用于車輛的減震器外殼支撐裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其安裝在前部車身中，所述前部車身包括減震器外殼和前圍板，所述減震器外殼布置在擋泥板上構(gòu)件和前側(cè)梁之間，所述擋泥板上構(gòu)件設(shè)置在擋泥板的上部，所述前側(cè)梁設(shè)置在車身的長(zhǎng)度方向上并具有梁柱形狀，所述前圍板連接到前擋風(fēng)玻璃的前側(cè)并具有板形形狀，所述裝置可以包括：第一支撐設(shè)備，所述第一支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件之間的所述減震器外殼；和第二支撐設(shè)備，所述第二支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述前圍板并且覆蓋其間的減震器外殼。
【專利說明】用于車輛的減震器外殼支撐裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2012年8月14日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2012-0089132號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的減震器外殼支撐裝置，更特別地涉及一種在發(fā)生車輛碰撞時(shí)能夠增強(qiáng)減震性能的用于車輛的減震器外殼支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]一般地,減震性能是指緩解兩個(gè)物品碰撞時(shí)震動(dòng)力量(或沖擊力)的性能。
[0005]近來，在車輛性能中，車輛的穩(wěn)定性逐漸變得突出。車輛穩(wěn)定性包括在車輛碰撞情況下的減震性能。并且，減震性能在車輛的商銷品質(zhì)中占有很大的分量。當(dāng)然，為了緩解在發(fā)生車輛碰撞時(shí)傳遞給乘客的震動(dòng)，使用了各種設(shè)備，例如安全氣囊、座椅安全帶等。然而，在增強(qiáng)安全設(shè)備的性能之前，應(yīng)該增強(qiáng)車身的減震性能。
[0006]減震器是一種用于抵抗外部震動(dòng)或沖擊以穩(wěn)定車身的設(shè)備。并且，減震器使得彈簧平滑地操作來消除施加至其的震動(dòng)或緩解彈簧的振動(dòng)。同時(shí)，減震器外殼中安裝有減震器。
[0007]安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)或前輪懸架、散熱器和轉(zhuǎn)向齒輪箱等的車輛的前部車身有剛度(或硬度)要求。并且，在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車輛中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)室安裝在前部車身，因此前部車身的剛度非常重要。因此，所設(shè)計(jì)的前部車身應(yīng)緩解震動(dòng)力并在發(fā)生車輛碰撞時(shí)保護(hù)車輛中的乘客。
[0008]前側(cè)梁(形成前部車身框架的構(gòu)件)安裝在前地板的前下部的兩側(cè)，該前地板構(gòu)成車廂前部和儀表板的底部，該儀表板將前部車身和車廂的內(nèi)部隔開。前側(cè)梁的結(jié)構(gòu)主要用于阻擋(或吸收)施加到懸架的震動(dòng)。并且，前側(cè)梁的作用是支撐前保險(xiǎn)杠。
[0009]減震器外殼安裝在該前側(cè)梁上。并且，減震器外殼通過點(diǎn)焊聯(lián)接至前側(cè)梁和擋泥板的上部。
[0010]擋泥板指的是位于翼板內(nèi)側(cè)并將車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)室隔開的部分。并且，擋泥板支承從懸架傳遞的力并保護(hù)各種元件。
[0011]如上所述，減震器安裝在減震器外殼中并且懸架支撐在周圍區(qū)域，因此相對(duì)于車身的其他部分而言，減震器外殼需要較高的剛度。
[0012]也就是說，當(dāng)減震器外殼的剛度減退時(shí)，前部車身的剛度也減退，從而導(dǎo)致在發(fā)生車輛碰撞時(shí)減震性能方面的不良影響。
[0013]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其具有在發(fā)生車輛碰撞時(shí)增強(qiáng)減震性能的優(yōu)點(diǎn)。
[0015]本發(fā)明致力于提供一種具有增強(qiáng)車輛整體剛度的優(yōu)點(diǎn)的用于車輛的減震器外殼支撐裝置。
[0016]在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其安裝在前部車身中，所述前部車身包括減震器外殼和前圍板，所述減震器外殼布置在擋泥板上構(gòu)件和前側(cè)梁之間，所述擋泥板上構(gòu)件設(shè)置在擋泥板的上部，所述前側(cè)梁設(shè)置在車身的長(zhǎng)度方向上并具有梁柱形狀，所述前圍板具有板形形狀，所述裝置可以包括:第一支撐設(shè)備，所述第一支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件之間的所述減震器外殼；和第二支撐設(shè)備，所述第二支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述前圍板并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述前圍板之間的減震器外殼。
[0017]所述第一支撐設(shè)備的一個(gè)部段和所述第二支撐設(shè)備的一個(gè)部段具有U形形狀，并且在所述第一支撐設(shè)備和所述第二支撐設(shè)備中具有U形形狀的所述部段安裝在所述減震器外殼上。
[0018]安裝有第一支撐設(shè)備的所述減震器外殼的一部分向著所述減震器外殼的內(nèi)部彎曲，從而所述減震器外殼的一個(gè)部段具有對(duì)應(yīng)于所述第一支撐設(shè)備和所述第二支撐設(shè)備的所述部段的U形形狀。
[0019]具有U形部段的所述第一支撐設(shè)備和所述第二支撐設(shè)備以及所述減震器外殼的側(cè)向表面形成箱形梁柱形狀。
[0020]所述減震器外殼包括覆蓋所述減震器外殼的上表面的減震器罩，其中所述第一支撐設(shè)備在所述減震器外殼和所述減震器罩之間的邊界部分處彎曲。
[0021]在本發(fā)明的另一方面，一種用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其安裝在前部車身中，所述前部車身包括減震器外殼、減震器罩和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，所述減震器外殼布置在擋泥板上構(gòu)件和前側(cè)梁之間，所述擋泥板上構(gòu)件設(shè)置在擋泥板的上部，所述減震器罩覆蓋所述減震器外殼的上表面，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架在所述減震器外殼的前側(cè)固定至所述前側(cè)梁，所述裝置可以包括:支撐設(shè)備，所述支撐設(shè)備設(shè)置為在所述減震器外殼和所述減震器罩之間的邊界部分處彎曲，并且安裝在所述減震器外殼和所述減震器罩的側(cè)向表面上，其中所述支撐設(shè)備的一端連接至所述前側(cè)梁，并且所述支撐設(shè)備的另一端連接至所述擋泥板上構(gòu)件。
[0022]所述支撐設(shè)備的一個(gè)部段具有U形形狀，并且具有U形形狀的所述部段安裝在所述減震器外殼上。
[0023]安裝有所述支撐設(shè)備的所述減震器外殼的側(cè)向表面向著所述減震器外殼的內(nèi)部凹陷。
[0024]所述支撐設(shè)備包括:第一支撐設(shè)備，所述第一支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件，并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件之間的所述減震器外殼；和第二支撐設(shè)備，所述第二支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述前圍板，并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述前圍板之間的減震器外殼。
[0025]所述減震器外殼的側(cè)向表面形成為與所述支撐設(shè)備一起實(shí)現(xiàn)箱形梁柱形狀。[0026]在本發(fā)明的又一個(gè)方面，一種用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其安裝在所述前部車身中，所述前部車身包括布置在前圍板和前側(cè)梁之間的減震器外殼，所述前圍板具有板形形狀，所述前側(cè)梁設(shè)置在車身的長(zhǎng)度方向上并具有梁柱形狀，所述裝置可以包括:支撐設(shè)備，所述支撐設(shè)備沿著所述減震器外殼的側(cè)向表面從所述支撐設(shè)備的連接至所述前圍板的一端延伸，并且所述支撐設(shè)備具有連接至所述前側(cè)梁的另一端。
[0027]所述支撐設(shè)備的一個(gè)部段具有U形形狀，并且具有U形形狀的所述部段安裝在所述減震器外殼中。
[0028]所述減震器外殼的側(cè)向表面與所述支撐設(shè)備形成箱形梁柱形狀。
[0029]所述支撐設(shè)備包括:第一支撐設(shè)備，所述第一支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件，并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件之間的所述減震器外殼；和第二支撐設(shè)備，所述第二支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述前圍板，并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述前圍板之間的減震器外殼。
[0030]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的減震器外殼支撐裝置的立體圖。
[0032]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的減震器外殼支撐裝置的平面圖。
[0033]圖3為根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的減震器外殼支撐裝置的立體圖。
[0034]圖4為沿著圖3中的線A-A所呈現(xiàn)的橫截面圖。
[0035]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0036]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0038]下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0039]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的減震器外殼支撐裝置的立體圖。圖1顯示了安裝在前部車身中的用于車輛的減震器外殼支撐裝置I。[0040]如圖1所示，用于車輛的減震器外殼支撐裝置I安裝于其中的前部車身包括擋泥板上構(gòu)件20、前側(cè)梁30、前圍板40和減震器外殼10。并且，用于車輛的減震器外殼支撐裝置I包括第一支撐設(shè)備50和第二支撐設(shè)備60。
[0041]擋泥板上構(gòu)件20設(shè)置在擋泥板5的上部，該擋泥板5在翼板的內(nèi)側(cè)處充當(dāng)車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)室之間的隔板。
[0042]前側(cè)梁30在作為其長(zhǎng)度方向的車身豎直方向上設(shè)置在前地板和儀表板80的下方部分中，該前側(cè)梁30為形成前部車身框架的梁柱。
[0043]前圍板40是連接至車輛的擋風(fēng)玻璃前側(cè)的板。并且，前圍板40可以從儀表板80延伸或安裝在儀表板80中。
[0044]減震器外殼10布置在擋泥板上構(gòu)件20和前側(cè)梁30之間。并且，減震器外殼10通過焊接聯(lián)接至擋泥板上構(gòu)件20和前側(cè)梁30之間。此外，減震器罩12覆蓋減震器外殼10的上表面。
[0045]第一支撐設(shè)備50安裝在減震器外殼10的前表面上。
[0046]第二支撐設(shè)備60與第一支撐設(shè)備50相比,相對(duì)地安裝在減震器外殼10的后部。
[0047]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的減震器外殼支撐裝置的平面圖。
[0048]如圖1和2所示，第一支撐設(shè)備50包括第一連接部分52和第二連接部分54，第二支撐設(shè)備60包括第三連接部分62和第四連接部分64。
[0049]第一連接部分52連接至前側(cè)梁30，第二連接部分54連接至擋泥板上構(gòu)件20。并且，第一支撐設(shè)備50覆蓋第一連接部分52和第二連接部分54之間的減震器外殼10的前表面。
[0050]具體而言，第一支撐設(shè)備50沿著減震器外殼10前方的側(cè)向表面從連接至第一連接部分52的前側(cè)梁30延伸到減震器罩12附近，并且彎曲以沿著減震器罩12在減震器罩12附近延伸。并且，第一支撐設(shè)備50沿著減震器罩12向上延伸直到連接到第二連接部分54的擋泥板上構(gòu)件20。換言之，第一支撐設(shè)備50 (覆蓋減震器外殼10)支撐前側(cè)梁30和擋泥板上構(gòu)件20。因此，可以增加車身的剛度，并且可以增強(qiáng)減震性能。
[0051]第三連接部分62連接至前側(cè)梁30，第四連接部分64連接至前圍板40。并且，第二支撐設(shè)備60覆蓋在第三連接部分62和第四連接部分64之間的減震器外殼10的后表面的一部分。
[0052]具體而言，第二支撐設(shè)備60沿著減震器外殼10的后側(cè)的側(cè)向表面從連接至第三連接部分62的前側(cè)梁30延伸到連接至第四連接部分64的前圍板40。換言之，第二支撐設(shè)備60 (覆蓋減震器外殼10)支撐前側(cè)梁30和前圍板40。因此，可以增加車身的剛度，并且可以增強(qiáng)減震性能。
[0053]同時(shí)，第一支撐設(shè)備50和第二支撐設(shè)備60具有U形截面，并且在U形開口構(gòu)型的方向上安裝在減震器外殼10中，形成四側(cè)封閉的箱形梁結(jié)構(gòu)。
[0054]比板形結(jié)構(gòu)具有更高水平剛度的箱形梁結(jié)構(gòu)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的，因此將省略其詳細(xì)描述。
[0055]圖3為根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的減震器外殼支撐裝置的立體圖。[0056]如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的減震器外殼支撐裝置I安裝于其中的前部車身包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架70。
[0057]發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架70是將發(fā)動(dòng)機(jī)支撐固定至車身的元件。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室布置在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛的前部車身中。因此，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車身中的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件設(shè)置在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛的前部車身中。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架70的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件(圖未示)固定至車身。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架70對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的，因此將省略其詳細(xì)描述。
[0058]發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架70可以在減震器外殼10的前側(cè)固定焊接至前側(cè)梁30。在這種情況下，第一支撐設(shè)備50的安裝可能受到發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架70的干涉。也就是說，第一支撐設(shè)備50的安裝空間可能會(huì)減小。
[0059]圖4為沿著圖3中的線A-A所呈現(xiàn)的橫截面圖。
[0060]如圖4所示，當(dāng)?shù)谝恢卧O(shè)備50的安裝空間減小時(shí)，第一支撐設(shè)備50的截面可能不為U形。并且，即使第一支撐設(shè)備50的截面為U形，U形的內(nèi)部空間也可能過小。同時(shí)，當(dāng)U形內(nèi)部空間過小時(shí)，即使U形開口構(gòu)型安裝在減震器外殼10中，也不可以實(shí)現(xiàn)具有較高水平剛度的箱形梁柱結(jié)構(gòu)。也就是說，第一支撐設(shè)備50連同板形結(jié)構(gòu)的剛度可能退化。
[0061]因此，在前部車身包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架70的本實(shí)施方案中，在其中安裝有第一支撐設(shè)備50的減震器外殼10的截面可以更改為具有如圖4所示的形狀。也就是說，減震器外殼10的截面可以向著減震器外殼10的內(nèi)部彎曲，從而具有對(duì)應(yīng)于第一支撐設(shè)備50的形狀的U形。以這種方式，由于在其中安裝有第一支撐設(shè)備50的減震器外殼10的側(cè)向表面向內(nèi)凹陷，因此減震器外殼10的側(cè)向表面可以與第一支撐設(shè)備50 —起實(shí)現(xiàn)四側(cè)封閉的箱形梁柱結(jié)構(gòu)。因此，即使在包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架70的前部車身中，也能夠保持第一支撐設(shè)備50的剛度。
[0062]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案，由于安裝了兩個(gè)支撐設(shè)備50和60，因此能夠增加減震器外殼10的剛度。并且，由于第一支撐設(shè)備50和第二支撐設(shè)備60連接至擋泥板上構(gòu)件20、前側(cè)梁30和前圍板40，因此可以增加車身的剛度并且可以增強(qiáng)減震性能。此外，即使在包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架70的前部車身中，也可以通過改變減震器外殼10的截面形狀來保持第一支撐設(shè)備50的剛度。
[0063]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0064]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其安裝在前部車身中，所述前部車身包括減震器外殼和前圍板，所述減震器外殼布置在擋泥板上構(gòu)件和前側(cè)梁之間，所述擋泥板上構(gòu)件設(shè)置在擋泥板的上部，所述前側(cè)梁設(shè)置在車身的長(zhǎng)度方向上并具有梁柱形狀，所述前圍板具有板形形狀，所述裝置包括: 第一支撐設(shè)備，所述第一支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件之間的所述減震器外殼；和 第二支撐設(shè)備，所述第二支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述前圍板并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述前圍板之間的減震器外殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中所述第一支撐設(shè)備的一個(gè)部段和所述第二支撐設(shè)備的一個(gè)部段具有U形形狀，并且在所述第一支撐設(shè)備和所述第二支撐設(shè)備中具有U形形狀的所述部段安裝在所述減震器外殼上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中安裝有第一支撐設(shè)備的所述減震器外殼的一部分向著所述減震器外殼的內(nèi)部彎曲，從而所述減震器外殼的一個(gè)部段具有對(duì)應(yīng)于所述第一支撐設(shè)備和所述第二支撐設(shè)備的所述部段的U形形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中具有U形部段的所述第一支撐設(shè)備和所述第二支撐設(shè)備以及所述減震器外殼的側(cè)向表面形成箱形梁柱形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置， 其中所述減震器外殼包括覆蓋所述減震器外殼的上表面的減震器罩，并且 其中所述第一支撐設(shè)備在所述減震器外殼和所述減震器罩之間的邊界部分處彎曲。
6.一種用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其安裝在前部車身中，所述前部車身包括減震器外殼、減震器罩和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，所述減震器外殼布置在擋泥板上構(gòu)件和前側(cè)梁之間，所述擋泥板上構(gòu)件設(shè)置在擋泥板的上部，所述減震器罩覆蓋所述減震器外殼的上表面，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架在所述減震器外殼的前側(cè)固定至所述前側(cè)梁，所述裝置包括: 支撐設(shè)備，所述支撐設(shè)備設(shè)置為在所述減震器外殼和所述減震器罩之間的邊界部分處彎曲，并且安裝在所述減震器外殼和所述減震器罩的側(cè)向表面上， 其中所述支撐設(shè)備的一端連接至所述前側(cè)梁，并且所述支撐設(shè)備的另一端連接至所述擋泥板上構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中所述支撐設(shè)備的一個(gè)部段具有U形形狀，并且具有U形形狀的所述部段安裝在所述減震器外殼上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中安裝有所述支撐設(shè)備的所述減震器外殼的側(cè)向表面向著所述減震器外殼的內(nèi)部凹陷。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中所述支撐設(shè)備包括: 第一支撐設(shè)備，所述第一支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件，并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件之間的所述減震器外殼；和 第二支撐設(shè)備，所述第二支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述前圍板，并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述前圍板之間的減震器外殼。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中所述減震器外殼的側(cè)向表面形成為與所述支撐設(shè)備一起實(shí)現(xiàn)箱形梁柱形狀。
11.一種用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其安裝在所述前部車身中，所述前部車身包括布置在前圍板和前側(cè)梁之間的減震器外殼，所述前圍板具有板形形狀，所述前側(cè)梁設(shè)置在車身的長(zhǎng)度方向上并具有梁柱形狀，所述裝置包括: 支撐設(shè)備，所述支撐設(shè)備沿著所述減震器外殼的側(cè)向表面從所述支撐設(shè)備的連接至所述前圍板的一端延伸，并且所述支撐設(shè)備具有連接至所述前側(cè)梁的另一端。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中所述支撐設(shè)備的一個(gè)部段具有U形形狀，并且具有U形形狀的所述部段安裝在所述減震器外殼中。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中所述減震器外殼的側(cè)向表面與所述支撐設(shè)備形成箱形梁柱形狀。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的減震器外殼支撐裝置，其中所述支撐設(shè)備包括: 第一支撐設(shè)備，所述第一支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件，并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述擋泥板上構(gòu)件之間的所述減震器外殼；和 第二支撐設(shè)備，所述第二支撐設(shè)備連接所述前側(cè)梁和所述前圍板，并且覆蓋所述前側(cè)梁和所述前圍板之間的減震器外殼。
【文檔編號(hào)】B60G15/00GK103587366SQ201210586365
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月14日
【發(fā)明者】金景在, 金潤(rùn)倉 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社