專利名稱：教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的教練車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型涉及機(jī)電領(lǐng)域，尤其涉及一種教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的教練車。
背景技術(shù)：
學(xué)車時(shí)均有一階段是由學(xué)員自己在車上練習(xí)，教練員站在車身旁指導(dǎo)教學(xué)。如此時(shí)學(xué)員誤操作造成危險(xiǎn)情況時(shí)，教練員只能在車旁大聲喊叫，要其停車，但由于學(xué)員此時(shí)高度緊張，無法按照教練員的要求去做，只能任其事態(tài)發(fā)展，存在一定安全隱患。因而，亟待一種教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)，使到教練員在車外也能控制車的熄火及制動(dòng)，從而減少事故的發(fā)生，保證車輛和學(xué)員的人身安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)，使到教練員在車外也能控制車的熄火及制動(dòng)，從而減少事故的發(fā)生，保證車輛和學(xué)員的人身安全。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為提供一種教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)，包括控制盒、遙控開關(guān)以及制動(dòng)拉線、制動(dòng)拉線固定架，所述控制盒包括遙控接收器、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、磁吸線圈、過載保護(hù)器、限位開關(guān)以及直流電機(jī)，所述遙控接收器的輸入端與電源電性相接，所述第一繼電器的輸入端及所述第二繼電器的輸入端均與所述遙控接收器的輸出端電性相接，所述第一繼電器的輸出端與教練車的發(fā)動(dòng)機(jī)電性相接，所述第三繼電器的輸入端及所述磁吸線圈均與所述第二繼電器的輸出端電性相接，所還第三繼電器與所述直流電機(jī)電性相接，所述過載保護(hù)器及所述限位開關(guān)串聯(lián)于所述第三繼電器的正極輸出端與所述直流電機(jī)相應(yīng)的輸入端之間，當(dāng)制動(dòng)踏板下壓至最低時(shí)，所述限位開關(guān)斷開，所述過載保護(hù)器用于防止電流過大燒壞直流電機(jī)，所述磁吸線圈用于使所述直流電機(jī)的皮帶輪與傳動(dòng)軸互相吸合；所述遙控開關(guān)用于控制所述控制盒的工作與否；所述制動(dòng)拉線的一端與所述直流電機(jī)的傳動(dòng)軸相接，另一端與制動(dòng)踏板相接。所述教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)還包括制動(dòng)拉線固定架及萬向滑輪，所述制動(dòng)拉線固定架設(shè)于制動(dòng)踏板的下方，所述萬向滑輪安裝于所述制動(dòng)拉線固定架上，所述制動(dòng)拉線對應(yīng)制動(dòng)踏板的一端穿過所述萬向滑輪與所述制動(dòng)踏板相接。本實(shí)用新型還提供一種教練車，包括車體及教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)，所述車體上具有發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)踏板，所述教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)包括控制盒、遙控開關(guān)以及制動(dòng)拉線，制動(dòng)拉線固定架，所述控制盒包括電源、遙控接收器、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、磁吸線圈、過載保護(hù)器、限位開關(guān)以及直流電機(jī)，所述遙控接收器的輸入端與所述電源電性相接，所述第一繼電器的輸入端及所述第二繼電器的輸入端均與所述遙控接收器的輸出端電性相接，所述第一繼電器的輸出端與教練車的發(fā)動(dòng)機(jī)電性相接，所述第三繼電器的輸入端及所述磁吸線圈均與所述第二繼電器的輸出端電性相接，所述第三繼電器與所述直流電機(jī)電性相接，所述過載保護(hù)器及所述限位開關(guān)串聯(lián)于所述第三繼電器的正極輸出端與所述直流電機(jī)相應(yīng)的輸入端之間，當(dāng)制動(dòng)踏板下壓至最低時(shí)，所述限位開關(guān)斷開，所述過載保護(hù)器用于防止電流過大燒壞直流電機(jī)，所述磁吸線圈用于使所述直流電機(jī)的皮帶輪與傳動(dòng)軸互相吸合；所述遙控開關(guān)用于控制所述控制盒的工作與否；所述制動(dòng)拉線的一端與所述直流電機(jī)的傳動(dòng)軸相接，另一端與所述制動(dòng)踏板相接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)通過控制盒控制發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火及拉動(dòng)制動(dòng)拉線使制動(dòng)踏板下壓從而使車輛制動(dòng)停住，從而減少事故的發(fā)生，保證車輛和學(xué)員的人身安全。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖I為本實(shí)用新型教練車的結(jié)構(gòu)原理圖。圖2為圖I所示教練車的控制盒的結(jié)構(gòu)原圖。
具體實(shí)施方式
參考圖I以及圖2，本實(shí)用新型供教練車包括車體及教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)。所述車體上具有發(fā)動(dòng)機(jī)11及制動(dòng)踏板12。所述教練車剎車遙控系統(tǒng)包括控制盒21、遙控開關(guān)(圖未示)以及制動(dòng)拉線23。所述控制盒21包括遙控接收器211、第一繼電器212、第二繼電器213、第三繼電器215、磁吸線圈214、過載保護(hù)器216、限位開關(guān)217以及直流電機(jī)218。所述遙控接收器211的輸入端與電源30電性相接，所述第一繼電器212的輸入端及所述第二繼電器213的輸入端均與所述遙控接收器211的輸出端電性相接，所述第一繼電器212的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)11電性相接，所述第三繼電器215的輸入端及所述磁吸線圈214均與所述第二繼電器213的輸出端電性相接，所述第三繼電器215與所述直流電機(jī)218電性相接，所述過載保護(hù)器216及所述限位開關(guān)217串聯(lián)于所述第三繼電器215的正極輸出端與所述直流電機(jī)218相應(yīng)的輸入端之間。所述磁吸線圈214用于使直流電機(jī)218的皮帶輪與傳動(dòng)軸互相吸合。所述遙控開關(guān)用于控制所述控制盒21的工作與否；所述制動(dòng)拉線23的一端與所述直流電機(jī)218的傳動(dòng)軸相接，另一端與所述制動(dòng)踏板12相接。較佳者，所述教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)還包括制動(dòng)拉線固定架40及萬向滑輪50。所述制動(dòng)拉線固定架40設(shè)于制動(dòng)踏板12的下方，所述萬向滑輪50安裝于所述制動(dòng)拉線固定架40上，所述制動(dòng)拉線23對應(yīng)制動(dòng)踏板12的一端穿過所述萬向滑輪50與所述制動(dòng)踏板12相接。使用本實(shí)用新型教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)工作過程中，當(dāng)將遙控開關(guān)22置于打開狀態(tài)，所述遙控接收器211接收到信號后，控制所述第一繼電器212斷開從而使發(fā)動(dòng)機(jī)11熄火；同時(shí)，遙控接收器211控制第二繼電器213閉合，第二繼電器213—方面給磁吸線圈214供電，磁吸線圈214使直流電機(jī)218的皮帶輪與傳動(dòng)軸相吸合，另一方面，第二繼電器213給第三繼電器215供電帶動(dòng)直流電機(jī)218轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)制動(dòng)拉線23拉動(dòng)制動(dòng)踏板12下壓使教練車制動(dòng)停住，當(dāng)制動(dòng)踏板12下壓至最低點(diǎn)時(shí)，所述限位開關(guān)217斷開，直流電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)踏板12保持在該最低下壓位置。當(dāng)將遙控開關(guān)置于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述遙控接收器211接收到信號后，控制所述第一繼電器212閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)11正常工作，同時(shí)，遙控接收器211控制第二繼電器213斷開，從而中斷剎車?yán)€23的制動(dòng)動(dòng)作，制動(dòng)踏板12自動(dòng)回到最高點(diǎn)，教練車正常運(yùn)行。本實(shí)用新型教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)通過控制盒控制發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火及拉動(dòng)制動(dòng)拉線使制動(dòng)踏板下壓從而制動(dòng)停住，從而減少事故的發(fā)生，保證車輛和學(xué)員的人身安全。
權(quán)利要求1.一種教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)，其特征在于，包括 控制盒，所述控制盒包括遙控接收器、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、磁吸線圈、過載保護(hù)器、限位開關(guān)以及直流電機(jī)；所述遙控接收器的輸入端與電源電性相接，所述第一繼電器的輸入端及所述第二繼電器的輸入端均與所述遙控接收器的輸出端電性相接，所述第一繼電器的輸出端與教練車的發(fā)動(dòng)機(jī)電性相接，所述第三繼電器的輸入端及所述磁吸線圈均與所述第二繼電器的輸出端電性相接，所述第三繼電器與所述直流電機(jī)電性相接，所述過載保護(hù)器及所述限位開關(guān)串聯(lián)于所述第三繼電器的正極輸出端與所述直流電機(jī)相應(yīng)的輸入端之間，當(dāng)制動(dòng)踏板下壓至最低時(shí)，所述限位開關(guān)斷開，所述過載保護(hù)器用于防止電流過大燒壞直流電機(jī)，所述磁吸線圈用于使電機(jī)的皮帶輪與傳動(dòng)軸互相吸合； 遙控開關(guān)，用于控制所述控制盒的工作與否；以及控制制動(dòng)踏板自動(dòng)回位功能。
制動(dòng)拉線，所述制動(dòng)拉線的一端與所述直流電機(jī)的傳動(dòng)軸相接，另一端與制動(dòng)踏板相接。
2.如權(quán)利要求I所述的教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)，其特征在于還包括制動(dòng)拉線固定架及萬向滑輪，所述制動(dòng)拉線固定架設(shè)于制動(dòng)踏板的下方，所述萬向滑輪安裝于所述制動(dòng)拉線固定架上，所述制動(dòng)拉線對應(yīng)制動(dòng)踏板的一端穿過所述萬向滑輪與所述制動(dòng)踏板相接。
3.一種教練車，其特征在于包括車體及教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)，所述車體上具有發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)踏板，所述教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)包括控制盒、遙控開關(guān)以及制動(dòng)拉線，制動(dòng)拉線固定架，所述控制盒包括電源、遙控接收器、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、磁吸線圈、過載保護(hù)器、限位開關(guān)以及直流電機(jī)，所述遙控接收器的輸入端與所述電源電性相接，所述第一繼電器的輸入端及所述第二繼電器的輸入端均與所述遙控接收器的輸出端電性相接，所述第一繼電器的輸出端與教練車的發(fā)動(dòng)機(jī)電性相接，所述第三繼電器的輸入端及所述磁吸線圈均與所述第二繼電器的輸出端電性相接，所述第三繼電器與所述直流電機(jī)電性相接，所述過載保護(hù)器及所述限位開關(guān)串聯(lián)于所述第三繼電器的正極輸出端與所述直流電機(jī)相應(yīng)的輸入端之間，當(dāng)制動(dòng)踏板下壓至最低時(shí)，所述限位開關(guān)斷開，所述過載保護(hù)器用于防止電流過大燒壞直流電機(jī)，所述磁吸線圈用于使所述直流電機(jī)的皮帶輪與傳動(dòng)軸互相吸合；所述遙控開關(guān)用于控制所述控制盒的工作與否；所述制動(dòng)拉線的一端與所述直流電機(jī)的傳動(dòng)軸相接，另一端與所述制動(dòng)踏板相接。
4.如權(quán)利要求3所述的教練車，其特征在于還包括制動(dòng)拉線固定架及萬向滑輪，所述制動(dòng)拉線固定架設(shè)于制動(dòng)踏板的下方，所述萬向滑輪安裝于所述制動(dòng)拉線固定架上，所述制動(dòng)拉線對應(yīng)制動(dòng)踏板的一端穿過所述萬向滑輪與所述制動(dòng)踏板相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種教練車制動(dòng)遙控系統(tǒng)，包括控制盒、遙控開關(guān)及制動(dòng)拉線，制動(dòng)拉線固定架?？刂坪邪ㄟb控接收器、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、磁吸線圈、皮帶輪及直流電機(jī)，遙控接收器的輸入端與電源電性相接，第一繼電器的輸入端及第二繼電器的輸入端均與遙控接收器的輸出端電性相接，第一繼電器的輸出端與教練車的發(fā)動(dòng)機(jī)電性相接，第三繼電器的輸入端及磁吸線圈均與第二繼電器的輸出端電性相接，第三繼電器與直流電機(jī)電性相接，制動(dòng)拉線的一端與直流電機(jī)的傳動(dòng)軸相接，另一端與制動(dòng)踏板相接。該控制盒控制發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火及拉動(dòng)制動(dòng)拉線使制動(dòng)踏板下壓從而使車輛在2秒鐘內(nèi)停住，從而減少事故的發(fā)生，保證車輛和學(xué)員的人身安全。本實(shí)用新型還提供具有該遙控系統(tǒng)的教練車。
文檔編號B60K28/00GK202806725SQ20122033864
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者王平 申請人:王平