專利名稱：便于殼體和門蓋安裝的氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊。
背景技術(shù)：
目前，多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛都裝配有主駕駛員安全氣囊模塊，其主要功能在于提供喇叭按響功能以及車輛發(fā)生碰撞時(shí)在駕駛員和方向盤之間提供充有氣體的氣囊以減小人體傷害。一般安全氣囊包括門蓋、殼體、氣袋、氣體發(fā)生器、按響機(jī)構(gòu)等零件。目前主駕駛員氣囊中門蓋與殼體較常見(jiàn)的連接方式有圖I所示的鉚釘連接方式，其中6為鉚釘；或螺栓連接；或常規(guī)掛鉤連接等方式。鉚釘連接和螺栓連接需要增加額外的物料成本，如鉚釘，且裝配過(guò)程較掛鉤連接更消耗工時(shí)。而常規(guī)的掛鉤連接結(jié)構(gòu)中，門蓋與殼體之間并無(wú)導(dǎo)向或限位裝置，而門蓋的墻體上布設(shè)的卡孔又有很多，要與掛鉤一一配合卡扣連接相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力， 很容易安裝失敗。這種卡扣的壓裝過(guò)程成功的關(guān)鍵在于壓裝過(guò)程中，墻體能自由向四周擴(kuò)張，墻體向四周擴(kuò)張的過(guò)程中帶動(dòng)卡孔同時(shí)向外側(cè)移動(dòng)，支撐片與金屬殼體的掛鉤存在相對(duì)面差，支撐片存在一個(gè)向外移動(dòng)的傾向；同時(shí)，支撐片需要能向外翻，否則金屬殼體的掛鉤無(wú)法從門蓋卡孔中伸出。但是，在多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明，較柔軟的材料或結(jié)構(gòu)通常在上述壓裝過(guò)程中存在較高的失效概率，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，成品率低，人工修復(fù)成本高。失效模式為門蓋的墻體作為一個(gè)整體同時(shí)向四周外翻存在困難，導(dǎo)致門蓋的墻體被殼體壓潰，因此亟需改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，改良一種安全氣囊的殼體與門蓋的卡扣結(jié)構(gòu)，并增加導(dǎo)向裝置，改進(jìn)墻體結(jié)構(gòu)，以減少裝配過(guò)程中人工調(diào)整工序、降低壓裝失效的發(fā)生頻率，減少返工和零件報(bào)廢，提高生產(chǎn)力，同時(shí)提高裝配精度和氣囊外形尺寸穩(wěn)定性， 提高客戶滿意度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，包括氣體發(fā)生器、按響機(jī)構(gòu)、殼體、氣袋、門蓋，其特征在于所述的殼體邊緣底部布設(shè)有向外彎曲的舌形的掛鉤，所述掛鉤的背面中間沿掛鉤彎曲方向設(shè)有向底部凸起的V形脊柱，所述的門蓋的墻體上布設(shè)有與掛鉤一一對(duì)應(yīng)的卡孔；所述的卡孔采用門形卡孔和瓶頸形卡孔，所述的門形卡孔采用在水平長(zhǎng)孔兩端再分別向下垂直延伸設(shè)豎孔所形成，所述的瓶頸形卡孔是采用在另一水平長(zhǎng)孔兩端分別向外側(cè)傾斜延伸設(shè)斜孔后再在兩個(gè)斜孔底端分別向下延伸設(shè)垂直孔所形成上窄下寬的瓶頸形；卡孔內(nèi)側(cè)的墻體部分形成支撐片，支撐片上部的水平邊上設(shè)有契合V 形脊柱的V形槽；在對(duì)應(yīng)每一個(gè)卡孔處的門蓋的墻體的上邊緣設(shè)有U形的導(dǎo)向槽口，所述的導(dǎo)向槽口的底面為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的斜面，至少一個(gè)導(dǎo)向槽口的斜面兩側(cè)的墻體內(nèi)壁上分別設(shè)有做為導(dǎo)向筋的擋邊。所述的門蓋的墻體設(shè)為四邊形，門蓋的墻體的每一面上的卡孔至少有一個(gè)采用瓶頸形卡孔，在墻體的轉(zhuǎn)角處由墻體的上邊緣向下設(shè)有豁槽。在支撐片兩側(cè)垂直邊處所對(duì)應(yīng)的卡孔內(nèi)分別從上到下至少水平向設(shè)有一根連接筋。瓶頸形卡孔的另一水平長(zhǎng)孔的寬、厚與掛鉤的寬、厚為緊密配合或過(guò)盈配合。瓶頸形卡孔中向外側(cè)傾斜延伸所設(shè)的斜孔的邊設(shè)為直邊形或弧形。所述的導(dǎo)向槽口上部的寬度大于或等于掛鉤的寬度。斜面兩側(cè)的兩個(gè)擋邊之間的間距為上寬下窄或上下寬度相等，兩個(gè)擋邊底部之間的間距等于掛鉤的寬度。所述的豁槽的槽底低于支撐片上部的水平邊。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，殼體與門蓋安裝方便，在安裝的過(guò)程中不易產(chǎn)生位移，支撐片容易復(fù)位，減少裝配過(guò)程中人工調(diào)整工序，降低壓裝失效的發(fā)生頻率，減少返工和零件報(bào)廢，提聞生廣力，同時(shí)提聞裝配精度和氣囊外形尺寸穩(wěn)定性，提聞客戶滿意度。


圖I為原有技術(shù)中殼體與門蓋采用鉚釘連接的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例I中門蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明實(shí)施例2中未設(shè)連接筋的一種門蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例2中設(shè)有連接筋的另一種門蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖4中A部的局部放大圖。圖7為圖4中B部的局部放大圖。圖8為本發(fā)明中不設(shè)連接筋的門形卡孔的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本發(fā)明中不設(shè)連接筋的門形卡孔與掛鉤的卡扣示意圖。圖10為本發(fā)明中不設(shè)連接筋的瓶頸形卡孔的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本發(fā)明中不設(shè)連接筋的瓶頸形卡孔與掛鉤的卡扣示意圖。圖12為本發(fā)明中對(duì)稱設(shè)有兩根連接筋的門形卡孔結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為本發(fā)明中對(duì)稱設(shè)有四根連接筋的瓶頸形卡孔的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14為本發(fā)明中在導(dǎo)向槽口兩側(cè)設(shè)有擋邊的墻體的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖15為本發(fā)明在實(shí)施例2中的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖16為本發(fā)明中實(shí)施例2中裝配好后的氣囊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖17為圖16中氣囊的側(cè)視圖。圖18為圖16中氣囊的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例I
本例為本發(fā)明的對(duì)比例，本例中的殼體2邊緣底部布設(shè)有向外彎曲的舌形的掛鉤21， 該舌形的掛鉤具有一定的寬度，其由殼體2外邊緣底部向下延伸后再垂直向外彎曲，最后再向上彎曲形成外翻邊23所構(gòu)成。在該掛鉤21的背面中間沿掛鉤彎曲方向設(shè)有向底部凸起的V形脊柱22，參見(jiàn)圖2。參見(jiàn)圖3、圖6、圖8和圖9，本例中門蓋I的墻體11上布設(shè)若干卡孔，卡孔與掛鉤一一對(duì)應(yīng)；所述的卡孔采用門形卡孔12，所述的門形卡孔12采用在水平長(zhǎng)孔兩端再分別向下垂直延伸設(shè)豎孔所形成，卡孔內(nèi)側(cè)所包圍的墻體部分形成支撐片14，支撐片14上部的水平邊緣設(shè)有契合掛鉤V形脊柱22的V形槽121，從而起到掛鉤與支撐片在位移上的相對(duì)固定作用；在對(duì)應(yīng)每一個(gè)卡孔處的門蓋的墻體11的上邊緣設(shè)有導(dǎo)向槽口 15，所述的導(dǎo)向槽口 15的底面為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的斜面16。采用該結(jié)構(gòu)的殼體與門蓋的氣囊，本來(lái)在壓裝生產(chǎn)過(guò)程中理想的效果是殼體與門蓋做相向運(yùn)動(dòng)，門蓋放置于固定工裝上不移動(dòng)，將殼體的掛鉤21 對(duì)應(yīng)門蓋上的導(dǎo)向槽口 15后，推動(dòng)殼體向門蓋做相向運(yùn)動(dòng)，由于導(dǎo)向槽口 15及導(dǎo)向槽口底部的斜面16的存在，會(huì)對(duì)安裝的掛鉤21起導(dǎo)向作用，在相向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中殼體上的掛鉤會(huì)逐步將整圈門蓋的墻體11向四周撐開(kāi)。在墻體11向四周擴(kuò)張的過(guò)程中帶動(dòng)位于墻體上的門形卡孔12以及支撐片14 一同向外撐開(kāi)。當(dāng)殼體2繼續(xù)向下壓向門蓋時(shí)，掛鉤21的底平面將與所述支撐片上部的水平邊123接觸，隨后支撐片應(yīng)逐步向外側(cè)翻折。隨后當(dāng)所述掛鉤21的外翻邊23 的最上沿低于門形卡孔的水平長(zhǎng)孔時(shí)，所述掛鉤21將穿過(guò)門形卡孔12，此時(shí)去除施加在殼體上壓向門蓋的外力，支撐片14自身的彈力驅(qū)動(dòng)支撐片向內(nèi)回收到原先位置，同時(shí)殼體在支撐片回收力的驅(qū)動(dòng)下，殼體做相對(duì)地向上運(yùn)動(dòng)，直至掛鉤21與卡孔完全到位。但是，采用上述改進(jìn)后的門蓋與殼體在壓裝過(guò)程中，由于門蓋材料柔軟，還是存在一些不足，第一是在壓裝過(guò)程中門蓋的墻體11無(wú)法完全帶動(dòng)支撐片14向外翻折，造成殼體無(wú)法繼續(xù)壓向門蓋，因此殼體的掛鉤21無(wú)法穿過(guò)卡孔，需要返工，或者施加很大的下壓力造成門蓋和殼體的永久變形；第二是掛鉤穿過(guò)卡孔后，由于支撐片14的回彈力不足，支撐片14無(wú)法回到原先位置，殼體無(wú)法向上運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致需要額外人工施加外力才能完成支撐片向內(nèi)收攏復(fù)位；第三是殼體向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，雖然已有導(dǎo)向用的導(dǎo)向槽口，但當(dāng)掛鉤下移到導(dǎo)向槽口與門形卡孔中間的位置時(shí)，掛鉤在水平向還是會(huì)有所偏移，當(dāng)偏移過(guò)大時(shí)會(huì)造成殼體的掛鉤無(wú)法穿過(guò)門形卡孔，需要額外的人工調(diào)整或返工；第四是為了保證殼體的掛鉤能順利穿過(guò)卡孔，位于門形卡孔上的水平長(zhǎng)孔的寬度需要略大于掛鉤，完成裝配后掛鉤會(huì)在卡孔內(nèi)偏移，從而導(dǎo)致門蓋和殼體偏移，氣囊的外形尺寸極不穩(wěn)定。實(shí)施例2
本發(fā)明在上述不足的實(shí)施例I的基礎(chǔ)上再做進(jìn)一步地如下技術(shù)改進(jìn)
參見(jiàn)圖4和圖14，該門蓋I的墻體11設(shè)為四邊形，在每一面墻體上至少有一個(gè)導(dǎo)向槽口 15設(shè)有做為導(dǎo)向筋的擋邊161，即先在導(dǎo)向槽口 15的斜面16的兩側(cè)的墻體11內(nèi)壁上分別設(shè)擋邊161，擋邊161的底端正好位于卡孔的上邊緣，斜面16兩側(cè)的兩個(gè)擋邊161之間的間距為上寬下窄或上下寬度一致，兩個(gè)擋邊底部之間的間距等于掛鉤的寬度。這樣在壓裝殼體2的過(guò)程中，當(dāng)兩側(cè)擋邊的間距為上寬下窄時(shí)殼體的掛鉤部位很容易進(jìn)入兩個(gè)擋邊之間，再加上兩側(cè)擋邊底部的間距等于掛鉤的寬度，能方便確定掛鉤與門蓋的安裝位置，然后在殼體下壓過(guò)程中，所述掛鉤21的外翻邊23與導(dǎo)向槽口 15下的斜面16開(kāi)始接觸，直到掛鉤21進(jìn)入卡孔的過(guò)程中都有擋邊161的作用，掛鉤21與卡孔不會(huì)發(fā)生多大的偏移，從而避免了偏移過(guò)大時(shí)殼體的掛鉤21無(wú)法穿過(guò)卡孔而導(dǎo)致額外的人工調(diào)整或返工狀況。參見(jiàn)圖7、圖10和圖11，再對(duì)門蓋的墻體上的卡孔進(jìn)行改進(jìn)，墻體上的卡孔至少一個(gè)設(shè)成瓶頸形卡孔，所述的瓶頸形卡孔13是采用在另一水平長(zhǎng)孔兩端分別向外側(cè)傾斜延伸設(shè)斜孔后再在兩個(gè)斜孔底端分別向下延伸設(shè)垂直孔所形成上窄下寬的瓶頸形的孔，瓶頸形卡孔13的另一水平長(zhǎng)孔的寬、厚與掛鉤21的寬、厚為緊密配合或過(guò)盈配合。這樣當(dāng)掛鉤 21將支撐片14向外撐開(kāi)后，由于瓶頸形卡孔下部的寬度大于掛鉤21的寬度，而門形卡孔的寬度也設(shè)計(jì)成大于掛鉤的寬度，使掛鉤很容易的進(jìn)入卡孔，然后殼體的掛鉤再被支撐片 14回收的上抬力上抬進(jìn)入上部較窄的另一水平長(zhǎng)孔部位卡緊，避免裝配好后殼體的水平位移。這里的斜孔設(shè)成直邊形也可設(shè)成弧形。參見(jiàn)圖5、圖12和圖13，另外針對(duì)支撐片14回收時(shí)容易造成回收力的不足，也可在每面墻體上的至少一個(gè)支撐片14的兩側(cè)垂直邊處所對(duì)應(yīng)的卡孔內(nèi)設(shè)連接筋122，通過(guò)連接筋使支撐片與卡孔的周邊墻體進(jìn)行相連。參見(jiàn)圖12，可以在該支撐片14的每一側(cè)垂直邊處所對(duì)應(yīng)的卡孔內(nèi)分別設(shè)一根連接筋122，連接筋122以塑料物料形成，會(huì)提供較小的連接力和回彈力。在壓裝過(guò)程中門蓋的墻體向外移動(dòng)時(shí)，由于連接筋122與支撐片14以及卡孔周邊墻體相連，墻體的向外移動(dòng)會(huì)通過(guò)連接筋122帶動(dòng)支撐片14同步向外撐開(kāi)，避免由于門蓋材料偏軟而造成支撐片14沒(méi)有同步向外移動(dòng)，并且當(dāng)掛鉤21穿過(guò)卡孔后，連接筋122 提供了額外的回彈力，通過(guò)連接筋122的帶動(dòng)，將使支撐片14更容易反向回到原位，更好地解決了支撐片14不能完全回收的缺點(diǎn)。另外根據(jù)氣囊規(guī)格的不同需要，可在上述兩根連接筋的基礎(chǔ)上再增加一組連接筋，即參見(jiàn)圖13，連接筋122增加為4條，以適用于需要更大連接力和回彈力的情況。以此類推可以進(jìn)一步增加連接筋或減少連接筋，這種做為支撐片輔助回收力的連接筋在壓裝過(guò)程中就算會(huì)被折斷，也不會(huì)對(duì)門蓋的安裝產(chǎn)生多大的影響。另外，為了進(jìn)一步方便門蓋的擴(kuò)張，可在門蓋的相關(guān)部位設(shè)豁槽17，該豁槽17的深度一般為使該豁槽的槽底低于支撐片14上部的水平邊123為準(zhǔn)。一般如果門蓋I的墻體采用四邊形的話，可以在門蓋的墻體的轉(zhuǎn)角處由墻體的上邊緣向下設(shè)豁槽17，同時(shí)每一面墻體上的卡孔至少有一個(gè)采用瓶頸形卡孔。這樣本例中最終形成包括有導(dǎo)向槽、導(dǎo)向筋、 門形卡孔、瓶頸形卡孔、豁槽的門蓋，參見(jiàn)圖5。參見(jiàn)圖15，本發(fā)明包括門蓋I、殼體2、氣袋3、氣體發(fā)生器4、按響機(jī)構(gòu)5等零件，其中采用本實(shí)施例中改進(jìn)結(jié)構(gòu)的門蓋與殼體后，在壓裝殼體入門蓋的過(guò)程中，殼體的掛鉤很容易在導(dǎo)向槽口 15和擋邊161的作用下滑入卡孔，掛鉤的外翻邊23會(huì)將門蓋的墻體向外撐開(kāi)，使掛鉤與卡孔之間發(fā)生的相對(duì)偏移得到修正，殼體繼續(xù)下滑后，掛鉤21會(huì)將卡孔包圍內(nèi)的支撐邊14向外撐開(kāi)，當(dāng)掛鉤21的外翻邊23的上邊沿低于卡孔最上邊的孔時(shí)，由于至少有一個(gè)卡孔采用瓶頸形卡孔，瓶頸形卡孔下部的寬度大于掛鉤21的寬度，而門形卡孔的寬度也設(shè)計(jì)成大于掛鉤的寬度，因此，掛鉤能很順利地穿過(guò)卡孔，避免生產(chǎn)暫停和返工。 隨后去除施加在殼體上壓向門蓋的外力，支撐片14自身的彈力再加上連接筋122驅(qū)動(dòng)支撐片向內(nèi)回收，回到原先位置，同時(shí)殼體2在支撐片14的驅(qū)動(dòng)下，殼體與門蓋做相背離地運(yùn)動(dòng)，在瓶頸形卡孔的斜孔的導(dǎo)向作用下，殼體的掛鉤將進(jìn)入寬度較小的另一水平長(zhǎng)孔中完成裝配，直至完成如圖16 圖18所示的氣囊。這里由于瓶頸形卡孔上部的另一水平長(zhǎng)孔與掛鉤為緊密配合或過(guò)盈配合，再加上掛鉤背面的V形脊柱22與支撐片上的V形槽121的配合，使裝配好后的殼體與門蓋之間不會(huì)發(fā)生相對(duì)偏移、竄動(dòng)，從而提高了裝配精度和氣囊外形尺寸的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，包括氣體發(fā)生器、按響機(jī)構(gòu)、殼體、氣袋、門蓋，其特征在于所述的殼體(2)邊緣底部布設(shè)有向外彎曲的舌形的掛鉤(21)，所述掛鉤(21)的背面中間沿掛鉤彎曲方向設(shè)有向底部凸起的V形脊柱(22)，所述的門蓋(I)的墻體(11)上布設(shè)有與掛鉤一一對(duì)應(yīng)的卡孔；所述的卡孔采用門形卡孔(12)和瓶頸形卡孔(13)，所述的門形卡孔(12)采用在水平長(zhǎng)孔兩端再分別向下垂直延伸設(shè)豎孔所形成，所述的瓶頸形卡孔(13)是采用在另一水平長(zhǎng)孔兩端分別向外側(cè)傾斜延伸設(shè)斜孔后再在兩個(gè)斜孔底端分別向下延伸設(shè)垂直孔所形成上窄下寬的瓶頸形；卡孔內(nèi)側(cè)的墻體部分形成支撐片(14)，支撐片(14)上部的水平邊(123)上設(shè)有契合V形脊柱(22)的V形槽(121);在對(duì)應(yīng)每一個(gè)卡孔處的門蓋的墻體(11)的上邊緣設(shè)有U形的導(dǎo)向槽口(15)，所述的導(dǎo)向槽口(15)的底面為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的斜面(16)，至少一個(gè)導(dǎo)向槽口(15)的斜面(16)兩側(cè)的墻體(11)內(nèi)壁上分別設(shè)有做為導(dǎo)向筋的擋邊(161)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于所述的門蓋的墻體(11)設(shè)為四邊形，門蓋的墻體(11)的每一面上的卡孔至少有一個(gè)采用瓶頸形卡孔 (13)，在墻體的轉(zhuǎn)角處由墻體的上邊緣向下設(shè)有豁槽(17)。
3.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于在支撐片(14) 兩側(cè)垂直邊處所對(duì)應(yīng)的卡孔內(nèi)分別從上到下至少水平向設(shè)有一根連接筋(122)。
4.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于瓶頸形卡孔 (13)的另一水平長(zhǎng)孔的寬、厚與掛鉤(21)的寬、厚為緊密配合或過(guò)盈配合。
5.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于瓶頸形卡孔 (13)中向外側(cè)傾斜延伸所設(shè)的斜孔設(shè)為直邊形或弧形。
6.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于所述的導(dǎo)向槽口( 15)上部的寬度大于或等于掛鉤的寬度。
7.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于斜面(16)兩側(cè)的兩個(gè)擋邊(161)之間的間距為上寬下窄或上下寬度相等，兩個(gè)擋邊底部之間的間距等于掛鉤的寬度。
8.如權(quán)利要求2所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于所述的豁槽(17)的槽底低于支撐片(14)上部的水平邊(123)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，包括氣體發(fā)生器、按響機(jī)構(gòu)、殼體、氣袋、門蓋，其特征在于所述的殼體邊緣底部布設(shè)有向外彎曲的舌形的掛鉤，所述掛鉤的背面中間沿掛鉤彎曲方向設(shè)有向底部凸起的V形脊柱，卡孔采用門形卡孔和瓶頸形卡孔，卡孔內(nèi)側(cè)的墻體部分形成支撐片，支撐片上部的水平邊上設(shè)有契合V形脊柱的V形槽；在對(duì)應(yīng)每一個(gè)卡孔處的門蓋的墻體的上邊緣設(shè)有U形的導(dǎo)向槽口，導(dǎo)向槽口的底面為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的斜面，至少一個(gè)導(dǎo)向槽口的斜面兩側(cè)的墻體內(nèi)壁上分別設(shè)有做為導(dǎo)向筋的擋邊。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，殼體與門蓋安裝方便，安裝的過(guò)程中不易產(chǎn)生位移，支撐片容易復(fù)位，減少裝配過(guò)程中人工調(diào)整工序。
文檔編號(hào)B60R21/215GK102602356SQ20121008138
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者劉誠(chéng), 陸方杰 申請(qǐng)人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司