專利名稱：電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車電機(jī)領(lǐng)域，具體為電外轉(zhuǎn)子組件磁鋼圈的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車電機(jī)作為整車的驅(qū)動(dòng)部件起著至關(guān)重要的作用，直接影響電動(dòng)車的爬坡能力和行駛里程。電動(dòng)車電機(jī)包括有定子組件和轉(zhuǎn)子組件，其中轉(zhuǎn)子組件包括有輪轂，設(shè)置在輪轂內(nèi)側(cè)的磁鋼圈，以及布滿磁鋼圈內(nèi)壁的磁鋼片。磁鋼圈為一體式結(jié)構(gòu)，加工工藝復(fù)雜，磁鋼圈中部材料被掏空后成為廢料，材料成本很聞；磁鋼片可以一片緊挨著一片貼在磁鋼圈內(nèi)壁，此時(shí)磁鋼圈內(nèi)壁表面光滑。磁鋼圈內(nèi)壁也可以間隔設(shè)置有凸臺(tái)，磁鋼片貼在凸臺(tái)之間形成的內(nèi)凹槽內(nèi)，磁鋼片數(shù)目不變，該凸臺(tái)存在不影響電機(jī)的霍爾信號(hào)和性能，磁鋼片寬度變窄，因此降低了材料成本，而由于磁鋼圈為一體式結(jié)構(gòu)，磁鋼圈內(nèi)壁的內(nèi)凹槽通常采用 大型設(shè)備進(jìn)行拉切操作才能形成，并且拉切成型的內(nèi)凹槽具有弧形面，磁鋼片與弧形面不好貼合。一體式的磁鋼圈的加工精度不好實(shí)現(xiàn)，加工工藝復(fù)雜，導(dǎo)致成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼圈結(jié)構(gòu)，即可以節(jié)省材料，不浪費(fèi)，磁鋼圈內(nèi)壁結(jié)構(gòu)精度可以保證，磁鋼片與磁鋼圈方便緊密貼合。上述目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼圈結(jié)構(gòu)，其特征在于磁鋼圈由多層鋼板沖片疊壓而成，疊壓形成沖片塊后通過外力將沖片塊彎曲形成環(huán)形的柱狀磁鋼圈，柱狀磁鋼圈通過焊接、鉚接或自扣方式連接成整體結(jié)構(gòu)，其中單層鋼板沖片上具有多個(gè)被沖壓形成的內(nèi)凹槽，內(nèi)凹槽之間形成有凸起的間距。所述的鋼板沖片上的內(nèi)凹槽，其槽面為直線，多層疊壓成型后的槽面結(jié)構(gòu)與磁鋼片的表面相互緊密配合。所述的單層鋼板沖片可以有2個(gè)或2個(gè)以上的拼片組成。采用上述結(jié)構(gòu)的磁鋼圈，由于鋼板沖片內(nèi)凹槽的槽面經(jīng)過沖壓成型，精準(zhǔn)度很高，使得其疊壓后的槽面結(jié)構(gòu)與磁鋼片表面可以相互緊密配合，有利于磁鋼片的貼合。內(nèi)凹槽之間形成有凸起的間距，該凸臺(tái)存在不影響電機(jī)的霍爾信號(hào)和性能，磁鋼片數(shù)目不變，磁鋼片寬度變窄，因此降低了材料成本。磁鋼圈的新結(jié)構(gòu)避免了一體式磁鋼圈生產(chǎn)時(shí)將中部材料大量浪費(fèi)掉，以及磁鋼圈內(nèi)壁槽的復(fù)雜粗糙加工。


圖I為本發(fā)明鋼板條料側(cè)面結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明鋼板通過沖壓模具后沖壓成型的單片鋼板結(jié)構(gòu)示意 圖3為圖2中A所指部位放大 圖4為本發(fā)明多層鋼板疊壓到預(yù)定高度結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明彎繞成環(huán)形的磁鋼圈結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明圖5中B所指部位放大 圖7為本發(fā)明成型磁鋼圈的結(jié)構(gòu)示意 圖8為本發(fā)明磁鋼圈內(nèi)壁貼有磁鋼片設(shè)置在輪轂內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意 圖9為圖8中C所指部位放大 圖10為疊壓成預(yù)定高度的鋼板沖片塊；
圖11為彎曲成指定半徑的弧形狀磁鋼圈鋼板沖片塊；
圖12為多個(gè)弧形狀的磁鋼圈沖片塊通過焊接或鉚接方式連接成整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1-3所示，鋼板條料，通過沖壓設(shè)備后，沖壓成具有內(nèi)凹槽11的鋼板沖片1，內(nèi)凹槽11之間形成有凸起12的間距，預(yù)定長(zhǎng)度后被切斷形成單層鋼板沖片。利用設(shè)備將多層鋼板沖片I疊壓成預(yù)定高度的沖片塊2，如圖4所示。通過模具將已經(jīng)疊壓后的沖片塊2利用外力彎曲形成環(huán)形的柱狀磁鋼圈3，如圖5-7所示，已經(jīng)彎曲成型的柱狀磁鋼圈3通過焊接、鉚接或自扣方式連接成整體結(jié)構(gòu)，在圖6中的示例中采用的是焊接的方式進(jìn)行固定連接。如圖7-9所示，多層鋼板沖片疊壓彎曲成環(huán)狀的磁鋼圈3后，內(nèi)凹槽11也疊壓形成用以貼合磁鋼片4的結(jié)構(gòu)，內(nèi)凹槽11的槽面經(jīng)過沖壓成型，精準(zhǔn)度很高，使得其疊壓后的槽面結(jié)構(gòu)與磁鋼片4表面可以相互緊密配合，有利于磁鋼片的貼合。如圖8-9所示，磁鋼圈3內(nèi)壁貼有磁鋼片4設(shè)置在輪轂5內(nèi)，每片磁鋼片4之間具有凸起12的間距相隔離，凸起12的存在不影響電機(jī)的霍爾信號(hào)和性能，磁鋼片4數(shù)目不變，反而導(dǎo)致磁鋼4片寬度變窄，因此降低了材料成本。如圖10-12所示，單層鋼板沖片I可以由2個(gè)或2個(gè)以上拼片組成，多層鋼板疊壓成預(yù)定高度的沖片塊2，彎曲成指定半徑的弧形狀磁鋼圈3，多塊磁鋼圈3通過焊接或鉚接成整體結(jié)構(gòu)，而不是和第一種實(shí)施方式一樣一次性彎繞成型，但都可以實(shí)現(xiàn)磁鋼圈3具有精準(zhǔn)的直面的槽面結(jié)構(gòu)，并形成具有凸起的間距，避免了一體式磁鋼圈中部材料的大量浪費(fèi)，以及磁鋼圈內(nèi)壁槽的復(fù)雜粗糙加工，降低磁鋼圈的生產(chǎn)成本，具有很高的經(jīng)濟(jì)前景和實(shí)用性。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，并非對(duì)發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)原理對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼圈結(jié)構(gòu)，其特征在于磁鋼圈由多層鋼板沖片疊壓而成，疊壓形成沖片塊后通過外力將沖片塊彎曲形成環(huán)形的柱狀磁鋼圈，柱狀磁鋼圈通過焊接、鉚接或自扣方式連接成整體結(jié)構(gòu)，其中單層鋼板沖片上具有多個(gè)被沖壓形成的內(nèi)凹槽，內(nèi)凹槽之間形成有凸起的間距。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼板沖片上的內(nèi)凹槽，其槽面為直線，多層疊壓成型后的槽面結(jié)構(gòu)與磁鋼片的表面相互緊密配合。
3.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的單層鋼板沖片可以有2個(gè)或2個(gè)以上的拼片組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼圈結(jié)構(gòu)，磁鋼圈由多層鋼板沖片疊壓而成，疊壓形成沖片塊后通過外力將沖片塊彎曲形成環(huán)形的柱狀磁鋼圈，柱狀磁鋼圈通過焊接、鉚接或自扣方式連接成整體結(jié)構(gòu)，其中單層鋼板沖片上具有多個(gè)被沖壓形成的內(nèi)凹槽，內(nèi)凹槽之間形成有凸起的間距，本結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)磁鋼圈具有精準(zhǔn)的直面的槽面結(jié)構(gòu)，避免了一體式磁鋼圈中部材料的大量浪費(fèi)，以及磁鋼圈內(nèi)壁槽的復(fù)雜粗糙加工，降低磁鋼圈的生產(chǎn)成本，具有很高的經(jīng)濟(jì)前景和實(shí)用性。
文檔編號(hào)H02K1/28GK102946160SQ20121051514
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者尹興滿 申請(qǐng)人:信質(zhì)電機(jī)股份有限公司