專利名稱：車用馬達及其殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種馬達及其殼體。
背景技術(shù)：
馬達為一將電能轉(zhuǎn)換為機械能的部件，目前已廣泛應用在日常生活中的 機械結(jié)構(gòu)中，例如風扇、光盤機或硬盤機等。馬達的種類繁多，且依據(jù)不同 的環(huán)境下，馬達的殼體結(jié)構(gòu)也不同，例如車用馬達的殼體結(jié)構(gòu)就需要有良好 的封閉性，以克服濕熱的使用環(huán)境。而車用馬達用來結(jié)合殼體的構(gòu)件影響其 生產(chǎn)成本及產(chǎn)品使用周期。
請參照圖1所示， 一種現(xiàn)有的車用馬達1包括一軸承座11以及一罩蓋
12。軸承座11及罩蓋12通過多個鉚合結(jié)構(gòu)13連結(jié)使其封閉。然而，由于 車用馬達1需使用一套沖鉚治具才能以鉚合結(jié)構(gòu)13來連結(jié)軸承座11及罩蓋 12,故增加生產(chǎn)成本。
另外上述現(xiàn)有車用馬達，其也可通過具有多個螺絲孔的罩蓋和軸承座并 通過多個螺絲(圖未顯示)來進行鎖合。然而，此種方式不僅增加組裝所需 的時間，且鎖合元件(例如螺絲)的壽命也影響產(chǎn)品的使用期限。
因此，如何提供一種馬達及其殼體，不需使用額外的治具及鎖合元件即 能夠確保良好的封閉性，進而降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)時程并延長產(chǎn)品使用 周期，實為當前重要課題之一。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于上述課題，本發(fā)明的目的在于提供一種不需使用額外的治具及鎖 合元件即能夠確保良好封閉性的馬達及其殼體。
緣是，為達上述目的，依據(jù)本發(fā)明的一種馬達的殼體包括一軸承座以及 一罩蓋。軸承座的周緣具有至少一第一接合部。罩蓋的周緣具有至少一第二 接合部與第一接合部對應設(shè)置。軸承座與罩蓋通過相對位移方式，使第一接 合部與第二接合部連結(jié)，用于使該軸承座與該罩蓋密合。為達上述目的，依據(jù)本發(fā)明的一種馬達包括一馬達本體以及一殼體。殼 體包覆并固定馬達本體。殼體包括一軸承座及一罩蓋。軸承座的周緣具有至 少 一 第 一接合部。罩蓋的周緣具有至少 一第二接合部與第 一接合部對應設(shè) 置。軸承座與罩蓋通過相對位移方式，使第一接合部與第二接合部連結(jié)，用 于使該軸承座與該罩蓋密合。
承上所述，依據(jù)本發(fā)明的一種馬達及其殼體，構(gòu)成殼體的軸承座及罩蓋 通過對應設(shè)置的接合部以相對位移方式相互連結(jié)。與現(xiàn)有技術(shù)相較，本發(fā)明 不需使用額外的治具及鎖合元件即能夠確保良好的封閉性，進而降低生產(chǎn)成 本及縮短生產(chǎn)時程，并延長產(chǎn)品的使用周期。


圖1為一種現(xiàn)有車用馬達的示意圖2A為本發(fā)明第一實施例的一種車用馬達的示意圖2 B為圖2ASECTIONA-A的剖面示意圖3A為本發(fā)明第二實施例的一種車用馬達的殼體的示意圖3B及圖3C為圖3A車用馬達的殼體中，卡點與卡槽配置的示意圖;
以及
圖4為依據(jù)本發(fā)明的第三實施例的車用馬達殼體的示意圖。 主要元件符號說明
I、 2:馬達
II、 21、 31、 41:軸承座 12、 22、 32:罩蓋
13:鉚合結(jié)構(gòu)
20、 30、 40:殼體
211、 311、 411:第一接合部
221、 321、 421:第二接合部
312:開口
34:馬達本體
P:卡點
R:卡槽
具體實施例方式
以下將參照相關(guān)附圖，說明依據(jù)本發(fā)明較佳實施例的 一種馬達及其殼 體，可應用于車輛，其中相同的元件將以相同的參照符號加以說明。 第一實施例
請參照圖2A及圖2B所示，依據(jù)本發(fā)明第一實施例， 一種車用的馬達2 包括一馬達本體24以及一殼體20。由于本發(fā)明的技術(shù)重點不在于馬達本體 24，故在此并不限制馬達本體24的種類、也不詳述其元件。馬達2可為內(nèi) 轉(zhuǎn)子馬達或外轉(zhuǎn)子馬達，以外轉(zhuǎn)子馬達為例。
殼體20包覆并固定馬達本體24。殼體20包括一軸承座21以及一罩蓋 22。軸承座21的周緣具有至少一第一接合部211。罩蓋22的周緣具有至少 一第二接合部221，第二接合部221與第一接合部211對應設(shè)置。
第一接合部211及第二接合部221可分別為一凹槽或一凸緣，該凸緣及 凹槽可對應組合。在本實施例中，第二接合部221以凸緣為例，第一接合部 211以凹槽為例；當然，反之亦可。第一接合部211與第二接合部221通過 直接壓合方式相互連結(jié)。組裝時，可施力將罩蓋22壓合于軸承座21,罩蓋 22上為凸緣的第二接合221先行被軸承座21第一接合部211凹槽邊緣的結(jié) 構(gòu)擠壓產(chǎn)生些微形變，而繼續(xù)下壓使得第一接合部211及第二接合部221達 對應組合的位置時，上述形變壓力釋放使得第一接合部21與第二接合部221 確實達到卡合效果而將軸承座21與罩蓋22連結(jié)。當然，組裝時如能搭配一 簡易的壓合治具壓合罩蓋22及軸承座21,更有助于組裝的進行。
經(jīng)壓合之后第一接合部211與第二接合部221以緊配或卡合方式結(jié)合， 并提供軸承座31與罩蓋32之間軸向及周向的限位。另外，為增加連結(jié)強度， 可在第一接合部211及第二接合部221之間涂布一粘著劑。此外，也可在第 二4妄合部221 (即凸緣)的端部設(shè)置一倒勾(圖未顯示)，而第一接合部211 (即凹槽)則設(shè)置一限位部(圖未顯示)對應此倒勾，用于更能夠增加連結(jié) 強度。，
在本實施例中，第二接合部221設(shè)置于罩蓋22的外周緣，也可設(shè)置于 罩蓋22的內(nèi)周緣，而第一接合部211可對應第二接合部221設(shè)置在軸承座 21的適當位置上。
第二實》包例
請參照圖3A所示，依據(jù)本發(fā)明第二實施例的一種車用馬達的殼體30包括一軸承座31以及一罩蓋32。軸承座31具有至少一第一接合部311以及 一開口312,罩蓋32具有至少一第二接合部321，且第一接合部311以凹槽 為例，第二接合部321以凸緣為例。
在本實施例中，第一接合部311及第二接合部321通過旋轉(zhuǎn)方式相互連 結(jié)。組裝時，可先將第二接合部321對準于軸承座31的開口 312軸向組合 后隨即將罩蓋32相對軸承座31旋轉(zhuǎn)，使第二接合部321旋入第一接合部311 內(nèi)進而將軸承座31與罩蓋32連結(jié)，并提供軸向的限位。
為進一步加強周向限位，確保連結(jié)處不因罩蓋32與軸承座31產(chǎn)生相對 周向旋轉(zhuǎn)使得第二接合部321自口 312而松脫。請參照圖3b所示，其為第 一接合部311與第二接合部321連結(jié)后的局部放大圖。第二接合部321具有 一卡點p，第一接合部311具有一卡槽r,卡點p卡入并緊配在卡槽r內(nèi)。 卡點p與卡槽r的結(jié)構(gòu)可^是供罩蓋32與軸承座31之間的周向限位。另外， 為增加連結(jié)強度，可再通過粘著方式連結(jié)第一接合部311及第二接合部321。 當然，如圖3c所示，卡點p也可設(shè)置于第一接合部311,而卡槽r則設(shè)置 于第二接合部321。
第三實施例
請參照圖4所示，本發(fā)明的另一種車用馬達的殼體40與上述實施例不 同處在于罩蓋42的第二接合部421為多個不連續(xù)的凹槽，軸承座41則在 相對應的適當位置設(shè)有多個不連續(xù)的第一接合部411 (如凸緣)。當凹槽411 設(shè)置在罩蓋42的外周緣時設(shè)置于軸承座41的凸緣411則與凹槽421相互對 位，在罩蓋42與軸承座4.1組裝時先將第一接合部411與第二接合部421的 相對位置對準后軸向施力壓合，讓罩蓋42及軸承座41之間產(chǎn)生軸向的相對 位移，使得第一接合部411與第二接合部421對組卡合進而連結(jié)罩蓋42與 軸承座41;當軸承座41的直徑小于罩蓋42時，罩蓋42上凹槽可設(shè)置于罩 蓋42的內(nèi)周緣。軸承座41凸緣則與凹槽對應設(shè)置在軸承座41上。
綜上所述，依據(jù)本發(fā)明的一種馬達及其殼體，構(gòu)成殼體的軸承座及罩蓋 通過對應設(shè)置的接合部以相對位移方式相互連結(jié)。與現(xiàn)有技術(shù)相較，本發(fā)明 不需使用額外的治具及鎖合元件即能夠確保良好的封閉性,進而降低生產(chǎn)成 本及縮短生產(chǎn)時程，并延長產(chǎn)品的使用周期。
以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。任何未脫離本發(fā)明的精神與范 疇，而對其進行的等效修改或變更，均應包含在所附的權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1. 一種馬達的殼體，包括軸承座，其周緣具有至少一第一接合部；以及罩蓋，其周緣具有至少一第二接合部，其與該第一接合部對應設(shè)置；其中，該軸承座與該罩蓋通過相對位移方式，使該第一接合部與該第二接合部連結(jié)，用于使該軸承座與該罩蓋密合。
2. 如權(quán)利要求1所述的殼體，其中該第二接合部設(shè)置于該罩蓋的外周緣， 該第 一接合部對應該第二接合部設(shè)置于該軸承座的適當位置。
3. 如權(quán)利要求1所述的殼體，其中該第一接合部設(shè)置于該軸承座的外周 緣，該第二接合部設(shè)置于該罩蓋的內(nèi)周緣。
4. 如權(quán)利要求1所述的殼體，其中該該軸承座與該罩蓋通過壓合方式或 4^轉(zhuǎn)方式相互連結(jié)。
5. 如權(quán)利要求1所述的殼體，其中該第一接合部為凸緣或凹槽，而該第 二接合部為凹槽或凸緣。
6. 如權(quán)利要求1所述的殼體，其中該第 一接合部與該第二接合部為多個， 該多個第一接合部與該多個第二接合部為不連續(xù)凹槽與凸緣。
7. 如權(quán)利要求1所述的殼體，其中該第一接合部與該第二接合部具有卡 點或卡槽。
8. 如權(quán)利要求7所述的殼體，其中該第一接合部的端部具有倒勾，該第 二接合部具有P艮位部對應該倒勾，反之亦然。
9. 如權(quán)利要求8所述的殼體，其中當該第一接合部具有卡點時，該第二 接合部具有卡槽；反之亦然。
10. 如權(quán)利要求1所述的殼體，其中該軸承座通過緊配、卡合或粘著方 式與該罩蓋連結(jié)。
11. 一種馬達，包括 馬達本體；以及殼體，包覆并固定該馬達本體，該殼體包括 軸承座，其周緣具有至少一第一接合部；及 罩蓋，其周緣具有至少一第二接合部與該第一接合部對應設(shè)置； 其中，該軸承座與該罩蓋通過相對位移方式，使該第一接合部與該第二接合部連結(jié)，用于使該軸承座與該罩蓋密合。
12. 如權(quán)利要求11所述的馬達，其中該第二接合部設(shè)置于該罩蓋的外周 緣，該第 一接合部對應該第二接合部設(shè)置于該軸承座的適當位置。
13. 如權(quán)利要求11所述的馬達，其中該第一接合部設(shè)置于該軸承座的外 周緣，該第二接合部設(shè)置于該罩蓋的內(nèi)周緣。
14. 如權(quán)利要求11所述的馬達，其中該軸承座與該罩蓋通過壓合方式或旋轉(zhuǎn)方式相互連結(jié)。
15. 如權(quán)利要求11所述的馬達，其中該第一接合部為凸緣或凹槽，而該 第二接合部為凹槽或凸緣。
16. 如權(quán)利要求15所述的馬達，其中該第一接合部與該第二接合部為多 個，該多個第 一接合部與該多個第二接合部為不連續(xù)凹槽與凸緣。
17. 如權(quán)利要求16所述的馬達，其中該第一接合部與該第二接合部具有 卡點或卡槽。
18. 如權(quán)利要求17所述的馬達，其中該第一接合部的端部具有倒勾，該 第二4妻合部具有限位部對應該倒勾，反之亦然。
19. 如權(quán)利要求18所述的馬達，其中當該第一接合部具有卡點時，該第 二接合部具有卡槽；反之亦然。
20. 如權(quán)利要求ll所述的馬達，其中該第一接合部通過緊配、卡合或粘 著方式與該第二接合部連結(jié)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種馬達的殼體，包括一軸承座以及一罩蓋。軸承座的周緣具有至少一第一接合部，而罩蓋的周緣具有至少一第二接合部與第一接合部對應設(shè)置。軸承座與罩蓋通過相對位移方式，使第一接合部與第二接合部連結(jié)，用于使該軸承座與該罩蓋密合。一種馬達也一并揭露。
文檔編號H02K5/16GK101436798SQ20071016989
公開日2009年5月20日 申請日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者陳偉仁, 陳弘琪 申請人:臺達電子工業(yè)股份有限公司