專利名稱：汽車空調(diào)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣調(diào)節(jié)裝置，尤其是涉及一種汽車空調(diào)總成。
背景技術(shù)：
一般來說，汽車空調(diào)總成在制冷過程中產(chǎn)生的熱風(fēng)通過空調(diào)風(fēng)管排到車輛外面，所以空調(diào)風(fēng)管是車輛空調(diào)出風(fēng)的重要通道。空調(diào)風(fēng)管與空調(diào)主機(jī)連接的穩(wěn)固性以及密封性直接影響到空調(diào)風(fēng)管的排風(fēng)效果?，F(xiàn)有的汽車上的空調(diào)風(fēng)管在安裝時(shí)，一般是通過自攻螺釘將空調(diào)風(fēng)管固定于空調(diào)主機(jī)或空調(diào)主機(jī)周圍的儀表板橫梁上，這種裝配方式工序較繁鎖，空調(diào)風(fēng)管與空調(diào)主機(jī)匹配較難，重量較大，成本較高，增加了整車的重量，使得車輛的性能降低，從而失去了市場競爭力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、空調(diào)風(fēng)管安裝和拆卸方便的汽車空調(diào)總成。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供技術(shù)方案如下一種汽車空調(diào)總成，包括空調(diào)主機(jī)以及與所述空調(diào)主機(jī)配合連接的空調(diào)風(fēng)管，所述空調(diào)主機(jī)上設(shè)置有出風(fēng)管，所述空調(diào)風(fēng)管與所述出風(fēng)管卡合連接在一起。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，所述出風(fēng)管的外壁上設(shè)置有沿周向延伸的凸起，所述空調(diào)風(fēng)管的內(nèi)壁設(shè)置有沿周向延伸的凹槽，通過所述凸起與所述凹槽相配合，所述空調(diào)風(fēng)管與所述出風(fēng)管卡合連接在一起。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，所述空調(diào)風(fēng)管的管口向外擴(kuò)張，形成用于引導(dǎo)所述出風(fēng)管的凸起與所述凹槽相配合的導(dǎo)向擴(kuò)張口。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，所述空調(diào)風(fēng)管的導(dǎo)向擴(kuò)張口與所述凹槽之間設(shè)置有與所述出風(fēng)管的外壁配合的配合面，通過所述配合面與所述出風(fēng)管的外壁相配合，所述空調(diào)風(fēng)管與所述出風(fēng)管緊密連接在一起。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，所述凸起包括面向所述出風(fēng)管的管口的第一斜面以及面向所述空調(diào)主機(jī)的第二斜面，所述第一斜面、所述第二斜面連接且均沿周向環(huán)繞所述出風(fēng)管，所述第一斜面與所述出風(fēng)管的外壁所成夾角的角度小于所述第二斜面與所述出風(fēng)管的外壁所成夾角的角度。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，所述凹槽包括面向所述空調(diào)風(fēng)管的末端的第一斜壁以及面向所述導(dǎo)向擴(kuò)張口的第二斜壁，所述第一斜壁、所述第二斜壁連接且均沿周向環(huán)繞所述空調(diào)風(fēng)管，所述第一斜壁與所述空調(diào)風(fēng)管的內(nèi)壁所成夾角的角度小于所述第二斜壁與所述空調(diào)風(fēng)管的內(nèi)壁所成夾角的角度，所述第一斜壁、所述第二斜壁分別與所述第一斜面、所述第二斜面相配合，以將所述空調(diào)風(fēng)管與所述出風(fēng)管卡合連接在一起。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，空調(diào)風(fēng)管與出風(fēng)管巧妙結(jié)合在一起，空調(diào)風(fēng)管與出風(fēng)管的裝配工序簡單，空調(diào)風(fēng)管的安裝和拆卸都很方便，減少了螺栓等連接件的使用，降低了成本，減輕了重量，增加了空調(diào)風(fēng)管設(shè)計(jì)的自由度，增加了整車的市場競爭力。

圖1為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成的空調(diào)風(fēng)管與出風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成的空調(diào)風(fēng)管與出風(fēng)管的配合示意圖；圖3為圖1的主剖視圖；圖4為圖3中A局部放大圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，包括空調(diào)主機(jī)I以及與空調(diào)主機(jī)I配合連接的空調(diào)風(fēng)管2。空調(diào)主機(jī)I上設(shè)置有出風(fēng)管3，空調(diào)風(fēng)管2與出風(fēng)管3卡合連接在一起。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，出風(fēng)管3的外壁上設(shè)置有沿周向延伸的凸起4，空調(diào)風(fēng)管2的內(nèi)壁上設(shè)置有沿周向延伸的凹槽5，通過凸起4與凹槽5相配合，空調(diào)風(fēng)管2與出風(fēng)管3卡合連接在一起。凸起4與凹槽5相配合可限制空調(diào)風(fēng)管2的徑向自由度和軸向自由度。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，空調(diào)風(fēng)管2的管口向外擴(kuò)張，形成用于引導(dǎo)出風(fēng)管3的凸起4與凹槽5相配合的導(dǎo)向擴(kuò)張口 6。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，空調(diào)風(fēng)管2的導(dǎo)向擴(kuò)張口 6與凹槽5之間設(shè)置有與出風(fēng)管3的外壁配合的配合面7，通過配合面7與出風(fēng)管3的外壁相配合，空調(diào)風(fēng)管2與出風(fēng)管3緊密連接在一起，進(jìn)一步避免漏風(fēng)和安裝后產(chǎn)生松動(dòng)。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成的空調(diào)風(fēng)管2與出風(fēng)管3的卡合連接具有良好的抗振能力，并具有良好的密封性能，從而使得空調(diào)風(fēng)管2具有良好的排風(fēng)效果。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，凸起4包括面向出風(fēng)管3的管口的第一斜面41以及面向空調(diào)主機(jī)I的第二斜面42，第一斜面41、第二斜面42連接且均沿周向環(huán)繞出風(fēng)管3，第一斜面41與出風(fēng)管3的外壁所成夾角的角度小于第二斜面42與出風(fēng)管3的外壁所成夾角的角度。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，凹槽5包括面向空調(diào)風(fēng)管2的末端25的第一斜壁51以及面向?qū)驍U(kuò)張口 6的第二斜壁52。第一斜壁51、第二斜壁52連接且均沿周向環(huán)繞空調(diào)風(fēng)管2。第一斜壁51與空調(diào)風(fēng)管2的內(nèi)壁所成夾角的角度小于第二斜壁52與空調(diào)風(fēng)管2的內(nèi)壁所成夾角的角度。第一斜壁51、第二斜壁52分別與第一斜面41、第二斜面52相配合，以將空調(diào)風(fēng)管2與出風(fēng)管3卡合連接在一起。結(jié)合圖2所示，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，其中，空調(diào)風(fēng)管2為塑性材料制成。安裝空調(diào)風(fēng)管2時(shí)，將空調(diào)風(fēng)管2的導(dǎo)向擴(kuò)張口 6對準(zhǔn)空調(diào)主機(jī)I上的出風(fēng)管3，然后用力向推進(jìn)空調(diào)風(fēng)管2，導(dǎo)向擴(kuò)張口 6發(fā)生塑性變形，使其滑過出風(fēng)管3的管口并緊扣在出風(fēng)管3上。空調(diào)風(fēng)管2與出風(fēng)管3為零間隙配合，避免漏風(fēng)和安裝后產(chǎn)生松動(dòng)。[0026]本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成中，空調(diào)風(fēng)管2零件尺寸較小，管壁較薄，重量輕，通過上述卡合連接完全可以達(dá)到安裝要求。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，空調(diào)風(fēng)管與出風(fēng)管巧妙結(jié)合在一起，空調(diào)風(fēng)管與出風(fēng)管的裝配工序簡單，減少了螺栓等連接件的使用，降低了成本，減輕了重量，增加了空調(diào)風(fēng)管設(shè)計(jì)的自由度，增加了整車的市場競爭力。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)總成，包括空調(diào)主機(jī)以及與所述空調(diào)主機(jī)配合連接的空調(diào)風(fēng)管，其特征在于，所述空調(diào)主機(jī)上設(shè)置有出風(fēng)管，所述空調(diào)風(fēng)管與所述出風(fēng)管卡合連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述出風(fēng)管的外壁上設(shè)置有沿周向延伸的凸起，所述空調(diào)風(fēng)管的內(nèi)壁設(shè)置有沿周向延伸的凹槽，通過所述凸起與所述凹槽相配合，所述空調(diào)風(fēng)管與所述出風(fēng)管卡合連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述空調(diào)風(fēng)管的管口向外擴(kuò)張，形成用于引導(dǎo)所述出風(fēng)管的凸起與所述凹槽相配合的導(dǎo)向擴(kuò)張口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述空調(diào)風(fēng)管的導(dǎo)向擴(kuò)張口與所述凹槽之間設(shè)置有與所述出風(fēng)管的外壁配合的配合面，通過所述配合面與所述出風(fēng)管的外壁相配合，所述空調(diào)風(fēng)管與所述出風(fēng)管緊密連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述凸起包括面向所述出風(fēng)管的管口的第一斜面以及面向所述空調(diào)主機(jī)的第二斜面，所述第一斜面、所述第二斜面連接且均沿周向環(huán)繞所述出風(fēng)管，所述第一斜面與所述出風(fēng)管的外壁所成夾角的角度小于所述第二斜面與所述出風(fēng)管的外壁所成夾角的角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述凹槽包括面向所述空調(diào)風(fēng)管的末端的第一斜壁以及面向所述導(dǎo)向擴(kuò)張口的第二斜壁，所述第一斜壁、所述第二斜壁連接且均沿周向環(huán)繞所述空調(diào)風(fēng)管，所述第一斜壁與所述空調(diào)風(fēng)管的內(nèi)壁所成夾角的角度小于所述第二斜壁與所述空調(diào)風(fēng)管的內(nèi)壁所成夾角的角度，所述第一斜壁、所述第二斜壁分別與所述第一斜面、所述第二斜面相配合，以將所述空調(diào)風(fēng)管與所述出風(fēng)管卡合連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)總成，包括空調(diào)主機(jī)以及與空調(diào)主機(jī)配合連接的空調(diào)風(fēng)管，空調(diào)主機(jī)上設(shè)置有出風(fēng)管，空調(diào)風(fēng)管與出風(fēng)管卡合連接在一起。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)總成，空調(diào)風(fēng)管與出風(fēng)管巧妙結(jié)合在一起，空調(diào)風(fēng)管與出風(fēng)管的裝配工序簡單，空調(diào)風(fēng)管的安裝和拆卸都很方便，減少了螺栓等連接件的使用，降低了成本，減輕了重量，增加了空調(diào)風(fēng)管設(shè)計(jì)的自由度，增加了整車的市場競爭力。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202863079SQ201220564190
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者鐘廣亮, 朱淼 申請人:北京汽車股份有限公司