專利名稱：載重充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠以高水平兼顧耐中央磨損性能以及耐踵趾磨損性能的載重充氣輪胎。
背景技術(shù)：
對于卡車、客車等使用的載重充氣輪胎，由于輪胎交換非常不容易，因此要求能夠在全天候行駛且具有高的牽引性能。因此，在這樣的載重充氣輪胎的胎面部，廣泛地采用劃分有多個花紋塊的塊狀花紋。 然而，這樣的載重充氣輪胎，存在接地壓大的中央花紋塊易產(chǎn)生相對大的磨損的所謂中央磨損的問題。為了防止這樣的中央磨損，提出了下述專利文獻I。專利文獻I :日本特開2007-22151號公報在專利文獻I的載重充氣輪胎中，通過采用使中央橫溝的溝傾斜角度大于胎肩橫溝的傾斜角度的結(jié)構(gòu)等，來相對地增大中央花紋塊的花紋塊剛性，從而提高耐中央磨損性倉^:。然而，在專利文獻I的載重充氣輪胎中，存在胎肩花紋塊的花紋塊剛性相對變小，使得花紋塊的周向的先著地側(cè)、后著地側(cè)的端部易產(chǎn)生早期磨損的踵趾磨損的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的實際情況提出的，其主要目的在于提供ー種載重充氣輪胎，通過在中央橫溝、中間橫溝以及胎肩橫溝上分別設(shè)置使溝底隆起的中央拉筋、中間拉筋以及胎肩拉筋，并且將胎肩拉筋的隆起高度設(shè)為最大，且將中央陸地部的最大寬度Wcr、中間陸地部的最大寬度Wmi以及胎肩陸地部的最大寬度Wsh規(guī)定在一定范圍，從而能夠以高水平兼顧耐中央磨損性能及耐踵趾磨損性能。本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明是ー種載重充氣輪胎，該載重充氣輪胎通過在胎面部設(shè)置在輪胎赤道上沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央主溝、在上述中央主溝的兩外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的ー對中間主溝、以及在上述中間主溝的兩外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝，由此在上述胎面部劃分有在上述中央主溝與上述中間主溝之間的中央陸地部、在上述中間主溝與上述胎肩主溝之間的中間陸地部、以及在上述胎肩主溝與胎面接地端之間的胎肩陸地部，并且上述中央陸地部、上述中間陸地部以及上述胎肩陸地部，分別被中央橫溝、中間橫溝以及胎肩橫溝劃分成中央花紋塊、中間花紋塊以及胎肩花紋塊，該載重充氣輪胎的特征在于，在上述中央橫溝、中間橫溝以及胎肩橫溝，分別設(shè)置使溝底隆起的中央拉筋、中間拉筋以及胎肩拉筋，上述胎肩拉筋的隆起聞度為最大，并且在將上述中央陸地部的最大寬度設(shè)為Wcr、上述中間陸地部的最大寬度設(shè)為Wmi、以及上述胎肩陸地部的最大寬度設(shè)為Wsh時，滿足下述關(guān)系O. 9 ^ Wmi/Wcr く O. 98I. I 彡 Wsh/Wcr 彡 I. 22。
此外，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I所記載的載重充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述比 ffsh/ffmi 為 I. 12 I. 36。此外，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I或2所記載的載重充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述中央拉筋及上述中間拉筋的輪胎軸向的中間點，位于上述中央橫溝及上述中間橫溝的輪胎軸向的中央?yún)^(qū)域，上述胎肩拉筋的輪胎軸向的中間點，位于上述胎肩橫溝的輪胎軸向的外側(cè)區(qū)域。此外，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I至3中任一項所記載的載重充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎肩拉筋的最大隆起高度為上述胎肩主溝的最大溝深度的70 85%。此外,技術(shù)方案5所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I至4中任一項所記載的載重充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述中央花紋塊、上述中間花紋塊以及上述胎肩花紋塊分別在花紋塊的輪胎周向的中央?yún)^(qū)域形成有沿輪胎軸向延伸的刀槽。 此外，技術(shù)方案6所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案5所記載的載重充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎肩拉筋的最大溝深度與上述胎肩花紋塊的上述刀槽的最大深度之差為上述胎肩主溝的最大溝深度的30%以上。另外，在本說明書中只要沒有特別限定，則輪胎各部的尺寸為輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)下所確定的值。上述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如如果是JATMA則為“標(biāo)準(zhǔn)輪網(wǎng)”，如果是TRA則為“Design Rim”，如果是 ETRTO 則為 “Measuring Rim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定各規(guī)格的空氣壓，如果是JATMA則為“最高空氣壓”，如果是TRA則為表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRTO 則為“INFLATION PRESSURE”。本發(fā)明的載重充氣輪胎，在胎面部設(shè)置在輪胎赤道上沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央主溝、在中央主溝的兩外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的ー對中間主溝、在中間主溝的兩外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝。由此，在胎面部劃分成中央主溝與中間主溝之間的中央陸地部、中間主溝與胎肩主溝之間的中間陸地部、以及胎肩主溝與胎面接地端之間的胎肩陸地部。并且，中央陸地部、中間陸地部以及胎肩陸地部分別被中央橫溝、中間橫溝以及胎肩橫溝劃分成中央花紋塊、中間花紋塊以及胎肩花紋塊。這樣的塊狀花紋有助于發(fā)揮高的牽引性能。 此外，在中央橫溝、中間橫溝以及胎肩橫溝內(nèi)分別設(shè)置有使溝底隆起的中央拉筋、中間拉筋以及胎肩拉筋。這樣的拉筋能夠在各陸地部上減小在輪胎周向位置上的剛性差，能夠提高耐踵趾磨損。而且，在各拉筋中，胎肩拉筋的隆起高度被設(shè)定為最大，因此能夠有效地防止容易在胎肩陸地部產(chǎn)生的踵趾磨損和缺損磨損。另外，在將中央陸地部的最大寬度設(shè)為Wcr、中間陸地部的最大寬度設(shè)為Wmi、以及胎肩陸地部的最大寬度設(shè)為Wsh時，滿足下述關(guān)系0. 9 ^ Wmi/Wcr く 0. 98I. I 彡 ffsh/ffcr 彡 I. 22。
由此，相對地提高接地壓較大的中央花紋塊的花紋塊剛性，因此能夠提高耐中央磨損性能。而且，由于還充分地確保胎肩花紋塊的花紋塊剛性，因而能夠有效地防止踵趾磨損、缺損磨損。因此，本發(fā)明的載重充氣輪胎，能夠以高水平兼顧耐中央磨損性能及耐踵趾磨損性能。


圖I為表示本實施方式的載重充氣輪胎的胎面展開圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。圖3為中央陸地部的放大圖。圖4為中間陸地部的放大圖。圖5為胎肩陸地部的放大圖。
圖6為圖I的B-B剖視圖。附圖符號說明I...載重充氣輪胎；2...胎面部；3A...中央主溝；3B...中間主溝；3C...胎肩王溝；4A...中央陸地部；4B...中間陸地部；4C...胎肩陸地部；7A...中央橫溝；7B...中間橫溝；7C...胎肩橫溝；8A...中央花紋塊；8B...中間花紋塊；8C...胎肩花紋塊；16A...中央拉筋；16B...中間拉筋；16C...胎肩拉筋。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。如圖I所示，本實施方式的載重充氣輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)1，例如用于
卡車/客車等載重車輛。在本實施方式的輪胎I的胎面部2設(shè)置有在輪胎赤道C上沿輪胎周向延伸的中央主溝3A、在中央主溝3A的兩外側(cè)延伸的ー對中間主溝3B、以及在中間主溝3B的兩外側(cè)延伸的ー對胎肩主溝3C。由此，在胎面部2上劃分有在中央主溝3A與中間主溝3B之間的ー對中央陸地部4A、在中間主溝3B與胎肩主溝3C之間的中間陸地部4B、以及在胎肩主溝3C與胎面接地端2t之間的胎肩陸地部4C。在本說明書中，上述“胎面接地端2T”被定義為在外觀上能夠通過清晰的邊緣識別時則為該邊緣，但在不能識別的情況下，則將對上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎I加載正規(guī)負載且使胎面部2以0°的外傾角接地為平面吋，在輪胎軸向最外側(cè)接地為平面的接地端確定為胎面接地端2t。上述“正規(guī)載荷”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定各規(guī)格的載荷，如果是JATMA則為“最大負載能力”，如果是TRA則為表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRTO 則為“LOAD CAPACITY”。本實施方式的中央主溝3A、中間主溝3B以及胎肩主溝3C，以鋸齒狀彎曲并且沿輪胎周向連續(xù)地延伸。這樣的主溝3A、3B、3C能夠相對于輪胎周向發(fā)揮邊緣成分的作用，有助于提高牽引性能。主溝3A、3B、3C的溝寬度Wla、Wlb、Wlc優(yōu)選為6 9mm左右，最大溝深度Dla、Dlb、Dlc (如圖2所示)優(yōu)選為14 22mm左右。
如圖3放大所示，上述中央主溝3A包括相對于輪胎周向以5 15度左右的角度a Ia傾斜的陡傾斜部5Α、相對于輪胎周向以30 50度左右的角度a Ib傾斜的緩傾斜部6Α，這些陡傾斜部5Α和緩傾斜部6Α在輪胎周向上交替地配置。這樣的中央主溝3Α中上述角度a Ia小的陡傾斜部5Α能夠?qū)⒔橛谔ッ娌?的外表面2S與路面之間的水膜沿輪胎周向順暢地引導(dǎo)，從而能夠提高排水性能。此外，中央主溝3Α由于上述角度a Ib大的緩傾斜部6Α能夠有效地發(fā)揮輪胎軸向的邊緣成分的作用，從而能夠提高牽引性能。并且，陡傾斜部5Α的輪胎周向的長度Lla優(yōu)選設(shè)定為大于緩傾斜部6Α的輪胎周向的長度Lib。由此，陡傾斜部5A能夠更順暢地引導(dǎo)上述水膜，能夠進ー步提高排水性能。陡傾斜部5A的長度Lla優(yōu)選為緩傾斜部6A的長度Llb的5 10倍左右。如圖4放大所示，上述中間主溝3B包括相對于輪胎周向向一側(cè)傾斜的第一傾斜 部5B、和相對于輪胎周向向另ー側(cè)傾斜的第二傾斜部6B，這些第一、第二傾斜部5B、6B在輪胎周向上交替地配置。并且，第一傾斜部5B和第二傾斜部6B相對于輪胎周向的各角度a 2a、a 2b以及輪胎周向的各長度L2a、L2b被設(shè)定為相同。由此，中間主溝3B能夠均衡地提高由邊緣成分帶來的牽引性能和排水性能。各角度a 2a、a 2b優(yōu)選為5 15度左右，輪胎周向的各長度L2a、L2b優(yōu)選為上述長度(Lla+Llb)/2的40 60%左右。如圖5放大所示，上述胎肩主溝3C與中間主溝3B同樣，包括第一傾斜部5C和第ニ傾斜部6C，這些第一、第二傾斜部5C、6C在輪胎周向上交替地配置。并且，第一、第二傾斜部5C、6C相對于輪胎周向的各角度a 3a、a 3b以及輪胎周向的各長度L3a、L3b被設(shè)定為相同，并且其鋸齒的相位與中間主溝3B錯開一半間距配置，從而能夠均衡地提高牽引性能和排水性能。各角度a 3a、a 3b也優(yōu)選為5 15度左右，輪胎周向的各長度L3a、L3b優(yōu)選為上述長度(Lla+Llb)/2的40 60%左右。如圖I所示，在上述中央陸地部4A設(shè)置有中央橫溝7A，該中央橫溝7A在中央主溝3A與中間主溝3B之間延伸并且沿輪胎周向間隔設(shè)置。由此，在中央陸地部4A上沿輪胎周向間隔設(shè)置有由中央橫溝7A劃分的中央花紋塊8A。如圖3所示，上述中央橫溝7A將中央主溝3A的陡傾斜部5A與中間主溝3B的在輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出的鋸齒頂點3Bi連通，并且以5 15度左右的角度a 7a傾斜延伸。這樣的中央橫溝7A能夠發(fā)揮相對于輪胎周向和輪胎軸向的邊緣成分的作用，從 而能夠提高牽引性能和操縱穩(wěn)定性能。并且，中央橫溝7A能夠沿著其傾斜將介于胎面部2的外表面2S(如圖2所示)與路面之間的水膜順暢地引導(dǎo)，從而能夠提高排水性能。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，中央橫溝7A的溝寬度W7a(如圖I所示)優(yōu)選為14 17mm左右，最大溝深度D7a (如圖2所示)優(yōu)選為15 25mm左右。并且，對于上述中央花紋塊8A，中央花紋塊8A的面對中央主溝3A的花紋塊邊緣8As由ー對陡傾斜部5A、5A以及緩傾斜部6A形成鋸齒狀。并且，中央花紋塊8A的面對中間主溝3B的花紋塊邊緣SAt由該中間主溝3B的第一傾斜部5B和第二傾斜部6B形成向輪胎軸向外側(cè)突出的橫V字狀。由此，中央花紋塊8A的踏面的輪胎軸向的寬度W4a從輪胎周向的一端側(cè)的花紋塊邊緣8Aa朝向中央逐漸増大，并且寬度W4a從輪胎周向的另一端側(cè)的花紋塊邊緣SAb朝向中央形成為大致相同。這樣的中央花紋塊8A，能夠有效地發(fā)揮相對于輪胎周向及輪胎軸向的邊緣成分的作用，從而能夠提高牽引性能及操縱穩(wěn)定性能。并且，中央花紋塊8A在其輪胎周向的中央?yún)^(qū)域T4a形成沿輪胎軸向延伸的刀槽SI。這樣的刀槽SI使中央花紋塊8A的剛性部分地降低，因而能夠緩和中央陸地部4A的輪胎周向的剛性階梯差，從而能夠有效地防止中央磨損。其中，“中央花紋塊8A的中央?yún)^(qū)域T4a”是指，具有中央花紋塊8A的輪胎周向的最大長度L4a的35%的長度、并且其輪胎周向的中心與中央花紋塊8A的輪胎周向的中心一致的區(qū)域，且該中央?yún)^(qū)域T4a的輪胎周向外側(cè)設(shè)為“外側(cè)區(qū)域”。上述刀槽SI包括從輪胎軸向兩外側(cè)的花紋塊邊緣8As、8At分別向內(nèi)側(cè) 以階梯狀延伸的ー對主部13A、13A、和在該主部13A、13A的輪胎軸向的內(nèi)端之間相對于輪胎周向傾斜地延伸的副部14A，從而刀槽SI大致形成為倒Z字狀。這樣的刀槽SI與一條直線狀的刀槽相比，能夠增大邊緣長度，并且能夠緩和花紋塊剛性，因此能夠維持牽引性能并且有效地防止中央磨損。刀槽Si的最大深度(省略圖示)優(yōu)選為I 4mm左右。如圖I所示，在上述中間陸地部4B設(shè)置中間橫溝7B，該中間橫溝7B將中間主溝3B與胎肩主溝3C連通并且沿輪胎周向間隔設(shè)置。由此，在中間陸地部4B沿輪胎周向間隔設(shè)置有由中間橫溝7B劃分而成的中間花紋塊8B。如圖4所示，上述中間橫溝7B將中間主溝3B的在輪胎軸向外側(cè)突出的鋸齒頂點3Bo、和胎肩主溝3C的在輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出的鋸齒頂點3Ci之間連通。并且，如圖I所示，中間橫溝7B與在輪胎軸向上相鄰的中央橫溝7A沿輪胎周向錯開大致一半間距配置，并且向與該中央橫溝7A相反的方向傾斜延伸。這樣的中間橫溝7B也與中央橫溝7A同樣地，有助于提高牽引性能、操縱穩(wěn)定性能以及排水性能。中間橫溝7B的溝寬度W7b (如圖I所示)優(yōu)選為5 20mm左右，最大溝深度D7b (如圖2所示)優(yōu)選為18 22mm左右，相對于輪胎軸向的角度a 7b (如圖4所示)優(yōu)選為5 15度。上述中間花紋塊8B的面對中間主溝3B的花紋塊邊緣8Bs，由該中間主溝3B的第一傾斜部5B和第二傾斜部6B形成為向輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出的橫V字狀。另ー方面，面對胎肩主溝3C的花紋塊邊緣8Bt，由該胎肩主溝3C的第一傾斜部5C和第二傾斜部6C形成向輪胎軸向外側(cè)突出的橫V字狀。由此，中間花紋塊8B的踏面的輪胎軸向的寬度W4b，從其輪胎周向的兩側(cè)的花紋塊邊緣8Ba、8Bb分別朝向中央逐漸増大。這樣的中間花紋塊SB也能夠有效地發(fā)揮相對于輪胎周向及輪胎軸向的邊緣成分的作用，從而能夠提高牽引性能及操縱穩(wěn)定性能。并且，在中間花紋塊8B上，在花紋塊邊緣8Bs的在輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出的凸部17s處，設(shè)置減小橡膠體積的縱長的凹部18。這樣的凹部18，在中間花紋塊SB的踏面內(nèi)能夠緩和接地壓相對増大的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的花紋塊剛性，能夠有效地防止踵趾磨損。此外，在中間花紋塊8B上，在其輪胎周向的中央?yún)^(qū)域T4b形成沿輪胎軸向延伸的刀槽S2。該刀槽S2也與設(shè)置于中央花紋塊8A的刀槽SI同樣地，包括ー對主部13B、13B和副部14B且形成為大致Z字狀。這樣的刀槽S2也能夠維持牽引性能并且有效地防止踵趾磨損。刀槽S2的最大深度(省略圖示)優(yōu)選為I 4mm左右。
其中，“中間花紋塊8B的中央?yún)^(qū)域T4b”是指，具有中間花紋塊8B的輪胎周向的最大長度L4b的35%的長度、并且其輪胎周向的中心與中間花紋塊8B的輪胎周向的中心一致的區(qū)域，且該中央?yún)^(qū)域T4b的輪胎周向外側(cè)設(shè)為“外側(cè)區(qū)域”。如圖I所示，在上述胎肩陸地部4C設(shè)置胎肩橫溝7C，該胎肩橫溝7C將胎肩主溝3C與胎面接地端2t連通，并且沿輪胎周向間隔設(shè)置。由此，在胎肩陸地部4C沿輪胎周向間隔設(shè)置有被胎肩橫溝7C劃分的胎肩花紋塊SC。如圖5所示，上述胎肩橫溝7C將胎肩主溝3C的在輪胎軸向外側(cè)突出的鋸齒頂點3Co與胎面接地端2t之間連通，且向與中間橫溝7B相同的方向傾斜延伸。并且，如圖I所示，胎肩橫溝7C與在輪胎軸向上相鄰的中間橫溝7B錯開大致一半間距配置。這樣的胎肩橫溝7C也有助于提高牽引性能、操縱穩(wěn)定性能以及排水性能。并且，如圖2所示，由于胎肩橫溝7C的最大溝深度D7c被設(shè)定為比中央橫溝7A及中間橫溝7B的溝深度小，因此能夠有效地緩和比較容易產(chǎn)生踵趾磨損的胎肩陸地部4C的輪胎周向的剛性階梯差。胎肩橫溝7C的溝寬度W7c (如圖I所示)優(yōu)選為5 20mm左右，最大溝深度 D7c優(yōu)選為14 17mm左右，相對于輪胎軸向的角度a 7c (如圖5所示)優(yōu)選為5 15度左右。如圖5所示，上述胎肩花紋塊8C的面對胎肩主溝3C的花紋塊邊緣8Cs，由該胎肩主溝3C的第一傾斜部5C及第ニ傾斜部6C形成向輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出的橫V字狀，并且面對胎面接地端2t的花紋塊邊緣SCt沿輪胎周向延伸。由此，胎肩花紋塊SC的踏面，從其輪胎周向的兩端側(cè)的花紋塊邊緣8Ca、8Cb朝向中央，輪胎軸向的寬度W4c逐漸増大，從而能夠提高牽引性能及操縱穩(wěn)定性能。并且，在胎肩花紋塊8C上且在其輪胎周向的中央?yún)^(qū)域T4c形成沿輪胎軸向延伸的刀槽S3。該刀槽S3也包括ー對主部13C、13C和副部14C且形成為大致倒Z字狀，從而能夠維持牽引性能并且有效地防止踵趾磨損。刀槽S3的最大深度D2c (如圖6所示)優(yōu)選為I 4mm左右ο其中，“胎肩花紋塊SC的中央?yún)^(qū)域T4c”是指，具有胎肩花紋塊SC的輪胎周向的最大長度L4c的35%的長度，并且其中心與胎肩花紋塊8C的輪胎周向的中心一致的區(qū)域，且該中央?yún)^(qū)域T4c的輪胎周向外側(cè)設(shè)為“外側(cè)區(qū)域”。如圖I所示，在本實施方式中，在中央橫溝7A、中間橫溝7B以及胎肩橫溝7C內(nèi)分別設(shè)置使溝底隆起的中央拉筋16A、中間拉筋16B以及胎肩拉筋16C。如圖3所示，上述中央拉筋16A將在輪胎周向上相鄰的中央花紋塊8A、8A之間連接，且沿輪胎周向延伸。這樣的中央拉筋16A將在輪胎周向上相鄰的中央花紋塊8A、8A連結(jié)，從而能夠增大中央陸地部4A(如圖I所示)的周向剛性，有助于提高牽引性能，并且能夠有效地防止中央磨損。另外，如圖2所示，雖然對于中央拉筋16A的最大隆起高度Hl能夠適宜地設(shè)定，但若小，則有可能無法有效地發(fā)揮上述那樣的作用。相反，即使最大隆起高度Hl過大，則中央橫溝7A的溝容積過度減小，從而有可能降低排水性能。根據(jù)這樣的觀點，上述最大隆起高度Hl優(yōu)選為中間主溝3B的最大溝深度Dlb的30%以上，更優(yōu)選為40%以上，另外優(yōu)選為70%以下，更優(yōu)選為60%以下。
另外，拉筋的隆起高度是以該拉筋在輪胎軸向上相鄰的主溝中、最大溝深度大的主溝為基準(zhǔn)，用該主溝的最大溝深度與拉筋的最大溝深度之差求出的。對于中央拉筋16A的情況，是以中間主溝3B的最大溝深度Dlb與中央拉筋16A的最大溝深度D3a之差測量的。同樣，如圖3所示，中央拉筋16A的輪胎軸向的最大長度L6a優(yōu)選中央橫溝7A的輪胎軸向的最大長度L7a的30%以上，更優(yōu)選為40%以上，另外優(yōu)選為70%以下，更優(yōu)選為60%以下。并且，在中央陸地部4A中，存在在輪胎軸向的中央部易產(chǎn)生中央磨損和踵趾磨損的趨勢。因此，中央拉筋16A的輪胎軸向的中間點16Ac優(yōu)選位于中央橫溝7A的輪胎軸向的中央?yún)^(qū)域T7a。由此，中央拉筋16A在中央陸地部4A的輪胎軸向的中央部內(nèi)，能夠有效地緩和輪胎周向的剛性階梯差，因此能夠防止中央磨損。 其中，“中央橫溝7A的中央?yún)^(qū)域T7a”是指，具有中央橫溝7A的輪胎軸向的最大長度L7a的35%的長度，并且其中心與中央橫溝7A的輪胎軸向的中心一致的區(qū)域，且該中央?yún)^(qū)域T7a的輪胎軸向外側(cè)設(shè)為“外側(cè)區(qū)域”。如圖4所示，上述中間拉筋16B將在輪胎周向上相鄰的中間花紋塊8B、8B之間連接且沿輪胎周向延伸。這樣的中間拉筋16B也能夠防止踵趾磨損并且有助于提高牽引性倉^:。另外，如圖2所示，根據(jù)與中央拉筋16A同樣的觀點，中間拉筋16B的最大隆起高度H2優(yōu)選為中間主溝3B的最大溝深度Dlb的30%以上，更優(yōu)選為40%以上，另外優(yōu)選為70%以下，更優(yōu)選為60%以下。同樣，如圖4所示，中間拉筋16B的輪胎軸向的最大長度L6b優(yōu)選為中間橫溝7B的輪胎軸向的最大長度L7b的30%以上，更優(yōu)選為40%以上，另外優(yōu)選為70%以下，更優(yōu)選為60%以下。并且，中間拉筋16B的輪胎軸向的中間點16Bc優(yōu)選位于中間橫溝7B的輪胎軸向的中央?yún)^(qū)域T7b。由此，中間拉筋16B與中央拉筋16A同樣地，能夠有效地防止踵趾磨損。其中，“中間橫溝7B的中央?yún)^(qū)域T7b”是指，具有中間橫溝7B的輪胎軸向的最大長度L7b的35%的長度，并且其中心與中間橫溝7B的輪胎軸向的中心一致的區(qū)域，且該中央?yún)^(qū)域T7b的輪胎軸向內(nèi)側(cè)設(shè)為“內(nèi)側(cè)區(qū)域”，輪胎軸向外側(cè)設(shè)為“外側(cè)區(qū)域”。如圖5所示，上述胎肩拉筋16C也形成為將在輪胎周向上相鄰的胎肩花紋塊8C、8C之間連接且沿輪胎周向延伸，從而能夠防止踵趾磨損并且有助于提高牽引性能。另外，如圖2所示，與中央拉筋16A及中間拉筋16B相比，胎肩拉筋16C的最大隆起高度H3被設(shè)定為最大。由此，胎肩拉筋16C在全部陸地部4A、4B、4C中，能夠有效地提高最易產(chǎn)生踵趾磨損和缺損磨損的胎肩陸地部4C的剛性。另外，當(dāng)胎肩拉筋16C的最大隆起高度H3小吋，則有可能無法有效地發(fā)揮上述那樣的作用。相反，即使最大隆起高度H3過大，也有可能降低排水性能。根據(jù)這樣的觀點，最大隆起高度H3優(yōu)選為胎肩橫溝7C的最大溝深度的70%以上，更優(yōu)選為75%以上，另外優(yōu)選為85%以下，更優(yōu)選為80%以下。同樣,如圖5所不,胎肩拉筋16C的輪胎軸向的最大長度L6c優(yōu)選為胎肩橫溝7C的輪胎軸向的最大長度L7c的30%以上，更優(yōu)選為40%以上，另外優(yōu)選為70%以下，更優(yōu)選為60%以下。
并且，在胎肩陸地部4C中，由于在輪胎軸向的外側(cè)易產(chǎn)生踵趾磨損和缺損磨損，因此胎肩拉筋16C的輪胎軸向的中間點16Cc優(yōu)選位于胎肩橫溝7C的輪胎軸向的外側(cè)區(qū)域T7c。其中，“胎肩橫溝7C的外側(cè)區(qū)域T7c”是指，具有胎肩橫溝7C的輪胎軸向的最大長度L7c的40%的長度，并且其輪胎軸向外端與胎面接地端2t —致的區(qū)域，該外側(cè)區(qū)域T7c的輪胎軸向內(nèi)側(cè)設(shè)為“內(nèi)側(cè)區(qū)域”。此外，如圖6所示，胎肩拉筋16C的最大溝深度D3c與胎肩花紋塊8C的刀槽S3的最大深度D2c之差(D3c-D2c)優(yōu)選為胎肩主溝3C的最大溝深度Dlc的30%以下。由此，能夠更有效地減小由肩花紋塊8C和胎肩橫溝7C形成的剛性階梯差，從而能夠有效地防止踵趾磨損。另外，當(dāng)比((D3c-D2c)/Dlc)超過30%吋，則無法發(fā)揮上述那樣的作用。相反，當(dāng) 上述比(D3c-D2c)/Dlc)過小時，則胎肩花紋塊8C彼此相互支承的カ減小，從而有可能產(chǎn)生踵趾磨損。根據(jù)這樣的觀點，上述比(D3c-D2c)/Dlc)優(yōu)選為20%以下，另外優(yōu)選為10%以上。此外，如圖I所示，在本實施方式中，在將中央陸地部4A(中央花紋塊8A)的最大寬度設(shè)為Wcr、中間陸地部4B (中間花紋塊8B)的最大寬度設(shè)為Wmi、以及胎肩陸地部4C (胎肩花紋塊8C)的最大寬度設(shè)為Wsh時，滿足下述關(guān)系O. 9 彡 Wmi/Wcr 彡 O. 98。I. I 彡 Wsh/Wcr 彡 I. 22。由此，由于相對地提高接地壓較大的中央花紋塊8A的花紋塊剛性，因此能夠有效地防止中央磨損。而且，由于還充分地確保胎肩花紋塊8C的花紋塊剛性，因此能夠有效地防止踵趾磨損、缺損磨損。此外，在確保胎肩陸地部4C的剛性的基礎(chǔ)上，使其陸地部寬度相對地變窄，從而減小在輪胎軸向上的接地壓之差。在本發(fā)明中，由于使胎肩陸地部4C的陸地部寬度相對地變窄，并且將胎肩拉筋16C設(shè)定得大，因此能夠減小胎肩陸地部4C中、在拉筋設(shè)置區(qū)域與非設(shè)置區(qū)域產(chǎn)生的剛性差，減小在寬度方向上的磨損量之差，因此能夠抑制偏磨損的產(chǎn)生。因此，本實施方式的輪胎I能夠以高水平兼顧耐中央磨損性能及耐踵趾磨損性倉^:。當(dāng)上述比(Wmi/Wcr)超過O. 98時，則中央花紋塊8A的花紋塊剛性過度減小，從而有可能無法充分地防止中央磨損。相反，當(dāng)上述比(Wmi/Wcr)小于O. 9吋，則中間花紋塊8B的花紋塊剛性過度減小，從而有可能無法充分地防止踵趾磨損。根據(jù)這樣的觀點，上述比(Wmi/Wcr)優(yōu)選為O. 98以下，更優(yōu)選為O. 96以下，另外優(yōu)選為O. 9以上，更優(yōu)選為O. 92以上。根據(jù)同樣的觀點，上述(Wsh/Wcr)優(yōu)選為I. 22以下，更優(yōu)選為I. 18以下，另外優(yōu)選為I. 10以上，更優(yōu)選為I. 14以上。此外，當(dāng)將上述比(Wmi/Wcr)的上述范圍的中央值O. 94以及比(Wsh/Wcr)的上述范圍的中央值I. 16設(shè)為各比的基準(zhǔn)值時，則該比(Wmi/Wcr)及比(Wsh/Wcr)優(yōu)選為均在基準(zhǔn)值以下，或在基準(zhǔn)值以上。由此，能夠維持中間花紋塊8B與胎肩花紋塊8C的剛性平衡，從而能夠有效地抑制踵趾磨損。
另外，當(dāng)上述比(Wmi/Wcr)大于基準(zhǔn)值,并且上述比(Wsh/Wcr)小于基準(zhǔn)值時,貝丨J中間花紋塊8B與胎肩花紋塊8C的剛性差過度減小，從而有可能無法充分地防止胎肩花紋塊8C的踵趾磨損。相反，當(dāng)上述比(Wmi/Wcr)小于基準(zhǔn)值,并且上述比(Wsh/Wcr)大于基準(zhǔn)值時，則中間花紋塊8B與胎肩花紋塊8C的剛性差過度増大，從而有可能無法充分地防止中間花紋塊8B的踵趾磨損。以上，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行了詳細說明，但本發(fā)明不限于圖示的實施方式，還可變形為各種方式來實施。實施例制造形成圖I所示的基本構(gòu)造，且具有表I表示的中央陸地部、中間陸地部以及胎肩陸地部等的輪胎，并對它們的各性能進行了測試。其中，共通規(guī)格如下。輪胎尺寸11.00R20
輪輞尺寸20X 8. 00中央主溝、中間主溝、胎肩主溝溝寬度Wla、Wlb、Wlc :6 9mm最大溝深度Dla、Dlb、Dlc :20. 4mm緩傾斜部角度a la :10 度長度Lla :45mm陡傾斜部角度alb:40 度長度Llb :5mm第一、第二傾斜部角度a 2a、a 2b、a 3a、a 3b :10 度長度L2a、L2b、L3a、L3b :22mm中央橫溝、中間橫溝、胎肩橫溝角度a 7a、a 7b、a 7c :10 度溝寬度W7a、W7b、W7c :5 20mm最大溝深度D7a、D7b、D7c :15. 4 20. 4mm最大長度L7a、L7b、L7c :20 50mm中央花紋塊最大長度L4a 40mm中央?yún)^(qū)域T4a :14mm比(T4a/L4a)35%中間花紋塊最大長度L4b :42_中央?yún)^(qū)域T4b :14. 7mm比(T4b/L4b)35%胎肩花紋塊最大長度L4c :40_
中央?yún)^(qū)域T4c :14mm比(T4c/L4c)35%中央拉筋最大溝深度D3a :10. 2mm最大隆起聞度Hl 10. 2mm最大長度L6a 16mm中央?yún)^(qū)域T7a :11. 2mm比(Hl/Dla)50% 比(L6a/L7a)50%比(T7a/L7a)35%中間拉筋最大溝深度D3b 10. 2mm最大隆起高度H2 10. 2mm最大長度L6b:16_中央?yún)^(qū)域T7b :11. 2mm比(H2/Dlb)50%比(L6b/L7b)50%比(T7b/L7b)35%胎肩拉筋最大長度L6c :20_外側(cè)區(qū)域T7c:16_比(L6c/L7c)50%tt (T7c/L7c) 40%刀槽SI、S2的最大深度2. 5mm測試方法如下?！茨椭醒肽p性能〉將各測試輪胎輪輞組裝于上述輪輞，并填充780kPa的內(nèi)壓后，安裝于載重8噸的2-D車的全部的輪子，在恒定載荷的狀態(tài)下在一般道路/高速道路上行駛了 8萬km后，測量了中央花紋塊的最大磨損量與胎肩花紋塊的最大磨損量之比(中央磨損指數(shù))。此外，對于胎肩花紋塊的先著地側(cè)和后著地側(cè)的磨損量之差與胎肩主溝的最大溝深度之比(踵趾磨損指數(shù))也進行了同樣的測量。均為數(shù)值越小越好。<中間花紋塊及胎肩花紋塊的耐踵趾磨損性能>在上述條件下對各測試輪胎進行輪輞組裝，并安裝于上述車輛，在恒定載荷的狀態(tài)下在一般道路/高速道路上行駛了 8萬km后，對中間花紋塊的先著地側(cè)和后著地側(cè)的磨損量之差與中間主溝的最大溝深度之比(中間花紋塊的踵趾磨損指數(shù))，以及胎肩花紋塊的先著地側(cè)和后著地側(cè)的磨損量之差與胎肩主溝的最大溝深度之比(胎肩花紋塊的踵趾磨損指數(shù))進行了測量。均為數(shù)值越小越好。〈排水性能〉在上述條件下對各測試輪胎進行輪輞組裝，并安裝于上述車輛，使該車輛在水深1.4 I. 6mm的浙青路面上，毎次在開啟了防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)的條件下從速度60km/h開始進行全制動，并測量了制動距離。評價以將實施例I的制動距離為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越小越好。測試的結(jié)果不于表I。表I
權(quán)利要求
1.ー種載重充氣輪胎，該載重充氣輪胎通過在胎面部設(shè)置在輪胎赤道上沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央主溝、在上述中央主溝的兩外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的ー對中間主溝、以及在上述中間主溝的兩外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的ー對胎肩主溝，由此在上述胎面部劃分有在上述中央主溝與上述中間主溝之間的中央陸地部、在上述中間主溝與上述胎肩主溝之間的中間陸地部、以及在上述胎肩主溝與胎面接地端之間的胎肩陸地部，并且 上述中央陸地部、上述中間陸地部以及上述胎肩陸地部，分別被中央橫溝、中間橫溝以及胎肩橫溝劃分成中央花紋塊、中間花紋塊以及胎肩花紋塊， 該載重充氣輪胎的特征在干， 在上述中央橫溝、中間橫溝以及胎肩橫溝，分別設(shè)置使溝底隆起的中央拉筋、中間拉筋 以及胎肩拉筋， 上述胎肩拉筋的隆起高度為最大，并且 在將上述中央陸地部的最大寬度設(shè)為Wcr、上述中間陸地部的最大寬度設(shè)為Wmi、以及上述胎肩陸地部的最大寬度設(shè)為Wsh時，滿足下述關(guān)系0.9 彡 Wmi/Wcr く O. 98 1.I く ffsh/ffcr 彡 I. 22。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的載重充氣輪胎，其特征在干，上述比 ffsh/ffmi 為 I. 12 I. 36。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的載重充氣輪胎，其特征在干， 上述中央拉筋及上述中間拉筋的輪胎軸向的中間點，位于上述中央橫溝及上述中間橫溝的輪胎軸向的中央?yún)^(qū)域， 上述胎肩拉筋的輪胎軸向的中間點，位于上述胎肩橫溝的輪胎軸向的外側(cè)區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的載重充氣輪胎，其特征在干， 上述胎肩拉筋的最大隆起高度為上述胎肩主溝的最大溝深度的70 85%。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的載重充氣輪胎，其特征在干， 上述中央花紋塊、上述中間花紋塊以及上述胎肩花紋塊分別在花紋塊的輪胎周向的中央?yún)^(qū)域形成有沿輪胎軸向延伸的刀槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的載重充氣輪胎，其特征在干， 上述胎肩拉筋的最大溝深度與上述胎肩花紋塊的上述刀槽的最大深度之差為上述胎肩主溝的最大溝深度的30%以上。
全文摘要
本發(fā)明公開了載重充氣輪胎，能夠以高水平兼顧耐中央磨損性能和耐踵趾磨損性能。載重充氣輪胎(1)在胎面部(2)通過中央主溝(3A)、中間主溝(3B)及胎肩主溝(3C)劃分為中央陸地部(4A)、中間陸地部(4B)及胎肩陸地部(4C)。中央陸地部、中間陸地部及胎肩陸地部被中央橫溝(7A)、中間橫溝(7B)及胎肩橫溝(7C)劃分成中央花紋塊(8A)、中間花紋塊(8B)以及胎肩花紋塊(8C)。在中央橫溝、中間橫溝以及胎肩橫溝內(nèi)設(shè)置中央拉筋(16A)、中間拉筋(16B)以及胎肩拉筋(16C)。中央陸地部的最大寬度(Wcr)、中間陸地部的最大寬度(Wmi)以及胎肩陸地部的最大寬度(Wsh)被設(shè)定在規(guī)定的范圍。
文檔編號B60C11/11GK102689568SQ201210071520
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者前原敦史 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社