用于機(jī)動(dòng)車的簾式氣囊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的簾式氣囊（1），具有：主腔室（7）；以及，從所述主腔室（7）延伸出的至少一個(gè)附加腔室（8），所述附加腔室由織物層構(gòu)成，所述織物層與所述主腔室（7）縫合；其中，所述織物層具有第一開口，所述主腔室（7）具有第二開口；以及，所述織物層如此設(shè)置在所述主腔室（7）上，使得所述第一開口和第二開口至少局部重疊；以及，所述織物層經(jīng)由第一縫合連接部與所述主腔室（7）連接，所述主腔室圍繞所述第二開口（13）延伸；以及，所述附加腔室（8）通過所述織物層的從所述主腔室（7）延伸出的自由邊緣區(qū)段的卷起和在第二縫合連接部處的縫合而構(gòu)成。
【專利說明】用于機(jī)動(dòng)車的簾式氣囊
[0001]本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的簾式氣囊。
[0002]簾式氣囊在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車中用于在事故中擋住機(jī)動(dòng)車的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)，例如機(jī)動(dòng)車的車窗表面和支柱。簾式氣囊折疊和/或卷成長管形狀，并且在車輛內(nèi)護(hù)板的上方側(cè)面邊緣下方固定。該車輛內(nèi)護(hù)板在該區(qū)域中由車輛頂蓬以及與該車輛頂蓬鄰接的機(jī)動(dòng)車內(nèi)護(hù)板件構(gòu)成。為了使簾式氣囊不會(huì)展開進(jìn)入到該護(hù)板件與車輛結(jié)構(gòu)之間的中間空間中，在簾式氣囊的一個(gè)或多個(gè)部位上，如支柱區(qū)域中，附加地設(shè)有斜坡，該斜坡在充氣時(shí)同時(shí)推擠簾式氣囊遠(yuǎn)離所述中間空間而朝向車輛駕駛室內(nèi)部的方向。該斜坡可以通過設(shè)置在簾式氣囊上的可充氣的附加腔室構(gòu)成，該附加腔室設(shè)在簾式氣囊的特定部位用以影響簾式氣囊的充氣運(yùn)動(dòng)。
[0003]該可充氣的附加腔室在事故前期在簾式氣囊的主腔室之前被充氣——通過使該附加腔室極為靠近產(chǎn)生氣流的氣體發(fā)生器設(shè)置，或者將通往主腔室和附加腔室的流動(dòng)管線中的流動(dòng)阻力設(shè)計(jì)成使附加腔室首先進(jìn)行充氣。
[0004]原則上，形成斜坡的附加腔室相對(duì)于簾式氣囊的主腔室具有相對(duì)較小的尺寸，并且設(shè)置在主腔室的邊緣上。如果簾式氣囊連同主腔室和附加腔室通過“一塊織物(OnePiece Woven，0PW)”技術(shù)一體制成，那么在設(shè)置附加腔室的邊緣區(qū)域中不可避免地有相對(duì)較高的織物材料浪費(fèi)，因?yàn)楦郊忧皇以谥圃熘髲乃霾牧锨懈畛?，并且鄰近附加腔室的邊緣區(qū)段必須作為邊角料而去掉。
[0005]由上述原因，可以較有利的是，將附加腔室制成分開的織物層，并且之后固定在簾式氣囊的主腔室上。如果僅設(shè)有一個(gè)氣體發(fā)生器用于對(duì)包括附加腔室的簾式氣囊進(jìn)行充氣，那么在此必須注意，使主腔室和附加腔室必須流體連通地相互連接。
[0006]這樣的簾式氣囊例如由US2010/0219620AI已知。附加腔室在此處的解決方案中通過單獨(dú)的織物層構(gòu)成，該織物層在中央?yún)^(qū)段平坦地折疊在一起，并且經(jīng)由包圍該中央?yún)^(qū)段的邊緣而在主腔室的開口的邊緣區(qū)段上縫合。為了使附加腔室在充氣狀態(tài)下具有用于控制主腔室運(yùn)動(dòng)的必要的容積，并且同時(shí)在激活之前需要盡可能小的構(gòu)造空間，附加腔室以預(yù)定的折疊方式進(jìn)行折疊，其中，特別必須要注意的是，使織物層的包圍中央?yún)^(qū)段的邊緣可自由接近以縫合到主腔室上。此外，附加腔室的可充氣的容積限制在折疊在一起的中央?yún)^(qū)段的容積上，該中央?yún)^(qū)段本身又通過折疊方式和能自由接近的邊緣而在容積方面受到限制。
[0007]因此，本發(fā)明的目的是提供一種開篇所述類型的簾式氣囊，該簾式氣囊能夠成本適宜地且簡(jiǎn)單地制造。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明提出，織物層具有第一開口，主腔室具有第二開口 ；以及，織物層設(shè)置在主腔室上使得第一開口和第二開口至少局部重疊；以及，所述織物層經(jīng)由第一縫合連接部與所述主腔室連接，所述主腔室圍繞主腔室的第二開口延伸；以及，附加腔室通過所述織物層的從所述主腔室延伸出的自由邊緣區(qū)段的卷起和在第二縫合連接部處的縫合而構(gòu)成。
[0009]由此可知所提供的解決方案的優(yōu)勢(shì)在于，第一縫合連接部可以通過使織物層相對(duì)于主腔室平面地定向而制成，其中，織物層可以以任意表面固定在主腔室上。繼而，附加腔室在第一縫合連接部縫合之后通過織物層的側(cè)面邊緣區(qū)段的卷起和在第二縫合連接部處的縫合而制成。借助于所提供的解決方案，附加腔室可以具有任意的幾何形狀和尺寸，并且以任意的容積固定在主腔室上，其中，主腔室可以本身例如以O(shè)PW技術(shù)制成以及附加腔室由單獨(dú)編織的織物層制成。本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，通過側(cè)面邊緣區(qū)段的卷起和縫合可以提供第一縫合連接部的幾何形狀，通過在第一縫合連接部的幾何形狀可以在充氣時(shí)實(shí)現(xiàn)有利的負(fù)荷值。此外，第一縫合連接部可以盡可能地靠近開口設(shè)置，從而附加腔室和主腔室的限制開口的邊緣可以通過第一縫合連接部而加強(qiáng)。
[0010]下面，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方案結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。其中示出了:
[0011]圖1是簾式氣囊在激活之前截取的側(cè)面結(jié)構(gòu)的截面圖；
[0012]圖2是簾式氣囊在激活之后截取的側(cè)面結(jié)構(gòu)的截面圖；
[0013]圖3是簾式氣囊——其中含主腔室和用于形成附加腔室而鋪設(shè)的織物層——在縫合之前截取的頂視圖；
[0014]圖4是根據(jù)圖3的簾式氣囊的截面圖，其中，織物層的側(cè)面邊緣區(qū)段被卷起；
[0015]圖5是圖3的簾式氣囊在穿過相互疊置的開口而切割成的截面圖；
[0016]圖6示出了具有由兩個(gè)織物層構(gòu)成的主腔室的簾式氣囊，該主腔室的邊緣間隔開并且形成開口，在該開口上設(shè)有用于形成附加腔室的織物層；
[0017]圖7是帶有附加腔室的主腔室的側(cè)視圖；
[0018]圖8是帶有附加腔室的主腔室的斜視圖；
[0019]圖9是帶有側(cè)面封閉的附加腔室的主腔室的斜視圖；以及
[0020]圖10是帶有側(cè)面封閉的附加腔室的主腔室的截面圖。
[0021]在圖1中可以看到示例性的一種簾式氣囊1，該簾式氣囊設(shè)置在頂篷內(nèi)護(hù)板2的上方側(cè)面邊緣與側(cè)面的車輛結(jié)構(gòu)3之間。簾式氣囊I通過固定件6固定在車輛結(jié)構(gòu)3上并且具有卷成長管形狀的主腔室7。在該主腔室7上還設(shè)有附加腔室8，該附加腔室設(shè)置在主腔室7的朝向空腔5的一側(cè)上。主腔室7具有比附加腔室8大得多的容積，從而使附加腔室8不會(huì)顯著增加簾式氣囊I的可充氣的整個(gè)容積。在頂篷內(nèi)護(hù)板2的下方邊緣連接有例如遮擋車輛的B柱的第二內(nèi)護(hù)板件4，從而使簾式氣囊I在沒有激活之前從車輛駕駛室內(nèi)部是不可見的。
[0022]在圖2可以看到在未示出的氣體發(fā)生器激活之后的該簾式氣囊I。在激活簾式氣囊I的過程中通過氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣流，通過該氣流使簾式氣囊I的主腔室7從上方邊緣開始充氣，其中，設(shè)置在主腔室7的上方邊緣附近的附加腔室8于前期在主腔室7之前被充氣。通過充氣后的附加腔室8來填充空腔5并且使主腔室7連同頂篷內(nèi)護(hù)板2 —起從側(cè)面遠(yuǎn)離車輛結(jié)構(gòu)3地被擠開，使得主腔室7能夠在繼續(xù)充氣的過程中通過形成在頂篷內(nèi)護(hù)板2與內(nèi)護(hù)板件4之間的間隙9向下展開。由于附加腔室8在簾式氣囊I的充氣過程中提前填充空腔5的實(shí)際情況，能夠可靠地防止主腔室7展開進(jìn)入到空腔5中以及內(nèi)護(hù)板件4與車輛結(jié)構(gòu)3之間。因?yàn)楦郊忧皇?的任務(wù)是防止主腔室7展開進(jìn)入到空腔5中，所以有意義的是使附加腔室的長度設(shè)定成遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于主腔室7或簾式氣囊I在縱向上的長度，并且使附加腔室的長度例如可以與B柱的寬度大致相等。
[0023]如在圖3和圖5中可以看到，附加腔室8由附加的織物層10構(gòu)成，該附加的織物層以一長孔形式的開口 11布置在主腔室7中的相同形式的開口 13上的方式進(jìn)行鋪設(shè)，并且借助于第一縫合連接部12在開口的邊緣區(qū)域中縫合。
[0024]如還在圖4中可以看到的，在兩個(gè)織物層縫合之后，織物層10的側(cè)面的邊緣區(qū)段15和16沿著箭頭方向A卷起并且在邊緣區(qū)域通過第二縫合連接部14相互縫合。附加腔室8可以根據(jù)本發(fā)明的解決方案通過一個(gè)單獨(dú)的織物層10以及兩個(gè)縫合連接部12、14來實(shí)現(xiàn)，并且，附加腔室可以設(shè)置在主腔室7的任意部位上。為了形成與主腔室7流體連通地相互連接的附加腔室8，在此僅需要在主腔室7和織物層10中分別設(shè)有一個(gè)開口 11和13，通過這兩個(gè)開口相互疊置鋪設(shè)的方案實(shí)現(xiàn)了流體連通。在該實(shí)施例中，主腔室7以與附加腔室8相同的方式和方法來制造，S卩，從開口 13延伸的側(cè)面的區(qū)段沿著方向B (見圖5)相互對(duì)疊，并將這些側(cè)面的區(qū)段在邊緣區(qū)域中縫合。
[0025]如在圖7中可以看到的，第二縫合連接部14在附加腔室8的三個(gè)側(cè)面上延伸，而第四個(gè)封閉的側(cè)面通過織物層10的卷起而自動(dòng)給出。
[0026]在圖9和圖10中可以看到主腔室7，該主腔室由兩個(gè)在邊緣相互連接的織物層7a和7b構(gòu)成。在織物層7a的表面上設(shè)有開口 13，該開口隨著織物層7a的編織過程一同制成。在主腔室7上從側(cè)面設(shè)置附加腔室8，更確切地說，設(shè)置在使開口 11和13至少局部重疊的位置上。而且，附加腔室8經(jīng)由包圍開口 11和13的第一縫合連接部12與織物層7a以及由此與主腔室7連接。開口 11和13構(gòu)造成兩個(gè)長孔形式，并且這樣定向，S卩，使較大的開口寬度的縱軸線平行于簾式氣囊I的縱向延伸走向定向。所建議的開口 11和13的造型和定向布置是具有優(yōu)勢(shì)的，這是因?yàn)閾?jù)此使附加腔室8在主腔室7展開過程中非常提前地經(jīng)由開口 11和13的較大面積而流體連通地連接在該主腔室7上，從而使附加腔室8在主腔室7向下展開之前盡可能提前地且快速地充氣。因?yàn)楦郊忧皇?于簾式氣囊I的展開過程的前期在主腔室7之前被充氣，所以主腔室7的尚未展開的部分的囊袋被擠到車輛駕駛室內(nèi)部，從而使頂篷內(nèi)護(hù)板2朝向車輛駕駛室內(nèi)部的方向受到推擠，以在頂篷內(nèi)護(hù)板2與內(nèi)護(hù)板件4之間產(chǎn)生間隙9。然后，主腔室7在朝向車輛駕駛室內(nèi)部的方向受到推擠的情況下通過間隙9向下展開。
[0027]優(yōu)選的是，附加腔室8構(gòu)造成長形的緩沖墊，從而主腔室7在較大的長度范圍上從側(cè)面的車輛結(jié)構(gòu)3朝向車輛駕駛室內(nèi)部的方向受到推擠。在此，附加腔室8這樣定向，即，使較長的長側(cè)面垂直于簾式氣囊I的展開方向定向，從而附加腔室8在簾式氣囊I的充氣過程的前期在較長的長度范圍上進(jìn)行充氣。
[0028]在圖6中可以看到一個(gè)可替換的實(shí)施例，其中，主腔室7中的開口 13由主腔室7的織物層7a和7b的兩個(gè)相互分離的邊緣區(qū)段構(gòu)成。那么，附加腔室8以開口 11的邊緣經(jīng)由第一縫合連接部12與織物層7a和7b的邊緣區(qū)段縫合?？梢娝ㄗh的解決方案的優(yōu)勢(shì)在于，在主腔室7中亦或是在織物層7a和7b中不必設(shè)有分立的開口。
[0029]在圖8中可以了解到另一優(yōu)選的實(shí)施方式，其中，除了開口 11以外在附加腔室8中還設(shè)有另一附加的開口 17，該開口平行地設(shè)置在開口 11的延長部分中。通過該附加的開口 17可以進(jìn)一步增大形成流體連接的開口面積，由此使附加腔室8仍然能夠較快速地充氣。此外，主腔室7與附加腔室8之間的連接可以得到加強(qiáng)，這是因?yàn)樵O(shè)有兩個(gè)包圍開口 11和17的第一縫合連接部12和18。
【權(quán)利要求】
1.用于機(jī)動(dòng)車的簾式氣囊(1)，具有: -主腔室(7);以及 -從所述主腔室(7)延伸出的至少一個(gè)附加腔室(8)，所述附加腔室由織物層(10)構(gòu)成，所述織物層與所述主腔室(7)縫合； 其特征在于， -所述織物層(10 )具有第一開口( 11)，所述主腔室(7 )具有第二開口( 13 );以及-所述織物層(10)設(shè)置在所述主腔室(7)上使得第一開口(11)和第二開口(13)至少局部重疊；以及 -所述織物層(10)經(jīng)由第一縫合連接部(12)與所述主腔室(7)連接，所述主腔室圍繞所述第二開口(13)延伸；以及 -所述附加腔室(8)通過所述織物層(10)的從所述主腔室(7)延伸出的自由邊緣區(qū)段(15、16)的卷起和在第二縫合連接部(14)處的縫合而構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簾式氣囊(1)，其特征在于， -所述主腔室(7)由在邊緣側(cè)面相互連接的織物層(7a、7b)構(gòu)成；以及-設(shè)在所述主腔室(7)中的第二開口(13)設(shè)置在所述主腔室(7)的織物層(7a、7b)的邊緣側(cè)面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簾式氣囊(1)，其特征在于， -所述主腔室(7)由在邊緣側(cè)面至少局部相互連接的至少兩個(gè)織物層(7a、7b)構(gòu)成；以及 -所述第二開口( 13)設(shè)置在所述織物層(7a、7b)之一中，使經(jīng)由所述第一開口( 11)與所述主腔室(7)流體連通地連接的所述附加腔室(8)在充氣之后設(shè)置在所述主腔室(7)的一側(cè)上。
4.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的簾式氣囊(I)，其特征在于， -所述第二開口( 13)由長孔構(gòu)成，所述長孔定向成使該開口( 13)的較大的開口寬度上的縱軸線基本垂直于所述主腔室(7)的展開方向定向。
5.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的簾式氣囊(I)，其特征在于， -所述附加腔室(8)由長形的腔室構(gòu)成，該長形的腔室定向成使其較長的長側(cè)面垂直于所述主腔室(7)的展開方向定向。
6.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的簾式氣囊(I)，其特征在于， -所述第一開口( 11)和第二開口( 13 )具有相同的幾何形狀和相同的尺寸。
7.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的簾式氣囊(I)，其特征在于， -所述主腔室(7)通過自由邊緣區(qū)段的卷起和在第二縫合連接部處的縫合而構(gòu)成。
8.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的簾式氣囊(I)，其特征在于， -所述主腔室(7)的容積顯著大于所述附加腔室(8)的容積。
9.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的簾式氣囊(I)，其特征在于， -所述附加腔室(8 )沿著簾式氣囊(I)縱向的長度遠(yuǎn)短于所述主腔室(7 )的長度。
【文檔編號(hào)】B60R21/232GK103476640SQ201280015731
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月31日
【發(fā)明者】F·沙爾龐捷 申請(qǐng)人:奧托立夫開發(fā)公司