專(zhuān)利名稱(chēng)：一種適用于微車(chē)兩種動(dòng)力并存的動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要提出了一種適用于微車(chē)兩種動(dòng)力(EV、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī))并存的動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
目前世界資源緊缺成為人們關(guān)注的重大課題，汽車(chē)也不斷提出節(jié)能減排的發(fā)展方向，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)被國(guó)家提倡和支持的。目前新能源汽車(chē)主要分為純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力、燃料電池等，而混合動(dòng)力形式有BSG (微混)、ISG (中強(qiáng)混)、強(qiáng)混(豐田普瑞斯)。BSG微混節(jié)能的效果不明顯，ISG電機(jī)需要開(kāi)發(fā)與動(dòng)力總成相匹配的ISG電機(jī)，只適用于動(dòng)力新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，強(qiáng)混目前比較成功的普瑞斯因涉及動(dòng)力分配的行星齒輪機(jī)構(gòu)的專(zhuān)利問(wèn)題，其它車(chē)型很難采用該技術(shù)。而且開(kāi)發(fā)新能源的成本較為高昂，現(xiàn)有新能源技術(shù)也很難適用在現(xiàn)有車(chē)型直接改裝或改裝成本很高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于避免背景技術(shù)中提到的不足，而提供一種適用于微車(chē)兩種動(dòng)力(EV、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī))并存的動(dòng)力裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種適用于微車(chē)兩種動(dòng)力并存的動(dòng)力裝置，其特征在于在傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的基礎(chǔ)上，增加一套同樣機(jī)構(gòu)的離合器；與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；修改原車(chē)僅控制節(jié)氣門(mén)的電子加速踏板，使其能夠兼顧控制MCU電機(jī)。所述的增加一套同樣機(jī)構(gòu)的離合器是增加在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間，原離合器之前，此離合器改為由ECU信號(hào)自動(dòng)控制。所述的與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括約額定功率IOKW的電機(jī)、MCU、鉛酸電池包，電機(jī)動(dòng)力傳輸至變速箱由皮帶輪傳動(dòng)。本實(shí)用新型較為適合動(dòng)力總成中置后驅(qū)的微車(chē)上直接改裝，較為方便，成本低；可以充分發(fā)揮不同路況下選擇相應(yīng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，大大提高汽車(chē)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

I.附圖I是在國(guó)內(nèi)某品牌微車(chē)上的改裝驅(qū)動(dòng)布置原理圖；2.附圖2是EV模式下的驅(qū)動(dòng)布置原理圖；3.附圖3是ENG模式下的驅(qū)動(dòng)布置原理圖。圖中1.發(fā)動(dòng)機(jī)(1.2L); 2. ECU; 3.飛輪；4.離合器I (自動(dòng)控制)；5.離合器5 (手動(dòng)控制)；6.換檔機(jī)構(gòu)；7.五檔MT變速箱；8.油箱；9. 90V 80Ah鉛酸電池包(帶家用充電器);10.后驅(qū)動(dòng)橋；11.傳動(dòng)軸；12.驅(qū)動(dòng)電機(jī)(額定功率10KW); 13.帶輪；14. MCU ； 15.方向盤(pán)；16.加速踏板；17.制動(dòng)踏板；18.離合踏板(控制離合器I)。具體的實(shí)施方式[0015]如附圖1，該原理結(jié)構(gòu)適合于縱置后驅(qū)的微車(chē)，在原車(chē)上只需在原驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的基礎(chǔ)
上，增加一套同樣機(jī)構(gòu)的離合器4 (在發(fā)動(dòng)機(jī)I和變速箱7中間-原離合器5之前),該離
合改為由ECU 2信號(hào)自動(dòng)控制接合。再與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包括約額定功率IOKff的電機(jī)12、MCU 14、鉛酸電池包9)，電機(jī)12動(dòng)力傳輸至變速箱7由皮帶輪13傳動(dòng)。修改原車(chē)僅控制節(jié)氣門(mén)的電子加速踏板16，使其能夠兼顧控制MCU 14、電機(jī)12。若在城鎮(zhèn)中，交通擁擠，速度受限(持續(xù)運(yùn)行<40Km/h 50Km/h時(shí))，或是無(wú)載重時(shí)，動(dòng)力需求較少時(shí)，可以選擇EV驅(qū)動(dòng)行駛。如附圖2所示，電機(jī)驅(qū)動(dòng)選擇EV模式按鍵，車(chē)完全切換為電機(jī)12驅(qū)動(dòng)，電機(jī)12由MCU 14控制，加速踏板16控制離合器5配合換檔機(jī)構(gòu)6調(diào)整檔位(一般EV模式下只選擇一、二檔)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3連接的電動(dòng)控制的離合器4斷開(kāi)，加速踏板16信號(hào)控制電機(jī)12轉(zhuǎn)速(切斷發(fā)動(dòng)機(jī)加速控制信號(hào)的輸出)，啟動(dòng)電機(jī)12直接驅(qū)動(dòng)皮帶輪13，輸入到變速箱7的離合器5，再通過(guò)變速箱7、傳動(dòng)軸11、后驅(qū)動(dòng)橋10來(lái)驅(qū)動(dòng)整車(chē)。鉛酸電池可由外接電源充電。續(xù)航里程約80Km，最高車(chē)速為40Km/tT50km/h。
·[0017]若在城郊、高速或有重載時(shí)，需求強(qiáng)動(dòng)力，可以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)I直接驅(qū)動(dòng)行駛。如附圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)選擇ENG模式按鍵后，車(chē)完全切換為發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)，與原車(chē)驅(qū)動(dòng)一致，燃油由油箱8提供。由ECU 2控制發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器4自動(dòng)常結(jié)合狀態(tài)，離合踏板18控制離合器5。皮帶輪13帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)。加速踏板16改為控制發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門(mén)(切斷電機(jī)控制)，電動(dòng)離合器4結(jié)合動(dòng)力傳輸，輸入到變速箱7的離合器5，再通過(guò)變速箱7、傳動(dòng)軸11、后驅(qū)動(dòng)橋10來(lái)驅(qū)動(dòng)整車(chē)(此模式與原車(chē)驅(qū)動(dòng)一致)。而電動(dòng)離合器4后的帶輪13只帶動(dòng)電機(jī)12轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)(能量損失較小)，也可連接電池包9發(fā)電。續(xù)航里程約450Km，最高車(chē)速為 120km/h。也可以類(lèi)似于ISG電機(jī)形式起步、怠速、低檔加速時(shí)EV模式，速度提升至一定時(shí)，直接切換發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。選擇“HEV”按鍵，汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)以EV模式驅(qū)動(dòng)。混合動(dòng)力模式選擇HEV模式按鍵后，起步、怠速時(shí)，EV驅(qū)動(dòng)，當(dāng)速度運(yùn)行至某一速度前(速度>40km/h)，設(shè)定預(yù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I，且發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)供油轉(zhuǎn)速提升至相適應(yīng)的轉(zhuǎn)速，慢慢結(jié)合電動(dòng)離合器4,同時(shí)斷開(kāi)電機(jī)12，從而順利切換至“Eng”模式，3飛檔可加速、高速運(yùn)行，當(dāng)減速至40Km/h，再切換為EV模式。注此模式控制較為復(fù)雜，對(duì)于現(xiàn)有車(chē)輛改裝較為困難，可推薦使用在新開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目車(chē)型中。本案特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)I、EV和Eng模式，可在現(xiàn)有的中置后驅(qū)的微車(chē)上直接改裝，改裝難度較低，只需增加一臺(tái)電機(jī)12、電池包9以及在發(fā)動(dòng)機(jī)I和變速箱7之間增加一套動(dòng)力離合4及殼體，選擇的電機(jī)12、離合器4可選擇現(xiàn)有的直接改制；且整車(chē)的操控方式無(wú)需更改(方向盤(pán)15、制動(dòng)踏板17等保持不變)；2、EV和ENG模式，整車(chē)切換控制方式簡(jiǎn)單；3、可以充分利用電機(jī)12和發(fā)動(dòng)機(jī)I自身的特性選擇合理的工況運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能減排的效果；缺點(diǎn)I、在現(xiàn)有車(chē)行上改裝，需要布置空間；2、電機(jī)動(dòng)力皮帶13傳動(dòng)的效率偏低；[0027] 3、“HEV”模式控制在現(xiàn)有車(chē)輛改裝較為復(fù)雜，核心技術(shù)仍需進(jìn)一步 攻關(guān)。
權(quán)利要求1.一種適用于微車(chē)兩種動(dòng)カ并存的動(dòng)カ裝置，其特征在于在傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)動(dòng)カ的基礎(chǔ)上，増加一套同樣機(jī)構(gòu)的離合器；與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)ー套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；修改原車(chē)僅控制節(jié)氣門(mén)的電子加速踏板，使其能夠兼顧控制MCU電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種適用于微車(chē)兩種動(dòng)カ并存的動(dòng)カ裝置，其特征在于所述的增加一套同樣機(jī)構(gòu)的離合器是增加在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間，原離合器之前，此離合器改為由ECU信號(hào)自動(dòng)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種適用于微車(chē)兩種動(dòng)カ并存的動(dòng)カ裝置，其特征在于所述的與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)ー套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括約額定功率IOKW的電機(jī)、MCU、鉛酸電池包，電機(jī)動(dòng)力傳輸至變速箱由皮帶輪傳動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型主要提出了一種適用于微車(chē)兩種動(dòng)力并存的動(dòng)力裝置。若交通擁擠或是無(wú)載重，速度受限，動(dòng)力需求較少時(shí)，可以選擇EV驅(qū)動(dòng)行駛。若交通順暢或有重載，需求強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，可以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行駛。也可以類(lèi)似于ISG電機(jī)形式起步、怠速、低檔加速時(shí)EV模式，速度提升至一定時(shí)，直接切換發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。這樣可以充分發(fā)揮不同路況下選擇相應(yīng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，大大提高汽車(chē)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。本實(shí)用新型僅需在原車(chē)的基礎(chǔ)上增加一套傳統(tǒng)的低速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電動(dòng)控制離合器，改裝較為容易、成本低、風(fēng)險(xiǎn)小。
文檔編號(hào)B60K6/38GK202608545SQ201220106098
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者邱顯東, 唐大偉, 王磊 申請(qǐng)人:上海世科嘉車(chē)輛技術(shù)研發(fā)有限公司