汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)，包括支承臺(tái)，支承臺(tái)上設(shè)置有第一油缸、第二油缸及位于第一油缸和第二油缸之間的第一定位板和第二定位板，第一油缸的活塞桿一端穿過第一定位板且連接有第一芯體定位架，第二油缸的活塞桿一端穿過第二定位板且連接有第二芯體定位架，第一芯體定位架相對(duì)連接第一油缸的活塞桿端的另一端與第二芯體定位架相對(duì)連接第二油缸的活塞桿端的另一端位置對(duì)應(yīng)。第一芯體定位架和第二芯體定位架之間設(shè)置有支承架，支承架設(shè)有連接板，支承架通過多塊一端下壓在連接板上的緊固塊固定在支承臺(tái)上。采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明工作時(shí)由第一油缸和第二油缸控制裝芯，效率高，且能保證裝配質(zhì)量。
【專利說明】汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及消聲器的生產(chǎn)設(shè)備，具體是汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也不斷的提高，汽車使用量也在增加。汽車在方便人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r(shí)，其排氣過程中產(chǎn)生的噪聲也成為現(xiàn)今噪聲污染中的主要噪聲源。為了減小汽車產(chǎn)生的噪聲污染，現(xiàn)今的汽車上都設(shè)置有消聲器，因此消聲器的生產(chǎn)量劇
士豳
>曰ο
[0003]現(xiàn)今在生產(chǎn)汽車前消聲器時(shí)將消聲器的隔板組件、消聲筒、端蓋、玻璃棉分別加工完成后再進(jìn)行組裝，其中，隔板組件包括具有透氣孔的隔板和芯體管，隔板套設(shè)在芯體管上，將兩個(gè)隔板組件裝入消聲筒的過程即為裝芯。現(xiàn)今人們?cè)趯⒏舭褰M件裝入消聲筒時(shí)均由操作人員手動(dòng)完成，效率低，且裝芯時(shí)對(duì)隔板組件的作用力(裝芯力)差異較大，這就影響到了裝配的質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了裝芯時(shí)能提高裝芯效率和保證裝配質(zhì)量的汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)。
[0005]本發(fā)明的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)，包括支承臺(tái)，所述支承臺(tái)上設(shè)置有第一油缸、第二油缸及位于第一油缸和第二油缸之間的第一定位板和第二定位板，所述第一油缸 的活塞桿一端穿過第一定位板且連接有第一芯體定位架，所述第二油缸的活塞桿一端穿過第二定位板且連接有第二芯體定位架，第一芯體定位架相對(duì)連接第一油缸的活塞桿端的另一端與第二芯體定位架相對(duì)連接第二油缸的活塞桿端的另一端位置對(duì)應(yīng)；所述第一芯體定位架和第二芯體定位架之間設(shè)有支承架，支承架設(shè)有連接板，支承架通過多塊一端下壓在連接板上的緊固塊固定在支承臺(tái)上。
[0006]所述緊固塊包括水平壓塊及與水平壓塊連接的豎直壓塊，所述水平壓塊設(shè)有貫穿其上下兩端面的腰型孔，所述支承臺(tái)上設(shè)有多個(gè)環(huán)繞支承架的螺紋孔，所述水平壓塊相對(duì)連接豎直壓塊端的另一端下壓在連接板上端面，且緊固塊通過穿過其腰型孔并嵌入支承臺(tái)的螺紋孔內(nèi)的螺栓固定在支承臺(tái)上。本發(fā)明通過螺栓固定緊固塊，進(jìn)而完成對(duì)支承架的固定，操作方便。
[0007]所述支承架包括多塊支承塊及連接支承塊的多根連接桿，多塊支承塊均設(shè)置在連接板上，所述支承塊設(shè)有貫穿其正對(duì)第一芯體定位架和正對(duì)第二芯體定位架兩端面的弧形缺口。本發(fā)明中支承塊的弧形缺口在設(shè)置時(shí)應(yīng)于用于裝芯的消聲筒的側(cè)壁弧形結(jié)構(gòu)匹配，如此，能避免裝芯時(shí)設(shè)置在支承架上的消聲筒移位。
[0008]所述第一芯體定位架和第二芯體定位架均包括活塞桿連接板、隔板限位板及連接活塞桿連接板和隔板限位板的兩塊芯體管限位壁板，所述兩塊芯體管限位壁板之間構(gòu)成芯體管容置通道，所述隔板限位板設(shè)有接通芯體容置通道的通孔。其中，本發(fā)明裝芯時(shí)芯體管容置通道用于放置芯體管穿過隔板限位板的一端，兩塊隔板限位板對(duì)位于芯體容置通道之間的芯體管進(jìn)行限位，本發(fā)明通過隔板連接板便于將芯體定位架與活塞桿進(jìn)行連接。
[0009]所述第一定位板和第一芯體定位架之間設(shè)有與第一定位板連接的第一限位板，所述第二定位板和第二芯體定位架之間設(shè)有與第二定位板連接的第二限位板，所述第一限位板和第二限位板均設(shè)有穿孔，所述第一油缸的活塞桿穿過第一限位板的穿孔，第二油缸的活塞桿穿過第二限位板的穿孔。本發(fā)明通過第一限位板能對(duì)第一芯體定位架的移動(dòng)位置進(jìn)行限位，并能通過第二限位板對(duì)第二芯體定位架的移動(dòng)位置進(jìn)行限位，本發(fā)明在應(yīng)用時(shí)可通過參照第一限位板和第二限位板與活塞桿的位置關(guān)系，進(jìn)而來調(diào)節(jié)活塞桿的伸縮量。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明包括支承架、第一油缸及第二油缸，其中，第一油缸的活塞桿連接有第一芯體定位架，第二油缸的活塞桿連接有第二芯體定位架，支承架位于第一芯體定位架和第二芯體定位架之間，采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，且本發(fā)明用于裝芯時(shí)消聲筒放置在支承架上，兩組隔板組件分別放置在第一芯體定位架和第二芯體定位架上，通過啟動(dòng)第一油缸和第二油缸即可使隔板組件嵌入消聲筒內(nèi)，操作方便，效率高，且本發(fā)明可通過第一油缸和第二油缸來控制裝芯力，裝芯力不會(huì)輕易改變，進(jìn)而可保證每次裝芯時(shí)的裝配質(zhì)量；本發(fā)明通過緊固塊將支承架固定在支承臺(tái)上，固定支承架或?qū)⒅С屑軓闹С信_(tái)上拆卸時(shí)操作方便，且不易造成支承架損壞，進(jìn)而可保證本發(fā)明的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中支承架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖1中緊固塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為:1、支承臺(tái)，2、第一油缸，3、第二油缸，4、第一定位板，5、第二定位板,6、第一芯體定位架,7、第二芯體定位架,8、支承架,81、支承塊,82、連接桿，83、連接板，9、第一限位板，10、第二限位板，11、緊固塊。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0014]實(shí)施例:
如圖1及圖2所示，汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)，包括支承臺(tái)1，其中，支承臺(tái)I上設(shè)置有第一油缸2、第二油缸3、第一定位板4及第二定位板5，第一定位板4和第二定位板5位于第一油缸2和第二油缸3之間。第一油缸2的活塞桿一端穿過第一定位板4且連接有第一芯體定位架6，第二油缸3的活塞桿一端穿過第二定位板5且連接有第二芯體定位架7，其中，第一芯體定位架6和第二芯體定位架7均包括活塞桿連接板、隔板限位板及連接活塞桿連接板和隔板限位板的兩塊芯體管限位壁板，兩塊芯體管限位壁板之間構(gòu)成芯體管容置通道，隔板限位板設(shè)有接通芯體容置通道的通孔，第一油缸2的活塞桿與第一芯體定位架6的活塞桿連接板連接，第二油缸3的活塞桿與第二芯體定位架7的活塞桿連接板連接。第一芯體定位架6相對(duì)連接第一油缸2的活塞桿端的另一端與第二芯體定位架7相對(duì)連接第二油缸3的活塞桿端的另一端位置對(duì)應(yīng)，即第一芯體定位架6的隔板限位板和第二芯體定位架7的隔板限位板位置對(duì)應(yīng)。
[0015]第一定位板4和第一芯體定位架6之間設(shè)有與第一定位板4連接的第一限位板9,第二定位板5和第二芯體定位架7之間設(shè)有與第二定位板5連接的第二限位板10，其中，第一限位板9和第二限位板10均設(shè)有穿孔，第一油缸2的活塞桿穿過第一限位板9的穿孔，第二油缸2的活塞桿穿過第二限位板10的穿孔。
[0016]第一芯體定位架6和第二芯體定位架7之間設(shè)有支承架8，支承架8設(shè)有連接板83，支承架8通過多塊一端下壓在連接板83上的緊固塊11固定在支承臺(tái)I上。其中，緊固塊11包括水平壓塊及與水平壓塊連接的豎直壓塊，水平壓塊與豎直壓塊之間構(gòu)成一個(gè)直角，水平壓塊設(shè)有貫穿其上下兩端面的腰型孔，支承臺(tái)I上設(shè)有多個(gè)環(huán)繞支承架8的螺紋孔，水平壓塊相對(duì)連接豎直壓塊端的另一端下壓在連接板83上端面，且緊固塊11通過穿過其腰型孔并嵌入支承臺(tái)I的螺紋孔內(nèi)的螺栓固定在支承臺(tái)I上。支承架8還包括多塊支承塊81及連接支承塊81的多根連接桿82，多塊支承塊81均設(shè)置在連接板83上，支承塊81設(shè)有貫穿其正對(duì)第一芯體定位架6和正對(duì)第二芯體定位架7兩端面的弧形缺口。本實(shí)施例中優(yōu)選支承塊81的數(shù)量為三塊，且相鄰的兩塊支承塊81間保持一定間距，三塊支承塊81通過四根連接桿82連接。本實(shí)施例中緊固塊11的數(shù)量為四塊，緊固塊11下壓連接板83的部位位于兩塊支承塊81之間。
[0017]汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)工作時(shí)，消聲筒放置在支承架8的支承塊81上，兩個(gè)隔板組件分別固定在第一芯體定位架6和第二芯體定位架7上，通過啟動(dòng)第一油缸2和第二油缸3，由油缸的活塞桿帶動(dòng)隔板組件嵌入消聲筒內(nèi)，進(jìn)而完成裝芯。
[0018]如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)，其特征在于:包括支承臺(tái)(1)，所述支承臺(tái)(I)上設(shè)置有第一油缸(2)、第二油缸(3)及位于第一油缸(2)和第二油缸(3)之間的第一定位板(4)和第二定位板(5),所述第一油缸(2)的活塞桿一端穿過第一定位板(4)且連接有第一芯體定位架(6),所述第二油缸(3)的活塞桿一端穿過第二定位板(5)且連接有第二芯體定位架(7),第一芯體定位架(6)相對(duì)連接第一油缸(2)的活塞桿端的另一端與第二芯體定位架(7)相對(duì)連接第二油缸(3)的活塞桿端的另一端位置對(duì)應(yīng)；所述第一芯體定位架(6)和第二芯體定位架(7 )之間設(shè)有支承架(8 )，支承架(8 )設(shè)有連接板(83 )，支承架(8 )通過多塊一端下壓在連接板(83)上的緊固塊(11)固定在支承臺(tái)(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)，其特征在于:所述緊固塊(11)包括水平壓塊及與水平壓塊連接的豎直壓塊，所述水平壓塊設(shè)有貫穿其上下兩端面的腰型孔，所述支承臺(tái)(I)上設(shè)有多個(gè)環(huán)繞支承架(8)的螺紋孔，所述水平壓塊相對(duì)連接豎直壓塊端的另一端下壓在連接板(83)上端面，且緊固塊(11)通過穿過其腰型孔并嵌入支承臺(tái)(I)的螺紋孔內(nèi)的螺栓固定在支承臺(tái)(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)，其特征在于:所述支承架(8)包括多塊支承塊(81)及連接支承塊(81)的多根連接桿(82)，所述多塊支承塊(81)均設(shè)置在連接板(83 )上，所述支承塊(81)設(shè)有貫穿其正對(duì)第一芯體定位架(6 )和正對(duì)第二芯體定位架(7)兩端面的弧形缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)，其特征在于:所述第一芯體定位架(6)和第二芯體定位架(7)均包括活塞桿連接板、隔板限位板及連接活塞桿連接板和隔板限位板的兩塊芯體管限位壁板，所述兩塊芯體管限位壁板之間構(gòu)成芯體管容置通道，所述隔板限位板設(shè)有接通芯體容置通道的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4所述的任一種汽車前消聲器生產(chǎn)線的裝芯機(jī)，其特征在于:所述第一定位板(4)和第一芯體定位架(6)之間設(shè)有與第一定位板(4)連接的第一限位板(9)，所述第二定位板(5)和第二芯體定位架(7)之間設(shè)有與第二定位板(5)連接的第二限位板(10)，所述第一限位板(9)和第二限位板(10)均設(shè)有穿孔，所述第一油缸(2)的活塞桿穿過第一限位板(9)的穿孔，第二油缸(2)的活塞桿穿過第二限位板(10)的穿孔。
【文檔編號(hào)】B23P19/027GK103506834SQ201210218798
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月29日
【發(fā)明者】葉維敏, 胡勇, 唐玉峰 申請(qǐng)人:成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司