副駕駛席用氣囊、副駕駛席用氣囊裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供在干擾物靠近儀表板的狀態(tài)下副駕駛席用氣囊開(kāi)始膨脹時(shí)使氣囊內(nèi)的氣體從通氣孔迅速地流出而降低對(duì)干擾物的沖擊的副駕駛席用氣囊、副駕駛席用氣囊裝置和具備該副駕駛席用氣囊裝置的車輛。在車輛發(fā)生前部碰撞的情況下，充氣機(jī)（30）進(jìn)行氣體產(chǎn)生動(dòng)作，氣體經(jīng)由擴(kuò)散部（20）向氣囊主體（10）內(nèi)流入。通過(guò)擴(kuò)散部（20）發(fā)生膨脹，使擴(kuò)散部（20）及氣囊主體（10）開(kāi)始向儀表板（32）的上方側(cè)展開(kāi)。在展開(kāi)初期狀態(tài)下，擴(kuò)散部（20）立刻成為大致膨脹完畢狀態(tài)，氣體流出口（25）位于比儀表板（32）靠上表面?zhèn)鹊奈恢?。在擴(kuò)散部（20）設(shè)有凹處（26），該凹處（26）與干擾物（M）相對(duì)。
【專利說(shuō)明】副駕駛席用氣囊、副駕駛席用氣囊裝置及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)置于車輛的副駕駛席前方的儀表板的副駕駛席用氣囊，特別是涉及一種在氣囊主體內(nèi)設(shè)有擴(kuò)散部的副駕駛席用氣囊。另外，本發(fā)明涉及具有該副駕駛席用氣囊的副駕駛席用氣囊裝置和具備該副駕駛席用氣囊裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]以在氣囊主體內(nèi)設(shè)置擴(kuò)散部并對(duì)來(lái)自充氣機(jī)的氣體的流動(dòng)進(jìn)行限制的方式構(gòu)成的副駕駛席用氣囊記載于專利文獻(xiàn)1、2。在專利文獻(xiàn)I中，由擴(kuò)散部將來(lái)自充氣機(jī)的氣體的流動(dòng)方向限制成左右方向。在專利文獻(xiàn)2中，為了使氣囊相對(duì)于副駕駛席乘員或副駕駛席乘員前方的兒童柔軟地膨脹，使設(shè)于擴(kuò)散部(在專利文獻(xiàn)2中稱為內(nèi)囊)的氣體吹出口向車輛正后方向的上下或左右錯(cuò)開(kāi)。此外，在本說(shuō)明書中，左右方向與車身的左右方向一致。左、右是對(duì)于副駕駛席乘員來(lái)說(shuō)的左、右。
[0003]在專利文獻(xiàn)3中記載有如下內(nèi)容:由系繩將氣囊內(nèi)劃分為上下兩部位，在氣囊膨脹途中氣囊與干擾物發(fā)生了干擾時(shí)，使上側(cè)部位的氣體從系繩的左右兩側(cè)向下側(cè)部位流動(dòng)，而降低對(duì)干擾物的沖擊。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平11-198750
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平10-71904
[0006]專利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)平11-5505

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供在干擾物靠近儀表板的狀態(tài)下副駕駛席用氣囊開(kāi)始膨脹時(shí)使氣囊內(nèi)的氣體從通氣孔迅速地流出而降低對(duì)干擾物的沖擊的副駕駛席用氣囊及副駕駛席用氣囊裝置和具備該副駕駛席用氣囊裝置的車輛。
[0008]本發(fā)明的副駕駛席用氣囊具有:氣囊主體，在兩側(cè)面設(shè)有通氣孔，在基端側(cè)設(shè)有充氣機(jī)用開(kāi)口 ；及擴(kuò)散部，配置于該氣囊主體內(nèi)，并具有用于使來(lái)自充氣機(jī)的氣體朝向氣囊主體的側(cè)方流動(dòng)的氣體流出口，上述副駕駛席用氣囊的特征在于，該擴(kuò)散部在膨脹后的狀態(tài)下左右方向上的中央部位于比左端側(cè)及右端側(cè)靠該基端側(cè)的位置。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)方式中，在副駕駛席用氣囊的膨脹初期，上述通氣孔位于氣體從上述擴(kuò)散部的氣體流出口流出的氣體流出方向的延長(zhǎng)方向上，在副駕駛席用氣囊的膨脹完畢狀態(tài)下，上述通氣孔位于比該氣體流出口靠車輛后方的位置。
[0010]優(yōu)選為，上述氣囊主體首先成為沿著車輛搭載狀態(tài)下的左右方向較長(zhǎng)的一次折疊體，接著以減小左右寬度的方式折疊而成為二次折疊體，上述通氣孔面向上述一次折疊體及二次折疊體的側(cè)面附近。
[0011]優(yōu)選為，在上述擴(kuò)散部的膨脹完畢狀態(tài)下，左右的氣體流出口之間的距離為230?440mm，該擴(kuò)散部的上述中央部位于比上述左端側(cè)及右端側(cè)靠向上述基端側(cè)50?160mm的位置。[0012]優(yōu)選為，上述擴(kuò)散部的膨脹完畢狀態(tài)下的氣體流出口的開(kāi)口面積為上述通氣孔的開(kāi)口面積的1.1?3.0倍。
[0013]優(yōu)選為，上述擴(kuò)散部是通過(guò)將車輛搭載狀態(tài)下的車輛后方側(cè)的第一片和車輛前方側(cè)的第二片縫合而構(gòu)成的，在氣囊主體的車輛前端側(cè)，該第一片及第二片的車輛前端側(cè)與構(gòu)成氣囊主體的主片被一同縫合。
[0014]本發(fā)明的副駕駛席用氣囊裝置具有上述本發(fā)明的副駕駛席用氣囊和用于使副駕駛席用氣囊膨脹的充氣機(jī)。
[0015]本發(fā)明的車輛具備上述副駕駛席用氣囊裝置。
[0016]發(fā)明效果
[0017]在本發(fā)明的副駕駛席用氣囊及副駕駛席用氣囊裝置以及車輛中，當(dāng)伴隨車輛碰撞等而使充氣機(jī)進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，來(lái)自充氣機(jī)的氣體經(jīng)由擴(kuò)散部向氣囊主體內(nèi)流入，氣囊主體發(fā)生膨脹。該氣體從擴(kuò)散部的氣體流出口朝向車輛側(cè)方(左右方向)流出，氣囊首先沿著左右開(kāi)始膨脹。在本發(fā)明中，擴(kuò)散部的左右方向的中央部位于比擴(kuò)散部左端側(cè)及右端側(cè)低的位置，因此在干擾物以面對(duì)該擴(kuò)散部中央部的方式靠近儀表板而存在的情況下，由擴(kuò)散部抑制氣體向該干擾物方向的流動(dòng)，緩解向干擾物施加的輸入沖擊。
[0018]在擴(kuò)散部的膨脹完畢狀態(tài)下的左右的氣體流出口的距離為230?440mm左右的情況下，使擴(kuò)散部的該中央部位于比左端側(cè)及右端側(cè)低50mm以上的位置，從而由擴(kuò)散部抑制氣體向中央部的流動(dòng)，緩解向該干擾物施加的輸入沖擊。
[0019]當(dāng)在膨脹初期通氣孔位于從擴(kuò)散部的氣體流出口的氣體流出方向的延長(zhǎng)方向上時(shí)，在膨脹初期氣囊主體與干擾物發(fā)生了干擾的情況下，來(lái)自氣體流出口的氣體從通氣孔迅速地流出，緩解向該干擾物施加的輸入沖擊。
[0020]在本發(fā)明中，也可以將氣囊主體形成為沿著左右較長(zhǎng)的一次折疊體，接著以減小左右寬度的方式折疊而形成為二次折疊體，并使通氣孔面向該一次折疊體及二次折疊體的側(cè)面附近。在該折疊后的副駕駛席用氣囊通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)的氣體而發(fā)生膨脹的情況下，如上所述，氣囊主體首先沿著車輛左右方向發(fā)生膨脹。如此，在氣囊主體沿著左右方向發(fā)生了膨脹的膨脹初期，通氣孔位于氣囊主體的側(cè)面附近。因此，來(lái)自擴(kuò)散部氣體流出口的氣體從通氣孔迅速地流出。
[0021]通過(guò)使擴(kuò)散部的膨脹完畢狀態(tài)下的氣體流出口的開(kāi)口面積比通氣孔的開(kāi)口面積大(例如1.1?3.0倍)，在氣囊膨脹途中通氣孔容易位于從氣體流出口的氣體流出方向的延長(zhǎng)線上。因此，在干擾物靠近的情況下，來(lái)自通氣孔的氣體迅速地流出。
[0022]在本發(fā)明的一個(gè)方式中，構(gòu)成為在副駕駛席用氣囊的膨脹完畢狀態(tài)下通氣孔位于比擴(kuò)散部的氣體流出口靠車輛后方的位置。在該氣囊未與干擾物發(fā)生干擾而膨脹的情況下，從通氣孔的氣體流出變少。
[0023]將車輛后方側(cè)的第一片和車輛前方側(cè)的第二片縫合而構(gòu)成擴(kuò)散部，將上述第一片及第二片的車輛前端側(cè)和氣囊主體的主片一同縫合而成的副駕駛席用氣囊中，縫合工序數(shù)少，容易制造。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是實(shí)施方式的副駕駛席用氣囊的車輛前后方向上的縱向剖視圖。[0025]圖2是擴(kuò)散部的立體圖。
[0026]圖3是擴(kuò)散部的片的俯視圖。
[0027]圖4是擴(kuò)散部的片的俯視圖。
[0028]圖5是實(shí)施方式的副駕駛席用氣囊的側(cè)視圖。
[0029]圖6是實(shí)施方式的副駕駛席用氣囊的主視圖。
[0030]圖7是膨脹途中的副駕駛席用氣囊的從車輛前方側(cè)觀察的立體圖。
[0031]圖8是膨脹途中的副駕駛席用氣囊的左右方向上的縱向剖視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0032]以下，參照?qǐng)D1?8，對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0033]如圖1?6所示，該副駕駛席用氣囊I具有氣囊主體10和該氣囊主體10內(nèi)的擴(kuò)散部20。在氣囊主體10的左右兩側(cè)面設(shè)有通氣孔11。在氣囊主體10的車輛前端側(cè)的底面設(shè)有充氣機(jī)用開(kāi)口 12。T表示乘員相向面。
[0034]如圖6所示，氣囊主體10將作為主片的中心片14和左右的側(cè)片15、15縫合而成。中心片14構(gòu)成膨脹狀態(tài)的氣囊主體10的上表面至乘員相向面T及下表面。左右的側(cè)片
15、15構(gòu)成氣囊主體10的左右的側(cè)面。在該各側(cè)片15設(shè)有通氣孔11。
[0035]如圖1、2所示，擴(kuò)散部20由縫合線23、24將車輛后方側(cè)的第一片21和前方側(cè)的第二片22縫合而成?？p合線23將片21、22的側(cè)邊部彼此縫合，縫合線24將片21、22的上緣部彼此縫合。
[0036]如圖3所示，片21、22為上部沿著左右略微伸出的大致Y字形狀?？p合線23在該片21、22上部的伸出部的下側(cè)將片21、22的側(cè)邊部彼此縫合。由此，如圖2所示，在擴(kuò)散部20的上部的左右形成氣體流出口 25、25。
[0037]如圖3所示，片21、22呈上邊部的中央部凹陷的形狀，因此，如圖2所示，在膨脹完畢狀態(tài)的擴(kuò)散部20，在上部中央形成向基端側(cè)即下方凹陷的凹處26。
[0038]在膨脹完畢狀態(tài)下，各氣體流出口 25的開(kāi)口面積優(yōu)選為各通氣孔11的開(kāi)口面積的1.1?3.0倍，特別優(yōu)選為1.3?2.0倍左右。各通氣孔11的開(kāi)口面積分別優(yōu)選為12?51cm2，特別優(yōu)選為19?40cm2左右。
[0039]在膨脹完畢狀態(tài)下，從左側(cè)的氣體流出口 25到右側(cè)的氣體流出口 25的距離W優(yōu)選為230?440_，特別優(yōu)選為270?380_左右。
[0040]另外，在膨脹完畢狀態(tài)下，擴(kuò)散部20的左右兩端的上端與凹處26的最下部之間的高低差H優(yōu)選為50?160mm，特別優(yōu)選為70?130mm左右。
[0041]在擴(kuò)散部20的第一片21設(shè)有與氣囊主體10的充氣機(jī)用開(kāi)口 12重合的充氣機(jī)用開(kāi)口 27 (圖1)，這些開(kāi)口 21、27的周緣部由縫合線28縫合。
[0042]此外，該副駕駛席用氣囊I如下進(jìn)行制作:在將中心片14、側(cè)片15、第一片及第二片21、22縫合后，經(jīng)由未縫合的氣囊主體10的車輛前端開(kāi)口部F (圖1)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，之后，由縫合線29將該開(kāi)口部F縫合。通過(guò)該縫合線29，將第一片及第二片21、22與中心片14 一同縫合。如此，將第一片及第二片21、22和中心片14 一同縫合，因此氣囊I的縫合工序數(shù)少，制造容易。
[0043]此外，副駕駛席用氣囊裝置組裝于儀表板32的朝上面。氣囊主體10及擴(kuò)散部20將其充氣機(jī)用開(kāi)口 12、27的周緣部夾在扣環(huán)(圖8)31r與保持器31的底面之間而固定于保持器31。[0044]在搭載有該副駕駛席用氣囊裝置的車輛發(fā)生前部碰撞的情況下，充氣機(jī)30進(jìn)行氣體產(chǎn)生動(dòng)作，氣體經(jīng)由擴(kuò)散部20向氣囊主體10內(nèi)流入。通過(guò)擴(kuò)散部20發(fā)生膨脹，使儀表板32的蓋部33 (圖7)打開(kāi)，擴(kuò)散部20及氣囊主體10開(kāi)始向儀表板32的上方側(cè)展開(kāi)。在該展開(kāi)初期狀態(tài)下，擴(kuò)散部20立刻成為大致膨脹完畢狀態(tài)，氣體流出口 25位于比儀表板32靠上表面?zhèn)鹊奈恢?。在該氣囊膨脹時(shí)干擾物M靠近儀表板32的副駕駛席用氣囊裝置的情況下，膨脹后的氣囊主體10推壓該干擾物M，但在該氣囊主體10內(nèi)配置有擴(kuò)散部20，來(lái)自充氣機(jī)30的氣體從擴(kuò)散部20的氣體流出口 25沿著左右流出，因此氣囊主體主要沿著左右方向發(fā)生膨脹，向干擾物M方向的膨脹被抑制。而且，在擴(kuò)散部20設(shè)有凹處26，該凹處26與干擾物M相對(duì)。因此，擴(kuò)散部20及氣囊主體10對(duì)干擾物M施加的推壓力(輸入沖擊)被緩解。
[0045]而且，在本實(shí)施方式中，如圖7、8所示，在膨脹初期氣囊主體10沿著左右方向發(fā)生了膨脹的情況下，在從擴(kuò)散部20的氣體流出口 25的氣體流出方向的延長(zhǎng)線上存在通氣孔
11。因此，從擴(kuò)散部20流入到氣囊主體10內(nèi)的氣體保持直線前進(jìn)地從通氣孔11迅速地向氣囊主體10側(cè)流出，因此氣囊主體10的膨脹壓力變低。由此,對(duì)干擾物M施加的輸入沖擊也變小。
[0046]此外，在不存在干擾物M時(shí)，氣囊主體10從圖7、8的狀態(tài)立即向車輛后方膨脹，以通氣孔11位于比氣體流出口 25靠后方的位置的方式進(jìn)行移動(dòng)，因此氣體流出口 25與通氣孔11的位置錯(cuò)開(kāi)，從通氣孔11的氣體流出變少，氣囊主體10迅速地膨脹至膨脹完畢狀態(tài)。在圖1的膨脹完畢狀態(tài)下，優(yōu)選為，通氣孔11比氣體流出口 25向車輛后方分隔80mm以上作為通氣孔11及氣體流出口 25之間的開(kāi)口中心間距離。
[0047]在本發(fā)明中，也可以設(shè)置用于對(duì)膨脹后的氣囊主體的左右寬度進(jìn)行限制的系繩。
[0048]使用特定的方式，詳細(xì)地說(shuō)明了本發(fā)明，但能夠不脫離本發(fā)明的意圖和范圍而進(jìn)行各種變更，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不言而喻。
[0049]此外，本申請(qǐng)基于2011年9月13日提出的日本專利申請(qǐng)(特愿2011-199581 )，并援引其整體。
【權(quán)利要求】
1.一種副駕駛席用氣囊，具有: 氣囊主體，在兩側(cè)面設(shè)有通氣孔，在基端側(cè)設(shè)有充氣機(jī)用開(kāi)口 '及擴(kuò)散部，配置于所述氣囊主體內(nèi)，并具有用于使來(lái)自充氣機(jī)的氣體朝向氣囊主體的側(cè)方流動(dòng)的氣體流出口， 所述副駕駛席用氣囊的特征在于， 所述擴(kuò)散部在膨脹后的狀態(tài)下左右方向上的中央部位于比左端側(cè)及右端側(cè)靠所述基端側(cè)的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 所述副駕駛席用氣囊中，在膨脹初期，所述通氣孔位于氣體從所述擴(kuò)散部的氣體流出口流出的氣體流出方向的延長(zhǎng)方向上，在副駕駛席用氣囊的膨脹完畢狀態(tài)下，所述通氣孔位于比所述氣體流出口靠車輛后方的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 所述擴(kuò)散部在膨脹完畢狀態(tài)下左右的氣體流出口之間的距離為230~440mm， 所述擴(kuò)散部的所述中央部位于比所述左端側(cè)及右端側(cè)靠向所述基端側(cè)50~160mm的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 所述擴(kuò)散部 的膨脹完畢狀態(tài)下的所述氣體流出口的開(kāi)口面積為所述通氣孔的開(kāi)口面積的1.1~3.0倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 所述擴(kuò)散部的車輛前端側(cè)連接于所述氣囊主體的車輛前端側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 所述擴(kuò)散部是通過(guò)將車輛搭載狀態(tài)下的車輛后方側(cè)的第一片和車輛前方側(cè)的第二片縫合而構(gòu)成的， 在氣囊主體的車輛前端側(cè)，所述第一片及所述第二片的車輛前端側(cè)與構(gòu)成氣囊主體的主片被一同縫合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 所述第一片及所述第二片分別形成如下的大致Y字形:在上部具有向左右方向伸出的一對(duì)伸出部，且上邊部的左右方向上的中央部凹陷， 所述第一片及所述第二片的所述上邊部彼此以及左右的側(cè)邊部中的比各伸出部靠下邊部側(cè)的部分彼此分別被縫合， 各伸出部的伸出方向的前端側(cè)的非縫合部成為所述氣體流出口， 所述主片具有:構(gòu)成膨脹狀態(tài)的所述氣囊主體的從上表面至乘員相向面及下表面的中心片、分別構(gòu)成所述氣囊主體的左右側(cè)面的一對(duì)側(cè)片， 在制造所述氣囊主體時(shí)，將所述中心片的左右側(cè)面和各側(cè)片的周緣部縫合并且將所述第一片及所述第二片的上邊部彼此及側(cè)邊部彼此縫合后，經(jīng)由未縫合的所述中心片的兩端部彼此之間的車輛前端側(cè)開(kāi)口部而將所述擴(kuò)散部配置于所述氣囊主體內(nèi)，之后，將所述中心片的兩端部和所述第一片及所述第二片的下邊部一同縫合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 在所述第一片設(shè)有充氣機(jī)用開(kāi)口，所述第一片及所述氣囊主體的所述充氣機(jī)用開(kāi)口的周緣部彼此被縫合。
9.一種副駕駛席用氣囊裝置，具備權(quán)利要求1~8中任一項(xiàng)的副駕駛席用氣囊和用于使所述副駕駛席用氣囊膨脹的充氣機(jī)。
10.一種車輛，具備權(quán)利要`求9的副駕駛席用氣囊裝置。
【文檔編號(hào)】B60R21/205GK103796881SQ201280044317
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月13日
【發(fā)明者】宮田保人, 那須井雅俊 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社