專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在胎面部同心狀配置形成為環(huán)狀的多根細槽的充氣輪胎，更具體而言，涉及ー種能夠改善冰地制動性能及旋轉(zhuǎn)性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往，在預計會冰地行駛的充氣輪胎中，是在胎面部設(shè)置很多排水槽或刀槽花紋，根據(jù)這些排水槽或刀槽花紋的邊緣效果，來提高冰地性能。尤其，阻抗輪胎周向打滑的輪胎寬度方向邊緣成分有助于改善冰地制動性能，阻抗輪胎寬度 方向打滑的輪胎周向邊緣成分有助于改善冰地旋轉(zhuǎn)性能。鑒于這種見解，為使胎面部邊緣成分的延長方向多祥化，改善冰地制動性能及旋轉(zhuǎn)性能，提出了一種在胎面部設(shè)置俯視時彎曲為圓形、多邊形、或漩渦狀的環(huán)狀刀槽花紋的方案(例如參照專利文獻I 3)。然而，關(guān)于胎面部具備環(huán)狀刀槽花紋的充氣輪胎，如果在氣溫為0°C附近且冰地上存在水膜的路面上行駛，則水會進入刀槽花紋內(nèi)，從而可能無法充分獲得這些刀槽花紋的邊緣效果及排水效果。尤其形成為環(huán)狀的刀槽花紋，其通往周向槽或?qū)挾确较虿鄣拈_ロ部較少，難以排出進入刀槽花紋內(nèi)的水，因此在冰地上存在水膜的路面上無法充分發(fā)揮輪胎原有的功能。因此，目前未必能夠改善冰地制動性能及旋轉(zhuǎn)性能。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I日本專利特開平5-178028號公報專利文獻2日本專利特開2007-216816號公報專利文獻3日本專利特開2008-56206號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題本發(fā)明的目的在于提供一種能夠改善冰地制動性能及旋轉(zhuǎn)性能的充氣輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎具備往輪胎周向延伸且呈環(huán)狀的胎面部、配置于該胎面部兩側(cè)的一對側(cè)壁部、以及配置于這些側(cè)壁部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的ー對胎圈部，其特征在于，在所述胎面部設(shè)置由周向槽或?qū)挾确较虿蹣?gòu)成的多根排水槽，通過這些排水槽，劃分出環(huán)岸部，同時，在該環(huán)岸部上同心狀配置環(huán)狀的多根細槽，該細槽起點到終點的旋轉(zhuǎn)角度為90°以上且不足360°，使這些細槽的至少一端往共同的排水槽開ロ。發(fā)明的效果本發(fā)明中，通過在胎面部的環(huán)岸部上同心狀配置形成為環(huán)狀的多根細槽，能夠使細槽邊緣成分的延長方向多祥化，從而改善冰地制動性能及旋轉(zhuǎn)性能。并且，由于細槽形成為環(huán)狀，其起點到終點的旋轉(zhuǎn)角度為90°以上且不足360°，并使這些細槽的至少一端往共同的排水槽開ロ，所以能夠提高細槽的排水效率，即使在氣溫為o°c附近且冰地上存在水膜的路面上，也能夠發(fā)揮優(yōu)異的制動性能與優(yōu)異的旋轉(zhuǎn)性能。本發(fā)明中，優(yōu)選細槽的旋轉(zhuǎn)角度為120°以上240°以下。由此，能夠更細密地配置形成為環(huán)狀且往排水槽開ロ的細槽，從而能夠進一歩改善冰地性能。優(yōu)選在細槽上設(shè)置分叉部。如此通過在細槽上設(shè)置分叉部，能夠有效排出細槽內(nèi)的水，從而進一歩改善冰地性能。優(yōu)選細槽的槽寬設(shè)為0. 3mm 2. 0mm。由此，能夠在不大幅降低環(huán)岸部剛性的情況下充分確保排水性能，從而發(fā)揮良好的冰地性 能。優(yōu)選細槽的槽深設(shè)為2. Omm以上且不超過排水槽的槽深。由此，能夠在無損耐久性能的情況下充分確保排水性能，從而發(fā)揮良好的冰地性能。優(yōu)選細槽的相互間隔設(shè)為3. Omm 10mm。此外，優(yōu)選細槽的單位面積總長度設(shè)為0. 05mm/mm2 0. 5mm/mm2。由此,能夠在不大幅降低環(huán)岸部剛性的情況下充分確保排水性能，從而發(fā)揮良好的冰地性能。細槽雖然是要至少一端往共同的排水槽開ロ，但優(yōu)選這些細槽中，至少部分細槽是兩端往共同的排水槽開ロ。由此，能夠充分確保排水性能，從而發(fā)揮良好的冰地性能。進而，優(yōu)選在環(huán)岸部上沿細槽形成槽寬較該細槽更寬的環(huán)狀槽，使該環(huán)狀槽的兩端部往共同的排水槽開ロ。組合配置這種環(huán)狀槽與細槽后，能夠進一歩改善冰地性能。


圖I是表示根據(jù)本發(fā)明實施例的充氣輪胎胎面圖案的展開圖。圖2是表示根據(jù)本發(fā)明實施例的充氣輪胎的子午線剖面圖。圖3是表示根據(jù)本發(fā)明其他實施的充氣輪胎胎面圖案的展開圖。圖4是表示形成于充氣輪胎(常規(guī)例I)胎面部上的細槽的局部放大平面圖。圖5是表示形成于充氣輪胎(比較例I)胎面部上的細槽的局部放大平面圖。圖6是表示形成于充氣輪胎(比較例2)胎面部上的細槽的局部放大平面圖。
具體實施例方式下面，參考附圖詳細說明本發(fā)明的構(gòu)造。圖I及圖2表示根據(jù)本發(fā)明實施例的充氣輪胎。如圖I及圖2所示，本實施例的充氣輪胎具有沿輪胎周向延伸呈環(huán)狀的胎面部I、配置于該胎面部I兩側(cè)的一對側(cè)壁部2、2以及配置于這些側(cè)壁部2輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的ー對胎圈部3、3。在一對胎圈部3、3之間設(shè)有2層簾布層4。此簾布層4包含沿輪胎直徑方向延伸的多根增強簾線，圍繞配置于各胎圈部3的胎圈芯5，由輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回。胎圈芯5外周上配置著由剖面為三角形的橡膠組合物構(gòu)成的胎邊芯6。另ー方面，在位于胎面部I的簾布層4的外周側(cè)埋設(shè)了多層帶束層7。這些帶束層7包含相對于輪胎周向傾斜的多根增強簾線，并且增強簾線在層間相互交叉配置。在帶束層7中，增強簾線相對于輪胎周向的傾斜角度例如設(shè)定在10° 40°的范圍內(nèi)。作為帶束層7的增強簾線，可優(yōu)選使用鋼簾線。在帶束層7的外周側(cè)，為提高高速耐久性，配置著至少I層帶罩層8，其增強簾線相對于輪胎周向以例如5°以下的角度排列。作為帶罩層8的增強簾線，可優(yōu)選使用尼龍或芳綸等有機纖維簾線。另外，上述輪胎內(nèi)部構(gòu)造是充氣輪胎的代表性示例，但并不限定于此。如圖I所示，在胎面部I上形 成往輪胎周向蛇行延伸的2根排水槽11，通過這些排水槽11，劃分出往輪胎周向延伸的3列環(huán)岸部12。周向槽11的槽寬設(shè)為3. Omm以上，更優(yōu)選設(shè)為5. Omm 15. Omm范圍內(nèi)，槽深設(shè)為5. Omm 10. Omm范圍內(nèi)。通過將排水槽11的槽寬設(shè)為5. Omm以上，充分確保了排水性能。另外，雖然排水槽11優(yōu)選為如圖所示的周向槽，但也可以是往輪胎寬度方向延伸的寬度方向槽。在各環(huán)岸部12上，同心狀配置環(huán)狀的多根細槽13，該細槽13起點到終點的旋轉(zhuǎn)角度為90°以上且不足360°。即，按照包圍配置于中心的I根細槽13的方式，隔開配置其他細槽13。此處，細槽13的旋轉(zhuǎn)角度是指具有彎曲部或折曲部的細槽13的旋轉(zhuǎn)程度，即由細槽13起點及終點的切線確定的角度。例如，當U型折回的細槽13中，起點及終點的切線相互平行時，其旋轉(zhuǎn)角度為180°。此外，當細槽13彎曲并形成圓形時，其旋轉(zhuǎn)角度為360。。同心狀配置的細槽13的至少一端是往共同的排水槽11開ロ。這些細槽13中，至少部分細槽13是兩端往共同的排水槽11開ロ。另外，雖然本實施例中同心狀配置的所有細槽13都往共同的排水槽11開ロ，但也可以使同心狀配置的部分細槽13不往排水槽11開ロ。不過,此時優(yōu)選同心狀配置的細槽13中，50%以上的細槽13是往排水槽11開ロ。此外，在位于胎肩側(cè)的各環(huán)岸部12上，形成往輪胎周向蛇行延伸的多根細槽14。這些細槽14具有與細槽13相同的尺寸，但不往排水槽11開ロ。上述充氣輪胎中，通過在胎面部I的環(huán)岸部12上同心狀配置形成為環(huán)狀的多根細槽13，能夠使細槽13邊緣成分的延長方向多樣化，從而改善冰地制動性能及旋轉(zhuǎn)性能。并且，由于細槽13形成為環(huán)狀，其起點到終點的旋轉(zhuǎn)角度為90°以上且不足360°，并使這些細槽的至少一端往共同的排水槽11開ロ，所以能夠提高細槽13的排水效率。因此，即使在氣溫為0°C附近且冰地上存在水膜的路面上，也能夠發(fā)揮優(yōu)異的制動性能與優(yōu)異的旋轉(zhuǎn)性倉^:。細槽13的旋轉(zhuǎn)角度必須90°以上且不足360°，如果該旋轉(zhuǎn)角度為360°以上，則細槽13之間會互相干渉，從而難以同心狀配置更多的細槽13并使其往排水槽11開ロ。此外，如果旋轉(zhuǎn)角度不足90°，則細槽13邊緣成分的延長方向之分散會變得不充分。細槽的旋轉(zhuǎn)角度優(yōu)選為120°以上240°以下。此時，能夠更細密地配置形成為環(huán)狀且往排水槽
11開ロ的細槽13，從而能夠進ー步改善冰地性能。上述充氣輪胎中，在部分細槽13上形成分叉部13x。即，部分細槽13在中途分叉，并且優(yōu)選與其他細槽13連通。如此在細槽13上設(shè)置分叉部13x后，能夠提高細槽13的排水效率，從而進ー步改善冰地性能。細槽13的槽寬設(shè)為不足5. Omm,優(yōu)選設(shè)為0. 3mm 2. Omm范圍內(nèi)。由此，能夠在不大幅降低環(huán)岸部12剛性的情況下充分確保排水性能，從而發(fā)揮良好的冰地性能。如果細槽13的槽寬不足0. 3mm，則排水性能會變得不充分，相反，如果超過2. 0mm，則會由于環(huán)岸部12剛性降低而抵消排水性能的改善效果，使冰地性能的改善效果變得不充分。細槽13的槽深優(yōu)選設(shè)為2. Omm以上且不超過排水槽11的槽深。由此，能夠在無損耐久性能的情況下充分確保排水性能，從而發(fā)揮良好的冰地性能。如果細槽13的槽深不足2. Omm，則排水性能會變得不充分。此外，如果細槽13的槽深大于排水槽11的槽深，則耐久性能可能會降低。細槽13的相互間隔優(yōu)選設(shè)為3. Omm IOmm范圍內(nèi)。由此，能夠在不大幅降低環(huán)岸部12剛性的情況下充分確保排水性能，從而發(fā)揮良好的冰地性能。如果細槽13的相互間隔不足3. 0mm，則會由于環(huán)岸部12剛性降低而抵消排水性能的改善效果，使冰地性能的改善效果變得不充分，相反，如果超過10mm，則排水性能會變得不充分。另外，細槽13的相互間隔是指相鄰細槽之間的最短距離。細槽13的單位面積總長度優(yōu)選設(shè)為0. 05mm/mm2 0. 5mm/mm2范圍內(nèi)。由此,能夠在不大幅降低環(huán)岸部12剛性的情況下充分確保排水性能，從而發(fā)揮良好的冰地性能。如果細槽13的単位面積總長度不足0. 05mm/mm2,則排水性能會變得不充分，相反，如果超過0. 5mm/mm2，則會由于環(huán)岸部12剛性降低而抵消排水性能的改善效果，使冰地性能的改善效
果變得不充分。圖3是本發(fā)明的其他實施例的充氣輪胎的胎面圖案。如圖3所示，在胎面部I上形成往輪胎周向直線狀延伸的2根排水槽11 (周向槽)，通過這些排水槽11，劃分出往輪胎周向延伸的3列環(huán)岸部12。在各環(huán)岸部12上，同心狀配置環(huán)狀的多根細槽13，該細槽13起點到終點的旋轉(zhuǎn)角度為90°以上且不足360°。同心狀配置的細槽13的至少一端是往共同的排水槽11開ロ。此外，在部分細槽13上形成分叉部13x。圖3中，在環(huán)岸部12上沿細槽13形成槽寬較細槽13更寬的環(huán)狀槽15，該環(huán)狀槽15的兩端部往與細槽13共同的排水槽11開ロ。環(huán)狀槽15的槽寬設(shè)為3. Omm 10. Omm范圍內(nèi)，槽深設(shè)為3. Omm以上且較排水槽11槽深更淺的范圍內(nèi)。這種環(huán)狀槽15與細槽13同樣，具備多方向的邊緣成分，并且兩端與排水槽11連通，因此通過組合配置這些環(huán)狀槽15和細槽13，能夠大幅改善冰地制動性能及旋轉(zhuǎn)性能。尤其通過使環(huán)狀槽15較排水槽11更淺，能讓水易于從環(huán)狀槽15流入排水槽11。圖3中，在位于胎肩側(cè)的各環(huán)岸部12上，形成往輪胎周向蛇行延伸的多根細槽14，而在位于胎面中心的環(huán)岸部12上，形成俯視時呈三角形的多根細槽16，通過這些細槽16，盡量減少了無槽區(qū)域，進ー步改善了冰地性能。上述各實施例中，是使同心狀配置的細槽的至少一端往輪胎周向延伸的共同之周向槽開ロ，但也可以使細槽的至少一端往輪胎寬度方向延伸的共同之寬度方向槽(例如胎紋槽)開ロ。此外，上述各實施例中，是在往輪胎周向延伸的條狀環(huán)岸部上形成同心狀配置的細槽，但這些同心狀配置的細槽也可以形成在由周向槽及寬度方向槽劃分出的塊狀環(huán)岸部上。實例制作實例I 9的輪胎，其輪胎尺寸為205/55R16，具備往輪胎周向延伸且呈環(huán)狀的胎面部、配置于該胎面部兩側(cè)的一對側(cè)壁部、以及配置于這些側(cè)壁部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對胎圈部，其中，如圖I所示，在胎面部設(shè)置由周向槽構(gòu)成的多根排水槽，通過這些排水槽，劃分出環(huán)岸部，同時，在該環(huán)岸部上同心狀配置環(huán)狀的多根細槽，該細槽起點到終點的旋轉(zhuǎn)角度為90°以上且不足360°，使這些細槽的至少一端往共同的排水槽開ロ，并按照表I所示，使細槽旋轉(zhuǎn)角度、有無分叉部、槽寬、槽深、相互間隔、以及単位面積總長度各不相同。為進行比較，準備了常規(guī)例I的輪胎，其在胎面部設(shè)置由周向槽構(gòu)成的多根排水槽，通過這些排水槽，劃分出環(huán)岸部，同時，如圖4中局部放大平面圖所示，在環(huán)岸部(22)上設(shè)置往輪胎寬度方向延長的多根細槽(23)，使這些細槽的至少一端往排水槽開ロ。此外，還準備了比較例I的輪胎，其在胎面部設(shè)置由周向槽構(gòu)成的多根排水槽，通過這些排水槽，劃分出環(huán)岸部，同時，如圖5中局部放大平面圖所示，在環(huán)岸部(22)上設(shè)置呈漩渦狀的多根細槽(24)，使這些細槽的一端往排水槽開ロ。進而，還準備了比較例2的輪胎，其在胎面部設(shè)置由周向槽構(gòu)成的多根排水槽，通過這些排水槽，劃分出環(huán)岸部，同時，如圖6中局部放大平面圖所示，在環(huán)岸部(22)上同心狀配置呈環(huán)狀的多根細槽(25)。在常規(guī)例I、比較例1、2、以及實例I 9中，周向槽的槽寬設(shè)為8. 0mm，其槽深設(shè)為8. Omm0·關(guān)于這些試驗輪胎，通過下述評估方法，對冰地制動性能、以及冰地旋轉(zhuǎn)性能進行評估，其結(jié)果一井如表I所示。冰地制動性能將各試驗輪胎組裝到輪輞尺寸16X6. 5JJ的車輪上，空氣壓カ設(shè)為210kPa，然后安裝到排氣量2000cc的試驗車輛(前輪驅(qū)動車)上，在由冰溫-5°C 0°C范圍的冰路面構(gòu)成的試車跑道上，測量從速度100km/h的行駛狀態(tài)踩下剎車，直到車輛停止的制動距離。評估結(jié)果采用測量值的倒數(shù)，以常規(guī)例I作為指數(shù)100來表示。該指數(shù)值越大，表示制動距離越短，冰地制動性能越優(yōu)異。冰地旋轉(zhuǎn)性能將各試驗輪胎組裝到輪輞尺寸16X6. 5JJ的車輪上，空氣壓カ設(shè)為210kPa，然后安裝到排氣量2000cc的試驗車輛(前輪驅(qū)動車)上，在由冰溫-5°C 0°C范圍的冰路面構(gòu)成的試車跑道上，測量沿半徑30m的圓穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)行駛時行駛一定區(qū)間所需的時間。評估結(jié)果采用測量值的倒數(shù)，以常規(guī)例I作為指數(shù)100來表示。該指數(shù)值越大，表示行駛時間越短，冰地旋轉(zhuǎn)性能越優(yōu)異。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其具備往輪胎周向延伸且呈環(huán)狀的胎面部、配置于該胎面部兩側(cè)的一對側(cè)壁部、以及配置于這些側(cè)壁部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對胎圈部，其特征在于，在所述胎面部設(shè)置由周向槽或?qū)挾确较虿蹣?gòu)成的多根排水槽，通過這些排水槽，劃分出環(huán)岸部，同時，在該環(huán)岸部上同心狀配置環(huán)狀的多根細槽，該細槽起點到終點的旋轉(zhuǎn)角度為90°以上且不足360°，使這些細槽的至少一端往共同的排水槽開口。
2.如權(quán)利要求I所述的充氣輪胎，其特征在于，所述細槽的旋轉(zhuǎn)角度為120°以上240。以下。
3.如權(quán)利要求I或2所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述細槽上設(shè)置分叉部。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述細槽的槽寬設(shè)為O. 3mm 2. Omm0
5.如權(quán)利要求I至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述細槽的槽深設(shè)為2.Omm以上且不超過所述排水槽的槽深。
6.如權(quán)利要求I至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述細槽的相互間隔設(shè)為3.Omm IOmm0
7.如權(quán)利要求I至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述細槽的單位面積總長度設(shè)為 O. 05mm/mm2 O. 5mm/mm20
8.如權(quán)利要求I至7中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述細槽中，至少部分細槽是兩端往所述共同的排水槽開口。
9.如權(quán)利要求I至8中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述環(huán)岸部上沿所述細槽形成槽寬較該細槽更寬的環(huán)狀槽，使該環(huán)狀槽的兩端部往所述共同的排水槽開口。
全文摘要
一種充氣輪胎，具備胎面部(1)、側(cè)壁部(2)、以及胎圈部(3)，其中，在胎面部(1)設(shè)置由周向槽或?qū)挾确较虿蹣?gòu)成的多根排水槽(11)，通過這些排水槽(11)，劃分出環(huán)岸部(12)，同時，在該環(huán)岸部(12)上同心狀配置環(huán)狀的多根細槽(13)，該細槽起點到終點的旋轉(zhuǎn)角度為90°以上且不足360°，使這些細槽(13)的至少一端往共同的排水槽(11)開口。本發(fā)明提供一種能夠改善冰地制動性能及旋轉(zhuǎn)性能的充氣輪胎。
文檔編號B60C9/02GK102950977SQ20121028531
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者甲田啟 申請人:橫濱橡膠株式會社