專利名稱：一種貨車車廂的后防鉆防護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種貨車車廂的后防鉆防護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種貨車車廂的后防鉆防護(hù)欄。
背景技術(shù)：
[0002]目前卡車的后防鉆防護(hù)欄采用剛性螺栓連接到車架縱梁方式，當(dāng)后面的轎車與貨 車發(fā)生追尾時，后防鉆防護(hù)欄存在的穩(wěn)定性較差、抗彎能力弱的問題，導(dǎo)致追尾轎車沖擊到 貨車的下面，造成不必要的傷亡。要想既能保護(hù)貨車被沖擊的能量降到最小又能夠保護(hù)后 面追尾轎車駕駛員的安全，目前市場上卡車裝備的后防鉆防護(hù)欄是無法做到這點(diǎn)的。發(fā)明內(nèi)容[0003]為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種穩(wěn)定性高、抗彎能力強(qiáng)的貨車 車廂的后防鉆防護(hù)欄。[0004]本實(shí)用新型是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的[0005]本實(shí)用新型的一種貨車車廂的后防鉆防護(hù)欄，連接在車架的后下方，包括欄桿，欄 桿包括均為橫向且獨(dú)立的防護(hù)欄桿和支撐欄桿，所述防護(hù)欄桿和支撐欄桿之間前后間隔并 在間隔處設(shè)置有緩沖橡膠，所述緩沖橡膠內(nèi)設(shè)置有縱向的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有相連接 的彈簧和推桿，所述彈簧末端連接在防護(hù)欄桿上，推桿末端連接在支撐欄桿上。[0006]上述防護(hù)欄桿和支撐欄桿的橫截面均為C形，所述緩沖橡膠橫截面為方形，防護(hù) 欄桿和支撐欄桿分別扣在緩沖橡膠的前側(cè)和后側(cè)，所述支撐欄桿連接車架。[0007]上述緩沖橡膠內(nèi)的空腔包括彈簧腔室和推桿腔室，所述彈簧腔室和推桿腔室之間 設(shè)置有連通腔室，所述推桿為工字形，推桿的一端置于推桿腔室內(nèi)并與防護(hù)欄桿連接，中部 穿過連通腔室，另一端置于彈簧腔室并與彈簧腔室內(nèi)的彈簧連接，所述推桿的兩端直徑或 寬度大于連通腔室的直徑或?qū)挾?。[0008]本實(shí)用新型的有益效果是[0009]本實(shí)用新型穩(wěn)定性高、抗沖擊能力強(qiáng)、緩沖吸能效果，能夠保護(hù)追尾轎車駕駛員的 安全，實(shí)現(xiàn)了減少自己的損失又保護(hù)他人安全的人性化設(shè)計效果。[0010]
[0011]圖1為本實(shí)用新型裝配后的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖中I欄桿，2車架，3防護(hù)欄桿，4支撐欄桿，5緩沖橡膠，6彈簧，7推桿，8推桿腔室，9彈簧腔室。
具體實(shí)施方式
[0014]本實(shí)用新型的一種貨車車廂的后防鉆防護(hù)欄，連接在車架2的后下方，包括欄桿 1，欄桿I包括均為橫向且獨(dú)立的防護(hù)欄桿3和支撐欄桿4，防護(hù)欄桿3和支撐欄桿4之間前 后間隔并在間隔處設(shè)置有緩沖橡膠5，緩沖橡膠5內(nèi)設(shè)置有縱向的空腔，空腔內(nèi)設(shè)置有相連接的彈簧6和推桿7，彈簧6末端連接在防護(hù)欄桿3上，推桿7末端連接在支撐欄桿4上。[0015]防護(hù)欄桿3和支撐欄桿4的橫截面均采用C形，緩沖橡膠5橫截面為方形，防護(hù)欄 桿3和支撐欄桿4分別扣在緩沖橡膠5的前側(cè)和后側(cè)，支撐欄桿4連接車架2。緩沖橡膠5 內(nèi)的空腔包括彈簧腔室9和推桿腔室8，彈簧腔室9和推桿腔室8之間設(shè)置有連通腔室，推 桿7為工字形，推桿7的一端置于推桿腔室8內(nèi)并與防護(hù)欄桿3連接，中部穿過連通腔室， 另一端置于彈簧腔室9并與彈簧腔室9內(nèi)的彈簧6連接，推桿7的兩端直徑或?qū)挾却笥谶B 通腔室的直徑或?qū)挾?。[0016]在后防鉆防護(hù)欄設(shè)計上首先在結(jié)構(gòu)為分體式設(shè)計，并在兩塊分體式防護(hù)桿之間設(shè) 計緩沖吸能的裝置即具有良好吸能效果的緩沖橡膠5作為主緩沖塊，并輔助彈簧6進(jìn)行緩 沖，兩者相互輔助。當(dāng)受到?jīng)_擊時，兩者能夠在短時間內(nèi)迅速吸收一部分撞擊能量，從而對 追尾車內(nèi)駕乘人員起到保護(hù)作用。[0017]發(fā)生追尾時，沿箭頭方向的沖擊力沖擊防護(hù)欄桿3，受到?jīng)_擊力作用的防護(hù)欄桿3 向支撐欄桿4進(jìn)行位移移動，防護(hù)欄桿3在位移移動的過程中將收到的力傳遞給與之相連 接的緩沖橡膠5，緩沖橡膠5受力吸能壓縮的同時彈簧6受到壓縮、儲能，起到受沖擊時緩沖 作用同時也達(dá)到吸收部分沖擊力的能量的作用，從而將沖擊力的能量破壞降低到最低，從 而較少傷亡損失。
權(quán)利要求1.一種貨車車廂的后防鉆防護(hù)欄，連接在車架的后下方，包括欄桿，其特征在于所述欄桿包括均為橫向且獨(dú)立的防護(hù)欄桿和支撐欄桿，所述防護(hù)欄桿和支撐欄桿之間前后間隔并在間隔處設(shè)置有緩沖橡膠，所述緩沖橡膠內(nèi)設(shè)置有縱向的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有相連接的彈簧和推桿，所述彈簧末端連接在防護(hù)欄桿上，推桿末端連接在支撐欄桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂的后防鉆防護(hù)欄，其特征在于所述防護(hù)欄桿和支撐欄桿的橫截面均為C形，所述緩沖橡膠橫截面為方形，防護(hù)欄桿和支撐欄桿分別扣在緩沖橡膠的前側(cè)和后側(cè)，所述支撐欄桿連接車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的貨車車廂的后防鉆防護(hù)欄，其特征在于所述緩沖橡膠內(nèi)的空腔包括彈簧腔室和推桿腔室，所述彈簧腔室和推桿腔室之間設(shè)置有連通腔室，所述推桿為工字形，推桿的一端置于推桿腔室內(nèi)并與防護(hù)欄桿連接，中部穿過連通腔室，另一端置于彈簧腔室并與彈簧腔室內(nèi)的彈簧連接，所述推桿的兩端直徑或?qū)挾却笥谶B通腔室的直徑或?qū)挾取?br> 專利摘要本實(shí)用新型的一種貨車車廂的后防鉆防護(hù)欄，連接在車架的后下方，包括欄桿，欄桿包括均為橫向且獨(dú)立的防護(hù)欄桿和支撐欄桿，所述防護(hù)欄桿和支撐欄桿之間前后間隔并在間隔處設(shè)置有緩沖橡膠，所述緩沖橡膠內(nèi)設(shè)置有縱向的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有相連接的彈簧和推桿，所述彈簧末端連接在防護(hù)欄桿上，推桿末端連接在支撐欄桿上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型穩(wěn)定性高、抗沖擊能力強(qiáng)、緩沖吸能效果，能夠保護(hù)追尾轎車駕駛員的安全，實(shí)現(xiàn)了減少自己的損失又保護(hù)他人安全的人性化設(shè)計效果。
文檔編號B60R19/56GK202827442SQ20122046774
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者于成超 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司