專利名稱：礦用自卸車箱斗底板結構及應用該結構的礦用自卸車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種底板結構，尤其涉及一種礦用自卸車箱斗底板結構。本實用新型還涉及一種應用該箱斗底板結構的礦用自卸車。
背景技術：
目前，大型礦用自卸車被廣泛應用于各大露天礦山，其裝載重量也隨著技術的發(fā)展從loot級達到了 400t級。由于裝載能力的提高，對裝載礦石的箱斗質量也提出了更高要求。目前，大型礦用自卸車在裝載大塊礦石時，由于落差高，重量大，因而對箱斗底板的沖擊力也很大，極易導致箱斗底板被砸得坑洼不平，產生塑性變形進而導致底部筋板與底板之間出現開裂脫焊現象，從而降低了箱斗的使用壽命。現有技術中，一種方法是通過在箱斗表面增加耐磨板，并增大耐磨板的厚度和強度，來減少箱斗底板的變形，這種方法對箱斗底板具有一定保護作用，但是并不能有效減少沖擊，對箱斗底部結構起不到有效保護作用。同時，由于耐磨板的加厚，也導致箱斗的重量加大，降低了礦用自卸車的運載功效。箱斗耐磨板大面積的頻繁更換焊接不僅浪費了材料、降低了箱斗底板的強度、縮短了箱斗的使用壽命，而且大大地降低了礦車功效的發(fā)揮。另一種方法如中國實用新型專利CNC01670280U中所述，結合圖1，該自卸車箱斗的底板包括上層底板1、下層底板2、間隔板3、下層底板下面設有橫梁5和縱梁6、上層底板和下層底板通過中間的間隔板焊接起來，并在間隔板中間增加橡膠4。此種方法雖然有一定抗沖擊效果，在小型礦用自卸車箱斗上或許可行。但是對于大型礦用自卸車而言，由于裝載礦石顆?？赡茌^大，落差也較高，礦石對箱斗底板的沖擊也是巨大的。在箱斗底板裝載過程中遭受頻繁沖擊載荷下，由于上述結構中上、下底板與間隔板采用的是焊接形式，導致上層底板的彈性變形受到約束，中間部分橡膠的彈性作用得不到有效發(fā)揮，從而導致上層底板在受到較大沖擊時仍然會發(fā)生塑性變形，進而導致上層底板與間隔板之間焊縫開裂甚至脫落的現象，使箱斗的使用壽命降低，同時由于間隔板的縱橫交錯，難以實現間隔板與上層底板和下層底板同時焊接上，增加了礦用自卸車箱斗的制造和維護難度。此外，由于上底板采用一整塊底板制成，若某一部位損壞，需要更換整個底板，使用成本過高，且尤其是在大型礦車上，該種結構的不足之處更加明顯。

實用新型內容針對現有技術中的不足，本實用新型提出了一種更具抗沖擊性能的礦用自卸車箱斗底板結構，該箱斗底板不僅可以有效抗沖擊，從而提高箱斗的使用壽命，而且由于使用了多塊耐磨板，便于更換，易于維護且節(jié)約了成本。為了解決上述問題，該種礦用自卸車箱斗底板結構，包括下層底板，該下層底板的下面設有若干橫梁和縱梁，該礦用自卸車箱斗底板結構的特征在于還包括:多個耐磨板、多個彈性填充部件和連接部件；彈性填充部件的數量和形狀與耐磨板相應，彈性填充部件設置在耐磨板與下層底板之間，且該彈性填充部件與下層底板連接；耐磨板通過連接部件與下層底板連接。優(yōu)選地，所述耐磨板為矩形或正方形，所述連接部件設置在該耐磨板的四角。優(yōu)選地，所述連接部件為螺栓和螺母，所述耐磨板上設有沉頭孔；螺母固定在下層底板上，螺栓穿過沉頭孔與螺母連接。優(yōu)選地，所述連接部件為索條和兩個掛鉤；掛鉤分別設置在耐磨板的底部和下層底板上，兩個掛鉤之間連接索條。所述索條為繩索或鏈條。優(yōu)選地，所述各個耐磨板之間留有縫隙。優(yōu)選地，所述耐磨板為耐磨鋼板；所述彈性填充部件為橡膠，該橡膠與下層底板粘接或者硫化連接。本實用新型還涉及一種礦用自卸車，包括箱斗和箱斗底板，該礦用自卸車的特征在于:所述箱斗底板具有上述任意一種所述的礦用自卸車箱斗底板結構。本實用新型的有益效果是:當耐磨板受到向下的沖擊時，耐磨板可以擠壓橡膠而隨橡膠的變形向下移動，從而減少了塑性變形，并且由于取消了耐磨板與下底板之間焊接的間隔板，來自耐磨板的沖擊力完全傳遞給橡膠，大大減低了對下部底板的沖擊，當耐磨板因長期使用而磨損后，只需更換相應部位的耐磨板，未受損的不需要更換，下底板始終受不到上方強力沖擊，因而提高了礦用自卸車箱斗的便于維護性和整體使用壽命。

圖1為現有的礦用自卸車箱斗底板的剖視結構示意圖；圖2為本實用新型的礦用自卸車箱斗底板的剖視結構示意圖；圖3為圖2中的局部結構示意圖；圖4為圖2的俯視結構示意圖。主要符號說明1、上層底板2、下層底板3、間隔板4、橡膠5、橫梁6、縱梁7、彈性填充部件8、耐磨板8a、沉頭孔9、連接部件91、螺栓92、螺母
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。結合圖1至圖4，本實用新型的一種礦用自卸車箱斗底板結構，尤其適用于大型礦用自卸車，其包括下層底板2，該下層底板2的下面設有若干橫梁5和縱梁6，還包括多個耐磨板8、多個彈性填充部件7和若干連接部件9，耐磨板8均勻鋪設在車廂下層底板上，每個耐磨板8通過連接部件9與下層底板2連接。彈性填充部件7的數量和形狀均與耐磨板相應，彈性填充部件的形狀可以比耐磨板略小。彈性填充部件7設置在耐磨板8與下層底板2之間，且該彈性填充部件7與下層底板2連接。這里，耐磨板8和彈性填充部件7的形狀為矩形或正方形，所述連接部件9設置在該耐磨板的四個頂角位置。優(yōu)選地，所述耐磨板為耐磨鋼板。所述彈性填充部件為橡膠，該橡膠與下層底板粘接或者硫化連接。彈性部件采用橡膠，既保證具有足夠的彈性與耐磨性，而且橡膠與金屬底板連接方便，易于維護。彈性填充部件也可以為硬雜木或者彈簧。結合圖2和圖3，作為一種具體實施方式
，所述連接部件為螺栓91和螺母92，每個耐磨板的四個頂角位置鉆有沉頭孔8a。螺母92焊接在下層底板2上，螺栓91穿過沉頭孔8a與螺母92連接。當耐磨板受到向下的沖擊時，耐磨板可以擠壓橡膠而隨橡膠的變形向下移動，從而減少了塑性變形，減低了對下部底板的沖擊。采用螺栓連接方式，連接簡單可靠，且拆裝方便，耐磨板不易脫落。作為另一種具體實施方式
(圖中未示)，每個連接部件為一根索條和兩個掛鉤。一個掛鉤設置在耐磨板8的底部，另一個掛鉤設置在下層底板9上，兩個掛鉤之間連接索條，該索條可以為繩索、鏈條或者鐵鏈等。采用索條和掛鉤的形式，不用在耐磨板上預先打孔，省去了加工步驟，索條質量輕且易于從掛鉤上摘除，使得更換耐磨板更加方便。結合圖2和圖4，各個耐磨板8之間留有一定的縫隙，不但拆裝耐磨板更加方便，且當耐磨板受到斜向沖擊時，各個耐磨板邊緣不會因發(fā)生觸碰而產生邊緣變形。此外還避免了由于熱脹冷縮弓I起的耐磨板之間的擠壓。在裝載石料過程中，當耐磨板8受到向下的沖擊時，耐磨板可以擠壓橡膠而隨橡膠的變形向下移動，從而減少了塑性變形，并且由于取消了耐磨板與下底板之間焊接的間隔板，來自耐磨板的沖擊力完全傳遞給橡膠，大大減低了下部底板的沖擊，當耐磨板因長期使用而磨損后，只需更換相應部位的耐磨板，未受損的不需要更換，不會影響到箱斗的下部底板，因而提高了礦用自卸車箱斗的便于維護性和整體使用壽命。此外，耐磨板還可以根據要求變薄，進一步減輕箱斗質量。本實用新型還涉及一種礦用自卸車，包括箱斗和箱斗底板，該箱斗底板采用上述的箱斗底板結構。
權利要求1.一種礦用自卸車箱斗底板結構，包括下層底板(2 )，該下層底板(2 )的下面設有若干橫梁(5)和縱梁(6)，該礦用自卸車箱斗底板結構的特征在于還包括:多個耐磨板(8)、多個彈性填充部件(7)和連接部件(9)； 彈性填充部件(7 )的數量和形狀與耐磨板相應，彈性填充部件(7 )設置在耐磨板(8 )與下層底板(2)之間，且該彈性填充部件(7)與下層底板(2)連接； 耐磨板(8)通過連接部件(9)與下層底板(2)連接。
2.根據權利要求1所述的礦用自卸車箱斗底板結構，其特征在于:所述耐磨板(8)為矩形或正方形，所述連接部件(9)設置在該耐磨板的四角。
3.根據權利要求1所述的礦用自卸車箱斗底板結構，其特征在于:所述連接部件為螺栓(91)和螺母(92)，所述耐磨板上設有沉頭孔(8a); 螺母(92)固定在下層底板(2)上，螺栓(91)穿過沉頭孔(8a)與螺母(92)連接。
4.根據權利要求1所述的礦用自卸車箱斗底板結構，其特征在于:所述連接部件為索條和兩個掛鉤； 掛鉤分別設置在耐磨板(8)的底部和下層底板(2)上，兩個掛鉤之間連接索條。
5.根據權利要求4所述的礦用自卸車箱斗底板結構，其特征在于:所述索條為繩索或鏈條。
6.根據權利要求1所述的礦用自卸車箱斗底板結構，其特征在于:所述各個耐磨板(8)之間留有縫隙。
7.根據權利要求1所述的礦用自卸車箱斗底板結構，其特征在于:所述耐磨板為耐磨鋼板；所述彈性填充部件為橡膠，該橡膠與下層底板(2)粘接或者硫化連接。
8.一種礦用自卸車，包括箱斗和箱斗底板，該礦用自卸車的特征在于:所述箱斗底板具有權利要求1至7任意一項所述的礦用自卸車箱斗底板結構。
專利摘要本實用新型涉及一種礦用自卸車箱斗底板結構。本實用新型提出了一種更具抗沖擊性能的礦用自卸車箱斗底板結構，該箱斗底板不僅可以有效抗沖擊，從而提高箱斗的使用壽命，而且由于使用了多塊耐磨板，便于更換，易于維護且節(jié)約了成本。該種礦用自卸車箱斗底板結構，包括下層底板，該下層底板的下面設有若干橫梁和縱梁，該礦用自卸車箱斗底板結構的特征在于還包括多個耐磨板、多個彈性填充部件和連接部件；彈性填充部件的數量和形狀與耐磨板相應，彈性填充部件設置在耐磨板與下層底板之間，且該彈性填充部件與下層底板連接；耐磨板通過連接部件與下層底板連接。本實用新型還涉及一種應用該箱斗底板結構的礦用自卸車。
文檔編號B60P1/28GK203032500SQ20122069517
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權日2012年12月14日
發(fā)明者陳土軍, 何國剛, 肖富凱, 孔馬斌, 左志堅 申請人:中冶京誠(湘潭)重工設備有限公司