可調(diào)節(jié)升降座結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種座體，特別是涉及一種可升降調(diào)節(jié)的座體。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有桌子的升降調(diào)整過(guò)程中，桌子的高度改變及重量是由螺紋結(jié)構(gòu)提供的，而升降軌座除了保護(hù)保護(hù)內(nèi)部螺紋結(jié)構(gòu)及美觀的目的外，具有穩(wěn)定升降過(guò)程的輔助效果，然而在實(shí)際加工的過(guò)程中，各構(gòu)件的緊密度是不易掌控的，如升降軌座的軌套之間存在間隙，而底端的軌套所固定的螺管也無(wú)法達(dá)到完全垂直的狀態(tài)，因此一旦發(fā)生螺桿與螺管的位置不在同一垂直的直線(xiàn)上的誤差時(shí)，在螺紋結(jié)構(gòu)的調(diào)整過(guò)程中就會(huì)因?yàn)榻嵌绕倍l(fā)生卡死的現(xiàn)象，從而一直都存在加工不易，不良率過(guò)高極其日后操作不便的問(wèn)題發(fā)生。
[0003]因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種不易發(fā)生卡死的升降座。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不易發(fā)生卡死的升降座。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)節(jié)升降座結(jié)構(gòu)，包括升降軌座和升降桿，升降軌座包括第一軌套、第二軌套和第三軌套，第一軌套頂部開(kāi)設(shè)有第一穿孔;沿第一穿孔的四周設(shè)置有四個(gè)第一固定孔;第一軌套內(nèi)設(shè)置有定位塊和蓋板;蓋板的中心位置開(kāi)設(shè)有第二穿孔，圍繞第二穿孔開(kāi)設(shè)有四個(gè)第一固定孔;定位塊上設(shè)置有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿穿過(guò)第二穿孔和第一穿孔延伸出第一軌套的頂端;第一軌套內(nèi)設(shè)置有第一連接桿，第一連接桿的頂部開(kāi)設(shè)有容置槽，容置槽的大小與定位塊的大小相適應(yīng)，定位塊設(shè)置在容置槽中，圍繞容置槽開(kāi)設(shè)有四個(gè)第二固定孔；
[0006]四個(gè)第一固定孔均設(shè)有螺釘，各螺釘同時(shí)穿過(guò)四個(gè)第一固定孔和四個(gè)第二固定孔;第一連接桿為空心結(jié)構(gòu)，第一連接桿的下部?jī)?nèi)壁設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，第一連接桿的下部開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口；
[0007]第二軌套的上部套設(shè)在第一軌套的下部，第二軌套內(nèi)設(shè)置有第二連接桿，第二連接桿上設(shè)置有第一外螺紋和第二內(nèi)螺紋;第二軌套的底部開(kāi)設(shè)有第三穿孔，第二軌套的底部設(shè)置有定位板，第二軌套的下方設(shè)置有連接圈;連接圈的中心位置開(kāi)設(shè)有第五穿孔，第五穿孔的半徑為2-3cm;
[0008]第三軌套底部開(kāi)設(shè)有第四穿孔，第四穿孔的半徑為2-3.5cm;第三軌套內(nèi)設(shè)置有底桿，底桿上設(shè)置有第二外螺紋，底桿穿過(guò)第三穿孔與第二連接桿連接，底桿的下端穿出第四穿孔，并通過(guò)螺母固定。
[0009]為了方便加工和加強(qiáng)本裝置的牢固度，第一軌套、第二軌套和第三軌套為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型有效的避免了因?yàn)榻嵌绕倍l(fā)生卡死的現(xiàn)象，方便了操作的同時(shí)提高了合格率，具有易改造，成本低等有益效果。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型一【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例
[0015]對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]如圖1-圖3所示，一種可調(diào)節(jié)升降座結(jié)構(gòu)，包括升降軌座I和升降桿2，升降軌座I包括第一軌套U、第二軌套12和第三軌套13，第一軌套、第二軌套和第三軌套為一體成型結(jié)構(gòu)。第一軌套11頂部開(kāi)設(shè)有第一穿孔，第一穿孔的半徑為3-4cm;本實(shí)施例中第一穿孔的半徑為2.5cm，能夠有效的提高裝置的穩(wěn)定性，沿第一穿孔的四周設(shè)置有四個(gè)第一固定孔;第一軌套11內(nèi)設(shè)置有定位塊41和蓋板43，蓋板43的半徑為3.5-4cm，本實(shí)施例中蓋板43的半徑為3.8cm，能夠有效的提高裝置的穩(wěn)定性;蓋板43的中心位置開(kāi)設(shè)有第二穿孔，圍繞第二穿孔開(kāi)設(shè)有四個(gè)第一固定孔;定位塊41上設(shè)置有傳動(dòng)桿21，傳動(dòng)桿21穿過(guò)第二穿孔和第一穿孔延伸出第一軌套11的頂端;第一軌套11內(nèi)設(shè)置有第一連接桿22，第一連接桿22的頂部開(kāi)設(shè)有容置槽42，容置槽42的大小與定位塊41的大小相適應(yīng)，定位塊41設(shè)置在容置槽42中，圍繞容置槽42開(kāi)設(shè)有四個(gè)第二固定孔；
[0017]四個(gè)第一固定孔均設(shè)有螺釘，各螺釘同時(shí)穿過(guò)四個(gè)第一固定孔和四個(gè)第二固定孔;第一連接桿22為空心結(jié)構(gòu)，第一連接桿22的下部?jī)?nèi)壁設(shè)置有第一內(nèi)螺紋201，第一連接桿22的下部開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口 203;
[0018]第二軌套12的上部套設(shè)在第一軌套11的下部，第二軌套12內(nèi)設(shè)置有第二連接桿101，第二連接桿101上設(shè)置有第一外螺紋202和第二內(nèi)螺紋103;第二軌套12的底部開(kāi)設(shè)有第三穿孔112，第二軌套12的底部設(shè)置有定位板111，第二軌套12的下方設(shè)置有連接圈3;連接圈3的中心位置開(kāi)設(shè)有第五穿孔，第五穿孔的半徑為2-3cm，本實(shí)施例中第五穿孔的半徑為2.5cm；
[0019]第三軌套13底部開(kāi)設(shè)有第四穿孔，第四穿孔的半徑為2-3.5cm，所述第四穿孔的半徑為3cm;第三軌套13內(nèi)設(shè)置有底桿23，底桿23上設(shè)置有第二外螺紋200，底桿23穿過(guò)第三穿孔112與第二連接桿101連接，底桿23的下端穿出第四穿孔，并通過(guò)螺母固定。
[0020]連接圈3主要以第一軌套11設(shè)定定位板111具有可供第一連接桿22端部呈間隙狀態(tài)連接的第三穿孔112，傳動(dòng)桿21與第一連接桿22的對(duì)應(yīng)端面設(shè)置有定位塊41和容置槽42，以及限制定位塊41軸向位移蓋板43，該蓋板43具有限制徑向轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)計(jì)時(shí)，定位塊41在與容置槽42相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才會(huì)有卡抵力，令傳動(dòng)桿21順利傳動(dòng)第一連接桿22，容置槽42的深度大于定位塊41的厚度，從而容置槽42可進(jìn)一步提供定位塊41軸向位移的空間。
[0021]因此，傳動(dòng)桿21可配置傳動(dòng)齒輪211而受馬達(dá)5上的主動(dòng)齒輪51帶動(dòng)，第一連接桿22可隨著傳動(dòng)桿21的帶動(dòng)而與底桿23產(chǎn)生產(chǎn)生螺紋形成從而構(gòu)成升降調(diào)整，傳動(dòng)桿21與第一連接桿22之間具有角度限制結(jié)構(gòu)功能的定位塊41和傳動(dòng)桿21，當(dāng)傳動(dòng)桿21與底桿23沒(méi)有處在同一直線(xiàn)上而造成誤差時(shí)，可由第一連接桿22的左右位移，上下傾斜功能自動(dòng)對(duì)用傳動(dòng)桿21的傳動(dòng)力極其底桿23的阻力而偏移，由于定位塊41和傳動(dòng)桿21呈可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使第一連接桿22呈可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，因此可左右移動(dòng)，在定位塊41的上下接觸面包覆有耐磨片，延長(zhǎng)使用壽命，從而可達(dá)到順利操作升降座10的目的，在本實(shí)施例中，可以應(yīng)用三個(gè)軌套及其升降桿2的螺紋結(jié)構(gòu)，由底桿23及其第一連接桿22都具有一樣的螺距，因此可以確保升降桌兩側(cè)的升降座10都具有同步身高的目的。
[0022]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)節(jié)升降座結(jié)構(gòu)，其特征是:包括升降軌座(I)和升降桿(2)，所述升降軌座(I)包括第一軌套(11)、第二軌套(12)和第三軌套(13)，所述第一軌套(11)頂部開(kāi)設(shè)有第一穿孔;沿所述第一穿孔的四周設(shè)置有四個(gè)第一固定孔;所述第一軌套(11)內(nèi)設(shè)置有定位塊(41)和蓋板(43);所述蓋板(43)的中心位置開(kāi)設(shè)有第二穿孔，圍繞所述第二穿孔開(kāi)設(shè)有四個(gè)第一固定孔;所述定位塊(41)上設(shè)置有傳動(dòng)桿(21)，所述傳動(dòng)桿(21)穿過(guò)所述第二穿孔和所述第一穿孔延伸出所述第一軌套(11)的頂端;所述第一軌套(11)內(nèi)設(shè)置有第一連接桿(22)，所述第一連接桿(22)的頂部開(kāi)設(shè)有容置槽(42)，所述容置槽(42)的大小與所述定位塊(41)的大小相適應(yīng)，所述定位塊(41)設(shè)置在所述容置槽(42)中，圍繞所述容置槽(42)開(kāi)設(shè)有四個(gè)第二固定孔； 所述四個(gè)第一固定孔均設(shè)有螺釘，各所述螺釘同時(shí)穿過(guò)所述四個(gè)第一固定孔和所述四個(gè)第二固定孔;所述第一連接桿(22)為空心結(jié)構(gòu)，所述第一連接桿(22)的下部?jī)?nèi)壁設(shè)置有第一內(nèi)螺紋(201)，所述第一連接桿(22)的下部開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口(203); 所述第二軌套(12)的上部套設(shè)在所述第一軌套(11)的下部，所述第二軌套(12)內(nèi)設(shè)置有第二連接桿(101)，所述第二連接桿(101)上設(shè)置有第一外螺紋(202)和第二內(nèi)螺紋(103);所述第二軌套(12)的底部開(kāi)設(shè)有第三穿孔(112)，所述第二軌套(12)的底部設(shè)置有定位板(111)，所述第二軌套(12)的下方設(shè)置有連接圈(3);所述連接圈(3)的中心位置開(kāi)設(shè)有第五穿孔，所述第五穿孔的半徑為2-3cm; 所述第三軌套(13)底部開(kāi)設(shè)有第四穿孔，所述第四穿孔的半徑為2-3.5cm;所述第三軌套(13)內(nèi)設(shè)置有底桿(23)，所述底桿(23)上設(shè)置有第二外螺紋(200)，所述底桿(23)穿過(guò)所述第三穿孔(112)與所述第二連接桿(101)連接，所述底桿(23)的下端穿出所述第四穿孔，并通過(guò)螺母固定。2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)升降座結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一軌套(11)、第二軌套(12)和第三軌套(13)為一體成型結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)升降座結(jié)構(gòu)，包括升降軌座和升降桿，升降軌座包括第一軌套、第二軌套和第三軌套，第一軌套頂部開(kāi)設(shè)有第一穿孔，沿第一穿孔的四周設(shè)置有四個(gè)第一固定孔；第一軌套內(nèi)設(shè)置有定位塊和蓋板，蓋板的中心位置開(kāi)設(shè)有第二穿孔，圍繞第二穿孔開(kāi)設(shè)有四個(gè)第一固定孔。本實(shí)用新型有效的避免了因?yàn)榻嵌绕倍l(fā)生卡死的現(xiàn)象，方便了操作的同時(shí)提高了合格率，具有易改造，成本低等有益效果。
【IPC分類(lèi)】A47B9/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205214611
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520910753
【發(fā)明人】何建國(guó)
【申請(qǐng)人】重慶鋁王鋁業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年11月16日