專利名稱：行車制動(dòng)系統(tǒng)和工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種行車制動(dòng)系統(tǒng)和一種工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前支架搬運(yùn)車通常在后輪采用閉式系統(tǒng)作為行車制動(dòng)，前輪沒有采用相應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)控制其動(dòng)作。這種制動(dòng)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，因此制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，制動(dòng)距離也長(zhǎng)，存在安全隱患。因此，需要一種新的制動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)支架搬運(yùn)車前輪制動(dòng)，減少制動(dòng)時(shí)間和制
動(dòng)距離?！?br/>實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的之一是提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前輪制動(dòng)，減少制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。有鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括制動(dòng)器、第一控制閥和制動(dòng)油源，其中，所述制動(dòng)器設(shè)置于車輛的前橋，用于對(duì)連接至所述前橋的車輪進(jìn)行制動(dòng)；所述制動(dòng)器與所述制動(dòng)油源的油路上依次設(shè)置有所述第一控制閥，所述制動(dòng)油源提供的壓力油依次通過所述第一控制閥流入所述制動(dòng)器，以使所述制動(dòng)器執(zhí)行制動(dòng)，所述第一控制閥還連接至回油路，所述制動(dòng)器的油缸中的壓力油通過所述第一控制閥進(jìn)入所述回油路，以使所述制動(dòng)器解除制動(dòng)。在該技術(shù)方案中，通過在支架搬運(yùn)車前橋增加制動(dòng)器并增加相應(yīng)的液壓控制回路來(lái)實(shí)現(xiàn)前輪行車制動(dòng)，作為對(duì)行車制動(dòng)方式的一種補(bǔ)充，可以減少支架搬運(yùn)車的制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一控制閥的閥芯連接有腳踏板，在所述腳踏板被踩下時(shí)，所述腳踏板推動(dòng)所述閥芯，使所述第一控制閥換向。在該技術(shù)方案中，通過腳踏板來(lái)控制第一控制閥的閥位，當(dāng)踩下腳踏板時(shí)，第一控制閥換向，制動(dòng)油源的壓力油便可通過該第一控制閥進(jìn)入制動(dòng)器，執(zhí)行前輪制動(dòng)。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還可以包括第三控制閥，所述第三控制閥連接至所述腳踏板和閉式系統(tǒng)，在所述腳踏板被踩下時(shí)，所述閉式系統(tǒng)經(jīng)所述第三控制閥連通所述回油路，所述閉式系統(tǒng)執(zhí)行制動(dòng)，其中，所述閉式系統(tǒng)用于對(duì)所述車輛的后輪進(jìn)行行車制動(dòng)。在該技術(shù)方案中，腳踏板同時(shí)控制第一控制閥和第三控制閥，當(dāng)踩下腳踏板時(shí)，第一控制閥控制的制動(dòng)器和第三控制閥控制的閉式系統(tǒng)同時(shí)制動(dòng)，即前后輪同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，可以獲得更好的制動(dòng)效果。優(yōu)選地，所述腳踏板通過連桿連接至所述第三控制閥的閥芯，在所述腳踏板被踩下時(shí)，所述連桿驅(qū)動(dòng)所述閥芯，以改變所述閥芯的位置。[0012]在該技術(shù)方案中，腳踏板通過連桿連接第三控制閥的閥芯，實(shí)現(xiàn)對(duì)第三控制閥的閥位控制。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還可以包括手柄和第二控制閥，所述第二控制閥設(shè)置在所述制動(dòng)油源與所述第一控制閥之間的油路上，所述第二控制閥的閥芯連接至所述手柄，通過所述手柄控制所述第二控制閥的閥芯運(yùn)動(dòng)。在該技術(shù)方案中，可通過手柄操作第二控制閥。通常情況下手柄還連接至駐車制動(dòng)系統(tǒng)的控制端，通過手柄解除駐車制動(dòng)，同時(shí)可控制第二控制閥換向，壓力油通過第二控制閥進(jìn)入第一控制閥。這樣在行車過程中踩下腳踏板，壓力油就可以進(jìn)入制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。若該手柄沒有將第二控制閥的閥位移動(dòng)到前輪制動(dòng)的閥位，則即便踩下腳踏板，也不能實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)制動(dòng)，因此，該手柄的引入可以供操作人員選擇制動(dòng)方式(前后輪同時(shí)制動(dòng)或僅后輪制動(dòng))。 在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述制動(dòng)油源包括充液閥和輔泵，所述制動(dòng)器與所述充液閥的油路上依次設(shè)置有所述第一控制閥和所述第二控制閥，所述充液閥連接至輔栗。在該技術(shù)方案中，輔泵輸出壓力油，壓力油進(jìn)入充液閥，充液閥連接至第二控制閥。在第二控制閥的閥芯處于第二位置(第二控制閥處于關(guān)閉狀態(tài))時(shí)，充液閥具有一定的蓄油作用；在第二控制閥的閥芯處于第一位置(第二控制閥處于換向狀態(tài))時(shí)，充液閥將輔泵輸出的壓力油傳遞至第一控制閥。優(yōu)選地，所述充液閥包括蓄能器和壓力控制閥。在該技術(shù)方案中，充液閥通過蓄能器積蓄輔泵輸出的壓力油，當(dāng)蓄能器的油壓達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，不再積蓄壓力油，壓力油通過壓力控制閥返回油缸。優(yōu)選地，所述輔泵為變量泵，可以根據(jù)需要控制輸出的油壓。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一控制閥包括三位三通閥，所述第二控制閥包括三位三通閥。在該技術(shù)方案中，通過三位三通閥可以提供三種工作狀態(tài)，分別為導(dǎo)通油源、將油引回油缸、完全閉合。本實(shí)用新型還提出一種工程機(jī)械，包括上述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)系統(tǒng)。通過上述技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)支架搬運(yùn)車前、后輪同時(shí)制動(dòng)，減少制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。

圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的行車制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。圖I中的部件名稱與附圖標(biāo)記之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為I制動(dòng)器；2第一控制閥；3第二控制閥；4腳踏板；5手柄；6第三控制閥；7連桿；8制動(dòng)油源；81輔泵；82充液閥；821壓力控制閥；822蓄能器；9閉式系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。[0028]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的行車制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。如圖I所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的行車制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)器I、第一控制閥2和制動(dòng)油源8，其中，制動(dòng)器I設(shè)置于車輛的前橋，用于對(duì)連接至前橋的車輪進(jìn)行制動(dòng)；制動(dòng)器I與制動(dòng)油源8的油路上依次設(shè)置有第一控制閥2，制動(dòng)油源8提供的壓力 油依次通過第一控制閥2流入制動(dòng)器1，以使制動(dòng)器I執(zhí)行制動(dòng)，第一控制閥2還連接至回油路，制動(dòng)器I的油缸中的壓力油通過第一控制閥2進(jìn)入回油路，以使制動(dòng)器I解除制動(dòng)。通過在支架搬運(yùn)車前橋增加制動(dòng)器I并增加相應(yīng)的液壓控制回路來(lái)實(shí)現(xiàn)前輪行車制動(dòng)，作為對(duì)行車制動(dòng)方式的一種補(bǔ)充，可以減少支架搬運(yùn)車的制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。優(yōu)選地，第一控制閥2的閥芯連接有腳踏板4，在腳踏板4被踩下時(shí)，腳踏板4推動(dòng)閥芯，使第一控制閥2換向。通過腳踏板來(lái)控制第一控制閥的閥位，當(dāng)踩下腳踏板4時(shí)，第一控制閥2換向，制動(dòng)油源8的壓力油便可通過該第一控制閥2進(jìn)入制動(dòng)器1，執(zhí)行前輪制動(dòng)。優(yōu)選地，還可以包括第三控制閥6，第三控制閥6連接至腳踏板4和閉式系統(tǒng)9，在腳踏板被踩下4時(shí)，閉式系統(tǒng)9通過第三控制閥6連通回油路，閉式系統(tǒng)9執(zhí)行制動(dòng)，其中，閉式系統(tǒng)9用于對(duì)車輛的后輪進(jìn)行行車制動(dòng)。腳踏板4同時(shí)控制第一控制閥2和第三控制閥6，當(dāng)踩下腳踏板4時(shí)，第一控制閥2控制的制動(dòng)器I和第三控制閥6控制的閉式系統(tǒng)同時(shí)制動(dòng)，即前后輪同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，可以獲得更好的制動(dòng)效果。優(yōu)選地，腳踏板4通過連桿7連接至第三控制閥6的閥芯，在腳踏板4被踩下時(shí)，連桿7驅(qū)動(dòng)閥芯，以改變閥芯的位置。在該技術(shù)方案中，腳踏板4通過連桿7連接第三控制閥6的閥芯，實(shí)現(xiàn)對(duì)第三控制閥6的閥位控制。優(yōu)選地，還包括手柄5和第二控制閥3，第二控制閥3設(shè)置在所述制動(dòng)油源8與第一控制閥2之間的油路上，第二控制閥3的閥芯連接至手柄5，通過手柄5控制第二控制閥3的閥芯運(yùn)動(dòng)。在該技術(shù)方案中，可通過手柄5操作第二控制閥3。通常情況下手柄5還連接至駐車制動(dòng)系統(tǒng)的控制端，通過手柄5解除駐車制動(dòng)，同時(shí)可控制第二控制閥3換向，壓力油通過第二控制閥3進(jìn)入第一控制閥2。這樣在行車過程中踩下腳踏板4，壓力油就可以進(jìn)入制動(dòng)器1，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。若該手柄5沒有將第二控制閥3的閥位移動(dòng)到前輪制動(dòng)的閥位，則即便踩下腳踏板4，也不能實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)制動(dòng)，因此，該手柄的引入可以供操作人員選擇制動(dòng)方式(前后輪同時(shí)制動(dòng)或僅后輪制動(dòng))。優(yōu)選地，制動(dòng)油源8可以包括充液閥82和輔泵81，制動(dòng)器I與充液閥的油路上依次設(shè)置有第一控制閥2和第二控制閥3，充液閥82連接至輔泵81。輔泵81輸出壓力油，壓力油進(jìn)入充液閥82，充液閥82連接至第二控制閥3。在第二控制閥3的閥芯處于第二位置時(shí)，充液閥82具有一定的蓄油作用；在第二控制閥3的閥芯處于第一位置時(shí)，充液閥82將輔泵81輸出的壓力油傳遞至第一控制閥2。優(yōu)選地，充液閥82包括蓄能器822和壓力控制閥821。充液閥82通過蓄能器822積蓄輔泵81輸出的壓力油，當(dāng)蓄能器822的油壓達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，不再積蓄壓力油，壓力油通過壓力控制閥821返回油缸。優(yōu)選地，輔泵81為變量泵在該技術(shù)方案中，輔泵81為變量泵，，可以根據(jù)需要控制輸出的油壓。優(yōu)選地，第一控制閥2包括三位三通閥，第二控制閥3包括三位三通閥。在該技術(shù)方案中，通過三位三通閥可以提供三種工作狀態(tài)，分別為導(dǎo)通油源、將油引回油缸、完全閉合。 從圖I中可知，制動(dòng)器I包括至少四個(gè)制動(dòng)油缸，結(jié)合摩擦片可控制兩個(gè)前輪，腳踏板4同時(shí)連接至第一控制閥2和第三控制閥6，第一控制閥2控制了前輪制動(dòng)液壓油路，第三控制閥6控制閉式系統(tǒng)的液壓油路。在前輪制動(dòng)液壓油路上還設(shè)置了手柄5和第二控制閥3，手柄5可控制第二控制閥3的換向，只有在第二控制閥3的閥芯處于第一位置(可理解為開啟狀態(tài))時(shí)，制動(dòng)油源8的壓力油才能進(jìn)入第一控制閥2。腳踏板4被踩下，例如踩下15度時(shí)，第一控制閥2換向，前輪制動(dòng)，當(dāng)腳踏板4被踩下例如超過15度時(shí)，第一控制閥2和第三控制閥6同時(shí)換向，若此時(shí)第二控制閥3的閥芯已處于第一位置，即制動(dòng)油源8與第一控制閥2連通，則前輪與后輪同時(shí)制動(dòng)。若此時(shí)第二控制閥3的閥芯處于第二位置(可理解為斷開狀態(tài))，則只有后輪制動(dòng)。應(yīng)該理解，該閉式系統(tǒng)可以是相關(guān)技術(shù)中的后輪制動(dòng)系統(tǒng)。綜上，根據(jù)本實(shí)用新型的行車制動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)支架搬運(yùn)車前、后輪同時(shí)制動(dòng)，增大制動(dòng)力，減少制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離，也減小故障發(fā)生的幾率。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種行車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括制動(dòng)器(I)、第一控制閥(2)和制動(dòng)油源(8)，其中， 所述制動(dòng)器(I)設(shè)置于車輛的前橋，用于對(duì)連接至所述前橋的車輪進(jìn)行制動(dòng)； 所述制動(dòng)器(I)與所述制動(dòng)油源(8)的油路上設(shè)置有所述第一控制閥(2)，所述制動(dòng)油源(8)提供的壓力油依次通過所述第一控制閥(2)流入所述制動(dòng)器(I )，以使所述制動(dòng)器(I)執(zhí)行制動(dòng)，所述第一控制閥(2)還連接至回油路，所述制動(dòng)器(I)的油缸中的壓力油通過所述第一控制閥(2)進(jìn)入所述回油路，以使所述制動(dòng)器(I)解除制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制閥(2)的閥芯連接有腳踏板(4)，在所述腳踏板(4)被踩下時(shí)，所述腳踏板(4)推動(dòng)所述閥芯，使所述第一控制閥(2)換向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第三控制閥(6)，所述第三控制閥(6 )連接至所述腳踏板(4 )和閉式系統(tǒng)(9 )，在所述腳踏板(4 )被踩下時(shí)，所述閉式系統(tǒng)(9)經(jīng)所述第三控制閥(6)連通所述回油路，所述閉式系統(tǒng)(9)執(zhí)行制動(dòng)，其中，所述閉式系統(tǒng)(9)用于對(duì)所述車輛的后輪進(jìn)行行車制動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏板(4)通過連桿(7)連接至所述第三控制閥(6 )的閥芯，在所述腳踏板(4 )被踩下時(shí)，所述連桿(7 )驅(qū)動(dòng)所述閥芯，以改變所述閥芯的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括手柄(5)和第二控制閥(3)，所述第二控制閥(3)設(shè)置在所述制動(dòng)油源(8)與所述第一控制閥(2)之間的油路上，所述第二控制閥(3 )的閥芯連接至所述手柄(5 )，通過所述手柄(5 )控制所述第二控制閥(3 )的閥芯運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)油源(8)包括充液閥(82)和輔泵(81)，所述制動(dòng)器(I)與所述充液閥(82)的油路上依次設(shè)置有所述第一控制閥(2 )和所述第二控制閥(3 )，所述充液閥(82 )連接至輔泵(81)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述充液閥(82)包括蓄能器(822)和壓力控制閥(821)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輔泵(81)為變量泵。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制閥(2)包括三位三通閥，所述第二控制閥(3 )包括三位三通閥。
10.一種工程機(jī)械，其特征在于，包括權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的行車制動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種行車制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)器、第一控制閥、第二控制閥和制動(dòng)油源，其中，制動(dòng)器設(shè)置于車輛的前橋，用于對(duì)連接至前橋的車輪進(jìn)行制動(dòng)；制動(dòng)器與制動(dòng)油源的油路上依次設(shè)置有第一控制閥和第二控制閥，制動(dòng)油源提供的壓力油依次通過第二控制閥和第一控制閥流入制動(dòng)器，以使制動(dòng)器執(zhí)行制動(dòng)，第一控制閥還連接至回油路，制動(dòng)器的油缸中的壓力油通過第一控制閥進(jìn)入回油路，以使制動(dòng)器解除制動(dòng)。本實(shí)用新型還提出一種工程機(jī)械。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)支架搬運(yùn)車前輪制動(dòng)，減少制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。
文檔編號(hào)B60T7/06GK202728201SQ20122034474
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者趙榮林, 韓宇, 王文學(xué) 申請(qǐng)人:三一重型裝備有限公司