專(zhuān)利名稱(chēng)：數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)調(diào)節(jié)器，具體是一種數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成汽車(chē)的供電系統(tǒng)，其中發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，蓄電池和發(fā)電機(jī)共同負(fù)責(zé)對(duì)汽車(chē)的電子設(shè)備提供電源。目前，汽車(chē)發(fā)電機(jī)是由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，由于汽車(chē)行駛過(guò)程中的不同階段環(huán)境各異，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是隨機(jī)變動(dòng)的，這樣發(fā)電機(jī)的輸出電壓處于一個(gè)波動(dòng)的范圍。過(guò)大或者過(guò)低的電壓對(duì)蓄電池都有不同程度的損壞，同時(shí)充電電 流不能過(guò)大，因而控制汽車(chē)發(fā)電機(jī)輸出穩(wěn)定電壓的調(diào)節(jié)器顯得尤為必要。目前，已有的汽車(chē)電子調(diào)節(jié)器大多是對(duì)發(fā)電機(jī)的電壓進(jìn)行單純的調(diào)節(jié)和電流簡(jiǎn)單的限制和切斷；對(duì)蓄電池電瓶的發(fā)熱未進(jìn)行很好的監(jiān)測(cè)，調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)功能也沒(méi)有與蓄電池和發(fā)電機(jī)的溫度參數(shù)聯(lián)系起來(lái)；同時(shí)，調(diào)節(jié)器動(dòng)作的高電壓和低電壓閾值設(shè)定沒(méi)有考慮溫度對(duì)電壓的影響。對(duì)于不同的溫度情況下使用同一個(gè)閾值標(biāo)準(zhǔn)，顯然不符合實(shí)際的使用情況。因此，如何更加合理的對(duì)發(fā)電機(jī)電壓和充電電流的調(diào)節(jié)以延長(zhǎng)蓄電池的壽命具有十分重要的意義。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器，能夠提高汽車(chē)調(diào)節(jié)器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓的調(diào)節(jié)性能，從而更好地保障汽車(chē)蓄電池長(zhǎng)時(shí)間的健康運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、數(shù)據(jù)采集模塊、充電電流調(diào)節(jié)模塊、電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊、處理器、電壓偵測(cè)電路、電流傳感器和溫度傳感器，發(fā)電機(jī)連接電壓偵測(cè)電路，處理器分別與數(shù)據(jù)采集模塊、蓄電池、充電電流調(diào)節(jié)模塊和電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊相連接，電流傳感器安裝在發(fā)電機(jī)上，蓄電池上裝有溫度傳感器，充電電流調(diào)節(jié)模塊分別與發(fā)電機(jī)和蓄電池相連接，電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊與處理器和發(fā)電機(jī)相連接構(gòu)成充電線(xiàn)路。進(jìn)一步，所述的處理器型號(hào)為STC12C5A60S2。進(jìn)一步，電流傳感器型號(hào)為CSM300LT。進(jìn)一步，溫度傳感器型號(hào)為PtlOO。本實(shí)用新型的有益效果是將發(fā)電機(jī)的溫度和輸出電壓、蓄電池的溫度和充電電流的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)充分利用起來(lái)作為調(diào)節(jié)器的依據(jù)，將溫度數(shù)據(jù)和發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行融合，發(fā)電機(jī)的輸出電壓得出了隨溫度變換的動(dòng)態(tài)過(guò)高和過(guò)低閾值，從而有效的保護(hù)了蓄電池并延長(zhǎng)其使用壽命；本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、成本低、實(shí)用性強(qiáng)、安裝和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
圖I是本實(shí)用新型的汽車(chē)調(diào)節(jié)器原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)采集框圖；圖3是本汽車(chē)調(diào)節(jié)器的數(shù)據(jù)融合診斷流程圖。圖中1、發(fā)電機(jī)，2、蓄電池，3、數(shù)據(jù)采集模塊，4、充電電流調(diào)節(jié)模塊，5、電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊，6、處理器，7、電壓偵測(cè)電路，8、電流傳感器， 9、溫度傳感器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I和圖2所示，一種數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器，包括發(fā)電機(jī)I、蓄電池2、數(shù)據(jù)采集模塊3、充電電流調(diào)節(jié)模塊4、電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊5、處理器6、電壓偵測(cè)電路7、電流傳感器8和溫度傳感器9，發(fā)電機(jī)I連接電壓偵測(cè)電路7，處理器6分別與數(shù)據(jù)采集模塊3、蓄電池2、充電電流調(diào)節(jié)模塊4和電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊5相連接，電流傳感器8安裝在發(fā)電機(jī)I上，蓄電池2上裝有溫度傳感器9，充電電流調(diào)節(jié)模塊4分別與發(fā)電機(jī)I和蓄電池2相連接，電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊5與處理器6和發(fā)電機(jī)I相連接構(gòu)成充電線(xiàn)路；所述的處理器6型號(hào)為STC12C5A60S2 ;所述的電流傳感器型號(hào)為CSM300LT ;所述的溫度傳感器9型號(hào)為PtlOO。本實(shí)用新型的電壓偵測(cè)電路7包括兩個(gè)分壓電阻Rl和R2，R1和R2的取值可以為20K和5. 1K，Rl的一段接處理器6的Pl. 2接口，通過(guò)處理器6內(nèi)部的A/D轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)I輸出電壓的偵測(cè)。實(shí)際運(yùn)用中，可根據(jù)不同的情況變動(dòng)不同的阻值實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)電機(jī)I輸出電壓的測(cè)量；同樣，本實(shí)用新型的電流傳感器8和溫度傳感器9分別接處理器的Pl. I和PI. O接口，實(shí)現(xiàn)溫度和電流的測(cè)量。如圖3所示，本調(diào)節(jié)器的工作過(guò)程為汽車(chē)啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)I和蓄電池2開(kāi)始工作，數(shù)據(jù)采集模塊3集相應(yīng)的溫度、電壓和電流值，通過(guò)處理器6的處理進(jìn)入如下的自診斷過(guò)程a、根據(jù)溫度傳感器的數(shù)據(jù)，判斷蓄電池2是否工作在正常范圍內(nèi)。如果溫度過(guò)高，充電電流調(diào)節(jié)模塊4動(dòng)作，減小蓄電池2的充電電流；如果蓄電池2溫度正常，進(jìn)入下一個(gè)自診斷步驟；b、判斷充電電流是否過(guò)大。如果過(guò)大，與電動(dòng)機(jī)I和蓄電池2連接的充電電流調(diào)節(jié)模塊4動(dòng)作，調(diào)整充電電流到適合蓄電池2的充電范圍，反之，與電動(dòng)機(jī)I和蓄電池2連接的電流調(diào)節(jié)模塊4不動(dòng)作,進(jìn)入下一個(gè)自診斷步驟；C、判斷發(fā)電機(jī)I的輸出電壓是否過(guò)高或者過(guò)低。首先通過(guò)實(shí)驗(yàn)手段獲得不同溫度情況下，發(fā)電機(jī)I輸出電壓的變化情況；其次，通過(guò)RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立不同溫度條件下，發(fā)電機(jī)I輸出電壓的擬合曲線(xiàn)；最后通過(guò)擬合曲線(xiàn)算出不同溫度條件下發(fā)電機(jī)I的輸出電壓作為判斷電動(dòng)機(jī)I輸出電壓過(guò)高或者過(guò)低的標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器，包括發(fā)電機(jī)(I)、蓄電池(2)、數(shù)據(jù)采集模塊(3)、充電電流調(diào)節(jié)模塊(4)、電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊(5)、處理器(6)、電壓偵測(cè)電路(7)、電流傳感器(8)和溫度傳感器(9)，其特征在于，發(fā)電機(jī)(I)連接電壓偵測(cè)電路(7)，處理器(6)分別與數(shù)據(jù)采集模塊(3 )、蓄電池(2 )、充電電流調(diào)節(jié)模塊(4 )和電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊(5 )相連接，電流傳感器(8 )安裝在發(fā)電機(jī)(I)上，蓄電池(2 )上裝有溫度傳感器(9 )，充電電流調(diào)節(jié)模塊(4)分別與發(fā)電機(jī)(I)和蓄電池(2)相連接，電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊(5)與處理器(6)和發(fā)電機(jī)(I)相連接構(gòu)成充電線(xiàn)路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述的處理器(6)型號(hào)為 STC12C5A60S2。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述的電流傳感器型號(hào)為CSM300LT。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述的溫度傳感器(9)型號(hào)為PtlOO。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種數(shù)據(jù)融合的自診斷汽車(chē)調(diào)節(jié)器，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、數(shù)據(jù)采集模塊、充電電流調(diào)節(jié)模塊、電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊、處理器、電壓偵測(cè)電路、電流傳感器和溫度傳感器，發(fā)電機(jī)連接電壓偵測(cè)電路，處理器分別與數(shù)據(jù)采集模塊、蓄電池、充電電流調(diào)節(jié)模塊和電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊相連接，電流傳感器安裝在發(fā)電機(jī)上，蓄電池上裝有溫度傳感器，充電電流調(diào)節(jié)模塊分別與發(fā)電機(jī)和蓄電池相連接，電磁線(xiàn)圈電流調(diào)節(jié)模塊與處理器和發(fā)電機(jī)相連接構(gòu)成充電線(xiàn)路；有效的保護(hù)了蓄電池的使用壽命，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、成本低、實(shí)用性強(qiáng)、安裝和維護(hù)方便。
文檔編號(hào)B60L3/00GK202764718SQ20122041499
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者闞力滔 申請(qǐng)人:江蘇云意電氣股份有限公司