專利名稱：一種機(jī)械式汽車緩速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機(jī)械式汽車緩速裝置所屬技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本設(shè)計(jì)屬于汽車制動(dòng)安全領(lǐng)域背景技術(shù)[0002]現(xiàn)行的洋品牌的液力緩速器和電渦流緩速器，它們結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，工作時(shí)， 又要額外消耗能量，并產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，這些情況，影響了它們的普及應(yīng)用。發(fā)明內(nèi)容[0003]本設(shè)計(jì)旨在克服洋品牌緩速器存在的不足，開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)能環(huán)保，性能好，價(jià)格低的自主品牌的汽車緩速器。[0004]本裝置采用二組緩速輪相對(duì)汽車運(yùn)行方向(汽車的縱軸線)對(duì)稱偏轉(zhuǎn)相同的角度 α，即每個(gè)緩速輪的軸線都與汽車的橫軸線呈α角的形式，(見圖I)來實(shí)施緩速制動(dòng)作用的，α角的取值范圍為10° 35°，以適應(yīng)不同的車型，本設(shè)計(jì)中α =25°。[0005]本裝置安裝在汽車后軸車架下，當(dāng)需要緩速時(shí)，本裝置的二組緩速輪在制動(dòng)氣室推桿的作用下，迅速地從車架下釋放出來與路面接觸，進(jìn)入工作狀態(tài)，此時(shí)，緩速輪呈現(xiàn)邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊滑移的狀態(tài)，滑移產(chǎn)生摩擦，而摩擦產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力，從而可得到良好的緩速效果，工作完畢，本裝置收回車架下。(見圖2)[0006]本裝置主要由二組緩速輪、連接軸、控制臂、回收彈簧、制動(dòng)氣室及限位塊等組成， 二組緩速輪分別位于汽車主減速器(汽車縱軸線)左右二側(cè)，每組緩速輪由2個(gè)尺寸相同的鋼質(zhì)輪轂的橡膠輪組成，輪的直徑為Φ90 Φ 240mm，寬度為80 220mm，以適應(yīng)不同車型，本設(shè)計(jì)中緩速輪直徑Φ 140mm，寬為160mm，每組中的2個(gè)緩速輪前后排列，間距適當(dāng)，軸線平行，處于同一平面內(nèi)，安裝在一個(gè)槽形架上，用一個(gè)連接軸將這二組緩速輪連接起來， 構(gòu)成本裝置。二組緩速輪可繞連接軸有少量的擺動(dòng)，再用二個(gè)控制臂將本裝置安裝在汽車后軸處，控制臂為一管狀部件，兩端有安裝孔，臂的上端安裝在汽車后軸上的一軸承座上， 下端鉸鏈安裝在槽形架上面的連接軸的軸頭部位，位于車架上的回收彈簧通過回收拉線， 收回本裝置并限定裝置的空間位置，根位塊限制裝置的工作行程。[0007]本裝置是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作中無需額外消耗能量，無污染，無過熱現(xiàn)象，適用各種商用車。


[0008]圖I為本裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。[0009]圖2為本裝置在汽車上安裝示意圖。[0010]圖3為每組有3個(gè)緩速輪的形式。[0011]圖4為每組緩速輪中前面第一個(gè)緩速輪的偏轉(zhuǎn)角度比后面輪適當(dāng)小的形式。[0012]圖中各部分的數(shù)碼標(biāo)記為控制臂1，槽形架2，緩速輪3，連接軸4，回收拉線5，回收彈簧6，車架7，制動(dòng)氣室8，后軸9，限位塊10。
具體實(shí)施方式
[0013]前面介紹的是每組有2個(gè)緩速輪的結(jié)構(gòu)形式，此外還可以有每組有3個(gè)緩速輪的形式，以適應(yīng)不同車型(見圖3)。[0014]前面介紹的是裝置中所有緩速輪都偏轉(zhuǎn)相同的角度的形式，此外還可以做成讓每組緩速輪中前面第一個(gè)緩速輪的偏轉(zhuǎn)角度比后面輪適當(dāng)小點(diǎn)(小8°左右)的形式，(見圖 4)以便裝置平穩(wěn)地進(jìn)入工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種主要由二組緩速輪、連接軸、控制臂、回收彈簧、制動(dòng)氣室及限位塊等組成的機(jī)械式汽車緩速裝置，其特征是，二組緩速輪(3)相對(duì)汽車運(yùn)行方向(汽車的縱軸線)對(duì)稱偏轉(zhuǎn)相同的角度α，即每個(gè)緩速輪(3)的軸線都與汽車的橫軸線呈α角，α角的取值范圍為 10° 35°，每組中的緩速輪(3)安裝在一個(gè)槽形架(2)上，緩速輪(3)為鋼質(zhì)輪轂的橡膠輪組成，輪的直徑為Φ90 Φ 240mm，寬度為80 220mm，連接軸(4)將二組緩速輪(3)連接起來，二個(gè)控制臂(I)將本裝置安裝在汽車后軸(9)處，本裝置可從車架(7)下釋放出來與路面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式汽車緩速裝置，其特征是，緩速輪(3)直徑 Φ 140mm，寬為 160mm，偏轉(zhuǎn)角度 α = 25。。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式汽車緩速裝置，其特征是，每組緩速輪(3)中前面第一個(gè)緩速輪(3)的偏轉(zhuǎn)角度比后面輪小8° 6°。
專利摘要一種機(jī)械式汽車緩速裝置，涉及汽車制動(dòng)領(lǐng)域，擬解決現(xiàn)行的洋品牌的液力緩速器和電渦流緩速器，它們結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，工作時(shí)，又要額外消耗能量，并產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。本設(shè)計(jì)采用緩速輪相對(duì)汽車運(yùn)行方向?qū)ΨQ偏轉(zhuǎn)α角(α為10°～35°)這種形式來實(shí)施緩速作用的，緩速時(shí)，緩速輪既轉(zhuǎn)動(dòng)又滑移，利用緩速輪與路面的這種滑移摩擦作用產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力，達(dá)到緩速的目的。本裝置安裝在汽車后軸車架下，本裝置由二組緩速輪、連接軸、控制臂、回收彈簧、制動(dòng)氣室等組成。當(dāng)需要工作時(shí)，本裝置的二組緩速輪在制動(dòng)氣室推桿的作用下，迅速地從車架下釋放出來與路面接觸，進(jìn)入工作狀態(tài)，工作完畢，本裝置收回車架下。本裝置可縮短制動(dòng)距離，避免制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象。本裝置適用于各種商用車。
文檔編號(hào)B60T1/14GK202743219SQ20122010603
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月11日
發(fā)明者袁植柏, 袁東園 申請(qǐng)人:袁植柏