專利名稱：一種汽車防撞報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車防撞報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，隨著人均汽車占有量增加，交通事故發(fā)生率也日益增長，尤其在能見度低的天氣狀況下，在高速公路上，前方車輛發(fā)生交通事故或者拋錨，后面的車輛未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做出減速處理，進(jìn)而發(fā)生相撞甚至是多車連環(huán)相撞的事故，對(duì)交通安全構(gòu)成極大的威脅。為了減少交通隱患降低安全事故的發(fā)生率，除了加大安全意識(shí)的宣傳以外，加裝安全防護(hù)裝置也是行之有效的方法。 一些發(fā)達(dá)國家，比如美國、日本、德國等，已經(jīng)在十多年前開始了車輛主動(dòng)防御裝置的研發(fā)，但我國的相應(yīng)技術(shù)起步較晚，大多還停留在被動(dòng)防御裝置上。目前的防霧燈和警示燈也屬于被動(dòng)防御產(chǎn)品的類別，且此類產(chǎn)品的有效距離也只有20-50米，對(duì)于高速運(yùn)行的車輛而言，在接收到危險(xiǎn)訊號(hào)提示后，駕駛員也很難完全控制住車輛，由此也會(huì)給生命財(cái)產(chǎn)造成極大的損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于如何針對(duì)潛在撞車事故進(jìn)行主動(dòng)預(yù)警，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種汽車防撞報(bào)警裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車防撞報(bào)警裝置，其特征在于，包括超聲波測(cè)距模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)障礙物與本車輛的距離并傳遞給微處理器模塊；速度傳感器，用于測(cè)量車輛自身的速度并傳遞給微處理器模塊；GPS模塊，用于檢測(cè)車輛當(dāng)前位置信息并傳遞給微處理器模塊；微處理器模塊，用于接收所檢測(cè)到的車輛位置信息、車速及距離，將所述距離傳遞給顯示模塊，結(jié)合預(yù)設(shè)的安全距離標(biāo)準(zhǔn)，判斷當(dāng)前距離是否安全，輸出當(dāng)前位置信息及車速給無線通信模塊，并由報(bào)警輸出端發(fā)出報(bào)警指示；無線通信模塊，用于接收所述微處理器模塊輸出的所述當(dāng)前位置信息及車速，并將當(dāng)前位置信息及車速向本車輛外圍發(fā)出給可能安裝有無線通信模塊的車輛；顯示模塊，用于接收所述微處理器模塊輸出的所述當(dāng)前距離并顯示；聲光報(bào)警器，連接微處理器模塊報(bào)警輸出端，用于接收所述微處理器模塊發(fā)出的所述報(bào)警指示，根據(jù)所述指示進(jìn)行報(bào)警；所述微處理器模塊，分別與速度傳感器、GPS模塊、超聲波測(cè)距模塊、無線通信模塊、顯示模塊和聲光報(bào)警器相連接。優(yōu)選地，所述超聲波測(cè)距模塊包括至少一個(gè)超聲波發(fā)射探頭、與每一發(fā)射探頭相對(duì)應(yīng)的超聲波探接收頭、以及分別連接所述發(fā)射探頭與微處理器模塊的外圍電路。優(yōu)選地，所述速度傳感器采用霍爾集成傳感器，用于檢測(cè)車輛自身的速度，并將所測(cè)得的速度傳遞給微處理器模塊。優(yōu)選地，所述微處理器模塊選用AT89C2051單片機(jī)。優(yōu)選地，所述聲光報(bào)警器由發(fā)光二極管、揚(yáng)聲器和驅(qū)動(dòng)電路組成。優(yōu)選地，所述顯示模塊包括驅(qū)動(dòng)電路和數(shù)碼管。優(yōu)選地，所述外圍電路選取CC7555時(shí)基電路。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型利用超聲波測(cè)距技術(shù)和傳感測(cè)速技術(shù)，根據(jù)距離與速度的關(guān)系，判斷是否需要減速并給予警報(bào)提示，同時(shí)利用GPS和無線通信技術(shù)將車輛的位置信息和車速發(fā)送給周圍的可能裝有無線通信模塊的車輛以提示對(duì)方車輛采取適當(dāng)措施予以避讓，達(dá)到雙向防御的效果，有效減少撞車事故的發(fā)生。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的流程圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車防撞報(bào)警裝置工作流程如下超聲波測(cè)距模塊通過發(fā)射和接收超聲波測(cè)量車輛與障礙物之間的距離，并將距離送入微處理器模塊；速度傳感器通過霍爾集成傳感器測(cè)量車輛當(dāng)前車速，將測(cè)量結(jié)果送入微處理器模塊；GPS模塊利用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，獲取車輛當(dāng)前位置信息，將當(dāng)前位置信息送入微處理器模塊；微處理器模塊驅(qū)動(dòng)顯示模塊，將所測(cè)得的距離顯示出來，通過比較所測(cè)距離與所測(cè)速度，判斷當(dāng)前情況是否安全，如果當(dāng)前距離小于預(yù)設(shè)的安全距離，則驅(qū)動(dòng)聲光報(bào)警器提示駕駛員采取措施，同時(shí)將本車輛的位置信息與當(dāng)前車速經(jīng)無線通信模塊輸出，發(fā)送給附近配有無線通信模塊的車輛，以提醒對(duì)方注意。實(shí)施例一如圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括超聲波測(cè)距模塊102、速度傳感器101、GPS模塊103、微處理器模塊100、無線通信模塊104、顯示模塊105以及聲光報(bào)警器106。微處理器模塊100采用AT89C2051單片機(jī)；超聲波測(cè)速模塊102包含安裝在車身前部的超聲波探頭，包括一個(gè)超聲波發(fā)射探頭，一個(gè)超聲波接收探頭，超聲波發(fā)射外圍驅(qū)動(dòng)電路和超聲波接收放大電路；顯示模塊105采用LED數(shù)碼管。超聲波發(fā)射探頭的外圍電路選用CC7555時(shí)基電路，產(chǎn)生40KHz的頻率信號(hào)經(jīng)引腳Pl. 7接入單片機(jī)，發(fā)射探頭發(fā)出超聲波，超聲波遇到前方車輛阻擋反射回來經(jīng)接收探頭接收，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖信號(hào)輸入接收放大電路，接受放大電路內(nèi)的放大器和整形器對(duì)電脈沖信號(hào)進(jìn)行放大整形，保持脈沖信號(hào)前沿不發(fā)生畸變，接收放大電路經(jīng)引腳P3. 2接入單片機(jī)。超聲波發(fā)射與接收測(cè)得時(shí)間差T，可根據(jù)時(shí)間差T求得車輛與障礙物之間的距離S [0034]S=CXT/2，其中C為超聲波波速，取344m/s。速度傳感器101選用霍爾集成傳感器，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器的轉(zhuǎn)盤隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過測(cè)量轉(zhuǎn)速信號(hào)頻率計(jì)算車輛的速度。GPS模塊利用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)測(cè)得當(dāng)前車輛的位置信息并送入單片機(jī)。單片機(jī)AT89C2051是一個(gè)低功耗、高性能的CMOS 8位微處理器，具有兩個(gè)16位定時(shí)/計(jì)數(shù)器，可用于對(duì)發(fā)射和接收超聲波的時(shí)間差進(jìn)行計(jì)時(shí)，通過MCS-51編程計(jì)算出距離，啟動(dòng)顯示模塊105將測(cè)得的距離顯示在LED數(shù)碼管上；設(shè)置不同速度下應(yīng)該保持的安全距離，如30Km時(shí)速對(duì)應(yīng)的安全距離不小于10m，80Km時(shí)速對(duì)應(yīng)的安全距離不小于50m，AT89C2051將接收到的速度與距離對(duì)照編程所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，當(dāng)前距離小于安全距離時(shí)，啟動(dòng)聲光報(bào)警器106，發(fā)出警報(bào)，同時(shí)啟動(dòng)無線通信模塊將當(dāng)前車輛的速度與位置信·息發(fā)送給周圍可能安裝有無線通信裝置的車輛，提醒周圍可能安裝有無線通信裝置的車輛注意。實(shí)施例二與第一是實(shí)施例的不同之處在于，本實(shí)施例具有兩副超聲波探頭，除車身前部安裝有一對(duì)發(fā)射與接收探頭以外，還在車尾安裝一對(duì)發(fā)射探頭和接收探頭，在車輛前進(jìn)，車速為正時(shí)，單片機(jī)啟動(dòng)置于車身前部的超聲波發(fā)射和接收探頭，測(cè)量距離；當(dāng)車輛倒車時(shí)，車速為負(fù)，單片機(jī)啟動(dòng)置于車尾的超聲波發(fā)射和接受探頭，測(cè)量距離。其余與第一實(shí)施例相同。以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的技術(shù)范圍內(nèi)可輕易想到的變化或替換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車防撞報(bào)警裝置，其特征在于，包括 超聲波測(cè)距模塊(102)，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)障礙物與本車輛之間的距離并傳遞給微處理器模塊(100)； 速度傳感器(101 )，用于測(cè)量車輛自身的速度并傳遞給微處理器模塊(100); GPS模塊(103)，用于檢測(cè)車輛當(dāng)前位置信息并傳遞給微處理 器模塊(100)； 微處理器模塊(100)，用于接收所檢測(cè)到的速度、距離、以及車輛當(dāng)前位置信息，結(jié)合預(yù)設(shè)的安全距離標(biāo)準(zhǔn)，判斷距離是否安全，輸出距離、當(dāng)前車輛位置信息及車速，并發(fā)出報(bào)警指示； 無線通信模塊(104)，用于接收所述微處理器模塊(100)輸出的所述當(dāng)前位置信息及車速，并將當(dāng)前位置信息及車速向本車輛外圍發(fā)出給可能安裝有無線通信模塊的車輛； 顯示模塊(105)，用于接收所述微處理器模塊(100)輸出的所述當(dāng)前距離并顯示； 聲光報(bào)警器(106 )，用于接收所述微處理器模塊(100 )發(fā)出的所述報(bào)警指示，根據(jù)所述指示進(jìn)行報(bào)警； 所述微處理器模塊(100)，分別與所述速度傳感器(101)、GPS模塊(103)、超聲波測(cè)距模塊(102)、無線通信模塊(104)、顯示模塊(105)和聲光報(bào)警器(106)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防撞報(bào)警裝置，其特征在于，所述超聲波測(cè)距模塊(102)包括至少一個(gè)超聲波發(fā)射探頭、與每一發(fā)射探頭相對(duì)應(yīng)的超聲波探接收頭、以及分別連接所述發(fā)射探頭與微處理器模塊(100)的外圍電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防撞報(bào)警裝置，其特征在于，所述速度傳感器(101)采用霍爾集成傳感器，用于檢測(cè)車輛自身的速度，并將所測(cè)得的速度傳遞給微處理器模塊(100)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防撞報(bào)警裝置，其特征在于，所述微處理器模塊(100)選用AT89C2051單片機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防撞報(bào)警裝置，其特征在于，所述聲光報(bào)警器(106)由發(fā)光二極管、揚(yáng)聲器和驅(qū)動(dòng)電路組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防撞報(bào)警裝置，其特征在于，所述顯示模塊(105)包括驅(qū)動(dòng)電路和數(shù)碼管。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防撞報(bào)警裝置，其特征在于，所述外圍電路選取CC7555時(shí)基電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車防撞報(bào)警裝置，包括微處理器模塊(100)，以及分別與所述微處理器模塊(100)相連接的速度傳感器(101)、超聲波測(cè)距模塊(102)、GPS模塊(103)、無線通信模塊(104)、顯示模塊(105)和聲光報(bào)警器(106),所述微處理器模塊(100)根據(jù)速度傳感器(101)和超聲波測(cè)距模塊(102)的測(cè)量信息判斷當(dāng)前距離是否安全并給出顯示、報(bào)警及通信指示。本實(shí)用新型利用超聲波測(cè)距技術(shù)、傳感器技術(shù)、GPS定位導(dǎo)航技術(shù)，結(jié)合單片機(jī)編程控制原理，精確測(cè)量車輛與障礙物的距離，并實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的安全預(yù)警。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK202753856SQ20122043617
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者洪軍, 朱昌榮, 阮煌喜 申請(qǐng)人:深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司