專利名稱：車輛用座位的墊構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨車等車輛的座位。更詳細(xì)地涉及車輛用座位的墊(cushion)。
背景技術(shù)：
作為車輛用座位的座墊(seat cushion)的材料，常用發(fā)泡樹脂。另外,乘坐于座位的人員感到舒適的墊泡沫(cushion foam)(所謂“座墊”)的硬度、回彈性根據(jù)乘坐的人員的體重、該人員的喜好而不同。例如，在營業(yè)用車輛中，不特定多數(shù)的駕駛員也大多駕駛同一車輛，將泡沫的硬度視為問題的情況不少。在此種情況下，如果能夠調(diào)整墊泡沫的硬度，則能夠不僅滿足駕駛員的嗜好，還有助于減輕勞動(dòng)負(fù)荷。但是，雖然以發(fā)泡樹脂為材料的墊泡沫能夠根據(jù)發(fā)泡的大小、每單位體積的發(fā)泡率而調(diào)節(jié)其硬度，但墊泡沫一旦成形，則不能調(diào)節(jié)其硬度。為了調(diào)整墊泡沫的硬度，例如，考慮如在圖11中示出剖面的座墊IOJ那樣的構(gòu)造。在圖11中，座墊IOJ具有墊泡沫1、墊裝飾套(cushion trim cover) 2以及墊盆(cushion pan) 3。而且，在墊泡沫I的下表面lb，貼附有具有剛性的板狀部件40。該板狀部件40在例如乘坐的狀態(tài)下彈起(bound)的情況等下，抑制墊泡沫下表面Ib的變形,從而間接地調(diào)整墊泡沫的硬度。但是，依靠圖11所示那樣的構(gòu)造，板狀部件40的形狀不能跟隨墊盆3的加強(qiáng)肋3t處的凹凸，因而板狀部件40因加強(qiáng)肋3t而如圖12所示地傾斜。因此，墊泡沫I也可能在傾斜的狀態(tài)下配置。另外，每次具有剛性的板狀部件40與鐵制的墊盆3 (的該肋3t)碰撞時(shí)產(chǎn)生異響，因而可能給乘坐于座位的車輛搭乘者帶來不適感。作為其他現(xiàn)有技術(shù)，提案有為了調(diào)整墊泡沫的硬度而在墊內(nèi)設(shè)置空洞并在空洞內(nèi)部配置操作板的技術(shù)(參照專利文獻(xiàn)I)。但是，所涉及的現(xiàn)有技術(shù)涉及作為家具的椅子的墊的硬度調(diào)節(jié)，不能適用于車輛用座位的墊?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-245746號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)而提案的，目的是提供一種能夠利用簡單的操作，根據(jù)搭乘者的喜好而調(diào)節(jié)墊硬度的車輛用墊構(gòu)造。本發(fā)明的車輛用的墊構(gòu)造的特征在于:
在墊泡沫下表面(Ib)的下方，具有沿座位長度方向延伸的撓性材料的帶(band) (41:例如布制的帶)、以及調(diào)整該撓性材料的帶(41)的張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)，該張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)具有通過調(diào)整撓性材料制的帶(41)的張力從而調(diào)整墊泡沫(I)的硬度的功能，在墊盆(3)形成有帶通過孔(30)，經(jīng)由該帶通過孔(30)，撓性材料的帶(41)從帶張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)至座位后端沿座位長度方向并列地延伸有多條(例如兩條)，
沿與座位長度方向正交的方向延伸的連接用的撓性材料的帶(45)將沿座位長度方向并列地延伸有多條的延伸的撓性材料的帶(41)連接，
張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)具備旋轉(zhuǎn)裝置(54、55)以及連接于旋轉(zhuǎn)裝置的移動(dòng)裝置(5廣53)，該移動(dòng)裝置(51飛3)具有在座位的長度方向上移動(dòng)的功能，并且，連接于沿座位長度方向延伸的撓性材料的帶(41)。根據(jù)具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，在墊泡沫下表面(Ib)的下方，配置沿座位長度方向延伸的撓性材料的帶(41:例如布制的帶)，并具備調(diào)整該帶(41)的張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)
(5)，如果由張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)增強(qiáng)該撓性材料的帶(41)的張力，則能夠獲得與調(diào)整發(fā)泡倍率而使墊泡沫的硬度變硬同樣的效果。另外，如果減弱該撓性材料的帶(41)的張力，則能夠獲得與調(diào)整發(fā)泡倍率而使墊泡沫(I)的硬度變軟同樣的效果。而且，與調(diào)整發(fā)泡倍率不同，能夠自如地調(diào)整撓性材料的帶(41)的張力任意次。在此，在本發(fā)明的車輛用的墊構(gòu)造中，使用撓性材料的帶(41)，因而能夠跟隨墊下方(Ib)的墊盆(3)處的凹凸面。例如，如果為使撓性材料的帶(41)最松弛的狀態(tài)，則直接配置于墊盆(3)的凹凸面(3t)上。相對(duì)于此，如果配置于墊下表面(Ib)的部件為具有剛性的板狀的部件，則不跟隨墊盆的凹凸(3t)，因而因該凹凸(3t)而傾斜，所以墊泡沫I可能也在傾斜的狀態(tài)下配置。另外，每次具有剛性的板狀部件與墊盆碰撞時(shí)，產(chǎn)生異響，因而可能給乘坐于座位的車輛搭乘者帶來不適感。在本發(fā)明的車輛用的墊構(gòu)造中，通過使用撓性材料的帶(41)，從而能夠解除所涉及的不便。在此，如果撓性材料的帶(41)的寬度窄，則被墊泡沫(I)處的撓性材料的帶(41)抑制了彎曲的部分局部地碰撞在乘坐于座位的車輛搭乘者的臀部，抵接于該部分的臀部疼痛。另一方面，如果撓性材料的帶(41)的寬度過寬，則使沿座位長度方向延伸的撓性材料的帶(41)通過墊盆(3)的通過孔(3ο)的寬度變得過大，墊盆(3)的強(qiáng)度變?nèi)酢Ｔ诒景l(fā)明中，使撓性材料的帶(41)沿座位長度方向并列地延伸多條，并且，由沿與座位長度方向正交的方向延伸的連接用的撓性材料的帶(45)連接該并列地延伸的多條撓性材料的帶(41)。由此，由沿座位長度方向延伸的撓性材料的帶(41)以及連接用的撓性材料的帶
(45)來使墊泡沫(I)整體的彎曲量均一化。因此，作用于臀部的回彈力也均一化，能夠抑制大的力作用于臀部的局部(搭乘者感覺不舒適)。再者，張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)具備旋轉(zhuǎn)裝置(54、55)，乘坐于座位的搭乘者通過用手旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置(55)，從而使移動(dòng)裝置(51飛3)沿座位的長度方向移動(dòng)，能夠容易地調(diào)整撓性材料的帶(41)的張力。


圖1是搭載有本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用座墊機(jī)構(gòu)的車輛用座位的立體圖。圖2是第一實(shí)施方式所涉及的車輛用座位的墊機(jī)構(gòu)的剖面圖。圖3是第一實(shí)施方式所涉及的座墊機(jī)構(gòu)的要部俯視立體圖。圖4是第一實(shí)施方式所涉及的座墊機(jī)構(gòu)的要部仰視立體圖。圖5是第一實(shí)施方式所涉及的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖6是說明在第一實(shí)施方式中設(shè)于墊盆的貫通孔的大小的范圍的圖。圖7是顯示提高了第一實(shí)施方式所涉及的座墊機(jī)構(gòu)的硬度的狀態(tài)的說明圖。圖8是顯示降低了第一實(shí)施方式所涉及的座墊機(jī)構(gòu)的硬度的狀態(tài)的說明圖。圖9是第二實(shí)施方式所涉及的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖10是第二實(shí)施方式所涉及的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖11是現(xiàn)有技術(shù)的座墊的硬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的剖面圖。圖12是圖11的現(xiàn)有技術(shù)的說明圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照?qǐng)Df圖7，說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。圖1示出搭載有第一實(shí)施方式的車輛用座墊機(jī)構(gòu)(以下稱為“座墊”)10的車輛用座位100。在圖1中，車輛用座位100具有座墊10、座靠背20以及靠枕30。圖1中的符號(hào)3表不座墊10的墊盆,符號(hào)55表不后述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)5的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤。在圖2中，座墊10具有墊泡沫1、墊裝飾套2、墊盆3、具有撓性的帶部件(以下，稱為“撓性帶”)4以及張力調(diào)整機(jī)構(gòu)5。墊泡沫I例如將硬質(zhì)的發(fā)泡聚氨酯成形為車輛用座位形狀。墊裝飾套2在圖示的示例中覆蓋墊泡沫I整體，套緣部掛止于墊盆3的外緣的緣部。圖3是從斜上方觀察塾盆3的圖，箭頭F表不如方,箭頭U表不上方。另外，圖4是從斜下方觀察墊盆3的圖，箭頭F表示前方，箭頭D表示下方。在圖2 圖4中，墊盆3具有前方緣部3f、前方底部3a、后方底部3b、傾斜部3c、后方緣部3d以及側(cè)方緣部3s。前方的底部3a和后方的底部3b通過傾斜部3c而連續(xù)，在傾斜部，在兩處形成有縫隙30。在圖3、圖4中，撓性帶4具有兩條帶主體41和兩條交叉帶45。兩條帶主體41和兩條交叉帶45交叉成交叉狀(作為帶整體而為井字狀)，在交叉部相互約束。在帶主體41的前端，固著有前端連接部件42，前端連接部件42連接帶主體41與兩條鉤44。帶主體41的后端連接部43固定于墊盆3的后方緣部3d。兩條帶主體41貫通形成于墊盆3的縫隙30，帶前端的鉤44卡合于后述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)5的鉤支撐用桿51。在圖4、圖5中，張力調(diào)整機(jī)構(gòu)5具備一對(duì)鉤支撐用桿51、陰螺紋部件52、一對(duì)輥53、調(diào)整桿54、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤55以及桿支撐部件56。一對(duì)鉤支撐用桿51、陰螺紋部件52以及一對(duì)輥53構(gòu)成為一體。一對(duì)鉤支撐用桿51固定設(shè)于陰螺紋部件52的兩側(cè)部52s，該一對(duì)鉤支撐用桿51以成為一直線的方式配置(參照?qǐng)D5)。形成于陰螺紋部件52的陰螺紋52a沿與一對(duì)鉤支撐用桿51正交的方向延伸。在一對(duì)鉤支撐用桿51的兩端部安裝有輥53，輥53以相對(duì)于鉤支撐用桿51而旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝。—對(duì)棍53構(gòu)成為在導(dǎo)向路徑G上不晃動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng),該導(dǎo)向路徑G由固定設(shè)于墊盆3的前方的底部3a的背面的一對(duì)導(dǎo)向部件6和前方的底部3a的背面形成。在調(diào)整桿54的前端，固定設(shè)有調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤55，從桿54中央至后端而形成有陽螺紋54a。在調(diào)整桿54的未形成陽螺紋54a的部分，形成有凸?fàn)畹呐_(tái)階部54t。在墊盆3的前方的底部3a的背面且前端部附近的寬度方向中央，固定設(shè)有桿支撐部件56。雖未明確示出，但在桿支撐部件56內(nèi)形成有與調(diào)整桿54的臺(tái)階部54t互補(bǔ)的形狀的空間部。調(diào)整桿54的臺(tái)階部54t嵌合于所述桿支撐部件56空間部而被旋轉(zhuǎn)自如地軸支撐。在圖4中，如果順時(shí)針(箭頭R方向)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤55，則陰螺紋部件52欲向前方(箭頭F方向)移動(dòng)。于是，與陰螺紋部件52—體的鉤支撐用桿51也欲向前方(箭頭F方向)平行移動(dòng)，因而被鉤44卡合于一對(duì)鉤支撐用桿51的一對(duì)帶主體41的張力增加。S卩，通過增強(qiáng)帶主體41的張力，從而能夠獲得與調(diào)整墊泡沫的材料的發(fā)泡倍率、使墊泡沫的硬度變硬同樣的效果。圖6示出帶貫通用的縫隙30。撓性帶4的帶主體41貫入帶貫通用的縫隙3ο。而且，帶貫通用的縫隙3ο在墊盆3的傾斜部3c設(shè)有兩處。圖6的符號(hào)3s表不墊盆3的側(cè)方緣部。形成于墊盆3的帶貫通用的縫隙3ο的寬度尺寸Lb應(yīng)設(shè)定在以下的范圍內(nèi)。0.1La ≤ Lb≤ 0.3La
在此，La表示墊盆3的寬度方向尺寸。在上式中，Lb=0.1La的情況是乘坐于該座墊的車輛搭乘者未感到不適的極限值，是帶主體41的寬度為窄側(cè)的極限值。Lb=0.3La的情況是不損害墊盆3的強(qiáng)度的極限值，是墊盆3不產(chǎn)生強(qiáng)度上的問題的極限值。圖7示出提高了具有第一實(shí)施方式的座墊構(gòu)造的座墊10的硬度的狀態(tài)。圖7示出例如乘員剛乘坐而車輛停止的狀態(tài)。在圖7所示的狀態(tài)中，作用于撓性材料的帶4(帶主體41)的張力大，帶4幾乎未彎曲。圖8示出操作(旋轉(zhuǎn))圖7的座墊10的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤55而降低了座墊10的硬度的狀態(tài)?；蛘撸境鲈诮档土俗鶋|10的硬度的狀態(tài)下車輛彈起的狀態(tài)。在圖8所示的狀態(tài)下，作用于支撐墊泡沫I的底部Ib的撓性材料的帶4 (帶主體41)的張力小，墊泡沫I向下方彎曲，帶4也向下方彎曲。在圖8所示的狀態(tài)下，即使在墊盆3的后方的底部3b的上表面形成有加強(qiáng)用的凸筋(bead)(參照?qǐng)D11的符號(hào)3t)，撓性材料的帶4 (帶主體41)也以沿著加強(qiáng)用的凸筋的方式變形。根據(jù)圖示的第一實(shí)施方式，通過設(shè)置帶主體41并增強(qiáng)作用于帶主體41的張力，從而能夠獲得與調(diào)整墊泡沫I的發(fā)泡倍率而使墊泡沫I的硬度變硬同樣的效果。另一方面，如果減弱作用于帶主體41的張力，則能夠獲得與調(diào)整墊泡沫I的發(fā)泡倍率而使墊泡沫I的硬度變軟同樣的效果。而且，與調(diào)整墊泡沫I的發(fā)泡倍率不同，根據(jù)圖示的第一實(shí)施方式，能夠自如地調(diào)整帶主體41的張力任意次。在此，在第一實(shí)施方式的墊構(gòu)造中，使用了撓性材料的帶4 (帶主體41)，因而能夠使帶4(帶主體41)跟隨鐵制的墊盆3的凹凸面(設(shè)于后方的底部3b的肋3t:參照?qǐng)D11)的形狀。例如，如果為使撓性材料的帶4(帶主體41)最松弛的狀態(tài)，則該帶4(帶主體41)直接配置于墊盆3的肋上。相對(duì)于此，在圖11、圖12所示的現(xiàn)有技術(shù)的情況下，如果配置于墊泡沫下表面Ib的部件為具有剛性的板狀的部件，則不跟隨墊盆的肋，因而因該肋而傾斜，所以墊泡沫I可能也在傾斜的狀態(tài)下配置。另外，在圖11、圖12所示的現(xiàn)有技術(shù)的情況下，每次具有剛性的板狀部件與墊盆碰撞時(shí)，產(chǎn)生異響，因而可能給乘坐于座位的車輛搭乘者帶來不適感。在第一實(shí)施方式的墊構(gòu)造中，通過使用撓性材料的帶4，從而能夠解除所涉及的不便。在此，如果撓性材料的帶4 (帶主體41)的寬度窄，則被墊泡沫I的帶主體41抑制了彎曲的部分局部地碰撞在乘坐于座位的車輛搭乘者的臀部，抵接于該部分的臀部疼痛。另一方面，如果帶主體41的寬度過寬，則貫通孔3o的寬度(帶主體41通過墊盆3的寬度)變得過大，墊盆3的強(qiáng)度變?nèi)?。在第一?shí)施方式中，使帶主體41沿座位長度方向并列地延伸多條，并且，由沿與座位長度方向正交的方向延伸的連接用的撓性的交叉帶45連接該并列地延伸的多條帶主體41。而且，利用帶主體41和交叉帶45，使墊泡沫I整體的彎曲量均一化。因此，作用于臀部的回彈力也均一化，能夠防止大的力作用于臀部的局部而使搭乘者感覺不適。接著，基于圖9說明第二實(shí)施方式。相對(duì)于第一實(shí)施方式的座墊構(gòu)造，圖9的第二實(shí)施方式的座墊構(gòu)造的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)不同。第二實(shí)施方式的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)5A廢棄了第一實(shí)施方式的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)5的陰螺紋部件52，使一對(duì)鉤支撐用桿51A經(jīng)由萬向聯(lián)軸器J而卡合于調(diào)整桿54A的后端部54Ae。一對(duì)鉤支撐用桿5IA左右對(duì)稱地安裝于中央連接部件52A的兩側(cè)面52As。輥53與第一實(shí)施例同樣地被旋轉(zhuǎn)自如地軸支撐于一對(duì)鉤支撐用桿51A的兩端部。如上所述，鉤支撐用桿51A的中央連接部件52A經(jīng)由萬向聯(lián)軸器(萬向接頭(universal joint)) J而連接于調(diào)整桿54A的后端部54Ae。在調(diào)整桿54A的中央部形成有陽螺紋54Aa，陽螺紋54Aa以與形成于桿支撐部件56A的陰螺紋56Aa螺合的方式構(gòu)成。桿支撐部件56A固定設(shè)于墊盆3的前方的底部3a的背面。從而，以如果旋轉(zhuǎn)調(diào)整桿54A前端的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤55，則調(diào)整桿54A本身沿座位的前后方向(箭頭X方向)移動(dòng)的方式構(gòu)成。鉤支撐用桿5IA的兩端的輥53在上下方向(垂直于圖9的紙面的方向)上被導(dǎo)向路徑G(參照?qǐng)D4)約束。導(dǎo)向路徑G形成于墊盆3前方的底部3a的背面。即使旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤55而調(diào)整桿54A旋轉(zhuǎn)，鉤支撐用桿51A也不旋轉(zhuǎn)，而連接于調(diào)整桿54A的后端部的一對(duì)鉤支撐用桿51A沿前后方向移動(dòng)(箭頭X的動(dòng)作)。因此，被一對(duì)鉤支撐用桿51A·支撐的撓性材料的帶4 (帶主體41)也沿座位的前后方向(箭頭X方向)移動(dòng)。第二實(shí)施方式的上述以外的構(gòu)成與第一實(shí)施方式同樣，作用效果也與第一實(shí)施方式同樣。接著，基于圖10說明第三實(shí)施方式。相對(duì)于第一實(shí)施方式的座墊構(gòu)造以及第二實(shí)施方式的座墊構(gòu)造，圖10的第三實(shí)施方式的座墊構(gòu)造的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)帶(belt)的構(gòu)造不同。在圖10中，第三實(shí)施方式的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)5B具備I根鉤支撐用桿51B和調(diào)整桿54B。在鉤支撐用桿51B的大致中心(圖10的左右方向的大致中心部)，固著有第一錐齒輪57。在鉤支撐用桿51B中，在比固著有第一錐齒輪57的位置更靠近部件8側(cè)的兩旁(在圖10中為左右兩旁)，卡止有連接部件44B。連接部件44B在撓性的帶4B中在帶主體41B的頂端設(shè)有兩對(duì)。鉤支撐用桿51B的兩端被一對(duì)軸承部件8軸支撐于墊盆3的前方的底部3a的背面。關(guān)于調(diào)整桿54B，在前端(在圖10中為上方的端部)固定設(shè)有調(diào)節(jié)用轉(zhuǎn)盤55，在后端(在圖10中為下方的端部)固定設(shè)有第二錐齒輪58，第二錐齒輪58與鉤支撐用桿51B的第一錐齒輪57哨合。調(diào)整桿54B被一對(duì)軸承部件9A、9B在如后兩端部(在圖10中為左右兩端部)附近旋轉(zhuǎn)自如地軸支撐。此外，軸承部件9Α具備未圖示的卡鎖(latch)機(jī)構(gòu)，該卡鎖機(jī)構(gòu)具有通過操作未圖示的爪從而阻止旋轉(zhuǎn)(例如，順時(shí)針的旋轉(zhuǎn))的功能，而且，軸承部件9B也具備未圖示的卡鎖機(jī)構(gòu)，該卡鎖機(jī)構(gòu)以具有通過操作未圖示的爪從而阻止旋轉(zhuǎn)(例如，逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn))的功能為必要條件。這是因?yàn)樵谖锤綆婕暗目ㄦi機(jī)構(gòu)的情況下，當(dāng)增大了撓性帶4B的張力時(shí)，該張力使得鉤支撐用桿51B沿減少帶4B的張力的方向旋轉(zhuǎn)。在圖10的第三實(shí)施方式中，如果沿箭頭Rl方向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)用轉(zhuǎn)盤55，則鉤支撐用桿51B沿箭頭R2方向旋轉(zhuǎn)。然后，帶主體41B被鉤支撐用桿51B卷緊，撓性材料的帶4B (的帶主體41B)的張力增加。另一方面，如果沿箭頭Rl的反方向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)用轉(zhuǎn)盤55,貝U撓性材料的帶4B (的帶主體41B)的張力減少。第三實(shí)施方式的上述以外的構(gòu)成以及作用效果與第一實(shí)施方式同樣。圖示的實(shí)施方式僅為示例，不是主旨為限定本發(fā)明的技術(shù)范圍的描述。符號(hào)說明
1墊泡沫
2墊裝飾套
3墊盆
4具有撓性的帶部件/撓性材料的帶
5張力調(diào)整機(jī)構(gòu)
6導(dǎo)向部件 8 軸承部件 9A、9B 軸承部件。
權(quán)利要求
1.一種車輛用的墊構(gòu)造，其特征在于: 在墊泡沫下表面的下方，具有沿座位長度方向延伸的撓性材料的帶、以及調(diào)整該撓性材料的帶的張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，該張力調(diào)整機(jī)構(gòu)具有通過調(diào)整撓性材料制的帶的張力從而調(diào)整墊泡沫的硬度的功能， 在墊盆形成有帶通過孔，經(jīng)由該帶通過孔，撓性材料的帶從帶張力調(diào)整機(jī)構(gòu)至座位后端沿座位長度方向并列地延伸有多條， 沿與座位長度方向正交的方向延伸的連接用的撓性材料的帶將沿座位長度方向并列地延伸有多條的撓性材料的帶連接， 張力調(diào)整機(jī)構(gòu)具備旋轉(zhuǎn)裝置以及連接于旋轉(zhuǎn)裝置的移動(dòng)裝置，該移動(dòng)裝置具有在座位的長度方向上移動(dòng)的功能， 并且，連接于沿座位長度方向延伸的撓性材料的帶。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種能夠利用簡單的操作，根據(jù)搭乘者的喜好而調(diào)節(jié)墊硬度的車輛用的墊構(gòu)造。因此，本發(fā)明的車輛用的墊構(gòu)造具有在墊泡沫下表面(1b)的下方沿座位長度方向延伸的撓性材料的帶(41)、以及調(diào)整該撓性材料的帶(41)的張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)，該張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)具有通過調(diào)整撓性材料制的帶(41)的張力從而調(diào)整墊泡沫(1)的硬度的功能。
文檔編號(hào)B60N2/02GK103221258SQ20118005805
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
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