專利名稱：用于車輛座椅組件的導(dǎo)套及包括導(dǎo)套的車輛座椅組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一般地涉及導(dǎo)套，并且更具體地涉及頭部保護(hù)裝置導(dǎo)套，該頭部保護(hù)裝置導(dǎo)套為座椅框架提供結(jié)構(gòu)支撐，并且在制造過程中更易于安裝。
背景技術(shù)：
車輛座椅中經(jīng)常會安裝導(dǎo)套，并且該導(dǎo)套用于容納和固定從頭枕組件延伸的支柱。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種用于車輛座椅的導(dǎo)套，在撞擊中，該導(dǎo)套 能夠向車輛座椅組件提供附加的結(jié)構(gòu)支撐，并且在制造過程中更易于安裝。本實(shí)用新型的一個方面包括用于車輛座椅組件的導(dǎo)套，其具有適于插入車輛座椅組件的水平支撐件中的主體部分。該主體部分包括從其中心徑向向外延伸的多個連接件。優(yōu)選地，所述連接件包括至少一個座椅框架容納槽。優(yōu)選地，所述連接件上覆蓋有聚合材料。優(yōu)選地，每個所述連接件包括圓形連接邊緣。優(yōu)選地,所述導(dǎo)套進(jìn)一步包括上支撐套環(huán)。優(yōu)選地，所述導(dǎo)套設(shè)置在第一上座椅框架凸緣和第二上座椅框架凸緣之間，并且所述導(dǎo)套連接所述第一上座椅框架凸緣和所述第二上座椅框架凸緣。本實(shí)用新型的另一方面包括具有座椅框架的車輛座椅組件，該座椅框架包括至少一個導(dǎo)套容納孔。導(dǎo)套設(shè)置在導(dǎo)套容納孔中，并且該導(dǎo)套包括從其主體部分徑向延伸的多個連接件。該導(dǎo)套適于與座椅框架旋轉(zhuǎn)連接，并且其向施加至座椅后背的載荷力提供結(jié)構(gòu)支撐。優(yōu)選地，所述連接件包括至少一個座椅框架槽。優(yōu)選地，所述連接件覆蓋有聚合材料。優(yōu)選地，每個所述連接件均包括圓形連接邊緣。優(yōu)選地，不借助緊固件而將所述導(dǎo)套固定在所述導(dǎo)套容納孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述導(dǎo)套進(jìn)一步包括上支撐套環(huán)。優(yōu)選地，所述導(dǎo)套設(shè)置在第一上座椅框架凸緣和第二上座椅框架凸緣之間，并且所述導(dǎo)套連接所述第一上座椅框架凸緣和所述第二上座椅框架凸緣。本實(shí)用新型的另一方面包括車輛座椅組件，該車輛座椅組件包括座椅框架和在其上部分中的導(dǎo)套容納孔。導(dǎo)套設(shè)置在該導(dǎo)套容納孔中。導(dǎo)套包括多個向外延伸的連接件。優(yōu)選地，所述連接件包括至少一個座椅框架容納槽。優(yōu)選地，所述連接件覆蓋有聚合材料。優(yōu)選地，每個所述連接件均包括圓形連接邊緣。優(yōu)選地，不借助于緊固件而將所述導(dǎo)套固定在所述導(dǎo)套容納孔內(nèi)。[0022]優(yōu)選地，所述導(dǎo)套進(jìn)一步包括上部支撐套環(huán)。優(yōu)選地，所述導(dǎo)套設(shè)置在第一上部座椅框架凸緣和第二上部座椅框架凸緣之間，并且所述導(dǎo)套連接所述第一上部座椅框架凸緣和所述第二上部座椅框架凸緣。根據(jù)本實(shí)用新型，導(dǎo)套在撞擊事件中，向車輛座椅組件的水平支撐件提供結(jié)構(gòu)支撐,并且,其增加了水平支撐件和車輛座椅組件的結(jié)構(gòu)完整性,從而水平支撐件和車輛座椅組件能夠承受撞擊事件中產(chǎn)生的更高的沖擊載荷。此外，導(dǎo)套的連接件的連接邊緣為圓形，從而能夠更便利地安裝導(dǎo)套。通過研究說明、權(quán)利要求以及附圖，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠理解和領(lǐng)會本實(shí)用新型的這些以及其他方面、目的以及特征。

圖IA是安裝有導(dǎo)套的車輛座椅組件的前視立體圖；圖IB是圖IA中車輛座椅組件的導(dǎo)套和水平支撐件的前視立體圖；圖2A和圖2B是導(dǎo)套和該導(dǎo)套的水平支撐件的側(cè)面截面圖；圖3A是插在水平支撐件中的主體部分的前視立體圖；圖3B是安裝期間圖3A中導(dǎo)套和水平支撐件的前視立體截面圖；圖3C是安裝期間圖3A中導(dǎo)套的俯視正截面圖；圖4是插在水平支撐件中的導(dǎo)套的前視截面圖；圖5A是安裝在水平支撐件中的主體部分的前視立體圖；圖5B是安裝后圖5A中導(dǎo)套的前視立體截面圖；圖5C是安裝后圖5A中導(dǎo)套的俯視截面圖；以及圖6是在碰撞事件中導(dǎo)套的側(cè)面視圖。
具體實(shí)施方式
出于說明的目的，詞語“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生
詞語應(yīng)當(dāng)依據(jù)圖I中所定向的實(shí)用新型。然而，應(yīng)理解的是除非明確作出相反說明，本實(shí)用新型可呈現(xiàn)各種替代的定向。還應(yīng)理解的是在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設(shè)備和工藝僅僅為權(quán)利要求書中的權(quán)利要求所設(shè)定的創(chuàng)造性概念的示例性實(shí)施例。因此，涉及這里所公開的實(shí)施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限定，除非權(quán)利要求中作了其他明示。參見圖1A-2B，參考標(biāo)號8概括地指明包括導(dǎo)套10的車輛，導(dǎo)套10用于車輛座椅組件12并且具有主體部分14，該主體部分14適于插在車輛座椅組件12的水平支撐件16中。主體部分14包括從該主體部分14徑向向外延伸的多個等距間隔的連接件18。在圖2A和圖2B描繪的實(shí)施例中，車輛座椅組件12的水平支撐件16包括由連接板24間隔開的頂部凸緣20和底部凸緣22。頂部凸緣20包括向后的邊26，同時底部凸緣22包括支撐壁28。水平支撐件16為車輛座椅組件12提供結(jié)構(gòu)支撐。水平支撐件16通常由強(qiáng)的金屬(例如鋼或強(qiáng)的聚合物)構(gòu)造。再次參見圖IA-圖2B，通常導(dǎo)套10的連接件18圍繞導(dǎo)套10的主體部分14等距地間隔開。導(dǎo)套10通常為管狀件，并且其限定了適于容納頭枕支柱31的內(nèi)孔30，頭枕支柱31從頭枕33向下延伸。不過，通?？梢栽O(shè)想的是，主體部分14可以包括多種多邊形結(jié)構(gòu)。更具體地，取代管狀，主體部分14可以是方形、五邊形、六邊形、八邊形等。主體部分14由具有相當(dāng)?shù)呢?fù)載承受能力的強(qiáng)的聚合物或金屬構(gòu)成。主體部分14和連接件18可以覆蓋有具有高摩擦系數(shù)的材料35，例如橡膠。可選地，整個主體部分14可以由也具有強(qiáng)的結(jié)構(gòu)特性的摩擦材料制成。在所述實(shí)施例中，有第一連接件18A、第二連接件18B、第三連接件18C、以及第四連接件18D，將這些統(tǒng)稱為連接件18。通?？梢岳斫獾氖牵O(shè)置在導(dǎo)套10上的連接件18可以多于或少于四個。連接件18包括設(shè)置在連接件18上部的第一座椅框架容納槽32，以及設(shè)置在連接件18下部的第二座椅框架容納槽34。因此，每個連接件18A、18B、18C和18D包括頂部40、中間部分42、以及底部44。每一個頂部40、中間部分42、以及底部44都包括圓形連接邊緣，在制造過程中，該圓形連接邊緣有助于更便利地安裝導(dǎo)套10。每一個連接件18AU8BU8C和18D的頂部40都與上部支撐套環(huán)43相鄰，該上部支撐套環(huán)43圍繞與內(nèi)孔30連通的頂部開口 45?，F(xiàn)在參見圖3A-3C，導(dǎo)套10包括通常為X-形的截面(圖3C)。車輛座椅組件12的水平支撐件16限定引導(dǎo)容納孔50，該引導(dǎo)容納孔包括互補(bǔ)的X-形結(jié)構(gòu)，從而使得在制造過程中，導(dǎo)套10能夠插在該引導(dǎo)容納孔50中。在導(dǎo)套10包括具有更多或更少連接件18的不同結(jié)構(gòu)的情況下，引導(dǎo)容納孔50會包括互補(bǔ)結(jié)構(gòu)以容納導(dǎo)套10。為了本公開的該目的，例如，將說明具有四個連接件18的導(dǎo)套10。導(dǎo)套10的上支撐套環(huán)43適于與車輛座椅組件12的頂部鄰接。再次參見圖3A-3C以及圖4，在安裝期間，將第一座椅框架容納槽32設(shè)計成與頂部凸緣20對齊，同時將第二座椅框架容納槽34設(shè)計成與底部凸緣22對齊。當(dāng)導(dǎo)套10完全插入車輛座椅組件12的水平支撐件16中，但未完全安裝時，第一和第二座椅框架容納槽32,34與車輛座椅組件12的上下水平支撐件16對齊。第一座椅框架容納槽32的寬度Wl與水平支撐件16的頂部凸緣20的厚度Tl的尺寸相同或稍微大于該厚度。類似地，第二座椅框架容納槽34的寬度W2與水平支撐件16底部凸緣22的厚度T2的尺寸相同或稍微大于該厚度。當(dāng)水平支撐件16的頂部和底部凸緣20、22與第一和第二座椅容納槽32、34分別對齊時，整個導(dǎo)套10能夠沿著箭頭60的方向旋轉(zhuǎn)，以便限定第一座椅框架容納槽32的連接件18的頂部40和中間部分42與頂部凸緣20摩擦連接。同時，限定第二座椅框架容納槽34的連接件18的中間部分42和底部44與底部凸緣22摩擦連接。在所述實(shí)施例中，導(dǎo)套10可以旋轉(zhuǎn)接近45°，以便第一座椅框架容納槽32和第二座椅框架容納槽34與頂部凸緣20和底部凸緣22分別牢固地摩擦連接。用于導(dǎo)套的傳統(tǒng)設(shè)計連接至水平支撐件16，該結(jié)構(gòu)通常不向車輛座椅組件12提供附加的結(jié)構(gòu)支撐。相反地，在撞擊期間，該傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)用于將來自乘客的沖擊力傳遞給車輛座椅組件12，該車輛座椅組件必須足夠牢固以承受該力?，F(xiàn)在參見圖6，將導(dǎo)套設(shè)計成在撞擊事件中，向車輛座椅組件12的水平支撐件16提供結(jié)構(gòu)支撐。例如，在向前碰撞的事件中，乘客頭部會沿著箭頭70的方向向頭枕33施加力。該力被向下傳遞至頭枕支柱31，傳遞至導(dǎo)套10并且傳遞至水平支撐件16。當(dāng)頭枕33將撞擊產(chǎn)生的力傳遞至導(dǎo)套時，連接件18，并且更具體地，第一座椅框架容納槽32和第二座椅框架容納槽34幫助保持頂部凸緣20和底部凸緣22的相對位置。因此，增加了水平支撐件16和車輛座椅組件12的結(jié)構(gòu)完整性，從而水平支撐件16和車輛座椅組件12能夠承受撞擊事件中產(chǎn)生的更高的沖擊載荷?？梢岳斫獾氖牵梢詫ι鲜鼋Y(jié)構(gòu)做出變型和修改，而不背離本實(shí)用新型的概念，并且進(jìn)一步可以理解的是，除非以下權(quán)利要求的語言中明確表示相反，這種概念由這些權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種用于車輛座椅組件的導(dǎo)套，其特征在于，包括 主體部分，所述主體部分適于插在所述車輛座椅組件的水平支撐件中，所述主體部分包括多個連接件，所述多個連接件從所述主體部分的中心徑向向外延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)套，其特征在于，所述連接件包括至少一個座椅框架容納槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)套，其特征在于，所述連接件上覆蓋有聚合材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)套，其特征在于，每個所述連接件包括圓形連接邊緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)套，其特征在于，所述導(dǎo)套進(jìn)一步包括上支撐套環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)套，其特征在于，所述導(dǎo)套設(shè)置在第一上座椅框架凸緣和第二上座椅框架凸緣之間，并且所述導(dǎo)套連接所述第一上座椅框架凸緣和所述第二上座椅框架凸緣。
7.—種車輛座椅組件，其特征在于，包括 座椅框架，所述座椅框架具有至少一個導(dǎo)套容納孔； 導(dǎo)套，所述導(dǎo)套設(shè)置在所述導(dǎo)套容納孔中，并且所述導(dǎo)套包括從其主體部分徑向延伸的多個連接件，其中所述導(dǎo)套適于與所述座椅框架旋轉(zhuǎn)連接，并且所述導(dǎo)套向施加至座椅后背的載荷力提供結(jié)構(gòu)支撐。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述連接件包括至少一個座椅框架槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述連接件覆蓋有聚合材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅組件，其特征在于，每個所述連接件均包括圓形連接邊緣。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅組件，其特征在于，不借助緊固件而將所述導(dǎo)套固定在所述導(dǎo)套容納孔內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述導(dǎo)套進(jìn)一步包括上支撐套環(huán)。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述導(dǎo)套設(shè)置在第一上座椅框架凸緣和第二上座椅框架凸緣之間，并且所述導(dǎo)套連接所述第一上座椅框架凸緣和所述第二上座椅框架凸緣。
14.一種車輛座椅組件，其特征在于，包括 座椅框架； 導(dǎo)套容納孔，所述導(dǎo)套容納孔在所述座椅組件的上部分中；以及 導(dǎo)套，所述導(dǎo)套設(shè)置在所述導(dǎo)套容納孔中，所述導(dǎo)套包括多個向外延伸的連接件。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述連接件包括至少一個座椅框架容納槽。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述連接件覆蓋有聚合材料。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅組件，其特征在于，每個所述連接件均包括圓形連接邊緣。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅組件，其特征在于，不借助于緊固件而將所述導(dǎo)套固定在所述導(dǎo)套容納孔內(nèi)。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述導(dǎo)套進(jìn)一步包括上部支撐套環(huán)。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述導(dǎo)套設(shè)置在第一上部座椅框架凸緣和第二上部座椅框架凸緣之間，并且所述導(dǎo)套連接所述第一上部座椅框架凸緣和所述第二上部座椅框架凸緣。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于車輛座椅組件的導(dǎo)套，該導(dǎo)套具有適于插在車輛座椅組件的水平支撐件中的主體部分。該主體部分包括多個連接件，該多個連接件從主體部分的中心徑向向外地延伸。還公開一種車輛座椅組件，其包括座椅框架，具有至少一個導(dǎo)套容納孔；導(dǎo)套，設(shè)置在容納孔中，并且導(dǎo)套包括從其主體部分徑向延伸的多個連接件，該導(dǎo)套適于與座椅框架旋轉(zhuǎn)連接，并且導(dǎo)套向施加至座椅后背的載荷力提供結(jié)構(gòu)支撐。還公開一種車輛座椅組件，包括座椅框架；導(dǎo)套容納孔，容納孔在座椅組件的上部分中；以及導(dǎo)套，設(shè)置在容納孔中，該導(dǎo)套包括多個向外延伸的連接件。
文檔編號B60N2/48GK202593328SQ20122019587
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者喬納森·安德魯·萊恩 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司