一種強(qiáng)化型車(chē)輪鋼圈結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種加強(qiáng)型車(chē)輪鋼圈結(jié)構(gòu)，包括輪輞和焊接在輪輞內(nèi)圈壁上的輪輻，其特征在于：所述輪輻由三段構(gòu)成，分別為位于輪輻中部的用以連接汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的平面狀圓盤(pán)部、位于輪輞內(nèi)圈壁上的用以實(shí)現(xiàn)焊接連接的橫條狀圓環(huán)部、位于圓環(huán)部及圓盤(pán)部之間的傾斜部，所述圓盤(pán)部的中部設(shè)有實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的連接通孔，位于連接通孔外側(cè)的圓盤(pán)部沿圓周均布有6個(gè)螺栓固定孔，所述傾斜部上沿圓周均布有12個(gè)風(fēng)孔，所述傾斜部的厚度由與圓盤(pán)部連接區(qū)域變厚至與圓環(huán)部連接區(qū)域，所述輪輞上設(shè)有若干弧形凹凸面，所述連接通孔與螺栓固定孔之間的圓盤(pán)部上設(shè)有1個(gè)通孔，所述輪輞的其中之一的凸面上設(shè)有一通孔。本本發(fā)明構(gòu)造合理，承載力強(qiáng)，能滿足車(chē)輛在特定情況下的超載需要，從而減少安全隱患。
【專利說(shuō)明】一種強(qiáng)化型車(chē)輪鋼圈結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明專利涉及一種強(qiáng)化型車(chē)輪鋼圈結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)零部件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輪鋼圈對(duì)于車(chē)子來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，一個(gè)性能好的車(chē)輪鋼圈能夠提升汽車(chē)的載重量，現(xiàn)有車(chē)輛偶爾會(huì)出現(xiàn)超重承載，而目前的車(chē)輛鋼圈承受超載的能力還不強(qiáng)，很容易引發(fā)安全事故，而有時(shí)又不得不要在一定時(shí)間內(nèi)能夠承受超載的影響。。因此，為了保障車(chē)輛具備一定限度的承載能力是本發(fā)明研究的對(duì)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種強(qiáng)化型車(chē)輪鋼圈結(jié)構(gòu)，有助于解決現(xiàn)有車(chē)輛在不得不需要超載時(shí)鋼圈無(wú)法承受超載而容易引起安全事故等問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案在于:
一種加強(qiáng)型車(chē)輪鋼圈結(jié)構(gòu)，包括輪輞和焊接在輪輞內(nèi)圈壁上的輪輻，其特征在于:所述輪輻由三段構(gòu)成，分別為位于輪輻中部的用以連接汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的平面狀圓盤(pán)部、位于輪輞內(nèi)圈壁上的用以實(shí)現(xiàn)焊接連接的橫條狀圓環(huán)部、位于圓環(huán)部及圓盤(pán)部之間的傾斜部，所述圓盤(pán)部的中部設(shè)有實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的連接通孔，位于連接通孔外側(cè)的圓盤(pán)部沿圓周均布有6個(gè)螺栓固定孔，所述傾斜部上沿圓周均布有12個(gè)風(fēng)孔，所述傾斜部的厚度由與圓盤(pán)部連接區(qū)域變厚至與圓環(huán)部連接區(qū)域，所述輪輞上設(shè)有若干弧形凹凸面，所述連接通孔與螺栓固定孔之間的圓盤(pán)部上設(shè)有I個(gè)通孔，所述輪輞的其中之一的凸面上設(shè)有一通孔。
[0005]其中，所述鋼圈的輪輻組成成分中，碳控制在0.10%-0.25%,硅控制在
0.10%-0.55%，磷小于等于0.05%,錳控制在0.5%-1.5%,;并且輪輻的屈服強(qiáng)度要大于等于250MPa,抗拉強(qiáng)度控制在大于等于480MPa，斷后伸長(zhǎng)率控制在大于等于25%，斷面收率大于35%，且在-40度低溫下沖擊大于20J。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明構(gòu)造合理，承載力強(qiáng)，能滿足車(chē)輛在特定情況下的超載需要，從而減少安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1本發(fā)明實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]為讓本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0009]參考圖1，圖2，本發(fā)明涉及一種強(qiáng)化型車(chē)輪鋼圈結(jié)構(gòu)，包括輪輞I和焊接在輪輞內(nèi)圈壁上的輪輻2，所述輪輻通過(guò)鑄造一次成型，省去了中間的焊接的過(guò)程，即保障了強(qiáng)度也減少了應(yīng)力集中，但是還是可以將其分成由三段來(lái)表示，具體分別為位于輪輻中部的用以連接汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的平面狀圓盤(pán)部2-1、位于輪輞內(nèi)圈壁上的用以實(shí)現(xiàn)焊接連接的橫條狀圓環(huán)部2-2、位于圓環(huán)部及圓盤(pán)部之間的傾斜部2-3，所述圓盤(pán)部的中部設(shè)有實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的連接通孔4，位于連接通孔外側(cè)的圓盤(pán)部沿圓周均布有6個(gè)螺栓固定孔5，所述傾斜部上沿圓周均布有12個(gè)風(fēng)孔6，所述傾斜部的厚度由與圓盤(pán)部連接區(qū)域變厚至與圓環(huán)部連接區(qū)域，通過(guò)上述風(fēng)孔數(shù)量設(shè)置，及傾斜部的厚度變化，都能提升輪輻的強(qiáng)度。
[0010]為了保障輪胎能夠比較好附著在輪輞且，且還能承受超載的影響，在上述輪輞上設(shè)有若干弧形凹凸面7，并且在輪輞的其中之一的凸面上設(shè)有一通孔8。
[0011]為了進(jìn)一步提升鋼圈強(qiáng)度，在上述連接通孔與螺栓固定孔之間的圓盤(pán)部上設(shè)有I個(gè)通孔3。
[0012]在上述結(jié)構(gòu)下，還需要使鋼圈的輪輻組成成分中，碳控制在0.10%-0.25%，硅控制在0.10%-0.55%，磷小于等于0.05%,錳控制在0.5%-1.5%,;并且輪輻的屈服強(qiáng)度要大于等于250MPa，抗拉強(qiáng)度控制在大于等于480MPa，斷后伸長(zhǎng)率控制在大于等于25%，斷面收率大于35%，且在-40度低溫下沖擊大于20J。
[0013]本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)特征設(shè)計(jì)，能夠保障車(chē)輛在一定超載情況下的安全性，利用輪輻的一體化鑄造成型，減少焊接引起的部分區(qū)域應(yīng)力集中，從而保障行駛安全。
[0014]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種加強(qiáng)型車(chē)輪鋼圈結(jié)構(gòu)，包括輪輞和焊接在輪輞內(nèi)圈壁上的輪輻，其特征在于:所述輪輻由三段構(gòu)成，分別為位于輪輻中部的用以連接汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的平面狀圓盤(pán)部、位于輪輞內(nèi)圈壁上的用以實(shí)現(xiàn)焊接連接的橫條狀圓環(huán)部、位于圓環(huán)部及圓盤(pán)部之間的傾斜部，所述圓盤(pán)部的中部設(shè)有實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的連接通孔，位于連接通孔外側(cè)的圓盤(pán)部沿圓周均布有6個(gè)螺栓固定孔，所述傾斜部上沿圓周均布有12個(gè)風(fēng)孔，所述傾斜部的厚度由與圓盤(pán)部連接區(qū)域變厚至與圓環(huán)部連接區(qū)域，所述輪輞上設(shè)有若干弧形凹凸面，所述連接通孔與螺栓固定孔之間的圓盤(pán)部上設(shè)有I個(gè)通孔，所述輪輞的其中之一的凸面上設(shè)有一通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)型車(chē)輪鋼圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼圈的輪輻組成成分中，碳控制在0.10%-0.25%，硅控制在0.10%-0.55%，磷小于等于0.05%，錳控制在.0.5%-1.5%,;并且輪輻的屈服強(qiáng)度要大于等于250MPa，抗拉強(qiáng)度控制在大于等于480MPa，斷后伸長(zhǎng)率控制在大于等于25%，斷面收率大于35%，且在-40度低溫下沖擊大于20J。
【文檔編號(hào)】B60B21/10GK103950354SQ201410149041
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】吳高生, 莊海洋 申請(qǐng)人:漳州雙勝鋼圈有限公司