專利名稱：混合動力驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動力車輛驅(qū)動裝置，尤其是一種帶有行星齒輪及離合裝置的混合動力驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
混合動力汽車等新能源汽車一般是將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種動力混合起來，按照一定的控制策略進(jìn)行轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩耦合，再最終輸出給車輪，其利用了電機(jī)的動力特性彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)動力特性的不足，使發(fā)動機(jī)工作在更好的效率區(qū)間，同時可以回收制動能量，故而節(jié)能減排?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)一般有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，其中混聯(lián)式是目前普遍采用的混合動力系統(tǒng)驅(qū)動方式，混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的布置方式綜合了串聯(lián)式布置方式和并聯(lián)式布置方式的特點(diǎn)，提供了根據(jù)不同工況讓油、電兩種能源分別按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)結(jié)合·三種模式工作，從而使得混合動力系統(tǒng)可以根據(jù)不同的工況選用不同的動力驅(qū)動方式?，F(xiàn)有混合動力驅(qū)動技術(shù)中最主要的矛盾是發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間的無縫匹配，電動機(jī)驅(qū)動與主要由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的工作區(qū)間的很大的間隔內(nèi)，發(fā)動機(jī)無法真正工作在燃油高效區(qū)，使混合動力汽車較傳統(tǒng)燃油汽車的優(yōu)點(diǎn)不能充分發(fā)揮?，F(xiàn)有技術(shù)一般都是通過機(jī)械或電磁等離合裝置、行星齒輪等變速裝置進(jìn)行發(fā)動機(jī)多檔工作模式與電動機(jī)的外部連接組合，通過轉(zhuǎn)矩耦合、轉(zhuǎn)速耦合實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的匹配。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)一般具有兩檔變速箱，可以在不同的工況下通過調(diào)節(jié)檔位使發(fā)動機(jī)盡可能地工作在高效區(qū)。但是事實(shí)上，兩檔變速并不能使發(fā)動機(jī)完全工作在燃油高效區(qū)，在兩檔之間很大一段速度區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機(jī)依然工作在低效區(qū)?，F(xiàn)有技術(shù)中主要存在的問題有I、傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)兩檔變速箱不能完全發(fā)揮發(fā)動機(jī)高效區(qū)的性能，仍有相當(dāng)一部分時間發(fā)動機(jī)工作在低效區(qū)，造成能源浪費(fèi)；2、多個行星排的結(jié)構(gòu)的多檔變速機(jī)構(gòu)雖然增加了發(fā)動機(jī)檔位，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用車內(nèi)空間大，齒輪嚙合副多，降低了能量傳遞效率；3、發(fā)動機(jī)變速箱和電動機(jī)變速結(jié)構(gòu)分別制造安裝和控制，使驅(qū)動裝置體積龐大，生產(chǎn)制造效率低下；4、一般情況下，動力系統(tǒng)需要配備發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)，啟動電機(jī)只用來啟動發(fā)動機(jī)或者單純做發(fā)電機(jī)使用，而不能用于驅(qū)動車輛，造成閑置浪費(fèi)；

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種離合器與行星齒輪配合，將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)工作聯(lián)合起來的裝置和方法，有效提高發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的耦合效率，簡化系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)更好地工作在高效區(qū)，實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是[0012]一種混合動力驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機(jī)，具有輸出軸，第一電機(jī)，具有轉(zhuǎn)子和定子；第二電機(jī)，具有轉(zhuǎn)子和定子；行星齒輪構(gòu)件以及儲能裝置；所述行星齒輪構(gòu)件包括齒圈、太陽輪及行星架，所述行星齒輪構(gòu)件的齒圈與所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)子軸相連，所述行星齒輪構(gòu)件的太陽輪與所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)子軸相連，所述行星齒輪構(gòu)件的行星架與本裝置動力輸出端連接；所述儲能裝置與所述第一電機(jī)、第二電機(jī)連接；其中，所述混合動力驅(qū)動裝置中還包括第一離合裝置，設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)輸出軸與所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)子軸之間所述發(fā)動機(jī)軸與所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)子軸通過所述第一離合器接合或者分開；和第二離合裝置，設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪之間，所述發(fā)動機(jī)軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪之間通過所述第二離合裝置接合或者分開；和第三離合裝置，所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)子或者所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈與車體固定部件之間通過所述第三離合裝置實(shí)現(xiàn)接合或者分開；和第四離合裝置，設(shè)置于所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)子與車體固定部件之間，所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)子與車體固定部件之間通過所述第四離合裝置實(shí)現(xiàn)接合或者分開。 作為本實(shí)用新型的一個方面，所述第一離合裝置、第二離合裝置、第三離合裝置、第四離合裝置分別同心設(shè)置于所述第一電機(jī)與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)之間，與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)在同一旋轉(zhuǎn)中心線上。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)子具有空心軸，所述發(fā)動機(jī)輸出軸穿過所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)子空心軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪之間通過所述第二離合裝置接合或者分開。所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架與車輪驅(qū)動軸之間設(shè)置有傳動齒輪。本系統(tǒng)中還可以包括一控制系統(tǒng)，所述第一離合裝置、第二離合裝置、第三離合裝置、第四離合裝置與所述控制系統(tǒng)電相連。所述行星齒輪機(jī)構(gòu)具有外部殼體，所述第三離合裝置設(shè)置于所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈與所述殼體之間，或者第三離合裝置設(shè)置于所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子之間。優(yōu)選地，所述第一離合裝置與第二離合器可以是片式離合器。優(yōu)選地，所述第三離合裝置和第四離合裝置是片式離合器或者帶式制動器；本實(shí)用新型中所述儲能裝置可以是蓄電池組或者超級電容。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有混合動力耦合裝置的不足，其有益效果在于I、僅使用單個行星齒輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)三檔變速，使發(fā)動機(jī)更多時間工作在高效區(qū)，提高能源利用率。2、使用離合裝置取代電動機(jī)變速箱，使整套裝置體積變小，節(jié)省布置空間，使車內(nèi)布置及設(shè)計更自由。3、利用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)四個檔位(包含一個空檔)輸出與兩個電機(jī)降速輸出，齒輪副數(shù)量少，傳動效率更高。4、兩電機(jī)既可以做發(fā)電機(jī)，也可以做驅(qū)動電動機(jī)，系統(tǒng)動力性更強(qiáng)，回收能量功率更大。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中[0027]圖I是本實(shí)用新型混合動力驅(qū)動裝置示意圖。圖2是本實(shí)用新型混合動力驅(qū)動裝置純電動模式一示意圖。圖3是本實(shí)用新型混合動力驅(qū)動裝置純電動模式二示意圖。圖4是本實(shí)用新型混合動力驅(qū)動裝置純電動模式三示意圖。圖5是本實(shí)用新型混合動力驅(qū)動裝置混聯(lián)模式示意圖。圖6是本實(shí)用新型混合動力驅(qū)動裝置并聯(lián)模式一示意圖。 圖7是本實(shí)用新型混合動力驅(qū)動裝置并聯(lián)模式二示意圖。圖8是本實(shí)用新型混合動力驅(qū)動裝置發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動模式示意圖。其中，I是發(fā)動機(jī)，2是行星齒輪構(gòu)件，21是齒圈,22是太陽輪,23是行星架，3是動力傳輸齒輪，4是儲能裝置，Ml是第一電機(jī)，M2是第二電機(jī)，Cl是第一離合裝置，C2是第二離合裝置，C3是第三離合裝置，C4是第四離合裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述為了使附圖簡明清晰，儲能裝置4在圖21中未標(biāo)示，但不意味的圖21中所述模式中不包含儲能裝置。行星齒輪構(gòu)件2包括齒圈21、太陽輪22及行星架23，其中，齒圈21與第一電機(jī)Ml轉(zhuǎn)子軸相連，太陽輪22與第二電機(jī)M2轉(zhuǎn)子軸相連，行星架23與本裝置動力輸出端相連；儲能裝置4與第一電機(jī)Ml、第二電機(jī)M2相連；第一離合裝置Cl設(shè)置于發(fā)動機(jī)I與第一電機(jī)Ml轉(zhuǎn)子軸之間，發(fā)動機(jī)I軸與第一電機(jī)Ml轉(zhuǎn)子軸通過第一離合器Cl接合或者分開；第二離合裝置C2設(shè)置于發(fā)動機(jī)I與太陽輪22之間，發(fā)動機(jī)I軸與太陽輪22之間通過第二離合裝置C2接合或者分開；第三離合裝置C3是可以使齒圈21或者第一電機(jī)M I轉(zhuǎn)子與車體固定部件之間接合或者分開，可以設(shè)置于齒圈與行星齒輪機(jī)構(gòu)的機(jī)殼之間，其中機(jī)殼是與車體不可相對移動的車體固定部件；也可以將第三離合裝置C 3設(shè)置于第一電機(jī)M I的轉(zhuǎn)子與定子之間，以上兩種方式都可以實(shí)現(xiàn)第一電機(jī)M I轉(zhuǎn)子或者行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈與車體固定件之間的連接或者分開；第四離合裝置C4可以使第二電機(jī)M2轉(zhuǎn)子與車體固定部件之間接合或者分開，可以將第四離合裝置設(shè)置于第二電機(jī)M 2的轉(zhuǎn)子與定子之間。傳動齒輪3設(shè)置于行星架23與車輪驅(qū)動軸之間，方便所述第四離合裝置的設(shè)置。第一離合裝置Cl、第二離合裝置C2、第三離合裝置C3、第四離合裝置C4與一控制系統(tǒng)電相連。其中，圖I是本實(shí)用新型混合動力驅(qū)動裝置優(yōu)選實(shí)施例示意圖。本實(shí)施例中第一離合裝置、第二離合裝置、第三離合裝置、第四離合裝置分別同心設(shè)置于所述第一電機(jī)與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)之間，與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)在同一旋轉(zhuǎn)中心線上。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計將離合裝置集中在一起，形成離合器組，能有效減小驅(qū)動裝置的軸向體積。本驅(qū)動系統(tǒng)中各離合裝置通過控制系統(tǒng)控制狀態(tài)。各電機(jī)控制器根據(jù)需要控制電機(jī)作為發(fā)電機(jī)發(fā)電或作為電動機(jī)驅(qū)動車輛。油門踏板處安裝有踏板深度傳感器，系統(tǒng)通過檢測油門踏板深度，控制各離合器狀態(tài)，選擇相應(yīng)工作模式。下面參照圖4至圖9對本實(shí)用新型的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的工作方式進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型所述混合動力驅(qū)動裝置具有如下四種工作方式[0043]I.純電動模式發(fā)動機(jī)不啟動，第一離合裝置C I、第二離合裝置C 2分開，第三離合裝置C 3、第四離合裝置C 4分開，由M 1、M 2共同驅(qū)動車輛，如圖2所示的純電動模式一；或者第一離合裝置C I、第二離合裝置C 2、第三離合裝置C 3分開，第四離合裝置C 4接合，由電動機(jī)M I單獨(dú)驅(qū)動車輛啟動，如圖3所示的純電動模式二；第一離合裝置C I、第二離合裝置C
2、第三離合裝置C3接合，第四離合裝置C4分開，由電動機(jī)M 2單獨(dú)驅(qū)動車輛，如圖4所示的純電動模式三。純電動模 式可以用于車輛起步、低速行駛(低于設(shè)定的第一預(yù)定車速)或制動能量回收狀態(tài)。2.混聯(lián)模式發(fā)動機(jī)啟動，離合器Cl、C2接合，離合器C3、C4打開，如圖5所示。由發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，第一電機(jī)Ml與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速耦合，第二電機(jī)M2與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩耦合。該模式適用于本混合動力系統(tǒng)由靜止啟動工況下或者任一模式下儲能裝置電量不足需要充電時，可以進(jìn)入該模式進(jìn)行行車發(fā)電。為使發(fā)動機(jī)工作在燃油高效區(qū)，控制可以控制第一電機(jī)Ml與第二電機(jī)M2發(fā)電。當(dāng)需要上坡或負(fù)載加速時，第二電機(jī)M2為發(fā)動機(jī)提供助力轉(zhuǎn)矩，這樣保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地工作在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)。3.并聯(lián)模式一發(fā)動機(jī)啟動，第一離合裝置Cl分開，第二離合裝置C2接合，第三離合裝置C3接合，第四離合裝置C4分開，如圖6所示并聯(lián)模式一。由發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，通過行星齒輪合理設(shè)計，設(shè)計發(fā)動機(jī)輸出降速比，即發(fā)動機(jī)以較高降速比降速輸出，使發(fā)動機(jī)工作在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，根據(jù)工況需要，當(dāng)車輛負(fù)載加速或爬坡時，電動機(jī)M 2轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩耦合輸出，為動力輸出增加轉(zhuǎn)矩。該油電混合模式適用于車輛低于設(shè)定的第二預(yù)定車速時的中低速行駛，使發(fā)動機(jī)的工作區(qū)間更寬，燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計更合理化。4.并聯(lián)模式二第一離合器Cl接合，第二離合裝置C2分開，第三離合裝置C3分開，第四離合裝置C4接合，如圖7所示并聯(lián)模式二。當(dāng)車輛高于第二設(shè)定車速，此時發(fā)動機(jī)在高降速比下不能滿足工作在高效區(qū)的條件，為使發(fā)動機(jī)繼續(xù)工作在高效區(qū)，需要提高發(fā)動機(jī)輸出降速比，使發(fā)動機(jī)在較低降速比下減速輸出。根據(jù)工況需要，當(dāng)車輛負(fù)載加速或爬坡時，電動機(jī)M I轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩耦合輸出。該油電混合模式適用于車輛中速行駛，即車速低于設(shè)定的第三預(yù)定車速時。5.發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式第一離合裝置C I及第二離合裝置C 2接合，第三離合裝置C 3及第四離合裝置C 4分開，如圖8所示發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。當(dāng)車輛需高速行駛時，發(fā)動機(jī)不需要減速輸出即可工作在高速區(qū)，此時使發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動即可滿足其工作在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，則可使用該直驅(qū)模式。當(dāng)車輛處于減速工況下，電機(jī)M 1、M 2作為發(fā)電機(jī)，將車輛動能回收，轉(zhuǎn)化為電能存儲在儲能裝置中，用以驅(qū)動電動機(jī)。本實(shí)用新型驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用于車輛中使用上述方式的過程如下—、車輛啟動時,發(fā)動機(jī)不啟動,使用純電動模式中任選一模式啟動車輛并進(jìn)行低速行駛；二、當(dāng)車速高于第一設(shè)定車速時，根據(jù)情況由一電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)入油電混合模式一；三、當(dāng)車速提高至高于第二設(shè)定車速時，驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)入油電混合模式二 ；四、當(dāng)車速進(jìn)一步提高至高于第三設(shè)定車速，即高速行駛時，驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動模式；五、當(dāng)車輛減速或制動，系統(tǒng)進(jìn)入能量回收模式，此時電機(jī)Ml、M2作發(fā)電機(jī)，回收制動動能，存儲在儲能裝置中。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或 變動仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種混合動力驅(qū)動裝置,包括發(fā)動機(jī)(1)，具有輸出軸，第一電機(jī)(Ml),具有轉(zhuǎn)子和定子；第二電機(jī)(M2)，具有轉(zhuǎn)子和定子；行星齒輪構(gòu)件(2)以及儲能裝置(4)； 所述行星齒輪構(gòu)件包括齒圈(21)、太陽輪(22)及行星架(23)，所述行星齒輪構(gòu)件的齒圈(21)與所述第一電機(jī)(Ml)轉(zhuǎn)子軸相連，所述行星齒輪構(gòu)件的太陽輪(22)與所述第二電機(jī)(M2)轉(zhuǎn)子軸相連，所述行星齒輪構(gòu)件的行星架(23)與本裝置動力輸出端連接； 所述儲能裝置(4)與所述第一電機(jī)(Ml)、第二電機(jī)(M2)連接； 其特征在于所述混合動力驅(qū)動裝置中還包括 第一離合裝置(Cl)，設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)(I)輸出軸與所述第一電機(jī)(M I)轉(zhuǎn)子軸之間，所述發(fā)動機(jī)(I)輸出軸與所述第一電機(jī)(Ml)轉(zhuǎn)子軸通過所述第一離合器(Cl)接合或者分開；和 第二離合裝置(C2)，設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)輸出軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪之間，所述發(fā)動機(jī)(I)輸出軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪之間通過所述第二離合裝置(C2)接合或者分開；和 第三離合裝置(C 3)，所述第一電機(jī)(M I)轉(zhuǎn)子或者所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈(21)與車體固定部件之間通過所述第三離合裝置(C3)實(shí)現(xiàn)接合或者分開；和 第四離合裝置(C 4)，設(shè)置于所述第二電機(jī)(M 2)轉(zhuǎn)子與車體固定部件之間，所述第二電機(jī)(M2)轉(zhuǎn)子與車體固定部件之間通過所述第四離合裝置(C4)實(shí)現(xiàn)接合或者分開。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一離合裝置(Cl)、第二離合裝置(C2)、第三離合裝置(C3)、第四離合裝置(C4)分別同心設(shè)置于所述第一電機(jī)(MD與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)(2)之間，與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)在同一旋轉(zhuǎn)中心線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一電機(jī)(MI)轉(zhuǎn)子具有空心軸，所述發(fā)動機(jī)(I)輸出軸穿過所述第一電機(jī)(M I)轉(zhuǎn)子空心軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪(22)之間通過所述第二離合裝置(C2)接合或者分開。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架(23 )與車輪驅(qū)動軸之間設(shè)置有傳動齒輪(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，還包括一控制系統(tǒng)，所述第一離合裝置(Cl)、第二離合裝置(C2)、第三離合裝置(C3)、第四離合裝置(C4)與所述控制系統(tǒng)電相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)(2)具有外部殼體，所述第三離合裝置(C3 )設(shè)置于所述行星齒輪機(jī)構(gòu)(2 )的齒圈(21)與所述殼體之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第三離合裝置(C3)設(shè)置于所述第一電機(jī)(M I)轉(zhuǎn)子與定子之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一離合裝置(Cl)是片式離合器。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第二離合裝置(C2)是片式離合器；
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第三離合裝置(C3)是片式離合器或者帶式制動器；
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第四離合裝置(C4)是片式離合器或者帶式制動器；
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述儲能裝置(4)為蓄電池組或者超級電容。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動力驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、行星齒輪構(gòu)件，其特征在于，還包括設(shè)置于發(fā)動機(jī)與第一電機(jī)之間的第一離合裝置、發(fā)動機(jī)與行星齒輪構(gòu)件之太陽輪之間的第二離合裝置、設(shè)置于齒圈與車體固定件之間的第三離合裝置以及設(shè)置于第二電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子之間的第四離合裝置。該驅(qū)動裝置利用離合裝置與一套行星齒輪機(jī)構(gòu)相配合，實(shí)現(xiàn)車輛三檔以上輸出，并且結(jié)構(gòu)簡單，能有效節(jié)省車內(nèi)空間，提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號B60K6/20GK202782641SQ201220408038
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者朱春浩 申請人:天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司