專利名稱：一種減震器托盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器托盤。
背景技術(shù)：
減震器為機(jī)動車常用部件，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器與彈簧的連接，是通過焊接在減震器外壁的托盤，抵住彈簧的一端，再與車體相連接，因此托盤是機(jī)動車減震系統(tǒng)的重要部件。減震系統(tǒng)中的減震器受力如圖I和圖2所示，其中F為車身對減震系統(tǒng)產(chǎn)生的力；FF為彈簧力；FA為地面支撐力，F(xiàn)L為下控制臂拉力；力F的分力FQ為側(cè)向力，由減震器承受，而此力主要由活塞桿承受，由于減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，力FQ的存在使得減震器活塞桿導(dǎo)向套 受力FS，活塞受力FK，如圖3所示，根據(jù)力的平衡原理，F(xiàn)S = FQ+FK，現(xiàn)有技術(shù)中為了抵消力FQ，活塞桿采用較大直徑，這樣減震器上相關(guān)的其他零件的大小也會相應(yīng)的增加，且由于此力的存在，影響活塞桿的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種減震器，其上減震器托盤和彈簧相配合抵消活塞桿所受的力。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種減震器托盤，包括平臺，所述平臺焊接在減震器筒體的外壁，且與減震彈簧的一端連接，所述平臺與減震器筒體軸向的夾角小于90度。進(jìn)一步的，所述平臺與減震器筒體軸向的夾角為82. 5度。進(jìn)一步的，所述平臺的中心點(diǎn)與減震器筒體軸向中心線的徑向距離為11mm。進(jìn)一步的，所述平臺中心點(diǎn)位于減震器筒體軸向中心線與所述平臺相交形成的交點(diǎn)的上方。進(jìn)一步的，所述平臺的邊緣向上翻折形成翻邊結(jié)構(gòu)，所述平臺中部設(shè)有通孔，所述通孔的邊緣向上或向下延伸，并凸出形成焊接口。本實(shí)用新型的有益效果是減振器托盤與減震器筒體連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，改善了減振器活塞桿受力情況，使減振器的使用壽命大大提高，節(jié)約了維修成本，同時提高了車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。

圖I表示現(xiàn)有技術(shù)中減震系統(tǒng)受力示意圖；圖2表不減震器系統(tǒng)受:力不意圖；圖3表示活塞桿受力示意圖；圖4表示本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖5表示活塞桿所受側(cè)向力被抵消的力的示意圖。附圖標(biāo)記I、減震彈簧，2、減震器托盤,3、減震器筒體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行詳細(xì)說明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖4所示，一種減震器托盤2，包括平臺，所述平臺焊接在減震器筒體3的外壁，且與減震彈簧I的一端連接，所述平臺與減震器筒體3軸向的夾角α小于90度。所述平臺的邊緣向上翻折形成翻邊結(jié)構(gòu)，所述平臺中部設(shè)有通孔，所述通孔的邊緣向上或向下延伸，并凸出形成焊接口。所述減震器筒體3穿過所述平臺中部的通孔，并通 過其上的焊接口與所述減震器筒體3焊接在一起。優(yōu)化減振器筒體3上的減震器托盤2設(shè)計，使減震器托盤2與減振器軸向中心線成某一個角度，本實(shí)施例中該角度優(yōu)選為82. 5度，(即所述平臺與減震器筒體軸向的夾角α優(yōu)選為82. 5度。)同時，使減震器托盤2中心與減振器中心產(chǎn)生一個偏移距(該偏移距，即所述平臺的中心點(diǎn)A與減震器筒體3軸向中心線的徑向距離)，使減震彈簧I產(chǎn)生一個100%補(bǔ)償?shù)膫?cè)向力。從而使減振器活塞桿所受的側(cè)向力為O。本實(shí)施例中，所述平臺的中心點(diǎn)與減震器筒體軸向中心線的徑向距離優(yōu)選為11mm。且所述平臺中心點(diǎn)A位于減震器筒體3軸向中心線與所述平臺相交形成的交點(diǎn)的上方。減振器托盤2的平臺的中心與減振器筒體3軸向中心線成一個82. 5°的角度且與減震器筒體3中心有Ilmm的偏移距。此偏移距Ilmm的存在使減震彈簧I中心線與減振器筒體3中心線產(chǎn)生偏移。如圖5所示，偏移距使減震彈簧I作用力FF的一個分力FB與側(cè)向力FQ大小相等方向相反，使減振器活塞桿所受的側(cè)向力為0，從而活塞桿導(dǎo)向套受的力FS、與活塞受力FK也隨之消失，增加了減震器使用壽命。以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型精神及原則內(nèi)，所作的改進(jìn)、等同替換等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減震器托盤，包括平臺，所述平臺焊接在減震器筒體的外壁，且與減震彈簧的一端連接，其特征在于所述平臺與減震器筒體軸向的夾角小于90度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器托盤，其特征在于所述平臺與減震器筒體軸向的夾角為82. 5度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器托盤，其特征在于所述平臺的中心點(diǎn)與減震器筒體軸向中心線的徑向距離為11mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器托盤，其特征在于所述平臺中心點(diǎn)位于減震器筒體軸向中心線與所述平臺相交形成的交點(diǎn)的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器托盤，其特征在于所述平臺的邊緣向上翻折形成翻邊結(jié)構(gòu)，所述平臺中部設(shè)有通孔，所述通孔的邊緣向上或向下延伸，并凸出形成焊接口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減震器托盤，包括平臺，所述平臺焊接在減震器筒體的外壁，且與減震彈簧的一端連接，所述平臺與減震器筒體軸向的夾角小于90度。本實(shí)用新型的有益效果是減振器托盤與減震器筒體連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，改善了減振器活塞桿受力情況，使減振器的使用壽命大大提高，節(jié)約了維修成本，同時提高了車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。
文檔編號B60G13/04GK202507881SQ20122003094
公開日2012年10月31日 申請日期2012年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月31日
發(fā)明者席玉嶺, 路小路, 鄭素云, 魏國禎 申請人:北京汽車股份有限公司