專利名稱：一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車懸架裝置領(lǐng)域，具體涉及一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置。
背景技術(shù)：
汽車車架或車身若直接安裝于車橋上，則會(huì)由于道路的不平而上下顛簸振動(dòng)，從而使車上的成員感到不舒服或使貨物損壞。因此，汽車上必須裝有具有緩沖、減振和導(dǎo)向作用的懸架裝置。目前，汽車的前懸架裝置大多采用麥弗遜懸架或雙橫臂懸架，無(wú)論是這兩種懸架中的哪一種，都需要布置控制臂結(jié)構(gòu)，控制臂通過(guò)設(shè)置的連接裝置和減振器相連，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛緩沖、減振和導(dǎo)向的作用。具體實(shí)施時(shí)連接裝置包括球頭銷和轉(zhuǎn)向節(jié)，將球頭銷的球頭部分固定在控制臂上設(shè)置的球碗內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)和其上端減振器相連，球頭銷的連接部卡接在轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置的卡夾內(nèi)，通過(guò)卡夾上設(shè)置的預(yù)緊螺栓的緊固促使卡夾與球頭銷的連接部發(fā)生變形，從而實(shí)現(xiàn)球頭銷和轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固連接，實(shí)現(xiàn)控制臂和減振器的連接。雖然這種連接固定的方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便，被大多數(shù)廠家所采用，但在實(shí)際操作時(shí)，由于球頭銷多為高強(qiáng)度鋼制成，構(gòu)成轉(zhuǎn)向節(jié)的卡夾也大多為鋼材或鑄鐵制成，因此球頭銷的連接部與轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置的卡夾之間的摩擦系數(shù)很小，球頭銷在受到外力的作用下就會(huì)出現(xiàn)上下串動(dòng)的現(xiàn)象，即使得球頭銷球頭部分硬點(diǎn)的位置位移量超過(guò)1_，從而影響控制臂和懸架裝置的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種控制臂，可有效的防止球頭銷在外力的作用下發(fā)生串動(dòng)， 提高控制臂和懸架裝置的性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，包括用于連接控制臂的球頭銷和用于連接減振器的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的端頭處設(shè)有用于固定球頭銷的卡夾，所述球頭銷的連接部通過(guò)卡夾上設(shè)置的預(yù)緊螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相固接，其特征于所述的球頭銷的連接部和/或卡夾的內(nèi)周壁上設(shè)置有摩擦塊。上述技術(shù)方案中，通過(guò)在球頭銷的連接部和/或卡夾的內(nèi)周壁上設(shè)置摩擦塊，增大卡夾和球頭銷的連接部之間的摩擦系數(shù)，防止球頭銷在受到外力的作用下發(fā)生串動(dòng)，保證了球頭銷的球頭部的硬點(diǎn)位置固定，進(jìn)而保證了懸架四輪定位的準(zhǔn)確性，確保懸架裝置和控制臂的最佳使用性能。


圖I是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是球頭銷和摩擦塊的裝配示意圖；圖3是圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將參照附圖敘述本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖I所示，一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，包括用于連接控制臂的球頭銷10和用于連接減振器的轉(zhuǎn)向節(jié)20，所述轉(zhuǎn)向節(jié)20的端頭處設(shè)有用于固定球頭銷10 的卡夾21，所述球頭銷10的連接部11通過(guò)卡夾21上設(shè)置的預(yù)緊螺栓22與轉(zhuǎn)向節(jié)20相固接，所述的球頭銷10的連接部11和/或卡夾21的內(nèi)周壁上設(shè)置有摩擦塊30。通過(guò)設(shè)置在球頭銷10的連接部11和/或卡夾21的內(nèi)周壁上摩擦塊，增大了卡夾21和球頭銷10 連接部11之間的摩擦系數(shù)，防止球頭銷10在受力時(shí)在卡夾21內(nèi)發(fā)生串動(dòng)，保證了球頭銷 10的球頭部12的硬點(diǎn)位置的固定，從而使得在使用時(shí)懸架四輪能準(zhǔn)確定位，確保懸架處于最佳使用狀態(tài)，球頭銷10的球頭部12的硬點(diǎn)位置被固定，也延長(zhǎng)了球頭銷10的使用壽命。 另外，本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)也降低了預(yù)緊螺栓22的預(yù)緊力矩，有效的降低了轉(zhuǎn)向節(jié)20在預(yù)緊螺栓11擰緊之后的預(yù)應(yīng)力，降低了預(yù)緊螺栓11疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，增加了車輛整車的安全性。進(jìn)一步的方案為，如圖2、3所示，所述的摩擦塊30設(shè)置在球頭銷10的連接部11 的外周壁上，所述球頭銷10的連接部11的外周壁上開設(shè)有凹槽，所述的摩擦塊30固定在凹槽內(nèi)。所述的摩擦塊30凸出于球頭銷10的連接部11的外周壁的壁面。所述凹槽呈鍵槽狀，所述的摩擦塊30的大小、形狀與凹槽的大小、形狀相吻合。所述凹槽沿球頭銷10的連接部11的外周壁上均勻布設(shè)有四個(gè)。這里所說(shuō)的鍵槽狀就是指和轉(zhuǎn)軸上開設(shè)的鍵槽具有相類似形狀的凹槽。本發(fā)明選取在球頭銷10的連接部11上設(shè)置摩擦塊30，較在卡夾21 內(nèi)周壁上設(shè)置摩擦塊30較易于操作和實(shí)現(xiàn)。將球頭銷10的連接部11的外周壁上開設(shè)凹槽，將摩擦塊30通過(guò)粘結(jié)劑粘接在球頭銷10的連接部11的外周壁上，這樣在具體操作時(shí)， 將設(shè)有摩擦塊30的球頭銷10連接部11卡接到卡夾21內(nèi)，擰緊預(yù)緊螺栓后即可實(shí)現(xiàn)球頭銷10牢固的固定。另外凹槽的形狀可設(shè)置成多種多樣，如沿球頭銷10的連接部11的外周壁面上開設(shè)成的螺旋狀的卡槽，其遵循的原則是在不影響球頭銷10的強(qiáng)度下，盡量增大球頭銷10的連接部11外周面上的摩擦塊30布置面積。更進(jìn)一步的方案為所述凹槽沿球頭銷10的連接部11的外周壁上均勻布設(shè)有四個(gè)。所述的摩擦塊30為聚氨酯材料構(gòu)成。所述的凹槽深度為5mm，所述摩擦塊30的厚度為的厚度為5. 5mm。聚氨酯材料構(gòu)成的摩擦塊30具有良好的彈性，被壓縮后緊密的和卡夾21 的內(nèi)周壁貼合在一起，另外聚氨酯的摩擦塊30摩擦系數(shù)大，可將球頭銷10連接部11和卡夾21之間的摩擦系數(shù)從原來(lái)的不大于O. 3增加到O. 6 O. 8，在預(yù)緊螺栓22同等預(yù)緊力矩的情況下能夠更好的起到防滑的作用，保證控制臂和懸架裝置的性能。本發(fā)明選取在球頭銷10的連接部11的外周壁上均勻開設(shè)四個(gè)長(zhǎng)條形的凹槽，以取得最優(yōu)化效果，具體如圖2 所示。在具體實(shí)施時(shí)，通過(guò)在摩擦塊30上沾涂上粘結(jié)劑，將摩擦塊30固定在球頭銷10 上開設(shè)的凹槽內(nèi)，再將球頭銷10的連接部11插入轉(zhuǎn)向節(jié)20上的卡夾21內(nèi)，擰緊預(yù)緊螺栓 22，即可實(shí)現(xiàn)球頭銷10和轉(zhuǎn)向節(jié)20的穩(wěn)固、牢靠的連接，然后再分別將球頭銷10的球頭部 12和轉(zhuǎn)向節(jié)的上端分別與控制臂和減振器相連接即可。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便、可有效防止球頭銷10受力后在卡夾21內(nèi)發(fā)生串動(dòng)，保證了球頭銷10球頭部12的硬點(diǎn)位置固定， 保證了懸架四輪定位準(zhǔn)確，確保懸架和控制臂處于的最佳使用狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，包括用于連接控制臂的球頭銷(10)和用于連接減振器的轉(zhuǎn)向節(jié)(20)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)的端頭處設(shè)有用于固定球頭銷(10)的卡夾(21)，所述球頭銷(10)的連接部(11)通過(guò)卡夾(21)上設(shè)置的預(yù)緊螺栓(22)與轉(zhuǎn)向節(jié)(20)相固接，其特征在于所述的球頭銷(10)的連接部(11)和/或卡夾(21)的內(nèi)周壁上設(shè)置有摩擦塊(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，其特征在于所述的摩擦塊(30)設(shè)置在球頭銷(10)的連接部(11)的外周壁上，所述球頭銷(10)的連接部(11)的外周壁上開設(shè)有凹槽，所述的摩擦塊(30)固定在凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，其特征在于 所述的摩擦塊(30)凸出于球頭銷(10)的連接部(11)的外周壁的壁面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，其特征在于所述凹槽呈鍵槽狀，所述的摩擦塊(30)的大小、形狀與凹槽的大小、形狀相吻合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，其特征在于 所述凹槽沿球頭銷(10)的連接部(11)的外周壁上均勻布設(shè)有四個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，其特征在于 所述的摩擦塊(30)為聚氨酯材料構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，其特征在于所述的凹槽深度為5mm，所述摩擦塊(30)的厚度為的厚度為5. 5mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于連接控制臂和減振器的連接裝置，包括用于連接控制臂的球頭銷和用于連接減振器的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的端頭處設(shè)有用于固定球頭銷的卡夾，所述球頭銷的連接部通過(guò)卡夾上設(shè)置的預(yù)緊螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相固接，所述的球頭銷的連接部和/或卡夾的內(nèi)周壁上設(shè)置有摩擦塊。上述技術(shù)方案中，通過(guò)在球頭銷的連接部和/或卡夾的內(nèi)周壁上設(shè)置摩擦塊，增大卡夾和球頭銷的連接部之間的摩擦系數(shù)，防止球頭銷在受到外力的作用下發(fā)生串動(dòng)，保證了球頭銷的球頭部的硬點(diǎn)位置固定，進(jìn)而保證了懸架四輪定位的準(zhǔn)確性，確保懸架裝置和控制臂的最佳使用性能。
文檔編號(hào)B60G13/00GK102602259SQ20121007154
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月17日
發(fā)明者明宇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司