換檔裝置制造方法
【專利摘要】能夠抑制在吸收施加于換檔部件上的沖擊載荷時(shí)對(duì)沖擊載荷的方向的依賴性。在變速桿裝置（10）中，左肋（40、42、44）和右肋的寬度尺寸（W）比左支承軸部（56）以及右支承軸部的直徑尺寸大。當(dāng)在控制桿的軸線方向上不同方向（箭頭B方向）的沖擊載荷施加于變速桿時(shí)，由于在左支承軸部（56）和右支承軸部的直徑全體上形成有左肋（40）和右肋，因此在該沖擊載荷的方向上左肋（40）和右肋被折斷。由此，即使在桿控制（62）的軸線方向上不同方向的沖擊載荷施加于變速桿（46）時(shí)，也能夠吸收該沖擊載荷。即，在規(guī)定角度（α）范圍內(nèi)的沖擊載荷方向上，能夠吸收沖擊載荷。因此，能夠抑制在吸收施加于變速桿（46）的沖擊載荷時(shí)對(duì)沖擊載荷的方向的依賴性。
【專利說明】換檔裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)置有脆弱部的換檔裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I中記載的用于車輛的變速操作裝置中，變速桿通過銷被轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在變速操作裝置主體上。并且，在變速操作裝置主體的側(cè)壁上每隔規(guī)定間隔形成有多個(gè)肋。因此，在比肋的機(jī)械強(qiáng)度更大的沖擊載荷施加于變速桿時(shí)，肋被折斷(損壞)，從而能夠吸收該沖擊載荷。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-131030號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的問題
[0007]然而，所述多個(gè)肋沿著沖擊載荷的一個(gè)方向配置，肋的寬度尺寸被設(shè)定成與銷的直徑尺寸大致相同的尺寸。因此，在與該一個(gè)方向不同的其他方向的沖擊載荷施加于變速桿時(shí)，在沖擊載荷對(duì)銷的作用方向側(cè)，在銷的直徑全體上沒有形成肋，因此肋不會(huì)被折斷，存在無法吸收施加于變速桿的沖擊的可能性。由此，該用于車輛的變速操作裝置中，存在有在對(duì)施加于變速桿的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)依賴于沖擊載荷的方向這樣的問題。
[0008]本發(fā)明考慮到上述情況，其目的是提供一種能夠抑制在對(duì)施加于換檔操作部件的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)對(duì)沖擊載荷的方向的依賴性的換檔裝置。
[0009]用于解決問題的手段
[0010]第一實(shí)施方式涉及的換檔裝置具有:換檔操作部件，所述換檔操作部件具有沿著車寬方向設(shè)置的支承軸部，并且被構(gòu)成為能夠繞所述支承軸部的軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作；支承體，所述支承體具有對(duì)所述支承軸部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行支承的支承部；以及脆弱部，所述脆弱部被設(shè)置在所述支承體，并且在所述支承部的周圍且所述換檔操作部件的軸向下側(cè)沿著所述支承部的圓周方向延伸，所述脆弱部的寬度尺寸被設(shè)定為比所述支承軸部的直徑尺寸大。
[0011]在第一實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，換檔操作部件的支承軸部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在支承體的支承部上，換檔操作部件繞支承軸部的軸線被進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。另外，在支承體上，在支承部的周圍且換檔操作部件的軸向下側(cè)設(shè)置有脆弱部。因此，當(dāng)比脆弱部的機(jī)械強(qiáng)度大的沖擊載荷施加于換檔操作部件上時(shí)，脆弱部被折斷(損壞)，由此吸收施加于換檔操作部件上的沖擊載荷。
[0012]在此，脆弱部沿支承部的圓周方向延伸，脆弱部的寬度尺寸被設(shè)定為比支承軸部的直徑尺寸大。因此，在圍繞支承軸部的軸線的規(guī)定范圍內(nèi)，在支承軸部的直徑全體上設(shè)置有脆弱部。由此，在該規(guī)定范圍內(nèi)的沖擊載荷的方向上，脆弱部被折斷。[0013]關(guān)于第二實(shí)施方式涉及的換檔裝置，在所述第一實(shí)施方式的換檔裝置中，在與所述支承軸部分離的方向上設(shè)有多個(gè)所述脆弱部。
[0014]在所述第二實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，由于在與支承軸部分離的方向上設(shè)置有多個(gè)脆弱部，因此，在比脆弱部的機(jī)械強(qiáng)度大的沖擊載荷施加于換擋操作部件時(shí)，脆弱部被斷續(xù)地?fù)p壞。因此，施加于換檔操作部件上的沖擊載荷根據(jù)沖擊載荷的大小被斷續(xù)地吸收。
[0015]關(guān)于第三實(shí)施方式涉及的換檔裝置，在第二實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，所述脆弱部隨著向與所述支承軸部分離的方向被進(jìn)行配置，所述脆弱部的寬度尺寸變大。
[0016]在第三實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，由于隨著所述脆弱部向與所述支承軸部分離的方向被進(jìn)行配置、所述脆弱部的寬度尺寸變大，因此，能夠在圍繞支承軸部的軸線的規(guī)定范圍內(nèi)，在支承軸部的直徑全體上，設(shè)置各脆弱部。由此，在該規(guī)定范圍內(nèi)的沖擊載荷的方向上，脆弱部被可靠地折斷。
[0017]關(guān)于第四實(shí)施方式涉及的換檔裝置，在第二實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，所述脆弱部隨著向與所述支承軸部分離的方向被進(jìn)行配置，其寬度尺寸變小。
[0018]在所述第四實(shí)施方式的換檔裝置中，由于所述脆弱部隨著向與所述支承軸部分離的方向被進(jìn)行配置、所述脆弱部的寬度尺寸變小。因此，在支承軸部折斷脆弱部的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，支承軸部的移動(dòng)通過脆弱部進(jìn)行引導(dǎo)。
[0019]關(guān)于第五實(shí)施方式涉及的換檔裝置，在第二至第四實(shí)施方式的任一者涉及的換檔裝置中，具有薄壁部，所述薄壁部被設(shè)置在所述脆弱部上，所述薄壁部的厚度尺寸被設(shè)定為比所述脆弱部的厚度尺寸小。
[0020]在第五實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，在脆弱部上設(shè)置有薄壁部，薄壁部的厚度尺寸被設(shè)定為比所述脆弱部的厚度尺寸小。因此，在沖擊載荷施加于換檔操作部件上時(shí)，脆弱部在薄壁部的部位上容易被折斷。由此，根據(jù)脆弱部上的形成有薄壁部的位置，對(duì)沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)引導(dǎo)換檔操作部件的移動(dòng)。
[0021]關(guān)于第六實(shí)施方式的換檔裝置，在第二實(shí)施方式至第四實(shí)施方式的任一項(xiàng)涉及的換檔裝置中，具有突起部，所述突起部被設(shè)置在所述脆弱部上，并向相對(duì)于所述支承軸部配置在相反側(cè)的所述脆弱部突出。
[0022]在第六實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，在脆弱部上設(shè)置有突起部，突起部向相對(duì)于支承軸部配置在相反側(cè)的脆弱部突出。因此，在沖擊載荷施加于換檔操作部件上時(shí)，突起部與相鄰的脆弱部抵接，在該發(fā)生抵接的部位上，脆弱部容易被折斷。由此，根據(jù)脆弱部上的形成有突起部的位置，對(duì)沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)引導(dǎo)換檔操作部件的移動(dòng)。
[0023]關(guān)于第七實(shí)施方式涉及的換檔裝置，在第四實(shí)施方式?第六實(shí)施方式中任一項(xiàng)所述的換檔裝置中，具有連結(jié)體，所述連結(jié)體被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述支承體上，并具有與所述換檔操作部件連結(jié)的連結(jié)部，所述連結(jié)體與所述換檔操作部件的轉(zhuǎn)動(dòng)操作連動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過所述連結(jié)體轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠檢測所述換檔操作部件的被進(jìn)行了操作的位置，在沖擊載荷施加于所述換檔操作部件時(shí)，所述換檔操作部件使所述連結(jié)部損壞。
[0024]在第七實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，連結(jié)體被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在支承體上。連結(jié)體通過連結(jié)部與換檔操作部件連結(jié)，從而與換檔操作部件的轉(zhuǎn)動(dòng)操作連動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，通過連結(jié)體的轉(zhuǎn)動(dòng)，檢測換檔操作部件的被進(jìn)行了操作的位置(檔位)。
[0025]在此，在沖擊載荷施加于換檔操作部件時(shí)，連結(jié)部通過換檔操作部件被損壞。因此，連結(jié)體與換檔操作部件的連動(dòng)被解除。由此，在吸收施加于換檔操作部件上的沖擊載荷時(shí)，由于連結(jié)體不與換檔操作部件連動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，因此抑制或防止對(duì)換檔操作部件的被進(jìn)行了操作的位置的誤檢測。
[0026]關(guān)于第八實(shí)施方式涉及的換檔裝置，在第七實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，所述連結(jié)部形成為軸狀，并且在所述換檔操作部件上形成有供所述連結(jié)部插入的連結(jié)孔。
[0027]在第八實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，連結(jié)部形成為軸狀，并且連結(jié)部被插入到形成在換檔操作部件上的連結(jié)孔中。由此，例如，在沖擊載荷施加于換檔操作部件上時(shí)，通過利用連結(jié)孔將連結(jié)部折斷(損壞)，連結(jié)體和換檔操作部件的連動(dòng)被解除。因此，通過簡單的構(gòu)成，能夠?qū)⑦B結(jié)體與換檔操作部件連結(jié)，并且能夠解除連結(jié)體與換檔操作部件的連動(dòng)。
[0028]關(guān)于所述第九實(shí)施方式涉及的換檔裝置，在第二實(shí)施方式至第八實(shí)施方式的任一項(xiàng)所述的換檔裝置中，具有傾斜部，所述傾斜部設(shè)置在所述脆弱部的內(nèi)側(cè)的邊緣部，并且越靠所述脆弱部的內(nèi)側(cè)，越向與所述支承軸部分離的方向傾斜。
[0029]在第九實(shí)施方式涉及的換檔裝置中，在脆弱部的內(nèi)側(cè)的邊緣部設(shè)置有傾斜部，傾斜部越靠所述脆弱部的內(nèi)側(cè)，越向與所述支承軸部分離的方向傾斜。因此，在沖擊載荷施加于換檔操作部件使得脆弱部被折斷時(shí)，換檔操作部件順暢地移動(dòng)。
[0030]發(fā)明效果
[0031]根據(jù)第一實(shí)施方式涉及的換檔裝置，能夠抑制對(duì)施加于換檔操作部件上的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)對(duì)沖擊載荷的方向的依賴性。
[0032]根據(jù)第二實(shí)施方式涉及的換檔裝置，由于能夠根據(jù)沖擊載荷的大小來斷續(xù)地吸收沖擊載荷，因此能夠有效地吸收施加于變速桿的沖擊載荷。
[0033]根據(jù)第三實(shí)施方式涉及的換檔裝置，能夠在沖擊載荷的方向上可靠地折斷脆弱部。
[0034]根據(jù)第四實(shí)施方式涉及的換檔裝置，能夠通過脆弱部設(shè)定在吸收沖擊載荷時(shí)換檔操作部件的移動(dòng)方向。
[0035]根據(jù)第五實(shí)施方式涉及的換檔裝置，能夠通過薄壁部設(shè)定在吸收沖擊載荷時(shí)換檔操作部件的移動(dòng)方向。
[0036]根據(jù)第六實(shí)施方式涉及的換檔裝置，能夠通過突起部設(shè)定在吸收沖擊載荷時(shí)換檔操作部件的移動(dòng)方向。
[0037]根據(jù)第七實(shí)施方式涉及的換檔裝置，能夠抑制或防止在對(duì)施加于換檔操作部件上的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)換檔操作部件的操作位置被誤檢測。
[0038]根據(jù)第八實(shí)施方式涉及的換檔裝置，通過簡單的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑦B結(jié)體與換檔操作部件連結(jié)，并且能夠解除連結(jié)體與換檔操作部件的連動(dòng)。
[0039]根據(jù)第九實(shí)施方式涉及的換檔裝置，在脆弱部被折斷時(shí)，換檔操作部件能夠順暢地移動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]圖1是從車輛左斜后方觀察的表示本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的變速桿裝置的主要部分的立體圖。
[0041]圖2是從車輛左側(cè)觀察的表示圖1所示的變速桿裝置的側(cè)視圖。[0042]圖3是從車輛左斜后方觀察的表示用于圖1所示的變速桿裝置的殼體的立體圖。
[0043]圖4是表示圖3所示的殼體的左肋的放大的側(cè)視圖。
[0044]圖5是表示圖2所示的變速桿裝置的一部分的局部剖開的剖視圖(圖2的5-5線首1J視圖)。
[0045]圖6是從車輛左斜后方觀察的表示用于圖1所示的變速桿裝置的控制軸和檔位連桿(shift position link)的立體圖。
[0046]圖7是表示圖3所示的左肋的第一變形例的放大的側(cè)視圖。
[0047]圖8是表示圖3所示的左肋的第二變形例的放大的側(cè)視圖。
[0048]圖9是表示圖3所示的左肋的第三變形例的放大的側(cè)視圖。
[0049]圖10是表示圖3所示的左肋的第四變形例的放大的側(cè)視圖。
[0050]圖11是表示圖3所示的左肋的第五變形例的放大的側(cè)視圖。
[0051]圖12是表示圖3所示的左肋的第六變形例的放大的側(cè)視圖。
[0052]圖13是表示對(duì)圖5所示的變速桿裝置的一部分進(jìn)行了變更的第七變形例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0053]實(shí)施方式
[0054]在圖1中，本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的作為換檔裝置的變速桿裝置10的主要部分通過從車輛左斜后方觀察的立體圖被示出，在圖2中，變速桿裝置10通過從車輛左側(cè)觀察的側(cè)視圖被示出。在圖3中，用于變速桿裝置10的殼體12通過從車輛左斜后方觀察的立體圖被示出，在圖4中，殼體12的左肋40、42、44通過側(cè)視圖被示出。此外，在圖中，用箭頭FR表示車輛前方，用箭頭RH表示車輛右方(車輛寬度方向一側(cè))，用箭頭UP表示車輛上方。
[0055]如上述的圖所示,變速桿裝置10上設(shè)置有作為支承體的殼體12。殼體12形成為大致長方體形的箱狀，并被設(shè)置在車輛的儀表面板內(nèi)。
[0056]殼體12的右側(cè)壁14上設(shè)有作為支承部的右軸承部16。右軸承部16形成為截面大致半圓形并向斜上方開口，從而從右側(cè)壁14向車輛左方突出。殼體12的左側(cè)壁18上設(shè)有作為支承部的左軸承部20 (參照圖4)。左軸承部20形成為截面大致半圓形并向斜上方開口，從而從左側(cè)壁18向車輛右方突出。另外，左軸承部20與右軸承部16同軸地配置，左軸承部20的半徑尺寸與右軸承部16的半徑尺寸被設(shè)置為相同的尺寸。
[0057]多個(gè)大致長圓形形狀的長孔22以及長孔24 (在本實(shí)施方式中，三個(gè))在右軸承部16以及左軸承部20的下方貫穿形成在右側(cè)壁14以及左側(cè)壁18上。長孔22以及長孔24沿著右軸承部16以及左軸承部20的圓周方向彎曲地形成，并每隔規(guī)定間隔配置在右軸承部16以及左軸承部20的徑向外側(cè)。由此，作為脆弱部的右肋30、32、34以及左肋40、42、44分別沿著右軸承部16以及左軸承部20的圓周方向在右側(cè)壁14以及左側(cè)壁18上延伸，右肋30、32、34的形狀和左肋40、42、44的形狀被形成為相同的形狀。
[0058]左肋40、42、44 (右肋30、32、34)的寬度尺寸W被設(shè)定為比下述的控制軸48的左支承軸部56以及左軸環(huán)60的外徑(直徑)尺寸大。另外，左肋42 (右肋32)的厚度尺寸T2被設(shè)定為與左肋44 (右肋44)的厚度尺寸T3相同的尺寸，左肋40 (右肋30)的厚度尺寸Tl被設(shè)定為比左肋42 (右肋32)的厚度尺寸T2略大(參照圖4)。[0059]另外，大致圓筒狀的凸部26被一體地設(shè)置在殼體12的左側(cè)壁18上。凸部26被與左軸承部20同軸地配置，并從左側(cè)壁18向車輛左方突出。此外，大致長圓形形狀的插通孔28在凸部26的車輛前方的位置上貫穿形成在左側(cè)壁18上，插通孔28沿著凸部26的圓周方向彎曲地配置。此外，在左側(cè)壁18上在插通孔28的周緣部上豎立設(shè)置有凸緣部28A，凸緣部28A從左側(cè)壁18向車輛左方突出。
[0060]如圖1、2、5、6所示，在殼體12內(nèi)，設(shè)置有作為換檔操作部件的變速桿46。變速桿46具有大致塊狀的控制軸48。在控制軸48上設(shè)置有大致矩形筒狀的主體部50。在主體部50上設(shè)置有大致圓柱狀的右軸部52，右軸部52從主體部50向車輛右方突出。大致圓筒狀的右支承軸部54與右軸部52同軸地被設(shè)置在右軸部52的前端，右支承軸部54從右軸部52向車輛右方突出。大致圓筒狀的右軸環(huán)58插入右支承軸部54中，右支承軸部54通過右軸環(huán)58被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在殼體12的右軸承部16上。
[0061]另外，主體部50上設(shè)置有大致圓柱狀的左支承軸部56。左支承軸部56與右支承軸部54同軸地配置，并從主體部50向車輛左方突出，左支承軸部56的直徑尺寸被設(shè)定為與右支承軸部54的外徑尺寸相同的尺寸。大致圓筒狀的左軸環(huán)60插入左支承軸部56中，左軸環(huán)60的外徑尺寸被設(shè)定為與右軸環(huán)58的外徑尺寸相同的尺寸。左支承軸部56通過左軸環(huán)60被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在殼體12的左軸承部20上，由此，控制軸48以能夠繞右支承軸部54和左支承軸部56的軸線向車輛前后方向(換檔方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承在殼體12上。
[0062]構(gòu)成變速桿46的大致縱長棒狀的控制桿62插入主體部50的筒內(nèi)，控制桿62以能夠向車寬方向(選擇方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承在主體部50上。此外，控制桿62被構(gòu)成為能夠在換檔方向上與主體部50 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，在控制桿62向換檔方向被進(jìn)行操作時(shí)，變速桿46 (控制桿62以及控制軸48)繞右支承軸部54以及左支承軸部56的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0063]另一方面，在控制桿62的上方設(shè)置有圖未示的罩部。并且，在罩部上貫穿形成有圖未示的操作槽，操作槽形成為在換檔方向及選擇方向上延伸的規(guī)定的鋸齒形?？刂茥U62貫穿操作槽內(nèi)，通過沿著操作槽操作變速桿46，變速桿46的換檔位置能夠變更到“P”檔位置(駐車位置)、“R”檔位置(倒車位置)、“N”檔位置(空檔位置)、“D”檔位置(驅(qū)動(dòng)位置)的檔位(換擋位置)。此外，在控制桿62的上部固定有圖未示的變速手柄。
[0064]在此，上述的殼體12的右肋30、32、34以及左肋40、42、44沿著變速桿46配置在“D”檔位置時(shí)的控制桿62的軸向被配置。
[0065]大致扇形的保持部64被一體地設(shè)置在控制軸48的主體部50上，保持部64從主體部50向車輛前方突出。在保持部64的外周部上設(shè)置有多個(gè)棘爪凸部66，各棘爪凸部66之間形成有棘爪凹部68。設(shè)置在殼體12上的圖未示的卡銷彈簧卡定到棘爪凹部68內(nèi)，從而在變速桿46向各個(gè)換檔位置被進(jìn)行操作時(shí)，對(duì)變速桿46賦予節(jié)度感。在車輛前方的部分上，大致矩形的連結(jié)孔70貫穿形成在保持部64上，下述的檔位連桿72的連結(jié)銷76嵌入連結(jié)孔70內(nèi)。
[0066]在殼體12的車輛左方設(shè)置有作為連結(jié)體的大致長方體板狀的檔位連桿72。大致圓形的支承孔74貫穿形成在檔位連桿72的一端(車輛后方的端部),殼體12的凸部26插入支承孔74內(nèi)。由此，檔位連桿72被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在殼體12上。
[0067]作為連結(jié)部的大致軸狀的連結(jié)銷76 —體地設(shè)置在檔位連桿72的另一端(車輛前方的端部)。連結(jié)銷76從檔位連桿72向車輛右方突出，插通到殼體12的插通孔28內(nèi)，連結(jié)銷76的前端部嵌入控制軸48的連結(jié)孔70內(nèi)。由此，將檔位連桿72和控制軸48連結(jié)，當(dāng)變速桿46向換檔方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連結(jié)孔70的內(nèi)周部推壓連結(jié)銷76，由此檔位連桿72與變速桿46的轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)地繞凸部26的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在檔位連桿72的車輛左方設(shè)置有圖未示的傳感器基板。在傳感器基板上，圖未示的磁傳感器(廣義上，是作為“檢測部”被掌握的要素)被配置在與檔位連桿72相面對(duì)的位置上。由此，在檔位連桿72轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)磁傳感器檢測檔位連桿72的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，從而能夠檢測出變速桿46被進(jìn)行了操作的檔位(換檔位置)。
[0068]接下來，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0069]車輛行駛時(shí)，變速桿46被配置在“D”檔位。當(dāng)在該狀態(tài)下朝向控制桿62的軸線方向(圖4的箭頭A方向)的沖擊載荷施加于變速桿46時(shí)，該沖擊載荷從控制軸48的右支承軸部54以及左支承軸部56通過右軸環(huán)58以及左軸環(huán)60施加于殼體12的右軸承部16以及左軸承部20。當(dāng)該沖擊載荷比右肋30以及左肋40的機(jī)械強(qiáng)度大時(shí)，右肋30以及左肋40被折斷(損壞)。
[0070]當(dāng)右肋30以及左肋40被折斷時(shí)，折斷了的右肋30以及左肋40分別與右肋32以及左肋42抵接，由此右肋32以及左肋42被折斷。此外，折斷了的右肋32以及左肋42分別與右肋34以及左肋44抵接，由此右肋34以及左肋44被折斷。由此，施加于變速桿46的沖擊能量被轉(zhuǎn)換成為使右肋30、32、34以及左肋40、42、44折斷的能量，由此施加于變速桿46的沖擊載荷被吸收。
[0071]接下來，在變速桿46被操作到“D”檔位的操作狀態(tài)下、與控制桿62的軸線方向不同的方向(圖4所示的箭頭B方向)的沖擊載荷施加于變速桿46時(shí)，與上述同樣地，沖擊載荷從控制軸48的右支承軸部54以及左支承軸部56通過右軸環(huán)58以及左軸環(huán)60施加于殼體12的右軸承部16以及左軸承部20。
[0072]在此，右肋30、32、34以及左肋40、42、44的寬度尺寸W被設(shè)定為比右支承軸部54的直徑(外徑)尺寸以及左支承軸部56的直徑尺寸大。因此，在沖擊載荷對(duì)右支承軸部54以及左支承軸部56的作用方向側(cè)，在右支承軸部54以及左支承軸部56的直徑全體上形成有右肋30以及左肋40，因此在該沖擊載荷的方向上右肋30以及左肋40被折斷。
[0073]當(dāng)右肋30以及左肋40被折斷時(shí)，折斷了的右肋30以及左肋40分別與右肋32以及左肋42抵接，由此右肋32以及左肋42被折斷。另外，折斷了的右肋32以及左肋42分別與右肋34以及左肋44抵接，由此右肋34以及左肋44被折斷。由此，施加于變速桿46的沖擊能量被轉(zhuǎn)換成使右肋30、32、34以及左肋40、42、44折斷的能量，由此施加于變速桿46的沖擊載荷被吸收。
[0074]如此，在變速桿46被配置在“D”檔位的狀態(tài)下，即使與控制桿62的軸線方向不同的方向的沖擊載荷施加于變速桿46時(shí),也能夠吸收該沖擊載荷。即,在圖4所不的規(guī)定角度α的范圍內(nèi)的沖擊載荷方向上，能夠吸收沖擊載荷。因此，能夠抑制在對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)對(duì)沖擊載荷的方向的依賴性。
[0075]此外，即使在變速桿裝置10被搭載在不同的車輛上并且變速桿裝置10相對(duì)于車輛的搭載角度不同的情況下，也能夠與規(guī)定角度α的范圍內(nèi)的施加于變速桿46上的沖擊載荷相對(duì)應(yīng)地吸收該沖擊載荷。由此，能夠?qū)⒆兯贄U裝置10應(yīng)用于變速桿裝置搭載角度不同的車輛中，從而能夠?qū)崿F(xiàn)變速桿裝置10的通用化。
[0076]另外，在殼體12的右側(cè)壁14上設(shè)置有三個(gè)右肋30、32、34，在殼體12的左側(cè)壁18上設(shè)置有三個(gè)左肋40、42、44。因此，右肋30、32、34以及左肋40、42、44斷續(xù)地被折斷，因此，與施加于變速桿46的沖擊載荷的大小相應(yīng)地,斷續(xù)地吸收沖擊載荷。由此,能夠有效地吸收施加于變速桿46的沖擊載荷。
[0077](變形例I)
[0078]在變形例I中，具有與本實(shí)施方式大致相同的結(jié)構(gòu)，在以下的方面與本實(shí)施方式不同。此外，由于右肋30、32、34的形狀被形成為與左肋40、42、44的形狀相同的形狀，因此對(duì)左肋40、42、44進(jìn)行說明，并省略對(duì)右肋30、32、34的說明。
[0079]如圖7所示，殼體12的左肋42的寬度尺寸W2被設(shè)定為比左肋40的寬度尺寸Wl小，左肋44的寬度尺寸W3被設(shè)定為比左肋42的寬度尺寸W2小。另外，左肋44的寬度尺寸W3被設(shè)定為比左支承軸部56以及左軸環(huán)60的外徑尺寸大。另外，左肋40、42、44沿著越靠向車輛前方越向下的方向，按照左肋40、左肋42、左肋44的順序配置。
[0080]在變速桿46被配置在“D”檔位的狀態(tài)下，比左肋40、42、44的機(jī)械強(qiáng)度大的沖擊載荷施加于變速桿46時(shí),與本實(shí)施方式同樣地,左肋40、42、44被折斷,左支承軸部56向朝向左肋44方向移動(dòng)。
[0081]在此，左肋40、42、44的寬度尺寸W被設(shè)定為按照左肋40、左肋42、左肋44的順序減小，因此發(fā)生了移動(dòng)的左支承軸部56收斂于左肋44的位置上。由此，左支承軸部56的移動(dòng)通過左肋40、42、44而被導(dǎo)向。
[0082]另外，此時(shí)，由于檔位連桿72的連結(jié)銷76嵌入控制軸48的連結(jié)孔70內(nèi)，因此，連結(jié)銷76向連結(jié)孔70被推壓，檔位連桿72將要向凸部26的大致徑向外側(cè)(左支承軸部56的移動(dòng)方向)移動(dòng)。但是，由于檔位連桿72被支承在殼體12的凸部26上，因此阻止檔位連桿72的移動(dòng)。由此，連結(jié)銷76通過控制軸48被損壞。
[0083]當(dāng)連結(jié)銷76被損壞時(shí)，檔位連桿72和控制軸48的連動(dòng)被解除。因此，即使變速桿46移動(dòng)，檔位連桿72也不轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，磁傳感器不會(huì)誤檢測變速桿46的位置，因此車輛的換檔位置不會(huì)向非預(yù)期的檔位被改變。即，如果連結(jié)銷76沒有被損壞，隨著變速桿46的移動(dòng)，移動(dòng)檔位連桿72有可能轉(zhuǎn)動(dòng)。該情況下，磁傳感器將變速桿46的位置檢測成與“D”檔位不同的檔位，車輛的檔位向非預(yù)期的換檔位置被改變。但是，如上所述，由于連結(jié)銷76被損壞，因此抑制或防止這種檔位的變更。
[0084]如此，在變形例I中，也實(shí)現(xiàn)與本實(shí)施方式相同的作用及效果。另外，在吸收施加于變速桿46的沖擊載荷時(shí)，通過分別設(shè)定左肋40、42、44的寬度尺寸并且設(shè)定左肋40、42、44的配置方向，能夠設(shè)定變速桿46的移動(dòng)方向，進(jìn)而能夠抑制或防止磁傳感器的誤檢測。
[0085]此外，在變形例I中，右肋30、32、34以及左肋40、42、44沿著越靠向車輛前方越向下的方向配置，但右肋30、32、34以及左肋40、42、44的配置方向不限于此。例如，只要將右肋30、32、34以及左肋40、42、44的配置方向設(shè)定為主要是朝向凸部26的徑向的力從控制軸48施加于連結(jié)銷76即可。即，在主要是朝向凸部26的圓周方向的力從控制軸48施加于連結(jié)銷76時(shí)，檔位連桿72繞凸部26的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，如果朝向凸部26的徑向的力從控制軸48施加于連結(jié)銷76，則能夠損壞連結(jié)銷76。
[0086](變形例2)
[0087]在變形例2中，具有與本實(shí)施方式大致相同的結(jié)構(gòu)，在以下的方面與本實(shí)施方式不同。此外，由于右肋30、32、34的形狀被形成為與左肋40、42、44的形狀相同的形狀，因此，對(duì)左肋40、42、44進(jìn)行說明，并省略對(duì)右肋30、32、34的說明。
[0088]如圖8所示，殼體12的左肋42的寬度尺寸W2被設(shè)定為比左肋40的寬度尺寸Wl大，左肋44的寬度尺寸W3被設(shè)定為比左肋42的寬度尺寸W2大。此外，左肋40的寬度尺寸Wl被設(shè)定為比左支承軸部56以及左軸環(huán)60的外徑尺寸大。
[0089]在比左肋40、42、44的機(jī)械強(qiáng)度大的沖擊載荷施加于變速桿46時(shí)，與本實(shí)施方式同樣地，左肋40、42、44被折斷。此外，左肋40、42、44的寬度尺寸被設(shè)定為按照左肋40、左肋42、左肋44的順序增大，因此，在圖8所示的規(guī)定角度α的范圍內(nèi)的沖擊載荷的方向上，在左支承軸部56的直徑全體上形成有左肋40、42、44。由此，在該規(guī)定角度α的范圍內(nèi)的沖擊載荷方向上，能夠吸收施加于變速桿46上的沖擊載荷。
[0090]因此，在變形例2中，也實(shí)現(xiàn)了與本實(shí)施方式相同的作用及效果。另外，在規(guī)定角度α的范圍內(nèi)的沖擊載荷方向上，能夠可靠地吸收施加于變速桿46上的沖擊。
[0091](變形例3)
[0092]在變形例3中，具有與本實(shí)施方式大致相同的結(jié)構(gòu)，在以下的方面與本實(shí)施方式不同。此外，由于右肋30、32、34的形狀被形成為與左肋40、42、44的形狀相同的形狀，因此對(duì)左肋40、42、44進(jìn)行說明，并省略對(duì)右肋30、32、34的說明。
[0093]如圖9所示，在殼體12的長孔24的長度方向的兩端上設(shè)置有一對(duì)大致圓形的圓孔90，圓孔90分別與長孔24連通。由此，在左肋40的兩端上形成有薄壁部92，薄壁部92的厚度尺寸被設(shè)定為比左肋40的厚度尺寸Tl小。另外，在左肋42的兩端上形成有薄壁部94，薄壁部94的厚度尺寸被設(shè)定為比左肋42厚度尺寸Τ2小。另外，在左肋44的兩端上形成有薄壁部96，薄壁部96的厚度尺寸被設(shè)定為比左肋44的厚度尺寸Τ3小。因此，薄壁部92、94、96的機(jī)械強(qiáng)度被設(shè)定為比左肋40、42、44的其他部位的機(jī)械強(qiáng)度低。
[0094]因此，在比左肋40、42、44的機(jī)械強(qiáng)度大的沖擊載荷施加于變速桿46時(shí)，左肋40、42、44在長度方向的兩端被折斷，因此能夠設(shè)定左肋40、42、44的折斷位置。由此，通過設(shè)定左肋40、42、44的配置方向，能夠設(shè)定對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)的變速桿46的移動(dòng)方向。
[0095]由此，在變形例3中，也實(shí)現(xiàn)與本實(shí)施方式相同的作用及效果。另外，通過薄壁部92、94、96，能夠設(shè)定對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)的變速桿46的移動(dòng)方向。
[0096](變形例4)
[0097]在變形例4中，具有與變形例3大致相同的結(jié)構(gòu)，在以下的方面與變形例3不同。此外，右肋30、32、34的形狀被形成為與左肋40、42、44的形狀相同的形狀，因此，對(duì)左肋40、42,44進(jìn)行說明，并省略對(duì)右肋30、32、34的說明。
[0098]如圖10所示，在殼體12的長孔24的長度方向的一端(車輛前方的端部)設(shè)置圓孔90，在長孔24的長度方向的另一端(車輛后方的端部)不設(shè)置圓孔90。由此，在左肋40的長度方向的一端形成薄壁部92，在左肋42的長度方向的一端形成薄壁部94，在左肋44的長度方向的一端形成薄壁部96。因此，薄壁部92、94、96的機(jī)械強(qiáng)度被設(shè)定為比左肋40、42、44的其他部位的機(jī)械強(qiáng)度低。
[0099]當(dāng)比左肋40、42、44的機(jī)械強(qiáng)度大的沖擊載荷施加于變速桿46時(shí)，左肋40、42、44在長度方向的一端被折斷，因此能夠設(shè)定左肋40、42、44的折斷位置。由此，通過設(shè)定左肋40、42、44的配置方向，能夠設(shè)定對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)的變速桿46的移動(dòng)方向。
[0100]因此，在變形例4中，也實(shí)現(xiàn)與變形例3相同的作用以及效果。
[0101](變形例5)
[0102]在變形例5中，具有與變形例3大致相同的結(jié)構(gòu)，在以下的方面與變形例3不同。此外，右肋30、32、34的形狀被形成為與左肋40、42、44的形狀相同的形狀，因此，對(duì)左肋40、42,44進(jìn)行說明，并省略對(duì)右肋30、32、34的說明。
[0103]如圖11所示，在長孔24上沒有設(shè)置圓孔90。另外，在左肋40、42、44的長度方向的中間部，在左軸承部20的徑向外側(cè)的部分上，設(shè)置有大致三角形狀的凹部100，凹部100向左軸承部20的徑向外側(cè)開口。由此，在左肋40、42、44上，在長度方向的中間部，設(shè)置有薄壁部92、94、96，薄壁部92、94、96的機(jī)械強(qiáng)度被設(shè)定為比左肋40、42、44的其他部位的機(jī)械強(qiáng)度低。
[0104]由此，在變形例5中，也實(shí)現(xiàn)與變形例3相同的作用以及效果。
[0105]此外，在變形例5中，凹部100形成為大致三角形形狀，但凹部100的形狀不限于此。例如，可以將凹部100形成為大致矩形形狀，也可以將凹部100形成為大致半圓形形狀。即，薄壁部92、94、96的機(jī)械強(qiáng)度被設(shè)定為比左肋40、42、44的其他部位的機(jī)械強(qiáng)度低即可。
[0106]另外，在變形例5中，凹部100被配置在左肋40、42、44的長度方向的中間部，但是凹部100的位置可以任意設(shè)定。由此，可以任意設(shè)定對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)的變速桿46的移動(dòng)方向。
[0107]此外，在變形例5中，對(duì)左肋40、42、44分別各設(shè)置一個(gè)凹部100，但是也可以對(duì)左肋40、42、44分別設(shè)置多個(gè)凹部100。由此，能夠進(jìn)一步抑制對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)對(duì)沖擊載荷的方向的依賴性。
[0108](變形例6)
[0109]在變形例6中，具有與本實(shí)施方式大致相同的結(jié)構(gòu)，在以下的方面與本實(shí)施方式不同。此外，右肋30、32、34的形狀被形成為與左肋40、42、44的形狀相同的形狀，因此，對(duì)左肋40、42、44進(jìn)行說明，并省略對(duì)右肋30、32、34的說明。
[0110]如圖12所示，在左肋40、42、44的長度方向的中間部，在左軸承部20的徑向外側(cè)的部分上，設(shè)置有截面大致三角形形狀的突起部102。突起部102從左肋40、42、44向左軸承部20的徑向外側(cè)突出。
[0111]當(dāng)比左肋40、42、44的機(jī)械強(qiáng)度大的沖擊載荷施加于變速桿46時(shí)，左肋40伴隨著向左軸承部20的徑向外側(cè)移位而被折斷。此時(shí)，由于左肋40的突起部102與左肋42抵接，因此，在左肋42上，沖擊載荷集中于與突起部102抵接的部位上。因此，左肋42在與突起部102抵接的部位上被折斷。另外，在左肋42被折斷時(shí)，左肋42的突起部102與左肋44抵接，因此，在左肋44上，沖擊載荷集中于與突起部102抵接的部位上。因此，左肋44在與突起部102抵接的部位上被折斷。
[0112]由此，在變形例6中，也實(shí)現(xiàn)與本實(shí)施方式相同的作用及效果。另外，由于通過突起部102能夠設(shè)定左肋42和左肋44被折斷的位置，因此通過突起部102能夠設(shè)定對(duì)沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)變速桿46的移動(dòng)方向。
[0113]此外，在變形例6中，突起部102被形成為截面大致三角形形狀，但突起部102的截面形狀不限于此。例如，可以將突起部102形成為截面大致矩形的形狀，也可以將突起部102形成為截面大致半圓形的形狀。也就是說，突起部102被形成為能夠與左肋42及左肋44抵接即可。
[0114]另外，在變形例6中，突起部102被配置在左肋40、42、44的長度方向的中間部，但突起部102的位置可以任意設(shè)定。由此，可以任意設(shè)定對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)變速桿46的移動(dòng)方向。
[0115]另外，在變形例6中，對(duì)左肋40、42、44分別各設(shè)置一個(gè)突起部102，但是也可以對(duì)左肋40、42、44分別設(shè)置多個(gè)突起部102。由此，能夠進(jìn)一步抑制對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷進(jìn)行吸收時(shí)對(duì)沖擊載荷的方向的依賴性。
[0116](變形例7)
[0117]在變形例7中，具有與本實(shí)施方式大致相同的結(jié)構(gòu)，在以下的方面與本實(shí)施方式不同。此外，右肋30、32、34的形狀被形成為與左肋40、42、44的形狀相同的形狀，因此，對(duì)左肋40、42、44進(jìn)行說明，并省略對(duì)右肋30、32、34的說明。
[0118]如圖13所示，在左肋42以及左肋44的左支承軸部56側(cè)(內(nèi)側(cè))的邊緣部，在上方的邊緣部，設(shè)置有傾斜部104。傾斜部104越靠左支承軸部56側(cè)，越向左軸承部20的徑向外側(cè)傾斜。
[0119]當(dāng)比左肋40、42、44的機(jī)械強(qiáng)度大的沖擊載荷施加于變速桿46時(shí)，與本實(shí)施方式同樣地，左肋40、42、44被折斷。此外，在左肋40被折斷時(shí)，伴隨著變速桿46的移動(dòng)而被折斷的左肋40通過傾斜部104順暢地向左支承軸部56的徑向外側(cè)移動(dòng)。另外，在左肋42被折斷時(shí)，伴隨著變速桿46的移動(dòng)而被折斷的左肋42通過傾斜部104順暢地向左支承軸部56的徑向外側(cè)移動(dòng)。
[0120]另外，即使在左肋42沒有被折斷的情況下，左支承軸部56使左肋42彎曲的同時(shí)在傾斜部104上滑動(dòng)，由此左支承軸部56向左軸承部20的徑向外側(cè)移動(dòng)。由此，該情況下，也能夠吸收施加于變速桿46的沖擊載荷。
[0121]因此，在變形例7中，也實(shí)現(xiàn)與本實(shí)施方式相同的作用及效果。另外，通過傾斜部104能夠使變速桿46順暢地向左支承軸部56的徑向外側(cè)移動(dòng)。
[0122]此外，在實(shí)施方式、以及變形例I至變形例7中，在殼體12上，左肋40、42、44以及右肋30、32、34分別各設(shè)置三個(gè)，但是可以任意設(shè)定左肋40、42、44以及右肋30、32、34的個(gè)數(shù)。由此，能夠容易地設(shè)定對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷的耐沖擊載荷。
[0123]另外，在實(shí)施方式、以及變形例I?變形例7中，左肋40 (右肋30)的厚度尺寸Tl被設(shè)定為比左肋42、44 (右肋32、34)的厚度尺寸T2、T3略大，但是左肋40、42、44以及右肋30、32、34的厚度尺寸可以任意設(shè)定。例如,可以將左肋40 (右肋30)的厚度尺寸Tl設(shè)定為與左肋42、44 (右肋32、34)的厚度尺寸T2、T3相同的尺寸。由此，可以容易地設(shè)定對(duì)施加于變速桿46的沖擊載荷的耐沖擊載荷。
[0124]另外，在實(shí)施方式、以及變形例I至變形例7中，左肋40、42、44 (右肋30、32、34)的厚度尺寸Tl、Τ2、Τ3被設(shè)定為固定值。取而代之，左肋40、42、44 (右肋30、32、34)的厚度尺寸Τ1、Τ2、Τ3也可以不是固定值。例如，使用左肋42進(jìn)行說明，可以改變左肋42的左軸承部56的徑向內(nèi)側(cè)的面和左軸承部56的徑向外側(cè)的面的曲率。
[0125]此外，實(shí)施方式、以及變形例I?變形例7中的左肋40、42、44以及右肋30、32、34的長度方向的長度可以任意設(shè)定。例如，通過使左肋40以及右肋30在左軸承部20以及右軸承部16的周圍在大致180度的范圍內(nèi)延伸，能夠增大圖4所示的規(guī)定角度α的范圍。另夕卜，例如，通過將左肋40、42、44以及右肋30、32、34的長度方向的長度設(shè)定為與變速桿46的所有的檔位相應(yīng)的長度，能夠吸收變速桿46的各檔位上的沖擊載荷。
[0126]另外，在實(shí)施方式、以及變形例I?變形例7中，構(gòu)成為將變速桿裝置10設(shè)置在車輛的儀表面板上的結(jié)構(gòu)，但是也可以構(gòu)成為將變速桿裝置10設(shè)置在車室的底板部上的結(jié)構(gòu)。
[0127]另外，在實(shí)施方式、以及變形例I?變形例7中，操作槽是形成為規(guī)定的鋸齒形狀的類型(所謂的“柵欄式類型”)，但操作槽也可以為在換檔方向上直線狀延伸的類型(所謂“直線式類型”)。
[0128]此外，上述的實(shí)施方式、以及變形例I?變形例7可以適當(dāng)?shù)亟M合進(jìn)行實(shí)施。
【權(quán)利要求】
1.一種換檔裝置，其特征在于，具有: 換檔操作部件，所述換檔操作部件具有沿著車寬方向設(shè)置的支承軸部，并且被構(gòu)成為能夠繞所述支承軸部的軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作； 支承體，所述支承體具有對(duì)所述支承軸部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行支承的支承部；以及脆弱部，所述脆弱部被設(shè)置在所述支承體，并且在所述支承部的周圍且所述換檔操作部件的軸向下側(cè)沿著所述支承部的圓周方向延伸，所述脆弱部的寬度尺寸被設(shè)定為比所述支承軸部的直徑尺寸大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔裝置，其特征在于， 在與所述支承軸部分離的方向上設(shè)有多個(gè)所述脆弱部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換檔裝置，其特征在于， 所述脆弱部隨著向與所述支承軸部分離的方向被進(jìn)行配置，其寬度尺寸變大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換檔裝置，其特征在于， 所述脆弱部隨著向與所述支承軸部分離的方向被進(jìn)行配置，其寬度尺寸變小。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的換檔裝置，其特征在于， 具有薄壁部，所述薄壁部被設(shè)置在所述脆弱部上，所述薄壁部的厚度尺寸被設(shè)定為比所述脆弱部的厚度尺寸小。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的換檔裝置，其特征在于， 具有突起部，所述突起部被設(shè)置在所述脆弱部上，并向相對(duì)于所述支承軸部配置在相反側(cè)的所述脆弱部突出。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的換檔裝置，其特征在于， 具有連結(jié)體，所述連結(jié)體被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述支承體上，并具有與所述換檔部件連結(jié)的連結(jié)部，所述連結(jié)體與所述換檔部件的轉(zhuǎn)動(dòng)操作連動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過所述連結(jié)體轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠檢測所述換檔部件的被進(jìn)行了操作的位置， 在沖擊載荷施加于所述換檔操作部件時(shí)，所述換檔操作部件使所述連結(jié)部損壞。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換檔裝置，其特征在于， 所述連結(jié)部形成為軸狀，并且在所述換檔操作部件上形成有供所述連結(jié)部插入的連結(jié)孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的換檔裝置，其特征在于， 具有傾斜部，所述傾斜部設(shè)置在所述脆弱部的內(nèi)側(cè)的邊緣部，并且越靠所述脆弱部的內(nèi)側(cè)，越向與所述支承軸部分離的方向傾斜。
【文檔編號(hào)】B60R21/09GK103826898SQ201280046725
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月27日
【發(fā)明者】中西謙二, 山本大輔, 齊藤陵 申請人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所, 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社