專利名稱：車輛的前車廂的制作方法
車輛的前車廂本發(fā)明涉及一種車輛尤其是汽車的按本發(fā)明權(quán)利要求I前序部分所述的具有保險(xiǎn)杠裝置的前車廂。車輛尤其是汽車的前車廂中的保險(xiǎn)杠裝置以各不相同的實(shí)施形式已知。這些保險(xiǎn)杠裝置主要由保險(xiǎn)杠橫梁、保險(xiǎn)杠面板和布置在保險(xiǎn)杠橫梁與保險(xiǎn)杠面板之間的行人保護(hù)裝置組成，該保險(xiǎn)杠面板具有用于為沿空氣流動(dòng)方向觀察設(shè)置在后部的成套設(shè)備(例如散熱器裝置和動(dòng)力裝置)提供冷卻空氣的冷卻空氣開口。WO 02/074570A1描述了一種前車廂，其包括具有前保險(xiǎn)杠的汽車前部，該前保險(xiǎn)杠由橫梁構(gòu)成，該橫梁本身通過碰撞箱連接在汽車的承載構(gòu)件上。在設(shè)計(jì)為雙腔空心型材的橫梁的前端面上固定有形式為緩沖泡沫件的行人保護(hù)裝置，該緩沖泡沫件在幾乎整個(gè)車輛寬度上延伸并且連接在向前封閉前車廂或汽車前部的保險(xiǎn)杠面板上。緩沖泡沫件具有U形的橫截面。在前保險(xiǎn)杠 的下方和上方在保險(xiǎn)杠面板內(nèi)設(shè)置有冷卻空氣開口。在下部冷卻空氣開口的下方還布置有單獨(dú)的空氣導(dǎo)引件，該空氣導(dǎo)引件通過碰撞保護(hù)元件固定在縱梁區(qū)段的前端部處。與前述汽車前車廂類似的前車廂也在KR20020089000A中已知。此外，由DE 10 2005 009 768 Al已知一種具有行人保護(hù)裝置的車身前部結(jié)構(gòu)，該行人保護(hù)裝置具有固定由吸收碰撞的材料制成的緩沖元件的橫梁。沿車輛縱向向后觀察，在橫梁后方布置有散熱器裝置，其帶有用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的熱交換器，在該熱交換器前方具有空氣導(dǎo)引件。形狀為空氣導(dǎo)引箱的所述空氣導(dǎo)引件布置在行人保護(hù)裝置的橫梁上并且與該橫梁形成在結(jié)構(gòu)上一體的單元。盡管前述解決方案已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了將冷卻空氣輸送給布置在后邊的成套設(shè)備，尤其也輸送給散熱器裝置，但這些解決方案仍在很大程度上具有改進(jìn)的潛力，也就是說冷卻空氣流通常還不能足夠有效地，也就是說直接到達(dá)布置在保險(xiǎn)杠橫梁以及行人保護(hù)裝置后方和/或該保險(xiǎn)杠橫梁以及行人保護(hù)裝置的流動(dòng)死區(qū)中的散熱器裝置區(qū)段。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，在保持車輛尤其是汽車的前車廂(具有至少由保險(xiǎn)杠橫梁、保險(xiǎn)杠面板和布置在保險(xiǎn)杠橫梁和保險(xiǎn)杠面板之間的行人保護(hù)裝置組成的保險(xiǎn)杠裝置)的優(yōu)點(diǎn)的情況下在很大程度上進(jìn)一步改善該前車廂，使得冷卻空氣能夠有效地輸送到沿車輛縱向向后觀察布置在保險(xiǎn)杠橫梁以及行人保護(hù)裝置后方和/或該保險(xiǎn)杠橫梁以及行人保護(hù)裝置的流動(dòng)死區(qū)中的散熱器裝置區(qū)段。由一種車輛尤其是汽車的前車廂出發(fā)，該前車廂具有保險(xiǎn)杠裝置，該保險(xiǎn)杠裝置本身至少由保險(xiǎn)杠橫梁、保險(xiǎn)杠面板和布置在保險(xiǎn)杠橫梁與保險(xiǎn)杠面板之間的行人保護(hù)裝置組成，所述前車廂還具有與行駛方向相反地觀察布置在保險(xiǎn)杠裝置后方的散熱器裝置，其中，至少在行人保護(hù)裝置下方在保險(xiǎn)杠面板內(nèi)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)冷卻空氣開口，以便將一股或多股冷卻空氣流穿過前車廂中的下部自由空間向后導(dǎo)引至散熱器裝置，所述技術(shù)問題由此解決，即，所述行人保護(hù)裝置布置和設(shè)計(jì)為，使得從一個(gè)或多個(gè)下部冷卻空氣開口和/或從前車廂的下部自由空間出發(fā)，至少一股冷卻空氣流實(shí)現(xiàn)旁路流動(dòng)地在保險(xiǎn)杠面板和行人保護(hù)裝置之間或者穿過該行人保護(hù)裝置內(nèi)的鉆孔導(dǎo)引至前車廂中的上部自由空間和/或向后導(dǎo)引至散熱器裝置的區(qū)段，該區(qū)段布置在保險(xiǎn)杠橫梁以及行人保護(hù)裝置后方和/或相對于所述冷卻空氣流被保險(xiǎn)杠橫梁以及行人保護(hù)裝置遮擋的流動(dòng)死區(qū)中，或者說布置在下部冷卻空氣流不能直接到達(dá)的被保險(xiǎn)杠橫梁以及行人保護(hù)裝置遮掩的流動(dòng)死區(qū)中。因此，布置在被保險(xiǎn)杠橫梁以及行人保護(hù)裝置遮掩的流動(dòng)死區(qū)中的區(qū)段理解為這樣的散熱器裝置區(qū)段，其本身通常沒有高效地由冷卻空氣流直接加載而冷卻，而是主要通過前車廂中的冷卻空氣流的空氣渦流以降低的冷卻效果加載。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過上述措施實(shí)現(xiàn)了尤其對散熱器裝置的所述區(qū)段更好的冷卻，因?yàn)橐还苫蚨喙衫鋮s空氣流從冷卻空氣開口出發(fā)在很大程度上按規(guī)定地以直接的路徑導(dǎo)引至散熱器裝置的所述區(qū)段并且因此能夠高效地冷卻。從屬權(quán)利要求描述了本發(fā)明優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)方案。按照本發(fā)明，行人保護(hù)裝置可以設(shè)計(jì)為在橫截面中至少區(qū)段性地搭接保險(xiǎn)杠橫梁并且向后敞開的U形型材，由此特別簡單和成本低廉地沿車輛高度方向和縱向(Z方向、X方 向)將行人保護(hù)裝置支撐在保險(xiǎn)杠橫梁上。按照本發(fā)明的一種特別適宜的設(shè)計(jì)方案，可以在行人保護(hù)裝置中設(shè)計(jì)至少一個(gè)作為旁路在保險(xiǎn)杠面板和行人保護(hù)裝置之間導(dǎo)引所述至少一股冷卻空氣流的流動(dòng)通道，所述流動(dòng)通道具有至少一個(gè)通道入口和至少一個(gè)通道出口。所述至少一個(gè)流動(dòng)通道可以有利地由行人保護(hù)裝置表面輪廓中的槽形凹處或者由該行人保護(hù)裝置的筋槽結(jié)構(gòu)形成，可以簡單而成本低廉地在制造行人保護(hù)裝置時(shí)就考慮形成所述槽形凹處或筋槽結(jié)構(gòu)。此外，所述至少一個(gè)流動(dòng)通道的至少一個(gè)通道入口配有至少一個(gè)空氣導(dǎo)引元件，以便按規(guī)定地將冷卻空氣供給到流動(dòng)通道中。在此，所述至少一個(gè)空氣導(dǎo)引元件可以與行人保護(hù)裝置設(shè)計(jì)為一體或者設(shè)計(jì)為加裝件。本發(fā)明還規(guī)定，所述至少一個(gè)流動(dòng)通道的至少一個(gè)通道出口使所述冷卻空氣流向后轉(zhuǎn)向所述散熱器裝置地朝該散熱器裝置定向。還可以建議，所述通道出口具有漏斗狀的、從前向后擴(kuò)大的橫截面，由此使相關(guān)冷卻空氣流在流動(dòng)速度可能按照期望地減小的同時(shí)分布在更大的散熱器裝置面積上。最后可以有利地規(guī)定，行人保護(hù)裝置由吸收碰撞的材料組成和/或由本身已知的吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，以便在行人可能與前車廂發(fā)生正面碰撞的情況下防止、至少顯著減少行人身體受到的傷害。以下根據(jù)在附圖
中示意性示出的實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中圖I示出按本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車前車廂的剖面圖；圖2示出對于本發(fā)明很重要的行人保護(hù)裝置的立體圖；圖3示出按圖2的剖切面I-I ;并且圖4示出按圖I的前車廂和車輛運(yùn)行中冷卻空氣的流動(dòng)情況。圖I以縱剖面圖示出具有保險(xiǎn)杠裝置2的汽車前車廂1，該保險(xiǎn)杠裝置2至少由保險(xiǎn)杠橫梁3、保險(xiǎn)杠面板4和布置在保險(xiǎn)杠橫梁3與保險(xiǎn)杠面板4之間的行人保護(hù)裝置5組成。在此，所述行人保護(hù)裝置5在很大程度上連接在保險(xiǎn)杠面板4上或者略微與保險(xiǎn)杠面板4間隔地布置。沿著與行駛方向(方向箭頭6)相反的方向觀察，在保險(xiǎn)杠裝置2后方布置有本身已知的、形式為水冷卻器的散熱器裝置7，按照圖4，本身已知的通風(fēng)機(jī)8以及本身已知的動(dòng)力裝置9(尤其是內(nèi)燃機(jī))連接在該水冷卻器上。行人保護(hù)裝置5本身由吸收碰撞的材料(優(yōu)選為吸收碰撞的適當(dāng)塑料泡沫或金屬泡沫)制成并且具有U形型材狀的橫截面，在安裝狀態(tài)下該橫截面至少區(qū)段性地搭接所述保險(xiǎn)杠橫梁3。在此，在行人保護(hù)裝置5下方在保險(xiǎn)杠面板4內(nèi)設(shè)有多個(gè)冷卻空氣開口 10，以便使多股冷卻空氣流11穿過前車廂I內(nèi)的下部自由空間12向后尤其導(dǎo)引至散熱器裝置7。由圖I和圖4還可以看出，行人保護(hù)裝置5在此布置和設(shè)計(jì)為，使得從保險(xiǎn)杠面板4內(nèi)的下部冷卻空氣開口 10以及從前車廂I的下部自由空間12出發(fā)，至少一股冷卻空氣流11’穿過保險(xiǎn)杠面板4和行人保護(hù)裝置5之間導(dǎo)引至前車廂I的上部自由空間13或者向后導(dǎo)引至散熱器裝置7的區(qū)段14，該區(qū)段14布置在保險(xiǎn)杠橫梁3以及行人保護(hù)裝置5后方和/或相對于所述冷卻空氣流11被保險(xiǎn)杠橫梁3以及行人保護(hù)裝置5遮擋的流動(dòng)死區(qū)15內(nèi)。由此形成了所謂的旁路16，該旁路16本身以幾乎直接的路徑將冷卻空氣流11’導(dǎo) 引至散熱器裝置7通常存在散熱冷卻不足的區(qū)段14。如上所述，布置在被保險(xiǎn)杠橫梁3以及行人保護(hù)裝置5遮掩的流動(dòng)死區(qū)15中的區(qū)段14理解為散熱器裝置7的這種區(qū)段14，其本身通常沒有高效地由冷卻空氣流11直接加載而冷卻，而是主要通過前車廂I中的冷卻空氣流的空氣渦流以降低的冷卻效果加載。按照圖2和圖3，所述旁路16由行人保護(hù)裝置5中的多個(gè)布置在保險(xiǎn)杠面板4與行人保護(hù)裝置5之間并且沿車輛橫向(Y方向)觀察相鄰布置的流動(dòng)通道16a-16d實(shí)現(xiàn)，這些流動(dòng)通道在此分別具有一個(gè)通道入口 17和一個(gè)通道出口 18。當(dāng)然也可以考慮并且相應(yīng)地通過本發(fā)明理解為，為流動(dòng)通道16a_16d配設(shè)一個(gè)共同的通道入口 17和/或一個(gè)共同的通道出口 18，或者為設(shè)置的唯一一個(gè)流動(dòng)通道16a配設(shè)一個(gè)通道入口 17和一個(gè)通道出口 18或者配設(shè)多個(gè)通道入口 17和/或多個(gè)通道出口 18 (未
進(jìn)一步示出)。流動(dòng)通道16a_16d在此由行人保護(hù)裝置5的指向保險(xiǎn)杠面板4并且抵靠在保險(xiǎn)杠面板4上的表面輪廓中的槽形凹處構(gòu)成(參見圖2和圖3)。然而也可以規(guī)定，所述流動(dòng)通道16a_16由行人保護(hù)裝置5的適當(dāng)筋槽結(jié)構(gòu)形成(未進(jìn)一步示出)。如上所述，通道入口 17在此布置在該緊鄰?fù)ǖ廊肟诘南虏坷鋮s空氣開口 10的區(qū)域內(nèi)或者布置在前車廂I的下部自由空間12中，并且具有共同的空氣導(dǎo)引元件19，該空氣導(dǎo)引元件19沿車輛橫向(Y方向)延伸并且朝保險(xiǎn)杠面板4彎折。所述空氣導(dǎo)引元件19優(yōu)選與行人保護(hù)裝置5設(shè)計(jì)為一體并且同樣由泡沫材料構(gòu)成或者由在用泡沫材料制造行人保護(hù)裝置5時(shí)與其材料接合地和/或形狀配合地連接的內(nèi)裝部件構(gòu)成。此外還可能有利的是，將空氣導(dǎo)引元件19設(shè)計(jì)為單獨(dú)制造的并且固定在行人保護(hù)裝置上的加裝件(未進(jìn)一步示出)。至于每個(gè)流動(dòng)通道16a_16d的通道出口 18，則分別使所述冷卻空氣流11’向后轉(zhuǎn)向散熱器裝置7地朝該散熱器裝置7定向，S卩，通道出口 18在保險(xiǎn)杠橫梁3上方向后導(dǎo)引并且終止于行人保護(hù)裝置5的后端壁處(尤其參見圖I和圖4)。然而也可以考慮的是，使通道出口 18只終止于前車廂I的上部自由空間13的區(qū)域內(nèi)(未進(jìn)一步示出)。通道出口 18優(yōu)選具有漏斗形的橫截面，其在通道出口 18內(nèi)沿冷卻空氣流11’的流動(dòng)方向觀察由前向后地?cái)U(kuò)大。以下根據(jù)圖4進(jìn)一步描述本發(fā)明的功能。如果車輛尤其是汽車按方向箭頭6向前運(yùn)動(dòng)，則冷卻空氣流11穿過冷卻空氣開口10從車輛外部向車輛內(nèi)部流動(dòng)。所述冷卻空氣流11的一部分穿過車輛尤其是汽車的前車廂I內(nèi)的下部自由空間12向后導(dǎo)引并且到達(dá)設(shè)置在后部的散熱器裝置7。然而由圖4的細(xì)節(jié)可知，這些冷卻空氣流11沒有足夠有效地到達(dá)散熱器裝置7的整個(gè)表面，散熱器裝置7的某些區(qū)段14位于被保險(xiǎn)杠橫梁3以及行人保護(hù)裝置5遮掩的流動(dòng)死區(qū)15中。
盡管按照圖4，在行人保護(hù)裝置5上方在保險(xiǎn)杠面板4內(nèi)還設(shè)有用于使冷卻空氣 流21流通的其它冷卻空氣開口 20，但是這些冷卻空氣開口仍不足以顯著改善所提到的散熱器裝置7的區(qū)段14的冷卻。為了應(yīng)對這種情況，在保險(xiǎn)杠面板4和行人保護(hù)裝置5之間設(shè)置所謂旁路16，其使得一股或多股冷卻空氣流11’繞過保險(xiǎn)杠橫梁3導(dǎo)引至散熱器裝置7的通常未被足夠冷卻的區(qū)段14。以上詳細(xì)描述的實(shí)施例主要展現(xiàn)了一個(gè)或多個(gè)能夠簡單且成本低廉地設(shè)計(jì)在行人保護(hù)裝置5上的流動(dòng)通道16a-16d。除此以外也可以建議，取代一個(gè)或多個(gè)這種流動(dòng)通道16a-16d而在行人保護(hù)裝置5中設(shè)置一個(gè)或多個(gè)未進(jìn)一步示出的鉆孔，借助這些鉆孔實(shí)現(xiàn)所述旁路16。同樣已證明有利的是，不用吸收碰撞的泡沫材料制造行人保護(hù)裝置5，而是通過本身已知的吸收碰撞能量的例如由金屬板或塑料構(gòu)成的結(jié)構(gòu)制造行人保護(hù)裝置5。附圖標(biāo)記清單I前車廂2保險(xiǎn)杠裝置3保險(xiǎn)杠橫梁4保險(xiǎn)杠面板5行人保護(hù)裝置6方向箭頭(向前行駛方向)7散熱器裝置8通風(fēng)機(jī)9動(dòng)力裝置10冷卻空氣開口11冷卻空氣流11’冷卻空氣流12下部自由空間13上部自由空間14區(qū)段(散熱器裝置7)15流動(dòng)死區(qū)16 旁路16a-16d流動(dòng)通道(旁路I6)
17通道入口18通道出口19空氣導(dǎo)引元件 20冷卻空氣開口21冷卻空氣流
權(quán)利要求
1.一種車輛尤其是汽車的前車廂(I)，該前車廂(I)具有保險(xiǎn)杠裝置(2)，該保險(xiǎn)杠裝置(2)本身至少由保險(xiǎn)杠橫梁(3)、保險(xiǎn)杠面板(4)和布置在保險(xiǎn)杠橫梁(3)與保險(xiǎn)杠面板(4)之間的行人保護(hù)裝置(5)組成，所述前車廂(I)還具有逆行駛方向(6)觀察布置在所述保險(xiǎn)杠裝置(2)后方的散熱器裝置(7)，其中，至少在所述行人保護(hù)裝置(5)下方在所述保險(xiǎn)杠面板(4)內(nèi)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)冷卻空氣開口(10)，以便將一股或多股冷卻空氣流(11)穿過所述前車廂(I)中的下部自由空間(12)向后導(dǎo)引至散熱器裝置(7)，其特征在于，所述行人保護(hù)裝置(5)布置和設(shè)計(jì)為，使得從一個(gè)或多個(gè)下部冷卻空氣開口(10)和/或從所述前車廂(I)的下部自由空間(12)出發(fā)，至少一股冷卻空氣流(11’)實(shí)現(xiàn)旁路(16)流動(dòng)地在所述保險(xiǎn)杠面板(4)和行人保護(hù)裝置(5)之間或者穿過該行人保護(hù)裝置(5)內(nèi)的鉆孔導(dǎo)引至前車廂⑴中的上部自由空間(13)和/或向后導(dǎo)引至散熱器裝置(7)的區(qū)段(14)，該區(qū)段(14)布置在所述保險(xiǎn)杠橫梁(3)以及行人保護(hù)裝置(5)后方和/或布置在相對于所述冷卻空氣流(11)被所述保險(xiǎn)杠橫梁(3)以及行人保護(hù)裝置(5)遮擋的流動(dòng)死區(qū)中。
2.按權(quán)利要求I所述的前車廂(I)，其特征在于，所述行人保護(hù)裝置(5)設(shè)計(jì)為在橫截面中至少區(qū)段性地搭接所述保險(xiǎn)杠橫梁(3)并且向后敞開的U形型材。
3.按權(quán)利要求I或2所述的前車廂(I)，其特征在于，在所述行人保護(hù)裝置(5)中設(shè)計(jì)有至少一個(gè)作為旁路(16)在所述保險(xiǎn)杠面板(4)和行人保護(hù)裝置(5)之間導(dǎo)引所述至少一股冷卻空氣流(11’)的流動(dòng)通道(16a-16d)，所述流動(dòng)通道(16a-16d)具有至少一個(gè)通道入口 (17)和至少一個(gè)通道出口(18)。
4.按權(quán)利要求3所述的前車廂(I)，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)通道(16a-16d)由所述行人保護(hù)裝置(5)的表面輪廓中的槽形凹處或者由所述行人保護(hù)裝置(5)的筋槽結(jié)構(gòu)形成。
5.按權(quán)利要求3或4所述的前車廂(I)，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)通道(16a-16d)的至少一個(gè)通道入口(17)配有至少一個(gè)空氣導(dǎo)引元件(19)。
6.按權(quán)利要求5所述的前車廂(I)，其特征在于，所述至少一個(gè)空氣導(dǎo)引元件(19)與所述行人保護(hù)裝置(5)設(shè)計(jì)為一體或者設(shè)計(jì)為加裝件。
7.按權(quán)利要求3至6之一所述的前車廂(I)，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)通道(16a-16d)的至少一個(gè)通道出口(18)使所述冷卻空氣流(11’)向后轉(zhuǎn)向所述散熱器裝置(7)地朝該散熱器裝置(7)定向。
8.按權(quán)利要求3至7之一所述的前車廂(I)，其特征在于，所述通道出口(18)具有漏斗狀的、從前向后擴(kuò)大的橫截面。
9.按權(quán)利要求I至8之一所述的前車廂(I)，其特征在于，所述行人保護(hù)裝置(5)由吸收碰撞的材料組成和/或由本身已知的吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛尤其是汽車的前車廂(1)，其具有保險(xiǎn)杠裝置(2)，其中，從保險(xiǎn)杠面板(4)的一個(gè)或多個(gè)下部冷卻空氣開口(10)和/或從前車廂(1)的下部自由空間(12)出發(fā)，至少一股冷卻空氣流(11')實(shí)現(xiàn)旁路(16)流動(dòng)地在保險(xiǎn)杠面板(4)和行人保護(hù)裝置(5)之間或者穿過該行人保護(hù)裝置(5)內(nèi)的鉆孔導(dǎo)引至前車廂(1)中的上部自由空間(13)和/或向后導(dǎo)引至散熱器裝置(7)的區(qū)段(14)，該區(qū)段(14)布置在保險(xiǎn)杠橫梁(3)以及行人保護(hù)裝置(5)后方和/或相對于下部冷卻空氣流(11)被保險(xiǎn)杠橫梁(3)以及行人保護(hù)裝置(5)遮擋的流動(dòng)死區(qū)中。
文檔編號B60K11/08GK102821993SQ201180017124
公開日2012年12月12日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月30日
發(fā)明者V.維徹特, E.斯托茲, D.維塞貝爾 申請人:大眾汽車有限公司