專利名稱：一種有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機零部件中技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種有上跳限位功能的發(fā)動機
懸置裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動機液壓懸置是連接發(fā)動機與車體之間的支承隔振元件，它能隔離發(fā)動機的振動和噪音向車廂內(nèi)的傳遞，明顯提高整車車內(nèi)的舒適性。懸置系統(tǒng)是作為銜接動力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動力總成、減少動總的震動對整車的影響、限制動總的抖動量，對整車NVH性能起著非常大的作用?，F(xiàn)在一般低端入門級車一般采用三點、四點橡膠懸置，好一點的會配合液壓懸置一起使用。其中的這個膠墊，作用非常大，沒有這個膠墊的話，首先發(fā)動機安裝不會到位，車子震動會非常大，起步、換擋的時候車子會竄，時間長了會影響所有的傳動系統(tǒng)但是在國內(nèi)的微型轎車中，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的車身和不同的發(fā)動機型號，固定發(fā)動機采用的懸置結(jié)構(gòu)也各種各樣，車輛在一些路況運動時，發(fā)動機向上跳動，如果懸置內(nèi)部橡膠件超過壓縮最小極限，時間一長，懸置內(nèi)部橡膠件就會破裂，懸置的減振功能失效，縮短了懸置使用壽命。傳統(tǒng)的無防上跳限位功能的發(fā)動機懸置如圖一所示，它的缺點是:汽車運動向過程中，發(fā)動機隨懸架一起向上跳動(沿箭頭方向跳動)，如果發(fā)動機向上跳動程度大，橡膠件同樣向上運動的幅度就比較大，受擠壓程度也加大，如果沒有防向上跳的限位件，橡膠件長期處于超過壓縮最小極限，橡膠就易破裂。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型正是針對以上技術(shù)問題，提供可以延長橡膠件的使用壽命，從而盡量延長發(fā)動機懸置裝置壽命的一種有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置，包括發(fā)動機懸置裝置主體部件一、橡膠件、發(fā)動機懸置裝置主體部件二和鈑金限位件，發(fā)動機懸置裝置主體部件一與發(fā)動機懸置裝置主體部件二連接，發(fā)動機懸置裝置主體部件二為腔體結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機懸置裝置主體部件二內(nèi)設(shè)置橡膠件和鈑金限位件，鈑金限位件與發(fā)動機懸置裝置主體部件二連接。鈑金限位件采用可拆卸的方式與發(fā)動機懸置裝置主體部件二連接；鈑金限位件可以采用螺紋與螺釘與發(fā)動機懸置裝置主體部件二連接；鈑金限位件也可以采用焊接的方式與發(fā)動機懸置裝置主體部件二連接。由于采用了鈑金限位件，所以發(fā)動機在向上跳的幅度加大時，當橡膠件壓縮變形快要超過橡膠件所承受的壓力值時，鈑金限位件就開始起作用了。它的工作原理是:發(fā)動機懸置向上運動程度加大了，用鈑金限位件來限制整個懸置繼續(xù)向上運動，從而減少橡膠件的擠壓變形量，使橡膠的擠壓變形量一直處于其允許承受的范圍內(nèi)，從而保護了橡膠件，延長了橡膠件的使用壽命，也就延長了發(fā)動機懸置裝置的使用壽命O發(fā)動機懸置裝置主體部件一上設(shè)置發(fā)動機安裝孔，這樣便于安裝發(fā)動機。本實用新型的積極效果體現(xiàn)在:(一)、可以很好的限制橡膠件向上擠壓的幅度，從而使橡膠件處于其承受的范圍內(nèi)，延長橡膠件的使用期限，進一步延長發(fā)動機懸置裝置的實用壽命。(二 )、減小磨損，節(jié)省汽車的適用成本。

圖1為背景技術(shù)中傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型中的懸置裝置的機構(gòu)示意圖其中，I—發(fā)動機懸置裝置主體部件一、2—橡膠件、3—發(fā)動機懸置裝置主體部件二、4—鈑金限位件。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。實施例1:如圖1所示，傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置裝置包括發(fā)動機懸置裝置主體部件一、橡膠件和發(fā)動機懸置裝置主體部件二，當汽車在運行中發(fā)生顛簸，其在動向過程中時，發(fā)動機隨發(fā)動機懸置裝置一起向上跳動(沿箭頭方向跳動)，如果發(fā)動機向上跳動的幅度比較大，由于其在向上跳動的時候，橡膠件同樣也向上運動，這樣橡膠件受擠壓的程度也加大，橡膠件本身是具有一定擠壓強度的，當超過這個擠壓強度，橡膠件就容易失去彈性，甚至變形、破損，橡膠件破損后。發(fā)動機懸置裝置主體部件一和發(fā)動機懸置裝置主體部件二就需要修理，被維護,增加生產(chǎn)成本。如圖2所示，本實用新型中介紹的一種有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置，包括發(fā)動機懸置裝置主體部件一、橡膠件、發(fā)動機懸置裝置主體部件二和鈑金限位件，其中的發(fā)動機懸置裝置主體部件一與發(fā)動機懸置裝置主體部件二連接，發(fā)動機懸置裝置主體部件二為腔體結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機懸置裝置主體部件二內(nèi)設(shè)置橡膠件和鈑金限位件，鈑金限位件與發(fā)動機懸置裝置主體部件二連接鈑金限位件采用焊接的方式與發(fā)動機懸置裝置主體部件二連接。由于采用了鈑金限位件，所以發(fā)動機在向上跳的幅度加大時，當橡膠件壓縮變形快要超過橡膠件所承受的壓力值時，鈑金限位件就開始起作用了。它的工作原理是:發(fā)動機懸置向上運動程度加大了，用鈑金限位件來限制整個懸置繼續(xù)向上運動，從而減少橡膠件的擠壓變形量，使橡膠的擠壓變形量一直處于其允許承受的范圍內(nèi)，從而保護了橡膠件，延長了橡膠件的使用壽命，也就延長了發(fā)動機懸置裝置的使用壽命，大大節(jié)省了汽車制造成本。
權(quán)利要求1.一種有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置，包括發(fā)動機懸置裝置主體部件一(I)、橡膠件(2)、發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)和鈑金限位件(4)，其特征在于:發(fā)動機懸置裝置主體部件一(I)與發(fā)動機懸置裝置主體部件二( 3 )連接，發(fā)動機懸置裝置主體部件二( 3 )為腔體結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)內(nèi)設(shè)置橡膠件(2)和鈑金限位件(4)，鈑金限位件(4)與發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:鈑金限位件(4)采用可拆卸的方式與發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:鈑金限位件(4)采用螺紋與螺釘與發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:鈑金限位件(4)采用焊接的方式與發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:發(fā)動機懸置裝置主體部件一(I)上設(shè)置發(fā)動機安裝孔。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機零部件中技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種有上跳限位功能的發(fā)動機懸置裝置。該裝置包括發(fā)動機懸置裝置主體部件一(1)、橡膠件(2)、發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)和鈑金限位件(4)，其發(fā)動機懸置裝置主體部件一(1)與發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)連接，發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)為腔體結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)內(nèi)設(shè)置橡膠件(2)和鈑金限位件(4)，鈑金限位件(4)與發(fā)動機懸置裝置主體部件二(3)連接。本實用新型可以很好的限制橡膠件向上擠壓的幅度，從而使橡膠件處于其承受的范圍內(nèi)，延長橡膠件的使用期限，進一步延長發(fā)動機懸置裝置的實用壽命，節(jié)省汽車的適用成本。
文檔編號B60K5/12GK203046866SQ20122046749
公開日2013年7月10日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者王俊, 張學軍 申請人:綿陽華瑞汽車有限公司