專利名稱：汽車防碰撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車防碰撞裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于汽車安全防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車防碰撞裝置。
背景技術(shù)：
[0002]隨著社會的快速發(fā)展，汽車的數(shù)量已經(jīng)呈現(xiàn)井噴式的增長趨勢，道路交通安全問題日益成為人們關(guān)注的話題。各汽車廠商都在致力于打造高安全性能的汽車，保險杠作為交通事故發(fā)生時汽車的第一道保護(hù)裝置，對于駕駛員和乘客的安全起著至關(guān)重要的作用。然而現(xiàn)有的保險杠與汽車基本上都采用的是剛性連接，發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的緩沖作用主要來自保險杠的變形或損壞，采用這種結(jié)構(gòu)的保險杠裝置在行駛速度較低時可以起到一定的保護(hù)作用，但在汽車高速行駛過程中若發(fā)生碰撞這種保險杠所起的緩沖作用基本無法對駕駛員和乘客形成保護(hù)。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車防碰撞裝置，解決現(xiàn)有的汽車保險杠在汽車高速行駛發(fā)生碰撞事故后無法對駕駛員和乘客形成有效保護(hù)的缺陷，同時能夠在危險發(fā)生前提醒駕駛員，避免交通事故的發(fā)生。[0004]為了實現(xiàn)發(fā)明目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種汽車防碰撞裝置，包括有控制單元，控制單元通過作動媒介傳輸單元連接到作動裝置上，作動裝置與保險杠采用活動結(jié)構(gòu)相連接，所述作動裝置與保險杠的連接處設(shè)置有一級緩沖設(shè)施，所述作動裝置為二級緩沖設(shè)施。[0005]本實用新型的特征還在于，所述控制單元上還連接有行駛參數(shù)檢測單元，該行駛參數(shù)檢測單元能夠檢測前后車輛與本車的相對速度和距離。[0006]進(jìn)一步，所述行駛參數(shù)檢測單元為電子狗雷達(dá)測速儀。[0007]所述控制單元上還連接有提醒裝置。[0008]所述控制單元中設(shè)置有自診斷程序。[0009]所述控制單元為車載行車電腦。[0010]所述作動媒介傳輸單元與作動裝置采用氣壓傳動方式。[0011]所述作動裝置與保險杠之間的活動連接結(jié)構(gòu)為凸凹相配合的連接方式。[0012]所述作動裝置的作動桿前部靠近保險杠設(shè)置有卡環(huán)，該卡環(huán)與保險杠之間留有間隙。所述作動裝置與保險杠連接處設(shè)置的一級緩沖設(shè)施為鋁蜂窩。[0014]本實用新型的有益效果是:[0015]I)安裝本實用新型的車輛能夠檢測前后方車輛的與本車的相對速度和距離，在提醒駕駛員注意的同時，作動裝置會主動響應(yīng)，將保險杠伸出做好意外事故發(fā)生的準(zhǔn)備。[0016]2)如果碰撞不可避免發(fā)生之后，在本實用新型兩級緩沖設(shè)施的作用下，會將碰撞對駕駛員和乘客產(chǎn)生的傷害降至最小。[0017]3)本實用新型具有自診斷功能，當(dāng)某個部分出現(xiàn)故障時會通過提醒裝置告知駕駛員，保證行車過程中的安全。


[0018]圖1是本實用新型第一種實施方式結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2是本實用新型第二種實施方式結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖3是本實用新型作動媒介傳輸單元系統(tǒng)連接框圖。[0021]圖中，1.控制單元，2.作動媒介傳輸單元，3.作動裝置，4.保險杠，5.行駛參數(shù)檢測單元，6.提醒裝置，7.卡環(huán)，8.鋁蜂窩，9.氣泵，10.后冷卻器，11.油水分離器，12.干燥器，13.過濾器，14.儲氣罐，15.油霧器，16.壓力控制閥，17.流量控制閥，18.方向控制閥，19.消聲器。
具體實施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。[0023]本實用新型提供一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，包括有控制單元1，控制單元I通過作動媒介傳輸單元2連接到作動裝置3上，作動裝置3與保險杠4采用活動結(jié)構(gòu)相連接，作動裝置3與保險杠4的連接處設(shè)置有一級緩沖設(shè)施，作動裝置3為二級緩沖設(shè)施。[0024]本實用新型的基本原理是改變傳統(tǒng)汽車碰撞設(shè)施與底盤之間的剛性連接方式，在碰撞設(shè)施與車體底盤之間設(shè)置多級緩沖裝置，從而減輕車輛碰撞對駕駛員和乘客的傷害。同時加入車輛與其他車輛之間相對速度和距離的檢測設(shè)施，能夠在碰撞事故發(fā)生前，通過提醒駕駛員提前進(jìn)行制動措施避免事故的發(fā)生。[0025]具體實施過程中，如圖1或圖2所示,控制單元I可采用EOJ(Electronic ControlUnit)電子控制單元，即車載電腦?，F(xiàn)在很多轎車都配置有車載電腦，可以共用也可以另行配置。作動媒介傳輸單元2與作動裝置3可采用氣壓傳動和液壓傳動兩種方式，考慮到碰撞事故發(fā)生過程中對于響應(yīng)速度的要求，本實用新型優(yōu)選采用氣壓傳動方式。如圖3所示，作動媒介傳輸單元2包括有氣泵9，氣泵9后依次連接后冷卻器10、油水分離器11、干燥器12以及過濾器13，后冷卻器10將氣泵9產(chǎn)生的溫度較高的壓縮空氣進(jìn)行冷卻，使壓縮空氣中的水分、油份達(dá)到飽和凝結(jié)成滴而析出，油水分離器11將后冷卻器10中析出的水分油份分離去除使壓縮空氣得到初步凈化，干燥器12進(jìn)一步將氣流中的水分和油份進(jìn)行去除后通過過濾器13將其中的雜質(zhì)過濾掉最終得到干燥無油無雜質(zhì)的壓縮空氣，隨后將壓縮空氣存放在儲氣罐14中。存放在儲氣罐14中的壓縮空氣在進(jìn)入工作程序前會通過油霧器15、壓力控制閥16及流量控制閥17，油霧器15向壓縮空氣中噴入適量的霧狀潤滑油，保證作動裝置3各部件結(jié)構(gòu)工作過程中的潤滑，壓力控制閥16和流量控制閥17分別控制進(jìn)入作動裝置3中壓縮空氣的壓力和流量，最后通過方向控制閥18進(jìn)入作動裝置3，作動裝置3為一個能將各種介質(zhì)壓力轉(zhuǎn)換為動能的裝置，包括作動筒和作動桿，作動筒為帶有介質(zhì)入口和出口的缸體，該入口和出口分別連接到方向控制閥17上，由方向控制閥17控制進(jìn)氣和排氣。作動桿在壓縮空氣的作用下可以在作動筒內(nèi)做直線運動，做動桿與作動筒之間設(shè)置有密封措施，防止介質(zhì)泄露。[0026]作動裝置3與保險杠4的連接處設(shè)置有一級緩沖設(shè)施，優(yōu)選采用鋁蜂窩8，鋁蜂窩8由密集連續(xù)分布的三角形或六邊形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，具有很好的抗震緩沖作用，在碰撞發(fā)生時首先將鋁蜂窩8撞壞以起到一級緩沖作用。[0027]控制系統(tǒng)I上連接的行駛參數(shù)檢測單元5能夠檢測本車與其他車輛的相對速度和距離，該行駛參數(shù)檢測單元5可以檢測到400m范圍內(nèi)的車輛，前、后車輛進(jìn)入該檢測范圍后，當(dāng)本車與前、后車輛相對速度大于某個值或距離小于某個值時，控制單元I會通過提醒裝置6向駕駛員做出提示。一般可以將相對速度限值設(shè)為60km/h或80km/h，距離限值設(shè)為IOOm0同時控制系統(tǒng)I發(fā)出指令，控制作動媒介傳輸單元2帶動作動裝置3將保險杠4伸出做好應(yīng)對碰撞的準(zhǔn)備。本實用新型中行駛參數(shù)檢測單元5優(yōu)選采用電子狗雷達(dá)測速儀，提醒裝置6優(yōu)選采用聲光報警裝置。正常行駛過程中，為了避免提醒裝置6頻繁提醒或作動裝置3頻繁伸出，檢測范圍限值、相對速度限制以及距離限值都可以通過控制系統(tǒng)I進(jìn)行設(shè)置。[0028]本實用新型的控制單元I中設(shè)置自診斷程序，當(dāng)某個部分出現(xiàn)故障時會通過提醒裝置6發(fā)出聲光報警信號提醒駕駛員盡快維修，保證行車安全。[0029]本實用新型的具體的工作過程為:車輛在行駛過程中，其前、后車輛進(jìn)入行駛參數(shù)檢測單元5的檢測范圍后，當(dāng)本車與前、后車輛的相對速度大于設(shè)置的限值或距離小于設(shè)置的限值時，控制系統(tǒng)I通過提醒裝置6向駕駛員提示，駕駛員會根據(jù)提示做出應(yīng)對措施。如果因車輛故障或駕駛員的疏忽導(dǎo)致碰撞事故不可避免的發(fā)生時，保險杠4在沖擊力的作用下會與作動裝置3上的作動桿產(chǎn)生相對位移，作動桿突破與保險杠4連接處的凸凹活動連接機(jī)構(gòu)，與保險杠4相互抵觸將沖擊力作用在連接處的一級緩沖設(shè)施鋁蜂窩8上，通過對鋁蜂窩8的破壞達(dá)到一定抗震緩沖作用，作動桿前部設(shè)置有卡環(huán)7，其與保險杠4之間留有一定間隙，當(dāng)作動桿將鋁蜂窩8破壞后，該卡環(huán)7能將作動桿卡在保險杠4上防止作動桿進(jìn)一步穿透保險杠4從而使二級緩沖設(shè)施無法起到作用。鋁蜂窩8被破壞后剩余的沖擊力會繼續(xù)作用在作動桿上，作動筒在碰撞前已經(jīng)通過進(jìn)氣口充滿了壓縮氣體，進(jìn)入作動筒內(nèi)壓縮氣體的壓力和流量分別由壓力控制閥15和流量控制閥16進(jìn)行控制。作動桿在沖擊力的作用下將壓縮氣體繼續(xù)壓縮，當(dāng)氣體壓力達(dá)到一定的限值時，方向控制閥18打開作動筒的出氣口進(jìn)行泄壓，泄壓過程中氣流的急速竄出會產(chǎn)生巨大的噪音，所以在方向控制閥18上安裝有消聲器19，減少噪音污染。當(dāng)壓力減小到原來值時出氣口關(guān)閉，作動桿在作動筒內(nèi)繼續(xù)運動對氣體進(jìn)行壓縮，達(dá)到限值時再泄壓，如此反復(fù)對剩余的沖擊力進(jìn)行緩沖，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘客的目的。[0030]下面再結(jié)合具體實施例加以說明:[0031]實施例1:[0032]如圖1所示,在本實施例中,在汽車啟動時,就由控制單元I發(fā)出指令,作動媒介傳輸單元2將壓縮空氣導(dǎo)入到作動裝置3的作動筒內(nèi)，作動桿在高壓氣體的作用下帶動保險杠4伸出到最大狀態(tài)，此后，在行車過程中，作動裝置3不再做出動作直到發(fā)生碰撞。該實施例可以避免車輛行駛過程中，保險杠4頻繁的伸出和縮回，影響設(shè)備的壽命。[0033]實施例2:[0034]如圖2所示，在本實施例中，為了避免車輛在行駛過程中保險杠4 一直伸出而影響美觀，作動裝置3在汽車啟動和正常行駛過程中處于縮回狀態(tài)，當(dāng)行駛參數(shù)檢測裝置5在檢測范圍內(nèi)檢測到本車與其他車輛的相對速度大于某一數(shù)值或距離小于某一數(shù)值時，控制單元I控制作動裝置3帶動保險杠4伸出，保險杠4伸出的長度由超過相對速度和距離限值的多少成比例增加，直到全部伸出為止。
權(quán)利要求1.一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，包括有控制單元(I)，控制單元(I)通過作動媒介傳輸單元(2)連接到作動裝置(3)上，作動裝置(3)與保險杠(4)采用活動結(jié)構(gòu)相連接，所述作動裝置(3)與保險杠(4)的連接處設(shè)置有一級緩沖設(shè)施，所述作動裝置(3)為二級緩沖設(shè)施。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述控制單元(I)上連接有行駛參數(shù)檢測單元(5)，該行駛參數(shù)檢測單元(5)能夠檢測前后車輛與本車的相對速度和距離。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述行駛參數(shù)檢測單元(5)為電子狗雷達(dá)測速儀。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述控制單元(I)上還連接有提醒裝置(6)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述控制單元(I)中設(shè)置有自診斷程序。
6.如權(quán)利要求5所述的一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述控制單元(I)為車載行車電腦。
7.如權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的一種汽車防碰撞裝置,其特征在于,所述作動媒介傳輸單元(2)與作動裝置(3)采用氣壓傳動方式。
8.如權(quán)利要求7所述的一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述作動裝置(3)與保險杠(4)之間的活動連接結(jié)構(gòu)為凸凹相配合的連接方式。
9.如權(quán)利要求8所述的一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述作動裝置(3)的作動桿前部靠近保險杠(4)設(shè)置有卡環(huán)(7)，該卡環(huán)(7)與保險杠(4)之間留有間隙。
10.如權(quán)利要求9所述的一種汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述作動裝置(3)與保險杠(4)連接處設(shè)置的一級緩沖設(shè)施為鋁蜂窩(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車防碰撞裝置，包括有控制單元，控制單元通過作動媒介傳輸單元連接到作動裝置上，作動裝置與保險杠采用活動結(jié)構(gòu)相連接，作動裝置與保險杠的連接處設(shè)置有一級緩沖設(shè)施，作動裝置為二級緩沖設(shè)施。安裝本實用新型的車輛能夠檢測前后方車輛與本車的相對速度和距離，在提醒駕駛員注意的同時，作動裝置會主動響應(yīng)，將保險杠伸出做好意外事故發(fā)生的準(zhǔn)備。如果碰撞不可避免發(fā)生之后，在本實用新型兩級緩沖設(shè)施的作用下，會將碰撞對駕駛員和乘客產(chǎn)生的傷害降至最小。
文檔編號B60R19/38GK202952941SQ201220695879
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者梁星星 申請人:梁星星