遮陽裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明為設(shè)在車輛的開口部的遮陽裝置，其特征在于，具有：相互分離地配置的一對卷繞裝置；能夠拉出地卷繞于所述各卷繞裝置的片狀的遮擋部件；在所述各遮擋部件的拉出端以沿其端緣的方式設(shè)置的構(gòu)架部件；在將所述兩遮擋部件的所述拉出端在所述車輛的開口部的大致中央相互對接的遮擋件關(guān)閉時，對一方的所述遮擋部件的所述拉出端和另一方的所述遮擋部件的所述拉出端之間進行閉塞的密封部件，在所述一方的遮擋部件的所述拉出端側(cè)以沿其端緣的方式設(shè)有所述密封部件，所述另一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件上，設(shè)有沿所述另一方的遮擋部件的所述拉出端的端緣延伸的中空截面部，所述密封部件在所述遮擋件關(guān)閉時與所述另一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件的所述中空截面部抵接。
【專利說明】遮陽裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)在車輛的活動車頂開口等的開口部的遮陽裝置。
[0002]本申請基于2011年9月12日提出申請的日本國特愿2011 — 198318號主張優(yōu)先權(quán)，在此援引其內(nèi)容。
【背景技術(shù)】
[0003]已知在車輛的車頂部的開口安裝有玻璃面板的活動車頂。在活動車頂中，根據(jù)乘員的喜好為了遮擋來自車外的入射光，存在在車頂部的開口的車室內(nèi)部側(cè)設(shè)置遮陽裝置的情況。
[0004]作為遮陽裝置，已知將由合成樹脂制的板材構(gòu)成的遮擋部件能夠滑動地設(shè)置在車頂部的開口的車室內(nèi)部側(cè)的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻I。)、或以能夠拉出的方式將片狀的遮擋部件(screen)收納在卷繞裝置中，且將該卷繞裝置設(shè)置于車頂部的開口的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻2。)等。
[0005]專利文獻I記載的遮陽裝置中，板狀的一對遮擋部件以能夠在車寬方向左右滑動的方式設(shè)置于車頂部的開口的車室內(nèi)部側(cè)，車室內(nèi)的乘員用手握持遮擋部件而進行開閉操作。另外，該遮陽裝置為通過將兩遮擋部件向左右兩側(cè)滑動而打開車頂部的開口、通過使兩遮擋部件的寬度方向內(nèi)側(cè)的端面對接而關(guān)閉開口的構(gòu)造，但在兩遮擋部件的相互對接的寬度方向內(nèi)側(cè)的端面上設(shè)有在遮擋件關(guān)閉時用于防止從遮擋部件之間漏光的密封部件。
[0006]專利文獻2記載的遮陽裝置，收納片狀的遮擋部件的一對卷繞裝置設(shè)置于活動車頂開口的寬度方向中央，收納于各卷繞裝置的遮擋部件分別向車寬方向左右被拉出。另外，在該遮陽裝置中，在片狀的各遮擋部件的拉出端，為了提高操作性，以沿拉出端的端緣的方式設(shè)有棒狀的構(gòu)架部件(芯材)。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本國專利第4171473號公報
[0010]專利文獻2:日本國實愿昭59-199146號(日本國實開昭61-110424號)的微縮膠片
[0011]發(fā)明的概要
[0012]發(fā)明欲解決的課題
[0013]目前，為了更大地確保遮擋件打開時的開口面積，研究在車身的開口部的兩側(cè)的分離的位置上分別設(shè)置卷繞裝置，使從兩卷繞裝置拉出的片狀的遮擋部件在開口部的大致中央位置相互對接。
[0014]該情況下，在各遮擋部件的拉出端，如專利文獻2所記載的那樣，需要以沿端緣的方式設(shè)置構(gòu)架部件，但遮擋部件的構(gòu)架部件，在遮擋件關(guān)閉時位于車身的開口部的大致中央部。所以，遮擋件關(guān)閉時，車室內(nèi)的乘員很有可能接觸構(gòu)架部件。因此，對于設(shè)置于遮擋部件的拉出端的構(gòu)架部件來說，要求其具有即使受到來自乘員的外力也不會變形的程度的剛性。
[0015]另外，在遮擋部件的拉出端，為了防止遮擋件關(guān)閉時漏光需要設(shè)置密封部件。但是，如專利文獻I的記載，若設(shè)在兩遮擋部件的拉出端，則在遮擋件關(guān)閉時，一方的密封部件很可能不規(guī)則地位于另一方的密封部件之上，該情況下，可能會導致外觀性降低、遮光性降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]因此，本發(fā)明的方式的目的在于提供一種提高遮擋部件的拉出端的剛性、謀求遮擋件關(guān)閉時的外觀品質(zhì)的提聞和遮光性的提聞的遮陽裝置。
[0017]解決課題的手段
[0018]在本發(fā)明的方式的遮陽裝置中，為了解決上述課題采用以下的結(jié)構(gòu)。
[0019](I)本發(fā)明的一個方式為一種遮陽裝置，是設(shè)在車輛的開口部的遮陽裝置，具有:相互分離地配置的一對卷繞裝置；能夠拉出地卷繞于所述各卷繞裝置的片狀的遮擋部件；在所述各遮擋部件的拉出端以沿其端緣的方式設(shè)置的構(gòu)架部件；在將所述兩遮擋部件的所述拉出端在所述車輛的開口部的大致中央相互對接的遮擋件關(guān)閉時，對一方的所述遮擋部件的所述拉出端和另一方的所述遮擋部件的所述拉出端之間進行閉塞的密封部件，在所述一方的遮擋部件的所述拉出端側(cè)以沿其端緣的方式設(shè)有所述密封部件，所述另一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件上，設(shè)有沿所述另一方的遮擋部件的所述拉出端的端緣延伸的中空截面部，所述密封部件在所述遮擋件關(guān)閉時與所述另一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件的所述中空截面部抵接。
[0020]由此，遮擋件關(guān)閉時，設(shè)于一方的遮擋部件的拉出端側(cè)的密封部件與另一方的遮擋部件的構(gòu)架部件的剛性高的中空截面部抵接。
[0021](2)在上述(I)的方式中，還可以為，在所述另一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件上，保持所述另一方的遮擋部件的所述拉出端側(cè)的端緣的遮擋件保持部設(shè)在所述中空截面部的車室內(nèi)部側(cè)，
[0022]所述遮擋件保持部，通過所述另一方的遮擋部件對面對所述車室內(nèi)部的面和面對所述一方的遮擋部件的面進行覆蓋。
[0023]由此，配置在構(gòu)架部件的中空截面部的車室內(nèi)部側(cè)的遮擋件保持部保持另一方的遮擋部件的端緣，且通過該遮擋部件覆蓋面對車室內(nèi)的面和面對一方的遮擋部件的面。另夕卜，遮擋件關(guān)閉時，一方的遮擋部件的密封部件相對于另一方的遮擋部件的遮擋件保持部的車室外部側(cè)的中空截面部抵接。
[0024](3)上述(2)的方式中，還可以為，所述中空截面部的與所述密封部件的抵接面，與所述遮擋件保持部的面對所述一方的遮擋部件的面相比，被配置在從所述一方的遮擋部件分離的位置。
[0025]由此，與密封部件抵接的中空截面部的抵接面，相對于遮擋件保持部的面對一方的遮擋部件的面，位于從一方的遮擋部件分離的一側(cè)，從車室內(nèi)部側(cè)觀察的情況下更難以發(fā)現(xiàn)。
[0026](4)在上述(2)或(3)的方式中，還可以為，所述遮擋件保持部，在所述中空截面部的所述車室內(nèi)部側(cè)、且在與所述中空截面部相鄰的部位上具有以面對所述一方的遮擋部件的方式開口的槽部，所述另一方的遮擋部件的所述拉出端被卡定于所述槽部。
[0027]由此，在另一方的遮擋部件的拉出端卡定于遮擋件保持部的槽部后，遮擋件保持部中的、從面對一方的遮擋部件的面到槽部的區(qū)域被另一方的遮擋部件覆蓋。另外，另一方的遮擋部件的拉出端在槽部內(nèi)通過中空截面部的壁的一部被卡定。
[0028]( 5 )在上述(I)到(4)的任一項的方式中，還可以為，所述密封部件從安裝在所述一方的遮擋部件上的安裝基部向遮擋件拉出方向延伸，且具有隨著從所述安裝基部朝向所述遮擋件拉出方向而向所述車室內(nèi)部側(cè)傾斜的第I傾斜面；隨著從該第I傾斜面的前端部朝向所述遮擋件拉出方向而向車室外部側(cè)傾斜的第2傾斜面，所述第2傾斜面的前端側(cè)與所述另一方的遮擋部件的所述中空截面部抵接。
[0029]由此，遮擋件關(guān)閉時，在一方的遮擋部件的拉出端接近另一方的遮擋部件的拉出端后，密封部件中的第2傾斜面的前端側(cè)最先與另一方的遮擋部件的中空截面部抵接，作用在密封部件的延伸方向的應(yīng)力逐漸增大。其結(jié)果，密封部件以第I傾斜面和第2傾斜面之間為基點以向車室內(nèi)部側(cè)成為凸狀的方式彎曲，其彎曲部在兩遮擋部件的拉出端之間向車室內(nèi)部側(cè)被擠出。
[0030](6)上述(5)的方式中，還可以為，所述第2傾斜面與所述第I傾斜面相比延伸長度形成得長。
[0031]由此，延伸長度長的前端側(cè)的第2傾斜面與另一方的遮擋部件的中空截面部抵接，柔軟地追隨中空截面部的抵接面。
[0032](7)在上述(I)到(6)的任一項的方式中，還可以為，所述一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件具有:沿所述一方的遮擋部件的所述拉出端的端緣延伸的第2中空截面部；在所述第2中空截面部的所述車室內(nèi)部側(cè)、且在與該第2中空截面部相鄰的部位以面對所述另一方的遮擋部件的方式開口形成的凹形狀部，所述凹形狀部是使與該凹形狀部相鄰的所述第2中空截面部的壁向該第2的中空截面部的內(nèi)側(cè)方向凹陷而形成的，所述密封部件被保持在所述凹形狀部中。
[0033]由此，密封部件被插入一方的遮擋部件的構(gòu)架部件的凹形狀部，在該凹形狀部內(nèi)，通過剛性高的第2中空截面部的壁的一部分被保持。
[0034]發(fā)明的效果
[0035]根據(jù)上述(I)的方式，另一方的遮擋部件的拉出端側(cè)的構(gòu)架部件上設(shè)有沿拉出端的端緣延伸的中空截面部，所以，通過該中空截面部能夠可靠地提高另一方的遮擋部件的拉出端側(cè)的剛性，而且，一方的遮擋部件的拉出端側(cè)的密封部件在遮擋件關(guān)閉時與構(gòu)架部件的剛性高的中空截面部抵接而穩(wěn)定地彈性變形，所以，能夠防止因密封部件不規(guī)則地變形導致的外觀品質(zhì)的降低、遮光性的降低。
[0036]根據(jù)上述(2)的方式，在另一方的遮擋部件的構(gòu)架部件中的、中空截面部的車室內(nèi)部側(cè)設(shè)有遮擋件保持部，遮擋件保持部的面對車室內(nèi)的面和面對一方的遮擋部件的面通過另一方的遮擋部件覆蓋，所以，能夠從車室內(nèi)部側(cè)難以發(fā)現(xiàn)另一方的遮擋部件的構(gòu)架部件，而且，遮擋件關(guān)閉時密封部件所抵接的中空截面部與遮擋件保持部相比配置在車室外部偵牝所以，能夠從車室內(nèi)部側(cè)難以發(fā)現(xiàn)密封部件和中空截面部的抵接部。另外，與密封部件的抵接部即中空截面部與覆蓋遮擋件保持部的另一方的遮擋部件的端緣相比位于車室外部側(cè)，能夠抑制密封部件與另一方的遮擋部件直接抵接從而在該遮擋部件上產(chǎn)生褶皺。因此，通過這些構(gòu)造能夠謀求外觀品質(zhì)的進一步提高。
[0037]根據(jù)上述(3)的方式，中空截面部的抵接面相對于遮擋件保持部的面對一方的遮擋部件的面位于從一方的遮擋部件分離的一側(cè)，所以，從車室內(nèi)部側(cè)更難發(fā)現(xiàn)中空截面部的抵接面，能夠謀求外觀品質(zhì)和遮光性的進一步提高。
[0038]另外，根據(jù)本方式，與中空截面部相比，由于遮擋件保持部更接近一方的遮擋部件的拉出端地配置，所以，能夠確保中空截面部和一方的遮擋部件的拉出端的分離距離，能夠抑制遮擋件關(guān)閉時的密封部件的過度的變形的同時使遮擋部件彼此更接近。因此，能夠在遮擋件關(guān)閉時確保充分的遮光性，謀求外觀品質(zhì)的進一步提高。
[0039]根據(jù)上述(4)的方式，由于能夠通過中空截面部的壁的一部分將另一方的遮擋部件的拉出端在槽部內(nèi)卡定，所以，能夠充分提高另一方的遮擋部件的保持剛性。
[0040]另外，根據(jù)本方式，能夠通過另一方的遮擋部件覆蓋直至與中空截面部相鄰的部分，所以，從外側(cè)更難發(fā)現(xiàn)構(gòu)架部件，能夠提高外觀品質(zhì)。
[0041]根據(jù)上述(5)的方式，遮擋件關(guān)閉時，由于密封部件以第I傾斜面和第2傾斜面之間作為基點并向車室內(nèi)部側(cè)以成為凸狀的方式彎曲變形，所以，能夠較小地抑制從車室內(nèi)部側(cè)觀察時的遮擋部件和密封部件之間的層差，能夠使外觀品質(zhì)進一步提高。
[0042]根據(jù)上述(6)的方式，由于第2傾斜面的延伸長度比第I傾斜面的延伸長度長，所以，遮擋件關(guān)閉時，能夠使第2傾斜面柔軟地追隨另一方的遮擋部件的中空截面部而提高遮光性。
[0043]而且，根據(jù)本方式，在遮擋件關(guān)閉時密封部件彈性變形后，由于第I傾斜面和第2傾斜面之間的彎曲部配置在兩遮擋部件的大致中間位置，所以從車室內(nèi)部側(cè)觀察時，彎曲部的擠出部分與兩遮擋部件的間隙一致，外觀變得更良好。
[0044]根據(jù)上述(7)的方式，密封部件插入一方的遮擋部件的構(gòu)架部件的凹形狀部，在該凹形狀部內(nèi)，通過剛性高的第2中空截面部的壁的一部分被保持，所以，能夠提高一方的遮擋部件的拉出端側(cè)的剛性，同時密封部件的保持剛性也提高。
[0045]另外，根據(jù)本方式，保持密封部件的凹形狀部由于是使與該凹形狀部相鄰的第2中空截面部的壁向該第2的中空截面部的內(nèi)側(cè)方向凹陷而形成的，所以不會導致一方的遮擋部件的構(gòu)架部件的截面的大型化，能夠確保相對于密封部件的充分的保持剛性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]圖1是從車室外部側(cè)觀察本發(fā)明的一個實施方式的遮陽裝置的立體圖。
[0047]圖2是從車室內(nèi)部側(cè)觀察該遮陽裝置的立體圖。
[0048]圖3是該遮陽裝置的與圖2的A — A截面對應(yīng)的放大剖視圖。
[0049]圖4是安裝在該遮陽裝置的一方的構(gòu)架部件上的密封部件的剖視圖。
[0050]圖5是該遮陽裝置的一方的構(gòu)架部件的剖視圖。
[0051]圖6是該遮陽裝置的另一方的構(gòu)架部件的剖視圖。
【具體實施方式】
[0052]以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的一個實施方式。以下的說明中，如無特殊限定，“前”、“后”或“上”、“下”是指車輛安裝狀態(tài)下的“前”、“后”或“上”、“下”。另外，圖中，箭頭FR指車輛I的前方，箭頭UP指車輛I的上方。
[0053]圖1是從車輛I的車頂部2的上方側(cè)(車室外部側(cè))觀察該實施方式的遮陽裝置10的立體圖，圖2是從車室內(nèi)部側(cè)觀察遮陽裝置10的立體圖。
[0054]標記11表示從車室內(nèi)部側(cè)安裝在車輛I的車頂部2的未圖示的活動車頂開口(開口部)的緣部的遮陽裝置10的矩形的裝置框架。裝置框架11沿車輛I的前后方向設(shè)置，在車輛前方側(cè)的前部框架部Ila和車輛后方側(cè)的后部框架部Ilb上分別設(shè)置有卷繞裝置12A、12B。
[0055]各卷繞裝置12A、12B，在沿車寬方向延伸的殼體(省略標記)內(nèi)能夠拉出地卷繞有布等的片狀的遮擋部件13A、13B。遮擋部件13A從車身前部側(cè)的卷繞裝置12A向后方側(cè)被拉出，遮擋部件13B從車身后部側(cè)的卷繞裝置12B向前方側(cè)被拉出。各遮擋部件13A、13B，拉出方向的基端在卷繞裝置12A、12B的各殼體內(nèi)沿卷繞方向被彈簧彈壓，且拉出方向的前端(稱作“拉出端”。)側(cè)以能夠滑動位移地方式被保持于裝置框架11的左右兩側(cè)的側(cè)部框架部llc、lld。另外，各遮擋部件13A、13B的拉出端通過電動馬達14 (驅(qū)動執(zhí)行器)的動力在拉出方向前后被驅(qū)動操作。兩遮擋部件13A、13B，如圖2所示，其拉出端被拉出至裝置框架11的前后方向的中央位置，由此，從車室內(nèi)部側(cè)對車輛I的活動車頂開口進行閉塞。
[0056]圖3是遮陽裝置10的遮擋件關(guān)閉時的與圖2的A — A截面對應(yīng)的剖視圖。
[0057]如該圖所示，在兩遮擋部件13A、13B的拉出端，沿其端緣設(shè)有(此外，本說明書中，“沿遮擋部件的端緣”是指，沿與遮擋部件的“拉出方向正交的方向”。)鋁合金制的細長的構(gòu)架部件15A、15B。構(gòu)架部件15A、15B在長度方向范圍內(nèi)形成為大致恒定的截面，在后部側(cè)的構(gòu)架部件15B上安裝有，在遮擋件關(guān)閉時用于閉塞前后的遮擋部件13A、13B的拉出端之間的橡膠制的密封部件30。另外，構(gòu)架部件15A、15B的長度方向的兩端部以能夠滑動的方式保持于裝置框架11的側(cè)部框架部llc、lld，且連結(jié)于傳遞電動馬達14的動力的未圖示的動力傳遞機構(gòu)。
[0058]圖4是密封部件30的與圖3同樣的剖視圖，圖5、圖6是前部側(cè)和后部側(cè)的各構(gòu)架部件15A、15B的與圖3同樣的剖視圖。
[0059]如圖3及圖5所示，前部側(cè)的構(gòu)架部件15A具有:主要維持截面的壓潰方向的剛性和長度方向的彎曲剛性的中空截面部16 ;連設(shè)于中空截面部16的車室內(nèi)部側(cè)(圖2中下側(cè))的遮擋件保持部17 ;設(shè)于中空截面部16和遮擋件保持部17之間且以與后部側(cè)的遮擋部件13B相面對的方式開口的槽部18。
[0060]中空截面部16形成為大致方形的中空截面，與后部側(cè)的遮擋部件13B相面對的后方側(cè)的面成為遮擋件關(guān)閉時與密封部件30抵接的抵接面16a。
[0061]遮擋件保持部17形成為口字狀的截面形狀，其上壁17a的前端部連接于中空截面部16的下壁16b。遮擋件保持部17，其后壁17b的外側(cè)面29面對后部側(cè)的遮擋部件13B，下壁17c的下表面28面對車室內(nèi)。
[0062]槽部18設(shè)于遮擋件保持部17的上壁17a和中空截面部16的下壁16b之間。槽部18的開口側(cè)的區(qū)域通過上壁17a和下壁16b形成大致平行的狹縫狀，且在底部側(cè)的區(qū)域設(shè)有與開口側(cè)的狹縫形狀大致正交的長孔狀的擴寬部19。
[0063]前部側(cè)的遮擋部件13A的拉出端側(cè)的緣部，如圖3所示，從外側(cè)包圍遮擋件保持部17的下表面28和外側(cè)面29，在該狀態(tài)下，端末部插入槽部18內(nèi)并卡定于遮擋件保持部17。具體來說，在遮擋部件13A的拉出端側(cè)的端末部設(shè)有被縫制成袋狀的筒狀部20，在將端末部插入槽部18的狀態(tài)下，在擴寬部19內(nèi)通過在筒狀部20中插入芯棒21,防止端末部從槽部18內(nèi)拔出。
[0064]另外，密封部件30所抵接的中空截面部16的后方側(cè)的抵接面16a相對于遮擋件保持部17的外側(cè)面29不形成為齊平，而是形成為相對于外側(cè)面29向前方側(cè)(從后部側(cè)的遮擋部件13B分離的方向)偏置規(guī)定距離d。
[0065]另一方面，后部側(cè)的構(gòu)架部件15B，如圖3及圖6所示，具有:主要維持截面的壓潰方向的剛性和長度方向的彎曲剛性的中空截面部22 (第2中空截面部)；設(shè)于中空截面部22的車室內(nèi)部側(cè)(圖2中下側(cè))的遮擋件保持部23 ;設(shè)于中空截面部22和遮擋件保持部23之間且以與前部側(cè)的遮擋部件13A相面對的方式開口的凹形狀部24 ;與凹形狀部24和遮擋件保持部23相鄰地設(shè)置且以與前部側(cè)的遮擋部件13A相面對的方式開口的槽部25。
[0066]中空截面部22，相對于與前部側(cè)的構(gòu)架部件15A的中空截面部16同樣的大致方形的基本形狀，使前部的壁的一部分凹陷成凹狀。由此，中空截面部22成為大致L字形狀。凹形狀部24，通過凹陷成所述的凹狀的部分形成。凹形狀部24是保持密封部件30的部分，在其上壁24a的一部分上設(shè)有限制密封部件30的拔出的卡定突起26。
[0067]遮擋件保持部23與前部側(cè)的構(gòu)架部件15A同樣，形成為-字狀的截面形狀，其上壁23a的前端部連接于中空截面部22的下端。遮擋件保持部23，其前壁23b的外側(cè)面31與前部側(cè)的遮擋部件13A面對，下壁23c的下表面32面對車室內(nèi)。
[0068]槽部25設(shè)于遮擋件保持部23的上壁23a和凹形狀部24的下壁24b之間。槽部25的開口側(cè)的區(qū)域通過上壁23a和下壁24b形成為大致平行的狹縫狀，且在底部側(cè)的區(qū)域設(shè)有與開口側(cè)的狹縫形狀大致正交的長孔狀的擴寬部33。
[0069]后部側(cè)的遮擋部件13B的拉出端側(cè)的緣部，如圖3所示，從外側(cè)包圍遮擋件保持部23的下表面32和外側(cè)面31，在該狀態(tài)下，端末部插入槽部25內(nèi)并卡定于遮擋件保持部23。該部分的具體的卡定與前述的前部側(cè)的遮擋部件13A的情況相同。
[0070]另外，密封部件30，如圖3及圖4所示，具有:嵌合固定于后部側(cè)的構(gòu)架部件15B的凹形狀部24的安裝基部35 ;連設(shè)于安裝基部35，在遮擋件關(guān)閉時前端區(qū)域與前部側(cè)的構(gòu)架部件15A的中空截面部16抵接的中空唇部36。安裝基部35由硬質(zhì)橡膠形成，中空唇部36的與安裝基部35的連接部以外的主要的部分由軟質(zhì)的海綿橡膠形成。
[0071]安裝基部35在其上表面?zhèn)仍O(shè)有卡合槽37，在被嵌入構(gòu)架部件15B的凹形狀部24中時，凹形狀部24側(cè)的卡定突起26與卡合槽37卡合。
[0072]另外，中空唇部36，在安裝基部35固定于后部側(cè)的構(gòu)架部件15B的狀態(tài)下，其前端側(cè)向前部側(cè)的遮擋部件13A方向以大致三角形狀突出。以下，也將向中空唇部36的延伸端收斂的車室內(nèi)部側(cè)和車室外部側(cè)的壁分別稱作室內(nèi)壁38和室外壁39。
[0073]室內(nèi)壁38和室外壁39上形成有隨著從安裝基部35朝向遮擋件拉出方向而向車室內(nèi)部側(cè)傾斜的第I傾斜面38a、39a ;隨著從第I傾斜面38a、39a的前端部朝向遮擋件拉出方向而向車室外部側(cè)傾斜的第2傾斜面38b、39b，在第I傾斜面38a、39a和第2傾斜面38b、39b之間設(shè)有向車室內(nèi)部側(cè)以凸狀彎曲的彎曲部38c、39c。
[0074]第I傾斜面38a、39a和第2傾斜面38b、39b的遮擋件拉出方向(車身前后方向)的長度L1、L2，如圖4所示，第2傾斜面38b、39b的長度L2比第I傾斜面38a、39a的長度LI長。此外，第I傾斜面38a、39a和第2傾斜面38b、39b，如該圖所示，關(guān)于各延伸方向的長度，第2傾斜面38b、39b也比第I傾斜面38a、39a長。
[0075]另外，在面對車室內(nèi)的室內(nèi)壁38的外表面，如圖4所示，覆蓋有與遮擋部件13A、13B同色的表皮部件40。
[0076]以上的構(gòu)成中，如圖1所示，從前后的遮擋部件13A、13B打開的狀態(tài)，電動馬達14的動力向各遮擋部件13A、13B的拉出端傳遞后，兩遮擋部件13A、13B向使拉出端相互對接的方向被拉出。
[0077]這樣，兩遮擋部件13A、13B的拉出端接近后，如圖3所示，安裝在后部側(cè)的構(gòu)架部件15B上的密封部件30與前部側(cè)的構(gòu)架部件15A的中空截面部16抵接。
[0078]具體來說，最開始，密封部件30的中空唇部36 (第2傾斜面38b、39b)的前端與前部側(cè)的構(gòu)架部件15A的中空截面部16的抵接面16a接觸，伴隨兩遮擋部件13A、13B的近接，在中空唇部36上作用有沿拉出方向的壓縮載荷。由此，中空唇部36以彎曲部38c、39c為基點向車室內(nèi)部側(cè)彈性變形，使相對于中空截面部16的接觸面積增大。這樣，兩遮擋部件13A、13B被關(guān)閉直到終端位置后，第2傾斜面38b在車寬方向的整個區(qū)域與中空截面部16的抵接面16a緊密接觸，且中空唇部36的室內(nèi)壁38的彎曲部38c以凸狀在前部側(cè)的遮擋部件13A和后部側(cè)的遮擋部件13B之間的間隙中擠出。
[0079]其結(jié)果，前后的遮擋部件13A、13B之間經(jīng)由密封部件30被閉塞。
[0080]以下，說明通過本實施方式的遮陽裝置10能夠得到的效果。
[0081]該遮陽裝置10的基本構(gòu)成為，在前部側(cè)的遮擋部件13A的拉出端側(cè)的構(gòu)架部件15A上設(shè)有沿拉出端的端緣的中空截面部16，后部側(cè)的遮擋部件13B的密封部件30在遮擋件關(guān)閉時與中空截面部16的抵接面16a抵接，因此，能夠通過中空截面部16使前部側(cè)的遮擋部件13A的拉出端側(cè)的剛性充分提高，而且，能夠使柔軟的密封部件30的前端區(qū)域與剛性高的中空截面部16穩(wěn)定地緊密接觸。
[0082]因此，在該遮陽裝置10中，遮擋件關(guān)閉時，構(gòu)架部件15A位于裝置框架11的中央，即使車室內(nèi)的乘員與構(gòu)架部件15A接觸，也能夠抑制遮擋部件13A的拉出端側(cè)的變形，而且，還能夠防止因密封部件30不規(guī)則地變形導致的外觀品質(zhì)的降低、密封部處的遮光性的降低(漏光)。
[0083]另外，在本實施方式中，在后部側(cè)的遮擋部件13B的構(gòu)架部件15B上也以沿拉出端的端緣的方式設(shè)有中空截面部22，因此，能夠有效地防止因遮擋件關(guān)閉時的構(gòu)架部件15A、15B的外力導致的變形，且在后部側(cè)的構(gòu)架部件15B中能夠穩(wěn)定地承受密封部件30的密封反力。
[0084]另外，尤其在如本實施方式這樣，前后的遮擋部件13A、13B通過電動馬達14(執(zhí)行器)被自動操作的結(jié)構(gòu)中，與對各遮擋部件分別進行手動操作的類型相比，存在兩遮擋部件13A、13B之間間隙的偏差容易變大的傾向，但在采用本構(gòu)造的情況下，即在構(gòu)架部件15A、15B上以沿端緣的方式設(shè)置中空截面部16、22，遮擋件關(guān)閉時，使一方的構(gòu)架部件15B的密封部件30與另一方的構(gòu)架部件15A的中空截面部16抵接，能夠有效地消除因兩遮擋部件13AU3B間的間隙的偏差引起的不良情況。
[0085]即，在通過執(zhí)行器對前后的遮擋部件13A、13B進行自動操作的情況下，由于兩遮擋部件13A、13B進行連動動作，所以，遮擋部件13A、13B的各自的偏差在遮擋部件13A、13B動作時重合地顯現(xiàn)。因此，存在遮擋件關(guān)閉時的遮擋部件13A、13B之間的間隙的偏差變得更大的傾向。
[0086]在本實施方式的遮陽裝置10中，通過采用上述的構(gòu)成，在遮擋件關(guān)閉時，由于能夠使密封部件30穩(wěn)定地抵接于另一方的構(gòu)架部件15A的中空截面部16，所以，即使對于遮擋部件13A、13B間的間隙存在某種程度的偏差，也能夠有效防止因該偏差導致的外觀品質(zhì)的降低、密封部處的遮光性的降低，而且，在設(shè)置檢測遮擋部件13A、13B間夾入異物的檢測裝置時，在全閉期間無法進行夾入檢測的情況下，由于中空唇部36能夠確保某種程度的撓曲余量，所以，能夠減少異物及降低遮陽裝置10的損傷。
[0087]另外，在該遮陽裝置10中，在前后的構(gòu)架部件15A、15B的中空截面部16、22的車室內(nèi)部側(cè)分別配置遮擋件保持部17、23，遮擋件保持部17、23的外側(cè)面29、31和下表面28、32分別被遮擋部件13A、13B覆蓋，因此，遮擋件關(guān)閉時，通過遮擋部件13A、13B從車室內(nèi)部側(cè)覆蓋隱藏構(gòu)架部件15A、15B，能夠使外觀美觀。
[0088]而且，在該遮陽裝置10中，由于遮擋件關(guān)閉時與密封部件30抵接的前部側(cè)的構(gòu)架部件15A的中空截面部16配置在遮擋件保持部17的車室外部側(cè)(上方側(cè))，所以，從車室內(nèi)部側(cè)難以看見與密封部件30的抵接部(漏光可能性高的部位)，且在遮擋件關(guān)閉時，能夠抑制因密封部件30與遮擋部件13A直接抵接導致的在遮擋部件13A上產(chǎn)生褶皺。
[0089]而且，在本實施方式的情況下，前部側(cè)的構(gòu)架部件15A中，由于中空截面部16的抵接面16a形成為從遮擋件保持部17的外側(cè)面29向前方側(cè)(從后部側(cè)的遮擋部件13B分離的方向)偏置規(guī)定距離d，所以，遮擋件關(guān)閉時，從車室內(nèi)部側(cè)更難以看見與密封部件30的抵接部。而且，在本實施方式中，中空截面部16的抵接面16a與遮擋件保持部17的外側(cè)面29相比配置在從后部側(cè)的遮擋部件13B分離的位置，所以，遮擋件關(guān)閉時，能夠抑制密封部件30的過度的撓曲，同時使遮擋部件13A、13B的拉出端彼此充分接近。
[0090]因此，能夠確保遮擋件關(guān)閉時的充分的遮光性，同時能夠提高車室內(nèi)部側(cè)的外觀品質(zhì)。
[0091]而且，在本實施方式的遮陽裝置10中，在前部側(cè)的構(gòu)架部件15A中的與中空截面部16相鄰的部位設(shè)有向后方側(cè)開口的槽部18，遮擋部件13A的拉出端被卡定于該槽部18，所以，在槽部18內(nèi)能夠通過剛性高的中空截面部16的壁的一部分可靠地保持遮擋部件13A的拉出端。
[0092]另外，在本實施方式中，使遮擋部件13A的拉出端插入槽部18并卡定，所以，從遮擋件保持部17的外側(cè)面29到上壁17a的部位被遮擋部件13A覆蓋。因此，從車室內(nèi)部側(cè)更難發(fā)現(xiàn)構(gòu)架部件15A。
[0093]另外，該遮陽裝置10的密封部件30具有:隨著從安裝基部35側(cè)朝向遮擋件拉出方向而向車室內(nèi)部側(cè)傾斜的第I傾斜面38a、39a ;隨著從第I傾斜面38a、39a的前端部朝向遮擋件拉出方向而向車室外部側(cè)傾斜的第2傾斜面38b、39b，第2傾斜面38b的前端側(cè)與前部側(cè)的構(gòu)架部件15A的中空截面部16抵接，所以，遮擋件關(guān)閉時，以彎曲部38c、39c基點，中空唇部36以向車室內(nèi)部側(cè)凸出的方式變形，由此，能夠沒有層差地封閉前后的遮擋部件13AU3B間的間隙。因此，能夠提高車室內(nèi)部側(cè)的外觀品質(zhì)。
[0094]而且，密封部件30中，前端側(cè)的第2傾斜面38b、39b以延伸長度比基端側(cè)的第I傾斜面38a、39a長的方式形成，所以，遮擋件關(guān)閉時，能夠使前端側(cè)的第2傾斜面38b、39b柔軟地追隨前部側(cè)的構(gòu)架部件15A的中空截面部16，進一步提高遮光性。
[0095]而且，密封部件30根據(jù)第I傾斜面38a、39a和第2傾斜面38b、39b的所述的延伸長度的關(guān)系，在遮擋件關(guān)閉時，在密封部件30變形后，第I傾斜面38a、39a和第2傾斜面38b,39b之間的彎曲部38c、39c配置在前后的遮擋部件13A、13B的中間位置。因此，在從車室內(nèi)觀察時，彎曲部38c的擠出部分與兩遮擋部件13A、13B的間隙位置一致，外觀品質(zhì)更聞。
[0096]另外，本實施方式的密封部件30，在前端部側(cè)設(shè)有向車室外部側(cè)方向傾斜的第2傾斜面38b、39b，所以，在遮擋件關(guān)閉時，能夠抑制密封部件30的前端側(cè)被強力地壓接在前部側(cè)的遮擋部件13A上。因此，能夠預(yù)防遮擋部件13A發(fā)生褶皺。
[0097]另外，在本遮陽裝置10中，在后部側(cè)的構(gòu)架部件15B的與中空截面部22相鄰的部位上設(shè)有向前方側(cè)開口的凹形狀部24，在該凹形狀部24內(nèi)保持有密封部件30的安裝基部35，所以，能夠通過中空截面部22確保構(gòu)架部件15B的剛性，同時通過剛性高的中空截面部22的壁的一部分可靠地保持密封部件30。
[0098]而且，本實施方式的情況下，凹形狀部24使中空截面部22的壁的一部分向內(nèi)側(cè)方向凹陷地形成，所以，能夠?qū)?gòu)架部件15B的外形抑制為與前部側(cè)的構(gòu)架部件15A大致相同的尺寸，并能夠在這樣的狀態(tài)下確保相對于密封部件30的充分的保持剛性。
[0099]此外，本發(fā)明不限于上述的實施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設(shè)計變更。
[0100]例如，上述的實施方式，是一對遮擋部件在車輛的車頂部沿車身前后方向進行滑動動作的遮陽裝置，但一對遮擋部件還可以在車輛的車頂部沿車寬方向左右進行滑動動作。另外，遮陽裝置的設(shè)置部位也不限于車輛的車頂部，還可以在車輛的側(cè)部或后部的窗開口等。該情況下，一對遮擋部件的滑動動作方向還可以為上下方向。
`[0101]附圖標記的說明
[0102]10…遮陽裝置
[0103]12A、12B…卷繞裝置
[0104]13A、13B…遮擋部件
[0105]15A、15B…構(gòu)架部件
[0106]16…中空截面部
[0107]16a…抵接面
[0108]17…遮擋件保持部
[0109]18…槽部
[0110]22…中空截面部(第2中空截面部)
[0111]24…凹形狀部
[0112]30…密封部件
[0113]31…外側(cè)面(面對一方的遮擋部件的面)
[0114]32…下表面(面對車室內(nèi)的面)
[0115]35…安裝基部
[0116]38a、39a…第I傾斜面
[0117]38b、39b…第2傾斜面
【權(quán)利要求】
1.一種遮陽裝置，設(shè)在車輛的開口部，其特征在于， 具有: 相互分離地配置的一對卷繞裝置； 能夠拉出地卷繞于所述各卷繞裝置的片狀的遮擋部件； 在所述各遮擋部件的拉出端以沿其端緣的方式設(shè)置的構(gòu)架部件； 密封部件，在使所述兩遮擋部件的所述拉出端在所述車輛的開口部的大致中央相互對接的遮擋件關(guān)閉時，所述密封部件對一方的所述遮擋部件的所述拉出端和另一方的所述遮擋部件的所述拉出端之間進行閉塞， 在所述一方的遮擋部件的所述拉出端側(cè)以沿其端緣的方式設(shè)有所述密封部件， 所述另一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件上，設(shè)有沿所述另一方的遮擋部件的所述拉出端的端緣延伸的中空截面部， 所述密封部件在所述遮擋件關(guān)閉時與所述另一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件的所述中空截面部抵接。
2.如權(quán)利要求1所述的遮陽裝置，其特征在于，在所述另一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件上，保持所述另一方的遮擋部件的所述拉出端側(cè)的端緣的遮擋件保持部設(shè)在所述中空截面部的車室內(nèi)部側(cè)， 所述遮擋件保持部，通過所述另一方的遮擋部件對面對所述車室內(nèi)部的面和面對所述一方的遮擋部件的面進行覆蓋。
3.如權(quán)利要求2所述的遮陽裝置，其特征在于，所述中空截面部的與所述密封部件的抵接面，與所述遮擋件保持部的面對所述一方的遮擋部件的面相比，被配置在從所述一方的遮擋部件分離的位置。
4.如權(quán)利要求2或3所述的遮陽裝置，其特征在于，所述遮擋件保持部，在所述中空截面部的所述車室內(nèi)部側(cè)、且在與所述中空截面部相鄰的部位上具有以面對所述一方的遮擋部件的方式開口的槽部， 所述另一方的遮擋部件的所述拉出端被卡定于所述槽部。
5.如權(quán)利要求1?4的任一項所述的遮陽裝置，其特征在于，所述密封部件從安裝在所述一方的遮擋部件上的安裝基部向遮擋件拉出方向延伸，且具有隨著從所述安裝基部朝向所述遮擋件拉出方向而向所述車室內(nèi)部側(cè)傾斜的第I傾斜面；隨著從該第I傾斜面的前端部朝向所述遮擋件拉出方向而向車室外部側(cè)傾斜的第2傾斜面， 所述第2傾斜面的前端側(cè)與所述另一方的遮擋部件的所述中空截面部抵接。
6.如權(quán)利要求5所述的遮陽裝置，其特征在于，所述第2傾斜面與所述第I傾斜面相比延伸長度形成得長。
7.如權(quán)利要求1?6的任一項所述的遮陽裝置，其特征在于，所述一方的遮擋部件的所述構(gòu)架部件具有:沿所述一方的遮擋部件的所述拉出端的端緣延伸的第2中空截面部；在所述第2中空截面部的所述車室內(nèi)部側(cè)、且在與該第2中空截面部相鄰的部位以面對所述另一方的遮擋部件的方式開口形成的凹形狀部， 所述凹形狀部是使與該凹形狀部相鄰的所述第2中空截面部的壁向該第2中空截面部的內(nèi)側(cè)方向凹陷而形成的， 所述密封部件被保持在所述凹形狀部中。
【文檔編號】B60J3/00GK103796855SQ201280044429
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月12日
【發(fā)明者】原重夫, 橫山勝一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社