用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，包括互相連接的焊接頭（1）和焊接頭驅(qū)動氣缸（2）、以及互相連接的上頂塊驅(qū)動氣缸（6）和上頂塊（7），其中上頂塊（7）和焊接頭（1）相對設(shè)置，上頂塊（7）靠近焊接頭（1）的一面為凸起弧面，焊接頭（1）靠近上頂塊（7）的一面為凹陷弧面，凸起弧面和凹陷弧面的弧度相同。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：只需工人上料生產(chǎn)，能自動校準(zhǔn)焊接封口，可提高生產(chǎn)效率和減少工人的勞動強(qiáng)度，同時(shí)無需人員值守進(jìn)行操作。
【專利說明】用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輪的生產(chǎn)，具體是指用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]生產(chǎn)汽車的鋼輪分很多步驟，一般的生產(chǎn)步驟為:先將鋼板彎曲成圓桶，然后將開口處焊接時(shí)的側(cè)壁封口，然后進(jìn)行沖壓擴(kuò)口處理，最后沖壓成型。
[0003]傳統(tǒng)的側(cè)壁封口方式采用下人工手焊，其焊接的質(zhì)量低生產(chǎn)效率不高，后來人們采用焊機(jī)代替人工的生產(chǎn)方式，而現(xiàn)有的焊機(jī)焊接鋼圈側(cè)壁封口時(shí)，任然需要操作人員將鋼圈托起，以防止焊接時(shí)側(cè)壁封口處收到高溫熔化在重力的作用下發(fā)生變形，因此需要人工舉托固定。而由于焊接的面積大，焊接的工作功率高，所產(chǎn)生的熱量極大，對操作人員來說危害很大，同時(shí)由于焊接會產(chǎn)生大量的有害氣體，會對人體造成傷害，因此如何設(shè)計(jì)一套不需要人員值守的焊接封口設(shè)備是勢在必行的舉措。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明設(shè)計(jì)的目的在于提供一種用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，只需工人上料生產(chǎn)，能自動校準(zhǔn)焊接封口，可提高生產(chǎn)效率和減少工人的勞動強(qiáng)度，同時(shí)無需人員值守進(jìn)行操作。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，包括互相連接的焊接頭和焊接頭驅(qū)動氣缸、以及互相連接的上頂塊驅(qū)動氣缸和上頂塊，其中上頂塊和焊接頭相對設(shè)置，上頂塊靠近焊接頭的一面為凸起弧面，焊接頭靠近上頂塊的一面為凹陷弧面，凸起弧面和凹陷弧面的弧度相同。
[0006]還包括鋼圈匹配柱，所述鋼圈匹配柱開有與上頂塊相匹配的凹槽，所述上頂塊安裝在凹槽內(nèi)，且凸起弧面與鋼圈匹配柱的外表面形成連續(xù)的弧面。
[0007]所述鋼圈匹配柱的外壁還套有弧形槽，所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱的外壁之間存在間隙，該間隙形成對鋼圈進(jìn)行限位的隔層限位空間。
[0008]所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱的外壁之間的間隙距離大于鋼圈的壁厚。
[0009]所述上頂塊位于弧形槽的槽口正中間。
[0010]本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理和操作方法為:
設(shè)計(jì)原理為:鋼圈在焊接其封口部位時(shí)，由于焊接產(chǎn)生的高溫問題，會致使其封口部位軟化，因此若不對其限位處理或采用舉托設(shè)備進(jìn)行舉托，則在重力的作用下其封口部位會被拉伸變形。為了解決該問題，本發(fā)明特設(shè)計(jì)了一個(gè)可設(shè)置在鋼圈內(nèi)部的鋼圈匹配柱和能套設(shè)在鋼圈外表面的弧形槽，弧形槽與鋼圈匹配柱之間存在間隙，鋼圈則在操作人員的操作下插入該間隙中，同時(shí)需保證封口部位要設(shè)置在弧形槽的槽口處，這樣可形成限位作用，同時(shí)本發(fā)明還設(shè)計(jì)有上頂塊，上頂塊在上頂塊驅(qū)動氣缸的驅(qū)動下向著焊接頭的方向移動，焊接頭在焊接頭驅(qū)動氣缸的作用下向著上頂塊的方向移動，這樣，鋼圈的封口部位即可設(shè)置在上頂塊和焊接頭之間，當(dāng)焊接頭下移到鋼圈并與鋼圈接觸時(shí)，即開設(shè)進(jìn)行焊接操作。因此本發(fā)明設(shè)計(jì)的設(shè)備生產(chǎn)出來的鋼圈不會發(fā)生變形。
[0011]操作方法為:操作人員將未封口的鋼圈插入隔層限位空間內(nèi)，在上頂塊驅(qū)動氣缸和焊接頭驅(qū)動氣缸的作用下，上頂塊和焊接頭均向著鋼圈方向移動，焊接頭接觸到鋼圈后開始焊接作業(yè)，作業(yè)完成后，在上頂塊驅(qū)動氣缸和焊接頭驅(qū)動氣缸的作用下上頂塊和焊接頭復(fù)位，復(fù)位后，上頂塊的凸起弧面與鋼圈匹配柱的外表面形成連續(xù)的弧面；最后由操作人員將焊接后的鋼圈取出。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:只需工人上料生產(chǎn)，能自動校準(zhǔn)焊接封口，可提高生產(chǎn)效率和減少工人的勞動強(qiáng)度，同時(shí)無需人員值守進(jìn)行操作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的側(cè)刨視圖。
[0014]圖2為圖1中A點(diǎn)的放大圖。
[0015]圖中的標(biāo)號分別表示為:1、焊接頭；2、焊接頭驅(qū)動氣缸；3、隔層限位空間；4、弧形槽；5、鋼圈匹配柱；6、上頂塊驅(qū)動氣缸；7、上頂塊；8、鋼圈。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。
[0017]實(shí)施例一:
如圖1、2所示，用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，包括互相連接的焊接頭I和焊接頭驅(qū)動氣缸2、以及互相連接的上頂塊驅(qū)動氣缸6和上頂塊7，其中上頂塊7和焊接頭I相對設(shè)置，上頂塊7靠近焊接頭I的一面為凸起弧面，焊接頭I靠近上頂塊7的一面為凹陷弧面，凸起弧面和凹陷弧面的弧度相同。
[0018]還包括鋼圈匹配柱5，所述鋼圈匹配柱5開有與上頂塊相匹配的凹槽，所述上頂塊安裝在凹槽內(nèi)，且凸起弧面與鋼圈匹配柱5的外表面形成連續(xù)的弧面。
[0019]所述鋼圈匹配柱5的外壁還套有弧形槽4，所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱5的外壁之間存在間隙，該間隙形成對鋼圈8進(jìn)行限位的隔層限位空間3。
[0020]所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱5的外壁之間的間隙距離大于鋼圈的壁厚。
[0021]所述上頂塊位于弧形槽的槽口正中間。
[0022]本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理和操作方法為:
設(shè)計(jì)原理為:鋼圈在焊接其封口部位時(shí)，由于焊接產(chǎn)生的高溫問題，會致使其封口部位軟化，因此若不對其限位處理或采用舉托設(shè)備進(jìn)行舉托，則在重力的作用下其封口部位會被拉伸變形。為了解決該問題，本發(fā)明特設(shè)計(jì)了一個(gè)可設(shè)置在鋼圈內(nèi)部的鋼圈匹配柱5和能套設(shè)在鋼圈外表面的弧形槽4，弧形槽與鋼圈匹配柱5之間存在間隙，鋼圈則在操作人員的操作下插入該間隙中，同時(shí)需保證封口部位要設(shè)置在弧形槽的槽口處，這樣可形成限位作用，同時(shí)本發(fā)明還設(shè)計(jì)有上頂塊，上頂塊在上頂塊驅(qū)動氣缸6的驅(qū)動下向著焊接頭的方向移動，焊接頭在焊接頭驅(qū)動氣缸的作用下向著上頂塊的方向移動，這樣，鋼圈的封口部位即可設(shè)置在上頂塊和焊接頭之間，當(dāng)焊接頭下移到鋼圈并與鋼圈接觸時(shí)，即開設(shè)進(jìn)行焊接操作。因此本發(fā)明設(shè)計(jì)的設(shè)備生產(chǎn)出來的鋼圈不會發(fā)生變形。[0023]操作方法為:操作人員將未封口的鋼圈插入隔層限位空間3內(nèi)，在上頂塊驅(qū)動氣缸和焊接頭驅(qū)動氣缸的作用下，上頂塊和焊接頭均向著鋼圈方向移動，焊接頭接觸到鋼圈后開始焊接作業(yè)，作業(yè)完成后，在上頂塊驅(qū)動氣缸和焊接頭驅(qū)動氣缸的作用下上頂塊和焊接頭復(fù)位，復(fù)位后，上頂塊的凸起弧面與鋼圈匹配柱5的外表面形成連續(xù)的弧面；最后由操作人員將焊接后的鋼圈取出。
[0024]綜上，就能較好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，其特征在于:包括互相連接的焊接頭(I)和焊接頭驅(qū)動氣缸(2)、以及互相連接的上頂塊驅(qū)動氣缸(6)和上頂塊(7)，其中上頂塊(7)和焊接頭(I)相對設(shè)置，上頂塊(7 )靠近焊接頭(I)的一面為凸起弧面，焊接頭(I)靠近上頂塊(7 )的一面為凹陷弧面，凸起弧面和凹陷弧面的弧度相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，其特征在于:還包括鋼圈匹配柱(5)，所述鋼圈匹配柱(5)開有與上頂塊相匹配的凹槽，所述上頂塊安裝在凹槽內(nèi)，且凸起弧面與鋼圈匹配柱(5)的外表面形成連續(xù)的弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，其特征在于:所述鋼圈匹配柱(5)的外壁還套有弧形槽(4)，所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱(5)的外壁之間存在間隙，該間隙形成對鋼圈(8 )進(jìn)行限位的隔層限位空間(3 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，其特征在于:所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱(5)的外壁之間的間隙距離大于鋼圈的壁厚。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，其特征在于:所述上頂塊位于弧形槽的槽口正中間。
【文檔編號】B23K37/00GK103506784SQ201210217730
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】李波, 祝偉駿, 肖傳平 申請人:成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司