適于車輛座椅的能量管理特征的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛座椅系統(tǒng)，其包括具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部的第一聯(lián)動裝置（38）和具有可旋轉(zhuǎn)地連接到基座的第一端部的第二聯(lián)動裝置（40）。車輛座椅系統(tǒng)還包括在第一聯(lián)動裝置的第二端部和第二聯(lián)動裝置的第二端部之間延伸的主要管體。主要管體（32）配置成在第一和第二聯(lián)動裝置之間傳遞扭矩。車輛座椅系統(tǒng)還包括能量管理特征，其配置成當(dāng)施加到主要管體上的扭矩超過閾值時協(xié)助第一聯(lián)動裝置相對于第二聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】適于車輛座椅的能量管理特征
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2011年3月28日提交的系列號為61/468，453的美國臨時專利申請的權(quán)益，其標(biāo)題為“適于車輛座椅的能量管理特征(ENERGY MANAGEMENT FEATURE FORVEHICLE SEATING)”，其全部公開內(nèi)容通過弓I用并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明通常涉及適于車輛座椅的能量管理特征。
【背景技術(shù)】
[0004]車輛座椅通常包括支撐駕駛員或乘客的座椅底部和座椅靠背。在某些座椅配置中，座椅底部和座椅靠背均包括剛性框架，墊體以及織物覆蓋物。墊體聯(lián)接到剛性框架，而織物覆蓋層圍繞組合件布置。座椅底部的剛性框架用于支撐乘客的重量(即垂直載荷)以及將座椅聯(lián)接到車輛地板上。
[0005]某些車輛座椅包括配置成改變座椅底部框架相對于車輛地板的高度和/或取向的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)。例如，位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可包括在基座和座椅底部框架的主要管體之間延伸的多個聯(lián)動裝置。在某些配置中，一個聯(lián)動裝置可包括扇形齒輪，其配置成與驅(qū)動齒輪嚙合以協(xié)助聯(lián)動裝置相對于基座的旋轉(zhuǎn)。隨著聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)，主要管體相對于所述車輛地板垂直向上或向下驅(qū)動，從而改變座椅底部框架的高度和/或取向。
[0006]在后部碰撞過程中，車輛座椅內(nèi)的駕駛員或乘客將會把向后力施加到座椅靠背上和/或?qū)⑾蛳铝κ┘拥阶蔚撞康暮蟛可?。施加到座椅靠背上的向后力將通過傾斜機(jī)構(gòu)傳遞到座椅底部框架上，從而相對于車輛地板向后和向下驅(qū)動座椅底部框架。因此，聯(lián)動裝置將被迫旋轉(zhuǎn)。然而，扇形齒輪的齒與驅(qū)動齒輪的齒之間的接觸將阻止聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)，從而在主要管體內(nèi)導(dǎo)致扭矩。因此，過大的沖擊力可能會在扇形齒輪的齒與驅(qū)動齒輪的齒之間導(dǎo)致不希望的接觸力，導(dǎo)致通過傾斜機(jī)構(gòu)不希望的力矩和/或?qū)е峦ㄟ^座椅底部框架側(cè)向支撐件的不希望的彎曲扭矩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明涉及車輛座椅系統(tǒng)，其包括第一聯(lián)動裝置和第二聯(lián)動裝置，第一聯(lián)動裝置具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部，而第二聯(lián)動裝置具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部。車輛座椅系統(tǒng)還包括在第一聯(lián)動裝置的第二端部和第二聯(lián)動裝置的第二端部之間延伸的主要管體。主要管體配置成在第一和第二聯(lián)動裝置之間傳遞扭矩。車輛座椅系統(tǒng)還包括能量管理特征，其配置成當(dāng)施加到主要管體上的扭矩超過閾值時促進(jìn)第一聯(lián)動裝置相對于第二聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)。
[0008]本發(fā)明還涉及車輛座椅系統(tǒng)，其包括第一聯(lián)動裝置和第二聯(lián)動裝置，第一聯(lián)動裝置具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部，而第二聯(lián)動裝置具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部。車輛座椅系統(tǒng)還包括以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置第二端部的主要管體。車輛座椅系統(tǒng)還包括能量管理特征，其具有以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置的第二端部以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體的輔助管體。輔助管體配置成當(dāng)施加到輔助管體上的扭矩超過閾值時協(xié)助主要管體相對于第二聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)。
[0009]本發(fā)明進(jìn)一步涉及車輛座椅系統(tǒng)，其包括第一聯(lián)動裝置和第二聯(lián)動裝置，第一聯(lián)動裝置具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部，而第二聯(lián)動裝置具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部。車輛座椅系統(tǒng)還包括以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置第二端部以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置的第二端部的主要管體。主要管體包括能量管理特征，其配置成當(dāng)施加到主要管體上的扭矩超過閾值時協(xié)助第一聯(lián)動裝置相對于第二聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是示例性車輛的透視圖，其可包括具有能量管理特征的座椅。
[0011]圖2是圖1所示座椅的透視圖。
[0012]圖3是座椅底部框架的透視圖，其包括配置成從后部碰撞吸收能量的能量管理特征的實施例。
[0013]圖4是能量管理特征實施例的透視圖，其包括聯(lián)接到具有集成的扇形齒輪的聯(lián)動裝置的輔助管體。
[0014]圖5是能量管理特征替代性實施例的透視圖，其包括聯(lián)接到聯(lián)動裝置的輔助管體以及聯(lián)接到主要管體的扇形齒輪。
[0015]圖6是座椅底部框架的透視圖，其包括能量管理特征的另一個實施例。
[0016]圖7是座椅底部框架的透視圖，其包括具有集成的能量管理特征的主要管體。
[0017]圖8是圖7中所示主要管體一部分的透視圖。
[0018]圖9是安裝到座椅底部框架的第二主要管體的能量管理特征的透視圖。
【具體實施方式】
[0019]圖1是示例性車輛10的透視圖，其可包括具有能量管理特征的座椅。如圖所示，車輛10包括具有座椅14的內(nèi)部12。如下面詳細(xì)論述的那樣，座椅14包括能量管理特征，其配置成從后部碰撞吸收部分能量，從而顯著減少施加到整個車輛座椅14的某些組件上的負(fù)載。例如，在某些實施例中，車輛座椅14包括第一聯(lián)動裝置和第二聯(lián)動裝置，第一聯(lián)動裝置具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部，而第二聯(lián)動裝置具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部。車輛座椅14還包括在第一聯(lián)動裝置的第二端部和第二聯(lián)動裝置的第二端部之間延伸的主要管體。主要管體配置成在第一和第二聯(lián)動裝置之間傳遞扭矩。車輛座椅14還包括能量管理特征，其配置成當(dāng)施加到主要管體上的扭矩超過閾值時協(xié)助第一聯(lián)動裝置相對于第二聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)。作為該配置的結(jié)果，能量管理特征將吸收與后部碰撞相關(guān)的能量，從而顯著減少在位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的齒之間的接觸力、通過傾斜機(jī)構(gòu)的力矩和/或通過座椅底部框架側(cè)向支撐件的彎曲扭矩。
[0020]圖2是圖1中所示座椅14的透視圖。如圖所示，座椅14包括座椅底部16和座椅靠背18。在當(dāng)前實施例中，座椅底部16包括座椅底部框架、一個或多個墊體、以及織物覆蓋物。座椅底部框架用于在車輛正常操作過程中以及在高G力事件(例如，快速加速或減速等)過程中支撐乘客的重量。座椅底部框架也將座椅底部16固定到車輛10的地板上，并給座椅靠背18提供安裝表面。一個或多個墊體可聯(lián)接到座椅底部框架上以便給乘客提供舒適性，以及織物覆蓋物可圍繞組合件設(shè)置以便提供所需的外觀和/或保護(hù)座椅底部16的內(nèi)部組件。座椅靠背18可以類似的方式構(gòu)造，S卩，由固定到剛性框架的一個或多個墊體構(gòu)成且包裹有織物覆蓋物。如下面詳細(xì)論述的那樣，座椅可包括配置成從后部碰撞吸收部分能量的能量管理特征，從而顯著減少在整個車輛座椅14的各組件上的負(fù)載。
[0021]如圖所示，座椅底部16固定到座椅導(dǎo)軌20上。座椅導(dǎo)軌20依次通過安裝支腳22固定到車輛10的地板上。在某些配置中，座椅14可配置成沿著座椅導(dǎo)軌20移動以便調(diào)節(jié)駕駛員或乘客的縱向位置。如將理解到的那樣，座椅位置的調(diào)節(jié)可以手動或輔助進(jìn)行。例如，電動馬達(dá)可配置成通過諸如齒條和小齒輪系統(tǒng)的合適機(jī)構(gòu)來沿著導(dǎo)軌20驅(qū)動座椅14。此外，座椅靠背18可配置成相對于座椅底部16傾斜。例如，座椅靠背18的調(diào)節(jié)也可手動或通過電動馬達(dá)輔助進(jìn)行。
[0022]圖3是座椅底部框架24的透視圖，其包括配置成從后部碰撞吸收能量的能量管理特征的實施例。如圖所示，座椅底部框架24可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到配置成支撐所述座椅靠背的座椅靠背框架26。座椅底部框架24包括第一側(cè)向支撐件28，第二側(cè)向支撐件30，第一主要管體32和第二主要管體34。側(cè)向支撐件和主要管體形成配置成在車輛正常操作過程中以及在高g力事件(例如快速加速或減速等)過程中支撐乘客重量的結(jié)構(gòu)。
[0023]在圖示的實施例中，座椅底部框架24借助于第一聯(lián)動裝置38、第二聯(lián)動裝置40、第三聯(lián)動裝置42以及第四聯(lián)動裝置44聯(lián)接到基座36上。聯(lián)動裝置38，40，42和44使得座椅底部框架24能夠相對于基座36移動。例如，座椅底部框架24的高度和/或取向可經(jīng)由聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)。如圖所示，第一聯(lián)動裝置38可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座36的第一座椅導(dǎo)軌46上，以及第二聯(lián)動裝置40可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二座椅軌道48上。第二聯(lián)動裝置40包括集成的扇形齒輪50，其配置成與驅(qū)動齒輪52接合以便協(xié)助第二聯(lián)動裝置40相對于基座36旋轉(zhuǎn)。在圖示的實施例中，驅(qū)動齒輪52由電動馬達(dá)54驅(qū)動來旋轉(zhuǎn)。然而，應(yīng)該理解的是，替代性的實施例可采用諸如液壓或氣動致動器的其它合適裝置以便導(dǎo)致驅(qū)動齒輪52旋轉(zhuǎn)。
[0024]在圖示的實施例中，驅(qū)動齒輪52的旋轉(zhuǎn)將相對于車輛地板升高或降低座椅底部框架24。具體而言，驅(qū)動齒輪52的旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)致第二聯(lián)動裝置40相對于第二座椅導(dǎo)軌48旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)第二側(cè)向支撐件30的高度。此外，第二聯(lián)動裝置40的旋轉(zhuǎn)將驅(qū)動主要管體32旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致第一聯(lián)動裝置38相對于第一座椅導(dǎo)軌46旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，第一側(cè)向支撐件28將在與第二側(cè)向支撐件30相同的方向上受到驅(qū)動。以這種方式，駕駛員或乘客通過到電動馬達(dá)54的輸入可調(diào)節(jié)座椅底部框架24的高度。
[0025]在后部碰撞過程中，車輛座椅內(nèi)的駕駛員或乘客將會把在向后方向56上的力施加到座椅靠背框架26上。施加到所述座椅靠背框架26上的向后力將通過傾斜機(jī)構(gòu)傳遞到座椅底部框架24上，從而相對于車輛地板向后和向下驅(qū)動座椅底部框架。此外，駕駛員或乘客會把在向下方向58和/或向后方向56上的力施加到座椅底部框架24的后部上,從而進(jìn)一步迫使座椅底部框架24向后和向下。其結(jié)果是，第一聯(lián)動裝置38、第二聯(lián)動裝置40與主要管體32將被迫在方向60上旋轉(zhuǎn)。然而，在扇形齒輪50的齒與驅(qū)動齒輪52的齒之間的接觸將阻止聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)，由此在主要管體32內(nèi)導(dǎo)致扭矩。因此，過大的沖擊力可能會在扇形齒輪50的齒與驅(qū)動齒輪52的齒之間導(dǎo)致不希望的碰撞力、導(dǎo)致通過傾斜機(jī)構(gòu)的不希望的力矩和/或?qū)е峦ㄟ^側(cè)向支撐件28和30的不希望的彎曲扭矩。
[0026]為了顯著減小在座椅組件上的力和力矩，車輛座椅包括配置成從后部碰撞吸收能量的能量管理特征。在圖示的實施例中，能量管理特征包括以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置40以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體32的輔助管體62。如下面詳細(xì)論述的那樣，輔助管體62配置成當(dāng)施加到輔助管體62上的扭矩超過閾值時協(xié)助主要管體32相對于第二聯(lián)動裝置40旋轉(zhuǎn)。例如,在其中施加到輔助管體62上的扭矩超過閾值的后部碰撞過程中，輔助管體將扭曲，由此吸取碰撞產(chǎn)生的部分能量。其結(jié)果是，第一聯(lián)動裝置38將相對于第二聯(lián)動裝置40旋轉(zhuǎn)，以及將顯著減小施加到扇形齒輪50的齒上的負(fù)載、施加到傾斜機(jī)構(gòu)上的扭矩和/或施加到側(cè)向支撐件28和30上的彎曲力矩。
[0027]圖4是能量管理特征實施例的透視圖，其包括聯(lián)接到具有集成的扇形齒輪50的聯(lián)動裝置40的輔助管體62。在圖示的實施例中，第二聯(lián)動裝置40包括配置成可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座36的第一端部64和以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到輔助管體62的第二端部66。此外，輔助管體62以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體32 (例如，在與第二聯(lián)動裝置40相對的端部處)。作為該配置的結(jié)果，座椅底部框架24的后部部分56的高度可通過旋轉(zhuǎn)第二聯(lián)動裝置40來調(diào)節(jié)，從而通過主要管體32和輔助管體62將扭矩傳遞到第一聯(lián)動裝置38。隨著聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)，座椅底部框架24的后部部分56將被向上或向下驅(qū)動。然而，在后部碰撞的過程中，如果施加到輔助管體62上的扭矩超過閾值，則輔助管體62將扭曲。因此，輔助管體62將從碰撞吸收部分能量，從而顯著減小施加到整個座椅底部框架24的各組件(例如，扇形齒輪的齒，側(cè)向支撐件，傾斜機(jī)構(gòu)等)上的負(fù)載。
[0028]通過實例的方式，驅(qū)動齒輪52的旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)致第二聯(lián)動裝置40相對于第二座椅導(dǎo)軌48旋轉(zhuǎn)。由于以不可旋轉(zhuǎn)的方式與輔助管體62的連接，第二聯(lián)動裝置40的旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)致輔助管體62的旋轉(zhuǎn)。此外，輔助管體62的旋轉(zhuǎn)將通過管體之間的不可旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接來驅(qū)動主要管體32旋轉(zhuǎn)，以及主要管體32將通過主要管體32和第一聯(lián)動裝置38之間的不可旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接驅(qū)動第一聯(lián)動裝置38旋轉(zhuǎn)。如前面所論述的那樣，聯(lián)動裝置38和40的旋轉(zhuǎn)將相對于車輛地板升高或降低座椅底部框架24。然而，在某些實施例中，聯(lián)動裝置38和40的旋轉(zhuǎn)可能會相對于前面部分改變框架24的后面部分的高度，從而導(dǎo)致座椅底部傾斜。在高度調(diào)節(jié)過程中，扭矩將通過輔助管體62和主要管體32從第二聯(lián)動裝置40傳遞到第一聯(lián)動裝置38。由于由電動馬達(dá)54施加的扭矩小于閾值，因此當(dāng)座椅底部框架24的后部部分56升高和降低時，管體32和62將保持基本上是剛性的。因此，第一聯(lián)動裝置38和第二聯(lián)動裝置40將旋轉(zhuǎn)通過大致相等的角度。然而，在其中施加到輔助管體62上的扭矩超過閾值的后部碰撞過程中，輔助管體將扭曲，從而吸取碰撞產(chǎn)生的部分能量。其結(jié)果是，第一聯(lián)動裝置38將相對于第二聯(lián)動裝置40旋轉(zhuǎn)，以及將顯著減小施加到扇形齒輪50的齒上的負(fù)載，施加到傾斜機(jī)構(gòu)上的扭矩和/或施加到側(cè)向支撐件28和30上的彎曲扭矩。
[0029]具體地可選擇足以導(dǎo)致輔助管體62扭曲的閾值扭矩，以使得在高度調(diào)節(jié)的過程中輔助管體能夠保持基本上是剛性的，以及在后部碰撞過程中吸收能量。例如，可調(diào)節(jié)輔助管體62的壁厚68以便獲得所需的閾值扭矩。如將理解到的那樣，更厚的壁厚68將增加閾值扭矩，以及更薄的壁厚將減小閾值扭矩。此外，可將輔助管體62的材料具體選擇成獲得所需的閾值扭矩。例如，輔助管體62可由大致彈性的材料制成，諸如彈簧鋼。此外，可基于輔助管體62的長度70來選擇閾值扭矩。較長的長度70將提供較低的閾值扭矩，以及較短的長度將提供較高的閾值扭矩。在圖示的實施例中，輔助管體62包括配置成減少輔助管體62旋轉(zhuǎn)剛度的槽72。雖然在圖示的實施例中只包括單個槽72，但是應(yīng)當(dāng)理解的是在替代性實施例中可以采用更多或更少的槽。具體而言，閾值扭矩將隨著槽數(shù)增加而減小。此外，可具體選擇每個槽72的配置(例如，寬度，形狀，長度等)以便達(dá)到所需的閾值扭矩。
[0030]圖5是能量管理特征替代性實施例的透視圖，其包括聯(lián)接到聯(lián)動裝置的輔助管體以及聯(lián)接到主要管體的扇形齒輪。如圖所示，采用替代性的聯(lián)動裝置74來將輔助管體62聯(lián)接到基座36上。類似于如上參照圖4所述的第二聯(lián)動裝置40，聯(lián)動裝置74包括配置成可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座36的第一端部76，以及以不可轉(zhuǎn)動的方式聯(lián)接到輔助管體62的第二端部78。然而，聯(lián)動裝置74不包括集成的扇形齒輪。相反，利用獨(dú)立的扇形齒輪80來協(xié)助座椅底部框架24的高度調(diào)節(jié)。在圖示的實施例中，扇形齒輪80以不可轉(zhuǎn)動的方式聯(lián)接到主要管體32。因此，當(dāng)扇形齒輪80由驅(qū)動齒輪驅(qū)動來旋轉(zhuǎn)時，主要管體32與第一聯(lián)動裝置38將旋轉(zhuǎn)。此外，由于主要管體32和的輔助管體62之間的不可旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接(例如，在與聯(lián)動裝置74相對的端部處)，主要管體32的旋轉(zhuǎn)將驅(qū)動輔助管體62旋轉(zhuǎn)，從而使得聯(lián)動裝置74相對于基座36旋轉(zhuǎn)。
[0031]如前面所論述的那樣，后部碰撞將迫使主要管體32和輔助管體62在方向60上旋轉(zhuǎn)，從而在管體內(nèi)導(dǎo)致扭矩。如果施加到輔助管體62上的扭矩超過閾值，則輔助管體62將扭轉(zhuǎn)且吸收施加到管體的部分旋轉(zhuǎn)能量。其結(jié)果是，在后部碰撞過程中聯(lián)動裝置74將相對于扇形齒輪80旋轉(zhuǎn)，從而使得側(cè)向支撐件30在向下方向58上的移動。因此，將顯著減小施加到扇形齒輪80的齒上的負(fù)載、施加到傾斜機(jī)構(gòu)的扭矩和/或施加到側(cè)向支撐件28和30的彎曲扭矩。此外，由聯(lián)動裝置74所施加的扭矩可導(dǎo)致管體3和輔助管體62的一部分稍微扭曲，從而允許扇形齒輪的齒移動到相對于驅(qū)動齒輪齒的穩(wěn)定位置內(nèi)。因此，扇形齒輪齒上的負(fù)載可進(jìn)一步減小。
[0032]圖6是座椅底部框架24的透視圖,其包括能量管理特征的另一個實施例。在圖示的實施例中，輔助管體82以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置38以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體32 (例如，在與第一聯(lián)動裝置38相反的端部處)。具體地，第一聯(lián)動裝置38包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座36的第一端部84和以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到輔助管體82的第二端部86。在該配置中，隨著扇形齒輪(例如，獨(dú)立的扇形齒輪，或與第二聯(lián)動裝置集成的扇形齒輪)由驅(qū)動齒輪驅(qū)動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，主要管體32和第二聯(lián)動裝置將旋轉(zhuǎn)。此外，由于主要管體32和輔助管體82之間的不可旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接，主要管體32的旋轉(zhuǎn)將驅(qū)動輔助管體82旋轉(zhuǎn)，從而使得第一聯(lián)動裝置38相對于基座36旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，座椅底部框架24可調(diào)節(jié)到用戶所選擇的高度。此外，后部碰撞將迫使主要管體32和輔助管體82在方向60上的旋轉(zhuǎn)，從而在管體內(nèi)導(dǎo)致扭矩。如果施加到輔助管體82的扭矩超過閾值，則輔助管體82將扭曲并吸收施加到管體的部分旋轉(zhuǎn)能量。因此，第一聯(lián)動裝置38將相對于第二聯(lián)動裝置和扇形齒輪旋轉(zhuǎn)，從而減小施加到扇形齒輪的齒上的負(fù)載、施加到傾斜機(jī)構(gòu)上的扭矩和/或施加到側(cè)向支撐件上的彎曲扭矩。雖然圖示實施例的能量管理特征包括聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置38的輔助管體82，但是應(yīng)當(dāng)理解的是替代性實施例可包括聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置的第一輔助管體以及聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置的第二輔助管體(例如如圖3中所示)。兩個輔助管體的組合可從后部碰撞吸收附加的能量，從而進(jìn)一步減小在座椅底部框架24組件上的負(fù)載。[0033]圖7是座椅底部框架的透視圖，其包括具有集成的能量管理特征的主要管體88。在圖示的實施例中，主要管體88以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置38以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置40。如下面詳細(xì)論述的那樣，主要管體88包括能量管理特征，其配置成當(dāng)施加到主要管體88上的扭矩超過閾值時協(xié)助第一聯(lián)動裝置38相對于第二聯(lián)動裝置40旋轉(zhuǎn)。在圖示的實施例中，驅(qū)動齒輪52的旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)致第二聯(lián)動裝置40相對于基座36旋轉(zhuǎn)。由于第二聯(lián)動裝置40和主要管體88之間的不可旋轉(zhuǎn)的連接，第二聯(lián)動裝置40的旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)致主要管體88旋轉(zhuǎn)。此外，主要管體88將通過主要管體88和第一聯(lián)動裝置38之間的不可旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接來驅(qū)動第一聯(lián)動裝置38旋轉(zhuǎn)。如前面所論述的那樣，聯(lián)動裝置38和40的旋轉(zhuǎn)將相對于車輛地板升高或降低座椅底部框架24。
[0034]在高度調(diào)節(jié)過程中，扭矩將經(jīng)由主要管體88從第二聯(lián)動裝置40傳遞到第一聯(lián)動裝置38。由于由電動馬達(dá)54所施加的扭矩小于閾值，因此當(dāng)座椅底部框架24的后部部分56升高和降低時，主要管體88將保持基本上是剛性的。因此，第一聯(lián)動裝置38和第二聯(lián)動裝置40將旋轉(zhuǎn)通過大致相等的角度。然而，在其中施加到主要管體88上的扭矩超過閾值的后部碰撞過程中，主要管體將扭曲，從而吸取碰撞產(chǎn)生的部分能量。其結(jié)果是，第一聯(lián)動裝置38將相對于第二聯(lián)動裝置40旋轉(zhuǎn)，從而減小施加到扇形齒輪的齒上的負(fù)載、施加到傾斜機(jī)構(gòu)上的扭矩和/或施加到側(cè)向支撐件上的彎曲扭矩。
[0035]在圖示的實施例中，輔助管體90圍繞主要管體88的一部分設(shè)置。輔助管體90配置成當(dāng)彎曲負(fù)載施加到主要管體上時減小主要管體88的變形。例如，在側(cè)面碰撞過程中，側(cè)向支撐件28和30將被迫朝向彼此移動，從而導(dǎo)致通過主要管體88的彎曲力矩和/或壓縮負(fù)載。通過提供圍繞主要管體88的輔助管體90，將顯著減小主要管體88的變形。雖然圖示的實施例包括鄰近第二聯(lián)動裝置40定位的輔助管體90，但是應(yīng)當(dāng)理解的是替代性實施例可包括鄰近第一聯(lián)動裝置38定位和/或在沿著主要管體88長度的不同位置處定位的輔助管體。
[0036]圖8是圖7中所示主要管體一部分的透視圖。具體地可選擇足以導(dǎo)致主要管體88扭曲的閾值扭矩，以使得在高度調(diào)節(jié)的過程中主要管體能夠保持基本上是剛性的，以及在后部碰撞過程中吸收能量。例如，可調(diào)節(jié)主要管體88的壁厚以便獲得所需的閾值扭矩。如將理解到的那樣，更厚的壁厚將增加閾值扭矩，以及更薄的壁厚將減小閾值扭矩。此外，可將主要管體88的材料具體選擇成獲得所需的閾值扭矩。例如，主要管體88可由大致彈性的材料制成，諸如彈簧鋼。在圖示的實施例中，主要管體88包括多個槽92。如將理解到的那樣，可基于主要管體88內(nèi)的槽92的數(shù)目來具體選擇閾值扭矩。具體而言，閾值扭矩將隨著槽數(shù)增加而減小。此外，可具體選擇每個槽92的配置(例如，寬度，形狀，長度等)以便達(dá)到所需的閾值扭矩。
[0037]進(jìn)一步的實施例可包括具有集成的能量吸收特征的主要管體，以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體且配置成吸收附加能量的輔助管體。例如，在上述參照圖5的實施例中可采用具有集成的能量吸收特征的主要管體。在該配置中，后部碰撞將迫使主要管體和輔助管體旋轉(zhuǎn)，從而在管體內(nèi)導(dǎo)致扭矩。如果施加到輔助管體的扭矩超過第一閾值，則輔助管體將扭曲并吸收施加到管體的部分旋轉(zhuǎn)能量。此外，如果施加到主要管體上的扭矩超過第二閾值，則主要管體將扭曲并吸收附加的旋轉(zhuǎn)能量。其結(jié)果，在后部碰撞過程中該聯(lián)動裝置將相對于扇形齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使得側(cè)向支撐件能夠在向下的方向上移動。因此將顯著減小施加動扇形齒輪的齒上的負(fù)載、施加到傾斜機(jī)構(gòu)上的扭矩和/或施加到側(cè)向支撐件上的
彎曲扭矩。
[0038]圖9是安裝到座椅底部框架24的第二主要管體34上的能量管理特征的透視圖。在圖示的實施例中，輔助管體94以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到聯(lián)動裝置96以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體34。具體而言，聯(lián)動裝置96包括由聯(lián)動裝置100可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座36的第一端部98，以及以不可旋轉(zhuǎn)地的方式聯(lián)接到輔助管體94的第二端部102。在該配置中，當(dāng)扇形齒輪(例如，獨(dú)立的扇形齒輪，或聯(lián)動裝置集成的扇形齒輪)由驅(qū)動齒輪驅(qū)動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，主要管體34將旋轉(zhuǎn)。此外，由于主要管體34和輔助管體94之間的不可旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接，主要管體34的旋轉(zhuǎn)將驅(qū)動輔助管體94旋轉(zhuǎn)，由此使得聯(lián)動裝置96相對于基座36旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，座椅底部框架24的前部部分104可調(diào)節(jié)到用戶所選擇的高度。此外，后部碰撞將迫使主要管體34和輔助管體94在方向106上旋轉(zhuǎn)，從而在管體內(nèi)導(dǎo)致扭矩。如果施加到輔助管體94上的扭矩超過閾值，則輔助管體94將扭曲以及吸收施加到管體的部分旋轉(zhuǎn)能量。其結(jié)果是，聯(lián)動裝置96將相對于相對的聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)，從而減少施加到扇形齒輪的齒上的負(fù)載、施加到傾斜機(jī)構(gòu)上的扭矩和/或施加到側(cè)向支撐件上的彎曲扭矩。雖然圖示實施例的能量吸收特征包括聯(lián)接到聯(lián)動裝置96的單個輔助管體94，但是應(yīng)該理解的是替代性實施例可包括聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置的第一輔助管體以及聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置的第二輔助管體。兩個輔助管體的組合可從后部碰撞吸收附加的能量，從而進(jìn)一步減小在某些座椅底部框架組件上的負(fù)載。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是替代性的聯(lián)動裝置可直接聯(lián)接到基座36，諸如參照圖3的上述實施例的第四聯(lián)動裝置44。
[0039]雖然已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的僅僅某些特征和實施例，但是對于本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員而言在實質(zhì)上不偏離在權(quán)利要求中所述主題的新穎性教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)的情況下可進(jìn)行許多修改和變化(例如，在下述上的改變:各種元件的大小，維度，結(jié)構(gòu)，形狀和比例，參數(shù)值(例如溫度，壓力等)，安裝布置，材料的使用，顏色，取向等)。根據(jù)備選實施例任何過程或方法步驟的次序或順序可被改變或進(jìn)行重新排序。因此應(yīng)當(dāng)理解所附的權(quán)利要求書意圖覆蓋落入本發(fā)明真實精神內(nèi)的所有這些修改和變化。此外，在試圖提供對示例性實施例的簡要說明時，可以不對實際實施方式的所有特征進(jìn)行描述(即與實施本發(fā)明的當(dāng)前預(yù)期的最佳模式無關(guān)的那些，或那些與所要求保護(hù)的本發(fā)明使能不相關(guān)的那些)。但是應(yīng)當(dāng)理解的是在任何這種實際實施方式的改進(jìn)中，如在任何工程或設(shè)計項目中，可以做出許多具體的實施決策。這種改進(jìn)工作會是復(fù)雜和耗時的，但對于受益于本公開的那些普通技術(shù)人員而言是無需過多的實驗就可設(shè)計、制造和制備的常規(guī)事務(wù)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛座椅系統(tǒng),其包括: 第一聯(lián)動裝置，其具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部； 第二聯(lián)動裝置，其具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部； 在第一聯(lián)動裝置的第二端部和第二聯(lián)動裝置的第二端部之間延伸的主要管體，其中主要管體配置成在第一和第二聯(lián)動裝置之間傳遞扭矩；以及 能量管理特征，其配置成當(dāng)施加到主要管體上的扭矩超過閾值時促進(jìn)第一聯(lián)動裝置相對于第二聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述主要管體以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置的第二端部，能量管理特征包括輔助管體，其以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置的第二端部以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體，以及輔助管體配置成當(dāng)扭矩超過閾值時協(xié)助主要管體相對于第二聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述閾值基于輔助管體的壁厚、輔助管體的材料、輔助管體的長度、在輔助管體內(nèi)的槽數(shù)目、在輔助管體內(nèi)的至少一個槽的配置、或它們的組合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述第一聯(lián)動裝置包括扇形齒輪，其配置成與驅(qū)動齒輪接合以便協(xié)助第一聯(lián)動裝置相對于基座旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述第二聯(lián)動裝置包括扇形齒輪，其配置成與驅(qū)動齒輪接合以便協(xié)助第二聯(lián)動裝置相對于基座旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述主要管體以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置的第二端部以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置的第二端部，以及能量管理特征集成 于主要管體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述能量管理特征包括在主要管體內(nèi)的至少一個槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，包括圍繞主要管體設(shè)置的輔助管體，其中所述輔助管體配置成當(dāng)彎曲扭矩、壓縮負(fù)載、或它們的組合施加到主要管體上時減少主要管體的變形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述主要管體是座椅底部框架的一個元件，以及第一和第二聯(lián)動裝置相對于基座的旋轉(zhuǎn)會改變座椅底部框架相對于基座的高度、座椅底部框架相對于基座的取向、或它們的組合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述基座包括配置成支撐第一聯(lián)動裝置的第一座椅導(dǎo)軌，以及配置成支撐第二聯(lián)動裝置的第二座椅導(dǎo)軌。
11.一種車輛座椅系統(tǒng),其包括: 第一聯(lián)動裝置，其具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部； 第二聯(lián)動裝置，其具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部； 主要管體，其以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置的第二端部；以及 能量管理特征，其具有以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置的第二端部以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體的輔助管體，其中輔助管體配置成當(dāng)施加到輔助管體上的扭矩超過閾值時協(xié)助主要管體相對于第二聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述第一聯(lián)動裝置包括扇形齒輪，其配置成與驅(qū)動齒輪接合以便協(xié)助第一聯(lián)動裝置相對于基座旋轉(zhuǎn)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述第二聯(lián)動裝置包括扇形齒輪，其配置成與驅(qū)動齒輪接合以便協(xié)助第二聯(lián)動裝置相對于基座旋轉(zhuǎn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，包括以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體的扇形齒輪，其中所述扇形齒輪配置成與驅(qū)動齒輪接合以便協(xié)助主要管體相對于基座旋轉(zhuǎn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述閾值基于輔助管體的壁厚、輔助管體的材料、輔助管體的長度、在輔助管體內(nèi)的槽數(shù)目、在輔助管體內(nèi)的至少一個槽的配置、或它們的組合。
16.—種車輛座椅系統(tǒng),其包括: 第一聯(lián)動裝置，其具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部； 第二聯(lián)動裝置，其具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部； 主要管體，其以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置的第二端部以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置的第二端部，其中主要管體包括能量管理特征，其配置成當(dāng)施加到主要管體上的扭矩超過閾值時協(xié)助第一聯(lián)動裝置相對于第二聯(lián)動裝置旋轉(zhuǎn)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，包括圍繞主要管體設(shè)置的輔助管體，其中所述輔助管體配置成當(dāng)彎曲負(fù)載施加到主要管體上時減少主要管體的變形。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述能量管理特征包括在主要管體內(nèi)的至少一個槽。`
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述第一聯(lián)動裝置包括扇形齒輪，其配置成與驅(qū)動齒輪接合以便協(xié)助第一聯(lián)動裝置相對于基座旋轉(zhuǎn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述主要管體是座椅底部框架的一個元件，以及第一和第二聯(lián)動裝置相對于基座的旋轉(zhuǎn)會改變座椅底部框架相對于基座的高度、座椅底部框架相對于基座的取向、或它們的組合。
21.—種車輛座椅系統(tǒng),其包括: 第一聯(lián)動裝置，其具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部； 第二聯(lián)動裝置，其具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座的第一端部； 主要管體，其以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第一聯(lián)動裝置的第二端部； 以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體的扇形齒輪，其中所述扇形齒輪配置成與驅(qū)動齒輪接合以便協(xié)助主要管體相對于基座旋轉(zhuǎn)；以及 能量管理特征，其具有以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到第二聯(lián)動裝置的第二端部以及以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到主要管體的輔助管體，其中輔助管體配置成當(dāng)施加到輔助管體上的扭矩超過閾值時協(xié)助第二聯(lián)動裝置相對于主要管體以及扇形齒輪旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】B60N2/16GK103459193SQ201280015698
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月28日
【發(fā)明者】Z·帕盧赫 申請人:約翰遜控制技術(shù)公司