專利名稱：采用雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置的減振器試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車、鐵路車輛等機(jī)動(dòng)車減振器性能試驗(yàn)用的減振器試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
減振器試驗(yàn)臺(tái)是汽車、鐵路車輛等運(yùn)載工具減振器生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵設(shè)備之一。 迄今為止，國(guó)內(nèi)研發(fā)的減振器試驗(yàn)臺(tái)都是采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為正弦激振運(yùn)動(dòng)發(fā)生器的 (參見(jiàn)中國(guó)專利95226272. X, 200820160048. 9)。理論上，曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生不了正弦運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由于其實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)和較接近正弦機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律而被廣 泛應(yīng)用于減振器試驗(yàn)臺(tái)中作為激振機(jī)構(gòu)使用。但是，其產(chǎn)生的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差一直困擾著減 振器試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試精度，造成示功圖扭曲，常常掩蓋了被測(cè)減振器的缺陷。遼寧工學(xué)院學(xué)報(bào) 2003年第1期上王天利等發(fā)表的《減振器試驗(yàn)臺(tái)機(jī)構(gòu)誤差分析與補(bǔ)償措施》一文，試圖通過(guò) 對(duì)測(cè)試系統(tǒng)采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行校正來(lái)解決機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差問(wèn)題，其不僅因計(jì)算過(guò)程復(fù)雜而 增加了軟件開(kāi)發(fā)成本，更關(guān)鍵的是它只能減少而不能消除所述的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差。另外近年 來(lái)還有一些公開(kāi)發(fā)表的論文和研究生學(xué)位論文研究了通過(guò)對(duì)測(cè)試系統(tǒng)采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn) 行校正來(lái)解決機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服已有的減振器試驗(yàn)臺(tái)的不能消除機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差而導(dǎo)致的測(cè)試結(jié)果不可 信的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能夠完全消除前述的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差、機(jī)構(gòu)壽命長(zhǎng)、制造與維 修方便的采用雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置的減振器試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種采用雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置的車輛減振器試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)座，所述機(jī)座上安 裝導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱上安裝橫梁，所述橫梁上設(shè)有上夾具，所述機(jī)座內(nèi)安裝曲柄盤(pán)、曲柄軸、傳 動(dòng)裝置和電動(dòng)機(jī)，所述曲柄盤(pán)的轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置與電動(dòng)機(jī)連接，所述曲 柄軸安裝在曲柄盤(pán)上，所述曲柄軸的軸心位于所述曲柄盤(pán)的偏心位置，所述車輛減振器試 驗(yàn)臺(tái)還包括正弦傳動(dòng)裝置，所述副滑塊的一端開(kāi)有軸承座孔，所述的軸承座孔與曲柄軸之 間設(shè)有軸承，所述副滑塊的另一端與主滑塊的下端可左右滑動(dòng)地連接；所述主滑塊的左右兩側(cè)與兩個(gè)縱向滑塊固定連接，左右縱向?qū)к壟c機(jī)座固定連 接，縱向滑塊可上下滑動(dòng)地套裝在縱向?qū)к壣?；所述主滑塊上設(shè)有與橫梁上的上夾具配合用以安裝車輛減振器試件的下夾具。進(jìn)一步，所述副滑塊與橫向滑塊固定連接，所述橫向?qū)к壟c主滑塊固定連接，所述 橫向滑塊可左右滑動(dòng)地套裝在橫向?qū)к壣??；蛘呤撬龈被瑝K與橫向?qū)к壒潭ㄟB接，所述橫向滑塊與主滑塊固定連接，所述 橫向?qū)к壙勺笥一瑒?dòng)地套裝在橫向滑塊上。本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為電動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)曲柄盤(pán)作勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄 盤(pán)上的偏心曲柄軸通過(guò)軸承帶動(dòng)副滑塊作平動(dòng)，副滑塊通過(guò)橫導(dǎo)軌帶動(dòng)主滑塊作上下直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)主滑塊上的夾具帶動(dòng)減振器的一端作上下直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述的減振 器一端的上下直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)在時(shí)間坐標(biāo)上展開(kāi)即為一正弦曲線。本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思還包括將正弦傳動(dòng)裝置的主滑塊通過(guò)一支柱伸至一個(gè)足夠高 的位置并與上夾具連接，在機(jī)座的較低部位設(shè)置下夾具，通過(guò)上夾具的正弦激振運(yùn)動(dòng)，也能 夠?qū)崿F(xiàn)車輛減振器的測(cè)試；另外，可以將正弦傳動(dòng)裝置設(shè)置在一個(gè)足夠高的機(jī)座的上方，主 滑塊的下端設(shè)有上夾具，在機(jī)座的較低部位設(shè)置下夾具，通過(guò)上夾具的正弦激振運(yùn)動(dòng)，也能 夠?qū)崿F(xiàn)車輛減振器的測(cè)試；此外，還可以在一個(gè)足夠高的機(jī)座內(nèi)設(shè)置上、下兩套正弦傳動(dòng)裝 置，分別通過(guò)上、下夾具的正弦激振運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛減振器的雙動(dòng)疲勞試驗(yàn)。設(shè)計(jì)了一種能夠滿足減振器試驗(yàn)臺(tái)正弦激振運(yùn)動(dòng)要求的雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置， 可完全消除現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差，并且具有機(jī)構(gòu)壽命長(zhǎng)、制造成本低、維修方便的優(yōu) 點(diǎn)o本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在能夠完全消除現(xiàn)有減振器試驗(yàn)臺(tái)激振機(jī)構(gòu)的 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差，能夠產(chǎn)生高精度的正弦激振運(yùn)動(dòng)，對(duì)提升我國(guó)車輛減振器行業(yè)的產(chǎn)品性能 質(zhì)量檢測(cè)與試驗(yàn)技術(shù)水平具有重大意義。

圖1是采用雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置的減振器試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。參照?qǐng)D1，一種采用雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置的車輛減振器試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)座1，所 述機(jī)座1上安裝導(dǎo)柱2a和2b，所述導(dǎo)柱2a和2b上安裝橫梁3，所述橫梁3上設(shè)有上夾具 4，所述機(jī)座1內(nèi)安裝曲柄盤(pán)6、曲柄軸7、傳動(dòng)裝置和電動(dòng)機(jī)，所述曲柄盤(pán)6的轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)裝 置連接，所述傳動(dòng)裝置與電動(dòng)機(jī)連接，所述曲柄軸7安裝在曲柄盤(pán)6上，所述曲柄軸7的軸 心位于所述曲柄盤(pán)6的偏心位置，所述車輛減振器試驗(yàn)臺(tái)還包括正弦傳動(dòng)裝置，所述正弦 傳動(dòng)裝置包括主滑塊8和副滑塊9，所述副滑塊9的下端開(kāi)有軸承座孔16，所述的軸承座孔 16與曲柄軸7之間設(shè)有軸承17，所述副滑塊9的上端與橫向滑塊10a固定連接，所述橫向 導(dǎo)軌10b與主滑塊8的下端固定連接，所述橫向滑塊10a可左右滑動(dòng)地套裝在橫向?qū)к?0b 上。當(dāng)然所述橫向滑塊10a也可與副滑塊9做成一個(gè)零件，所述橫向?qū)к?0b與主滑塊8 做成一個(gè)零件。也可以采用如下結(jié)構(gòu)所述副滑塊與橫向?qū)к壒潭ㄟB接，所述橫向滑塊與主滑塊 固定連接，所述橫向?qū)к壙勺笥一瑒?dòng)地套裝在橫向滑塊上。所述主滑塊8與縱向滑塊11a和12a固定連接，所述縱向?qū)к塴ib和12b與機(jī)座1 固定連接，所述縱向滑塊11a和12a分別套裝在縱向?qū)к塴ib和12b上并隨主滑塊8作上 下滑動(dòng)。所述的橫向?qū)к?0b與縱向?qū)к塴ib和12b在空間上相互垂直布置，即橫向?qū)к?和縱向?qū)к壊灰欢〞?huì)相交，但是從空間上看，兩者之間交錯(cuò)垂直。所述主滑塊8上設(shè)有與橫梁3上的上夾具4配合用以安裝試件夾具的下夾具5。本實(shí)施例中，所述的橫向滑塊10a與橫向?qū)к?0b構(gòu)成了一個(gè)滑塊式直線滾動(dòng)導(dǎo)
權(quán)利要求一種采用雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置的車輛減振器試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)座，所述機(jī)座上安裝導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱上安裝橫梁，所述橫梁上安裝上夾具，所述機(jī)座內(nèi)安裝曲柄盤(pán)、曲柄軸、傳動(dòng)裝置和電動(dòng)機(jī)，所述曲柄盤(pán)的轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置與電動(dòng)機(jī)連接，所述曲柄軸安裝在曲柄盤(pán)上，所述曲柄軸的軸心位于所述曲柄盤(pán)的偏心位置，其特征在于所述車輛減振器試驗(yàn)臺(tái)還包括雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置，所述雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置包括主滑塊和副滑塊，所述副滑塊的一端開(kāi)有軸承座孔，所述的軸承座孔與曲柄軸之間設(shè)有軸承，所述副滑塊的另一端與主滑塊的下端可左右滑動(dòng)地連接；所述主滑塊的左右兩側(cè)與兩個(gè)縱向滑塊固定連接，左右縱向?qū)к壟c機(jī)座固定連接，縱向滑塊可上下滑動(dòng)地套裝在縱向?qū)к壣?；所述主滑塊上設(shè)有與橫梁上的上夾具配合用以安裝車輛減振器試件的下夾具。
2.如權(quán)利要求1所述的采用雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置的車輛減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在 于所述副滑塊與橫向滑塊固定連接，所述橫向?qū)к壟c主滑塊固定連接，所述橫向滑塊可左 右滑動(dòng)地套裝在橫向?qū)к壣稀?br> 3.如權(quán)利要求1所述的采用雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置的車輛減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在 于所述副滑塊與橫向?qū)к壒潭ㄟB接，所述橫向滑塊與主滑塊固定連接，所述橫向?qū)к壙勺?右滑動(dòng)地套裝在橫向滑塊上。
專利摘要一種采用雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置的車輛減振器試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)座，機(jī)座上安裝導(dǎo)柱，導(dǎo)柱上安裝橫梁，橫梁上設(shè)有上夾具，曲柄盤(pán)的轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)裝置連接，傳動(dòng)裝置與電動(dòng)機(jī)連接，曲柄軸安裝在曲柄盤(pán)上，曲柄軸的軸心位于曲柄盤(pán)的偏心位置，車輛減振器試驗(yàn)臺(tái)還包括雙導(dǎo)軌式正弦傳動(dòng)裝置，副滑塊的一端開(kāi)有軸承座孔，的軸承座孔與曲柄軸之間設(shè)有軸承，副滑塊的另一端與主滑塊的下端可左右滑動(dòng)地連接；主滑塊的左右兩側(cè)與兩個(gè)縱向滑塊固定連接，左右縱向?qū)к壟c機(jī)座固定連接，縱向滑塊可上下滑動(dòng)地套裝在縱向?qū)к壣希恢骰瑝K上設(shè)有下夾具。本實(shí)用新型能產(chǎn)生高精度的正弦激振運(yùn)動(dòng)，并且機(jī)構(gòu)壽命長(zhǎng)、成本低、維修方便。
文檔編號(hào)G01M17/04GK201653708SQ20102012824
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者謝偉東 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)