專利名稱：可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部構(gòu)件領(lǐng)域，更具體地涉及可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架。
背景技術(shù)：
通常希望機(jī)動(dòng)車輛在如各大洲的不同國(guó)家或地區(qū)等多個(gè)市場(chǎng)上銷售。這些車輛通常被設(shè)計(jì)成針對(duì)每個(gè)市場(chǎng)具有不同的構(gòu)造?？梢曰隈{駛者喜好、駕駛方式差異、國(guó)家特殊規(guī)定的要求及其他因素來(lái)改變構(gòu)造。
作為實(shí)例，世界各國(guó)的雙向車道上的交通車流的構(gòu)成是不一致的。在如美國(guó)和墨西哥等國(guó)家中，雙向車道上的車輛沿著車道的右手側(cè)行駛。在這些國(guó)家中，按照規(guī)定或者按照駕駛者喜好，車輛通常構(gòu)造為左手駕駛模式，即駕駛者控制件位于車輛的左手側(cè)。在如英國(guó)和日本等國(guó)家中，雙向車道上的車輛沿著車道的左手偵桁駛。在這些國(guó)家中，按照規(guī)定或者按照駕駛者喜好，車輛通常構(gòu)造為右手駕駛模式，即駕駛者控制件位于車輛的右手側(cè)。
為了滿足給一些市場(chǎng)提供左手駕駛車輛以及給其他市場(chǎng)提供右手駕駛車輛的需要，一些車輛制造商簡(jiǎn)單地生產(chǎn)僅僅希望在這兩個(gè)市場(chǎng)中的一個(gè)市場(chǎng)上銷售的專用車型。 然而，在車輛設(shè)計(jì)及制造占用大量投資的情況下，其他車輛制造商會(huì)選擇生產(chǎn)具有右手駕駛構(gòu)造和左手駕駛構(gòu)造的單一車型。這使得一種車型在左手駕駛市場(chǎng)和右手駕駛市場(chǎng)上均可以銷售，但是需要為每種車型生產(chǎn)不同的零件?？梢酝ㄟ^(guò)將零件設(shè)計(jì)為沿橫向(即沿著車輛的橫向)對(duì)稱來(lái)減少具有特殊構(gòu)造的零件的數(shù)目。在能夠?qū)嵤┑姆秶鷥?nèi)，設(shè)計(jì)和建造用于制造具有特殊構(gòu)造的零件所需的額外工具會(huì)增加制造成本。發(fā)明內(nèi)容
在本文中描述的是用于機(jī)動(dòng)車輛的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架以及包括該可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的車輛操縱臺(tái)和車輛。
本文中所描述的一種可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架包括第一框架、第一延伸臂和第二延伸臂。所述第一框架具有第一側(cè)面、第二側(cè)面、第一縱端和第二縱端。所述第一框架能夠與所述第一延伸臂和所述第二延伸臂連接以限定第一構(gòu)造和第二構(gòu)造。在所述第一構(gòu)造中， 所述第一延伸臂在所述第一框架的第一縱端處與所述第一框架的第一側(cè)面連接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第一縱端處與所述第一框架的第二側(cè)面連接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超過(guò)所述第一框架的第一縱端。在所述第二構(gòu)造中，所述第一延伸臂在所述第一框架的第二縱端處與所述第一框架的第一側(cè)面連接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第二縱端處與所述第一框架的第二側(cè)面連接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超過(guò)所述第一框架的第二縱端。
本文中所描述的一種車輛包括車輛底板、第一底板托架和第二底板托架以及可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架。所述第一底板托架和所述第二底板托架與所述車輛底板連接并且沿著所述車輛的橫向彼此隔開(kāi)。所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架與所述第一底板托架和所述第二底板托架連接。所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架包括第一框架，所述第一框架具有第一側(cè)面、第二側(cè)面、第一縱端和第二縱端、位于所述第一側(cè)面處的第一安裝托架以及位于所述第二側(cè)面 處的第二安裝托架。所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架還包括第一延伸臂和第二延伸臂。所述第 一框架能夠與所述第一延伸臂和所述第二延伸臂連接以限定所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架 的第一構(gòu)造和所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的第二構(gòu)造。在所述第一構(gòu)造中，所述第一延伸 臂在所述第一框架的第一縱端處與所述第一框架的第一側(cè)面連接并且所述第二延伸臂在 所述第一框架的第一縱端處與所述第一框架的第二側(cè)面連接，以便所述第一延伸臂和所述 第二延伸臂延伸超過(guò)所述第一框架的第一縱端。在所述第二構(gòu)造中，所述第一延伸臂在所 述第一框架的第二縱端處與所述第一框架的第一側(cè)面連接并且所述第二延伸臂在所述第 一框架的第二縱端處與所述第一框架的第二側(cè)面連接，以便所述第一延伸臂和所述第二延 伸臂延伸超過(guò)所述第一框架的第二縱端。
本文中所描述的一種車輛操縱臺(tái)組件包括可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架和車輛操縱臺(tái)。 所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架包括第一框架，所述第一框架具有第一側(cè)面、第二側(cè)面、第一縱 端和第二縱端。所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架還包括第一延伸臂和第二延伸臂。所述第一框 架能夠與所述第一延伸臂和所述第二延伸臂連接以限定所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的第 一構(gòu)造和所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的第二構(gòu)造。在所述第一構(gòu)造中，所述第一延伸臂在 所述第一框架的第一縱端處與所述第一框架的第一側(cè)面連接并且所述第二延伸臂在所述 第一框架的第一縱端處與所述第一框架的第二側(cè)面連接，以便所述第一延伸臂和所述第二 延伸臂延伸超過(guò)所述第一框架的第一縱端。在所述第二構(gòu)造中，所述第一延伸臂在所述第 一框架的第二縱端處與所述第一框架的第一側(cè)面連接并且所述第二延伸臂在所述第一框 架的第二縱端處與所述第一框架的第二側(cè)面連接。所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架至少部分地 支撐所述車輛操縱臺(tái)，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超過(guò)所述第一框架的第 二縱端。


中


圖；以及
參照附圖來(lái)進(jìn)行以下描述，在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，其 圖1是示出安裝在車輛中的車輛操縱臺(tái)的透視圖；圖2是示出在第一構(gòu)造中與車輛的底板連接的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的透視圖； 圖3是示出在第二構(gòu)造中與車輛的底板連接的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的透視圖； 圖4是示出呈現(xiàn)第一構(gòu)造的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的分解透視圖；圖5是示出呈現(xiàn)第二構(gòu)造的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的分解透視圖；圖6是示出完全組裝成第二構(gòu)造的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的透視圖；圖7是示出在第一構(gòu)造中與車輛的底板連接的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的左側(cè)視圖8是示出在第二構(gòu)造中與車輛的底板連接的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的右側(cè)視圖9是示出車輛操縱臺(tái)和呈現(xiàn)第一構(gòu)造的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架的后剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖I示出了安裝在具有車輛底板12的車輛10內(nèi)的車輛操縱臺(tái)20。車輛操縱臺(tái) 20設(shè)置在車輛10的內(nèi)部或乘客艙中，通常位于車輛10的兩個(gè)座位(未示出)之間的區(qū)域內(nèi)。 在車輛操縱臺(tái)20中(上)包括或者設(shè)置有各種系統(tǒng)、控制件及其他結(jié)構(gòu)，例如允許選擇車輛 10的變速器齒輪(未示出)或變速模式的換檔操縱桿22、由車輛操縱臺(tái)20限定的隔室24、 26以及設(shè)置在車輛操縱臺(tái)20上的空氣調(diào)節(jié)通風(fēng)口 28。
如圖2和圖3所示，如托架50等可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架支撐車輛操縱臺(tái)20。托架 50包括第一框架60、第一延伸臂90、第二延伸臂110和第二框架120。按照在本文中所作的進(jìn)一步描述，第一框架60、第一延伸臂90、第二延伸臂110和第二框架120能夠彼此連接以限定托架50的第一構(gòu)造(圖2)和托架50的第二構(gòu)造(圖3)。托架50的這些部分都是由如金屬等適當(dāng)材料制成的大致剛性的結(jié)構(gòu)。組裝成第一構(gòu)造或第二構(gòu)造的托架50大致為剛性并且具備支撐車輛操縱臺(tái)20的足夠強(qiáng)度。
托架50通過(guò)包括左前側(cè)底板托架14和左后側(cè)底板托架15的一對(duì)第一側(cè)面底板托架以及包括右前側(cè)底板托架16和右后側(cè)底板托架17的一對(duì)第二側(cè)面底板托架與車輛底板12連接。左側(cè)底板托架14、15和右側(cè)底板托架16、17可以是車輛底板12的部分或者以任何適當(dāng)?shù)姆绞脚c車輛底板12連接。各個(gè)底板托架14 17可以包括如孔眼18等適合于將托架50與車輛底板12連接的結(jié)構(gòu)。按照在本文中所作的更詳細(xì)描述，第二底板托架15 和第四底板托架17分別設(shè)置為分別稍微高于第一底板托架14和第三底板托架16。然而， 作為選擇，第一至第四底板托架14 17也可以相對(duì)于車輛底板12設(shè)置在同一高度。
第一框架60包括頂部62和多個(gè)支腳，即第一支腳64、第二支腳65、第三支腳66 和第四支腳67。第一框架60在第一側(cè)面68、第二側(cè)面70、第一縱端72和第二縱端74之間延伸。
第一框架60限定向下貫通頂部62的開(kāi)口 76。第一橫跨部件78設(shè)置為與第一框架60的第一縱端72相鄰。第二橫跨部件80設(shè)置為與第一框架60的第二縱端74相鄰。第一橫跨部件78和第二橫跨部件80各自從第一側(cè)面68延伸到第二側(cè)面70。開(kāi)口 76設(shè)置在第一橫跨部件78和第二橫跨部件80之間，并且延伸從第一側(cè)面68到第二側(cè)面70的大部分距離以及從第一橫跨部件78到第二橫跨部件80的大部分距離。
在第一框架60的頂部62上設(shè)置有多個(gè)安裝件63。多個(gè)安裝件63設(shè)置為沿縱向?qū)ΨQ的陣列，即沿著第一框架60的縱向?qū)ΨQ地排列的陣列。例如，多個(gè)安裝件63可以包括設(shè)置在第一橫跨部件78上的兩個(gè)安裝件以及設(shè)置在第二橫跨部件80上的兩個(gè)安裝件。多個(gè)安裝件63可以包括任何適當(dāng)類型的安裝結(jié)構(gòu)，例如孔眼、緊固件或者孔眼和緊固件的組八口 ο
第一至第四支腳64 67都相對(duì)于第一框架60的頂部62大致向下延伸。第一支腳64和第二支腳65設(shè)置在第一框架60的第一側(cè)面68處或其附近。第三支腳66和第四支腳67設(shè)置在第一框架60的第二側(cè)面70處或其附近。第一支腳64和第三支腳66設(shè)置在第一框架60的第一縱端72處或其附近。第二支腳65和第四支腳67設(shè)置在第一框架60 的第二縱端74處或其附近。
第一至第四支腳64 67各自包括適合于將第一框架60與車輛底板12連接的一個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)。在所示實(shí)例中，第一至第四支腳64 67各自包括孔眼86。緊固件88貫穿第一至第四支腳64 67的各個(gè)孔眼86和底板托架14 17的各個(gè)孔眼18以將第一框架60與車輛底板12連接。如圖7和圖8所示，第一框架60的第一至第四支腳64 67的長(zhǎng)度大致相等。因此，當(dāng)?shù)谝豢蚣?0的第一至第四支腳64 67與車輛底板12的第一至第四底板托架14 17連接時(shí)，第一框架60沿著車輛10的縱向以所需角度傾斜。換言之， 所得到的第一框架60的傾斜角度取決于車輛底板12的底板托架14 17的相對(duì)高度。然而，由于第一框架60的第一至第四支腳64 67的長(zhǎng)度大致相等，所以得到的第一框架60 的傾斜角度和傾斜方向在第一構(gòu)造和第二構(gòu)造中均保持一致。
在托架50的第一構(gòu)造中，第一支腳64與第一底板托架14連接,第二支腳65與第二底板托架15連接，第三支腳66與第三底板托架16連接，并且第四支腳67與第四底板托架17連接。在托架50的第二構(gòu)造中，第一支腳64與第四底板托架17連接，第二支腳65 與第三底板托架16連接，第三支腳66與第二底板托架15連接，并且第四支腳67與第一底板托架14連接。因而,第一底板托架14和第二底板托架15限定在第一構(gòu)造中與第一框架 60的第一側(cè)面68連接并且在第二構(gòu)造中與第一框架60的第二側(cè)面70連接的一對(duì)第一側(cè)面托架。第三底板托架16和第四底板托架17限定在第一構(gòu)造中與第一框架60的第二側(cè)面70連接并且在第二構(gòu)造中與第一框架60的第一側(cè)面68連接的一對(duì)第二側(cè)面托架。
第一框架60沿著縱向即關(guān)于對(duì)稱線大致對(duì)稱，該對(duì)稱線位于第一縱端72和第二縱端74之間并且與第一側(cè)面68和第二側(cè)面70大致垂直地延伸。
第一框架60沿著橫向基本上不對(duì)稱。按照在本文中所作的進(jìn)一步描述，作為第一框架60的橫向不對(duì)稱的一個(gè)實(shí)例，第一框架60的第一側(cè)面68具有大致平直的直立構(gòu)造， 而第一框架60的第二側(cè)面70具有臺(tái)階構(gòu)造,該臺(tái)階構(gòu)造在第三支腳66和第四支腳67中的每一個(gè)上由第一直立部分81、第二直立部分82和橫向部分83 (圖9)限定。
第一延伸臂90通過(guò)焊接、緊固件或者其他任何適當(dāng)?shù)姆椒ɑ蚪Y(jié)構(gòu)與第一框架60 的第一側(cè)面68連接。第一延伸臂90從第一端92延伸到第二端94。第一端92在托架50 的第一構(gòu)造和第二構(gòu)造中與第一框架60連接。第二端94在托架50的第一構(gòu)造和第二構(gòu)造中遠(yuǎn)離第一框架60。根據(jù)托架50的構(gòu)造，第一延伸臂90的第一端92可以在第一框架 60的第一縱端72處或第二縱端74處與第一框架60連接。
第一延伸臂90大致為細(xì)長(zhǎng)形，也就是說(shuō)，其從第一端92到第二端94的長(zhǎng)度比其寬度和厚度大。在相對(duì)于車輛10安裝時(shí)，第一延伸臂90沿著車輛10的縱向延伸。
第一延伸臂90還包括橫向偏置部分96,橫向偏置部分96設(shè)置在第一端92和第二端94之間并且靠近第一端92。橫向偏置部分96包括一個(gè)或多個(gè)彎曲部，該彎曲部使第一端92的橫向位置沿著車輛10的橫向朝向第一框架60的第二側(cè)面70相對(duì)于第二端94偏置。例如，橫向偏置部分96可以包括沿著相反方向發(fā)生等量彎曲的一對(duì)彎曲部。因此，盡管相對(duì)于彼此沿橫向偏置，然而第一延伸臂90的第一端92和第二端94仍然能夠彼此大致平行地延伸。
第二延伸臂110通過(guò)焊接、緊固件或者其他任何適當(dāng)?shù)姆椒ɑ蚪Y(jié)構(gòu)與第一框架60 的第二側(cè)面70連接。第二延伸臂110從第一端112延伸到第二端114。第一端112在托架50的第一構(gòu)造和第二構(gòu)造中與第一框架60連接。第二端114在托架50的第一構(gòu)造和第二構(gòu)造中遠(yuǎn)離第一框架60。按照在本文中所作的進(jìn)一步描述，根據(jù)托架50的構(gòu)造，第二延伸臂110的第一端112可以在第一框架60的第一縱端72處或第二縱端74處與第一框架60連接。
第二延伸臂110大致為細(xì)長(zhǎng)形，也就是說(shuō)，其從第一端112到第二端114的長(zhǎng)度比其寬度和厚度大。在相對(duì)于車輛10安裝時(shí)，第二延伸臂110沿著車輛10的縱向延伸。第二延伸臂110在第一端112和第二端114之間可以是大致平直的。
在托架50的第一構(gòu)造中，第一延伸臂90在第一框架60的第一縱端72處與第一框架60的第一側(cè)面68連接，并且第二延伸臂110在第一框架60的第一縱端72處與第一框架60的第二側(cè)面70連接，以便第一延伸臂90和第二延伸臂110延伸超過(guò)第一框架60 的第一縱端72。在托架50的第二構(gòu)造中，第一延伸臂90在第一框架60的第二縱端74處與第一框架60的第一側(cè)面68連接，并且第二延伸臂110在第一框架60的第二縱端74處與第一框架60的第二側(cè)面70連接，以便第一延伸臂90和第二延伸臂110延伸超過(guò)第一框架60的第二縱端74。
第二框架120具有第一側(cè)面122，第一側(cè)面122在托架50的第一構(gòu)造和第二構(gòu)造中與第一延伸臂90連接。第二框架120還具有第二側(cè)面124，第二側(cè)面124在托架50的第一構(gòu)造和第二構(gòu)造中與第二延伸臂110連接。第二框架120還具有第一縱端126和第二縱端128。在第一構(gòu)造中，第二框架120的第一縱端126背離第一框架60，并且第二框架120 的第二縱端128朝向第一框架60。在第二構(gòu)造中，第二框架120的第一縱端126朝向第一框架60，并且第二框架120的第二縱端128背離第一框架60。
第二框架120具有大致H形的構(gòu)造，該構(gòu)造由第一直立部件130、第二直立部件 132以及在第一直立部件130和第二直立部件132之間延伸的橫跨部件134限定。第一直立部件130位于第二框架120的第一側(cè)面122處，并且第二直立部件132位于第二框架120 的第二側(cè)面124處。第一直立部件130在其上端136和下端138之間是大致平直的，而第二直立部件132具有偏置構(gòu)造，該偏置構(gòu)造由位于第二直立部件132的上端142和下端144 之間的橫向偏置部分140限定。
第二框架120沿著縱向大致對(duì)稱，但是沿著橫向不對(duì)稱。第二框架120的橫向不對(duì)稱的實(shí)例是與第二直立部件132的偏置構(gòu)造相比第一直立部件130具有大致平直的構(gòu)造。
第二框架120通過(guò)焊接、緊固件或者其他任何適當(dāng)?shù)姆椒ɑ蚪Y(jié)構(gòu)與第一延伸臂90 和第二延伸臂110連接。第二框架120與第一延伸臂90和第二延伸臂110連接以便第二框架120與第一框架60隔開(kāi)，并且第一框架60和第二框架120之間的間隔與托架50的構(gòu)造無(wú)關(guān)，從而第一框架60和第二框架120之間的距離在托架50的第一構(gòu)造和第二構(gòu)造中是相同的。
現(xiàn)在，參照?qǐng)D4至圖6來(lái)更詳細(xì)地描述托架50的第一構(gòu)造和第二構(gòu)造，其中，圖4 至圖6示出了托架50從第一構(gòu)造重新構(gòu)造為第二構(gòu)造。
如圖4所示，從第一構(gòu)造開(kāi)始，第一框架60、第一延伸臂90、第二延伸臂110和第二框架120彼此斷開(kāi)并分離。為了使托架50準(zhǔn)備組裝成第二構(gòu)造，將第一框架60、第一延伸臂90、第二延伸臂110和第二框架120重新調(diào)整到圖5所示的位置。特別地，將第一框架 60繞著第一豎直軸線150旋轉(zhuǎn)180度，使第二框架120繞著第二豎直軸線152旋轉(zhuǎn)，并且使第一延伸臂90和第二延伸臂110共同繞著位于這兩個(gè)延伸臂之間并且沿著車輛10的縱向延伸的水平軸線154旋轉(zhuǎn)。自該位置起，使第一框架60、第一延伸臂90、第二延伸臂110和第二框架120移動(dòng)而彼此連接接合，從而建立托架50的第二構(gòu)造(圖6)。
如圖7至圖9所示，可以在托架50上安裝一個(gè)或多個(gè)附加模塊。作為第一實(shí)例， 車輛控制器160設(shè)置在車輛操縱臺(tái)20中，并且第一框架60的臺(tái)階構(gòu)造提供車輛操縱臺(tái)20 內(nèi)的空隙。第一框架60的第二側(cè)面70處的第一直立部分81靠近或鄰接車輛操縱臺(tái)20在車輛10的橫向上的外壁。第二直立部分82通過(guò)大致水平地延伸的橫向部分83沿橫向相對(duì)于第一直立部分81偏置，從而第二直立部分82沿橫向與車輛操縱臺(tái)20的外壁隔開(kāi)。車輛控制器160沿著車輛10的橫向位于第二直立部分82和車輛操縱臺(tái)20之間。
可以安裝在托架50上的附加模塊的第二實(shí)例是包括換檔操縱桿22的換檔模塊 170。換檔模塊170通過(guò)多個(gè)安裝件63與第一框架60的頂部62連接。換檔模塊170的換檔操縱桿22貫穿由車輛操縱臺(tái)20限定的開(kāi)口 21。
根據(jù)前述公開(kāi)內(nèi)容可以理解托架50能夠在具有右手駕駛布局和左手駕駛布局的車輛中設(shè)置和使用。第一框架60包括臺(tái)階構(gòu)造，該臺(tái)階構(gòu)造允許如車輛控制器160等附加模塊安裝在托架50上。這使得第一框架60沿著車輛10的橫向不對(duì)稱。即使為了造型設(shè)計(jì)或其他目的而使得第一框架60沿著車輛10的縱向具有所需傾斜角度，底板托架14 17也可以在第一框架60的支腳64 67高度相等的情況下設(shè)置在不同高度，以便在第一構(gòu)造和第二構(gòu)造中實(shí)現(xiàn)一致的傾斜角度。這允許第一框架60繞著第一豎直軸線150旋轉(zhuǎn)180 度，以便第一框架60可以用于相反的駕駛布局。第一延伸臂90和第二延伸臂110在第一框架60和第二框架120之間橫跨。盡管第一延伸臂90和第二延伸臂110沿著車輛10的橫向既不相同也不對(duì)稱，然而第一延伸臂90和第二延伸臂110可以安裝在第一框架60上并且作為一對(duì)部件繞著水平軸線154旋轉(zhuǎn)180度，以便適應(yīng)相反的駕駛布局。第二框架120 的第一直立部件130和第二直立部件132也不相同，但是第二框架120可以獨(dú)立于旋轉(zhuǎn)的第一框架60類似地繞著第二豎直軸線152旋轉(zhuǎn)。這樣，在提供引人注目的內(nèi)部設(shè)計(jì)構(gòu)件的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了零件的經(jīng)濟(jì)利用。
以上描述涉及目前被認(rèn)為最實(shí)用的實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是本發(fā)明不限于所公開(kāi)的實(shí)施例，相反地，本發(fā)明的意圖在于涵蓋包括在由所附的權(quán)利要求書(shū)限定的要旨和范圍內(nèi)的各種變型和等同結(jié)構(gòu)，該范圍應(yīng)當(dāng)被賦予最廣義的解釋以便包括法律所允許的所有這樣的變型和等同結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，包括 第一框架，其具有第一側(cè)面、第二側(cè)面、第一縱端和第二縱端； 第一延伸臂；以及 第二延伸臂， 其中，所述第一框架能夠與所述第一延伸臂和所述第二延伸臂連接以限定第一構(gòu)造和第二構(gòu)造，在所述第一構(gòu)造中，所述第一延伸臂在所述第一框架的第一縱端處與所述第一框架的第一側(cè)面連接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第一縱端處與所述第一框架的第二側(cè)面連接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超過(guò)所述第一框架的第一縱端，而在所述第二構(gòu)造中，所述第一延伸臂在所述第一框架的第二縱端處與所述第一框架的第一側(cè)面連接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第二縱端處與所述第一框架的第二側(cè)面連接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超過(guò)所述第一框架的第二縱端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第一框架沿著所述第一框架的縱向大致對(duì)稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第一框架沿著所述第一框架的橫向基本上不對(duì)稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第一框架包括頂部以及在所述頂部上設(shè)置成陣列的多個(gè)安裝件，所述陣列沿著所述第一框架的縱向大致對(duì)稱地排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第一框架的第二側(cè)面具有臺(tái)階構(gòu)造。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第一延伸臂包括 第一端，其在所述第一構(gòu)造和所述第二構(gòu)造中與所述第一框架連接； 第二端，其在所述第一構(gòu)造和所述第二構(gòu)造中遠(yuǎn)離所述第一框架；以及 橫向偏置部分，其設(shè)置在所述第一端和所述第二端之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，還包括 第二框架，其在所述第一構(gòu)造和所述第二構(gòu)造中與所述第一延伸臂和所述第二延伸臂連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第二框架包括 第一側(cè)面，其在所述第一構(gòu)造和所述第二構(gòu)造中與所述第一延伸臂連接； 第二側(cè)面，其在所述第一構(gòu)造和所述第二構(gòu)造中與所述第二延伸臂連接； 第一縱端，其在所述第二構(gòu)造中朝向所述第一框架；以及 第二縱端，其在所述第一構(gòu)造中朝向所述第一框架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第一構(gòu)造中所述第一框架和所述第二框架之間的距離與所述第二構(gòu)造中所述第一框架和所述第二框架之間的距離相等。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第二框架包括位于其第一側(cè)面處的第一直立部件、位于所述第二框架的第二側(cè)面處的第二直立部件以及在所述第一直立部件和所述第二直立部件之間延伸的橫跨部件。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第二框架沿著所述第一框架的橫向不對(duì)稱。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第二框架沿著所述第一框架的縱向大致對(duì)稱。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架與第一底板托架和第二底板托架連接，所述第一底板托架和所述第二底板托架與車輛底板連接并且沿著車輛的橫向彼此隔開(kāi)，并且 所述第一框架還具有位于所述第一側(cè)面處的第一安裝托架以及位于所述第二側(cè)面處的第二安裝托架。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 當(dāng)所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架呈現(xiàn)所述第一構(gòu)造時(shí)，所述第一框架的所述第一安裝托架與所述第一底板托架連接并且所述第一框架的所述第二安裝托架與所述第二底板托架連接，并且 當(dāng)所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架呈現(xiàn)所述第二構(gòu)造時(shí)，所述第一框架的所述第一安裝托架與所述第二底板托架連接并且所述第一框架的所述第二安裝托架與所述第一底板托架連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架至少部分地支撐車輛操縱臺(tái)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 當(dāng)所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架呈現(xiàn)所述第一構(gòu)造時(shí)，所述車輛操縱臺(tái)的第一側(cè)面與所述第一框架的第一側(cè)面鄰接并且所述車輛操縱臺(tái)的第二側(cè)面與所述第一框架的第二側(cè)面鄰接，并且 當(dāng)所述可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架呈現(xiàn)所述第二構(gòu)造時(shí)，所述車輛操縱臺(tái)的第一側(cè)面與所述第一框架的第二側(cè)面鄰接并且所述車輛操縱臺(tái)的第二側(cè)面與所述第一框架的第一側(cè)面鄰接。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第一框架具有臺(tái)階構(gòu)造，所述臺(tái)階構(gòu)造由所述第一框架的第二側(cè)面的第一部分和第二部分限定，所述第一部分與所述車輛操縱臺(tái)的外壁相鄰，所述第二部分與所述車輛操縱臺(tái)的所述外壁隔開(kāi)，并且在所述第一框架的第二側(cè)面的第二部分和所述車輛操縱臺(tái)之間設(shè)置有車輛控制器。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架，其中， 所述第一框架包括頂部以及在所述頂部上設(shè)置成陣列的多個(gè)安裝件，所述陣列沿著所述車輛的縱向大致對(duì)稱地排列，所述多個(gè)安裝件將具有操縱桿的換檔模塊與所述第一框架連接，并且所述操縱桿貫穿所述車輛操縱臺(tái)中的開(kāi)口。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架。該可重構(gòu)操縱臺(tái)加強(qiáng)托架包括第一框架以及第一延伸臂和第二延伸臂。在第一構(gòu)造中，第一延伸臂在第一框架的第一縱端處與第一框架的第一側(cè)面連接并且第二延伸臂在第一框架的第一縱端處與第一框架的第二側(cè)面連接，以便第一延伸臂和第二延伸臂延伸超過(guò)該第一縱端。在第二構(gòu)造中，第一延伸臂在第一框架的第二縱端處與第一框架的第一側(cè)面連接并且第二延伸臂在第一框架的第二縱端處與第一框架的第二側(cè)面連接，以便第一延伸臂和第二延伸臂延伸超過(guò)該第二縱端。
文檔編號(hào)B60K20/02GK102975616SQ20121028523
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者梅拉伊納·瓦斯科, 克里斯托弗·比格斯, 托馬斯·瑪莉, 道格拉斯·道 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社