專利名稱：模塊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛傳動系的模塊系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了使之有可能正面地影響機(jī)動車輛的排放物特性，越來越多的混合動力車輛出現(xiàn)在市場上，這不僅使純粹通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的驅(qū)動變得可能，而且另外或者作為替代地還使通過電動機(jī)的驅(qū)動變?yōu)榭赡?。然而，將在其他情況下完全相同的機(jī)動車輛裝備成混合動力車輛在生產(chǎn)過程中要求不少的適配工作，具體的說這些適配工作使順利且柔性的批量生產(chǎn)變得困難。如果在其他情況下完全相同的機(jī)動車輛要被裝備成混合動力車輛的話，使用已知為安裝在這種在其他情況下完全相同的機(jī)動車輛中的混合動力模塊還要求對生產(chǎn)程序中的相當(dāng)高的投入以及相當(dāng)多的介入。例如，W02010/007126A1已經(jīng)披露了一種混合動力車輛的傳動系，這種傳動系包括一種帶有驅(qū)動軸的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、一個可以作為電動機(jī)和發(fā)電機(jī)來運(yùn)行的電動機(jī)器、以及多級周轉(zhuǎn)圓齒輪。在此，該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸可以通過一個可控的分離離合器來設(shè)定并且該電動機(jī)器的轉(zhuǎn)子可以通過一個與自動變速器的輸入軸處于驅(qū)動連接的輸入傳動級來設(shè)定。在此，電動機(jī)器和分離離合器二者以及該輸入傳動級在混合動力模塊中組合成一種共軸的安排，該混合動力模塊可以被預(yù)先組裝成具有一個模塊殼體、一個輸入元件以及一個輸出元件，該輸入元件被固定地連接到該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸上從而與該驅(qū)動軸一起旋轉(zhuǎn)并且該輸出元件被固定地連接到該自動變速器的輸入軸上從而與其一起旋轉(zhuǎn)。此外，該混合動力模塊具有可以被常規(guī)地使用的一個液力變矩器的尺寸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及的問題是指明一種用于機(jī)動車輛傳動系的模塊系統(tǒng)，該模塊系統(tǒng)使常規(guī)傳動系的以及混合動力傳 動系的靈活構(gòu)造變?yōu)榭赡?。根?jù)本發(fā)明，這個問題是由獨(dú)立權(quán)利要求1的主題解決的。多個有利的實(shí)施例是從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明所基于的一般概念是指明一種模塊系統(tǒng)，借助該模塊系統(tǒng)能夠可替代地建造一種常規(guī)傳動系或一種混合動力傳動系而無需實(shí)質(zhì)改變。為此，根據(jù)本發(fā)明，該模塊系統(tǒng)具有一個內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)具有一個雙質(zhì)量飛輪，該雙質(zhì)量飛輪具有一個輪轂。此夕卜，該模塊系統(tǒng)包括一個變速器和一個混合動力模塊，該混合動力模塊具有一個電動機(jī)，該變速器具有一個變速器輸入軸并且該混合動力模塊具有一個混合動力模塊輸入軸。在根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)中，該雙質(zhì)量飛輪代表一種標(biāo)準(zhǔn)化的軸-輪轂連接，該輪轂被安排在曲軸側(cè)并且其可與相關(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化的變速器輸入軸或與該混合動力模塊輸入軸相連接而無需任何改變。由于該雙質(zhì)量飛輪上的這種標(biāo)準(zhǔn)化的軸-輪轂連接，根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)因此使常規(guī)傳動系(也就是說通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)運(yùn)行的傳動系)的構(gòu)造變得可能，或者使混合動力傳動系的構(gòu)造變得可能，而無需為此目的而要求結(jié)構(gòu)適配。因此，通過根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)的方式能夠靈活地生產(chǎn)常規(guī)機(jī)動車輛或混合動力車輛，而不必須為此目的而對生產(chǎn)程序進(jìn)行產(chǎn)生混亂的介入。具體的說，混合動力車輛的生產(chǎn)能夠以相當(dāng)大的改進(jìn)的方式整合在純粹通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛的批量生產(chǎn)中。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的一個有利發(fā)展中，該混合動力模塊輸入軸能夠經(jīng)由一個離合器連接到該電動機(jī)的轉(zhuǎn)子上。當(dāng)離合器閉合時，傳動系的驅(qū)動因此是通過該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來確保的，當(dāng)所述電動機(jī)已將其電流切斷時，有可能使電動機(jī)運(yùn)行為發(fā)電機(jī)，結(jié)果車輛電池能夠借助內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來充電。相反，當(dāng)離合器打開時，混合動力車輛純粹通過電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動是可能的，同樣也可能對車輛電池進(jìn)行充電，例如，如果混合動力車輛正在下坡行駛，并且該電動機(jī)在此狀態(tài)下被用作發(fā)電機(jī)。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的一個進(jìn)一步有利的實(shí)施例中，該變速器被構(gòu)形成已知的一種雙離合器變速器。雙離合器變速器是自動改變速度的傳動器，這些變速器借助兩個成員變速器來使全自動換擋成為可能而不會有牽引功率的中斷并且因此幾乎不會有頓挫。在此，變速器控制器能夠獨(dú)立于或者根據(jù)駕駛者請求而在允許轉(zhuǎn)速范圍的程度內(nèi)選擇擋位。與具有液力變矩器的自動變速器相比，轉(zhuǎn)矩的傳輸是通過將兩個成員變速器連接至驅(qū)動器的兩個離合器之一來進(jìn)行的。通過隨著一個離合器打開而在此同時使另一個離合器進(jìn)行閉合就可以想象沒有牽弓丨功率中斷的換擋。由于混合動力模塊輸入軸以及變速器輸入軸的這種標(biāo)準(zhǔn)化配置，如所希望的且無需任何其他改變，這種具有連接的變速器的混合動力模塊可以被驅(qū)動連接到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的輪轂上或者僅這種類型的變速器獨(dú)自可以被驅(qū)動連接到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的輪轂上。


本發(fā)明的其他的重要特征和優(yōu)點(diǎn)將從這些從屬權(quán)利要求中、從附圖中以及從使用附圖的這些圖示的相關(guān)說明中得出。不言而喻，上 文中提到的這些特征以及仍有待在下文中說明的那些特征不但能夠在各自特定的組合中使用，而且還可以在其他組合中或者以其自身使用而不脫離本發(fā)明的范圍。在這些附圖中示出了本發(fā)明的多個優(yōu)選示例性實(shí)施例并且將在以下說明中對它們進(jìn)行更詳細(xì)地說明，其中相同的參考符號涉及相同的或相似的或功能上相同的部件。在此，在附圖中，在各自情況下圖解地示出:圖1示出根據(jù)本發(fā)明具有變速器的模塊系統(tǒng)，并且圖2示出了如圖1的一個圖示，然而，混合動力模塊配備有一個跟隨的變速器。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車輛(未以其他方式示出)的傳動系2的模塊系統(tǒng)I具有一個內(nèi)燃發(fā)動機(jī)3,該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)具有一個雙質(zhì)量飛輪5,該雙質(zhì)量飛輪具有一個輪轂4。在此，雙質(zhì)量飛輪5具有一個標(biāo)準(zhǔn)化的軸-輪轂連接，該連接具有標(biāo)準(zhǔn)化的曲軸側(cè)輪轂4以及一個相關(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化的變速器輸入軸6或混合動力模塊輸入軸7 (參見圖1和圖2)。此外，根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)I包括一個變速器8以及一個具有電動機(jī)9的混合動力模塊10。在此,變速器8具有一個變速器輸入軸6,而混合動力模塊10具有該混合動力模塊輸入軸7。于是，為了有可能靈活地生產(chǎn)常規(guī)機(jī)動車輛(也就是說純粹由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動)和混合動力車輛二者，變速器8或混合動力模塊10能夠用它們對應(yīng)的輸入軸6、7可替代地連接到雙質(zhì)量飛輪5的輪轂4上。由于雙質(zhì)量飛輪5的這種標(biāo)準(zhǔn)化的軸-輪轂連接，其輪轂4因此可以用一種可自由選擇的且因此完全靈活的方式與變速器輸入軸6或混合動力模塊輸入軸7驅(qū)動連接，其結(jié)果是根本不要求結(jié)構(gòu)適配來實(shí)現(xiàn)常規(guī)車輛或混合動力車輛。在此，雙質(zhì)量飛輪5主要用來減少扭轉(zhuǎn)振動，常規(guī)飛輪質(zhì)量被分成初級飛輪質(zhì)量和次級飛輪質(zhì)量，這些飛輪質(zhì)量安排在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)3上和在變速器輸入軸6或混合動力模塊輸入軸7上。如果考慮圖2，可以看到混合動力模塊輸入軸7是經(jīng)由一個離合器11連接到電動機(jī)9的轉(zhuǎn)子12上的。在此，電動機(jī)9的一個相關(guān)聯(lián)的定子13被安排在混合動力模塊10的殼體14中。在此，電動機(jī)9的轉(zhuǎn)子12被固定地連接到一個或這個變速器輸入軸6上，有可能的是使轉(zhuǎn)子12同時具有一個附接元件15以用于附接到一個自動變換器(未示出)上。此夕卜，變速器8可以被構(gòu)形為例如一個雙離合器變速器并且其結(jié)果是能夠使具有特別小頓挫的或是無頓挫的換擋變?yōu)榭赡?。因此通過根據(jù)本發(fā)明的模塊系統(tǒng)I有可能使傳動系相對于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)3以及雙質(zhì)量飛輪5的輪轂4始終具有完全相同的構(gòu)形，從而有可能使變速器輸入軸6或混合動力模塊輸入軸7可替代地附接到 雙質(zhì)量飛輪5的以此方式被標(biāo)準(zhǔn)化的輪轂4上，以便生產(chǎn)常規(guī)的機(jī)動車輛或混合動力車輛。不需要另外的結(jié)構(gòu)改變。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車輛傳動系(2)的模塊系統(tǒng)(I), -具有一個內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(3)，該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)具有一個雙質(zhì)量飛輪(5)，該雙質(zhì)量飛輪具有一個輪轂(4)， -具有一個變速器(8)以及一個混合動力模塊(10)，該混合動力模塊具有一個電動機(jī)(9)， -其中該變速器(8)具有一個變速器輸入軸(6)并且該混合動力模塊(10)具有一個混合動力模塊輸入軸(7), -其中該變速器(8)或該混合動力模塊(10)通過它們對應(yīng)的輸入軸(6，8)可替代地連接到該雙質(zhì)量飛輪(5)的輪轂(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊系統(tǒng)，其特征在于，該混合動力模塊輸入軸(7)能夠經(jīng)由一個離合器(11)連接到該電動機(jī)(9)的一個轉(zhuǎn)子(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊系統(tǒng)，其特征在于，該電動機(jī)(9)的轉(zhuǎn)子(12)連接到該變速器輸入軸(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的模塊系統(tǒng)，其特征在于，該電動機(jī)(9)的一個定子(13)安排在該混合動力模塊(10)的一個殼體(14)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一所述的模塊系統(tǒng)，其特征在于，該轉(zhuǎn)子(12)具有用于附接到一個自動轉(zhuǎn)換器上的一個附接元件(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的模塊系統(tǒng)，其特征在于，該變速器(8)被構(gòu)形為一個雙離合器變速器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的模塊系統(tǒng),其特征在于,該雙質(zhì)量飛輪(5)具有一個標(biāo)準(zhǔn)化的軸-輪轂連接，該連接具有一個標(biāo)準(zhǔn)化的曲軸側(cè)轂件(4)以及一個相關(guān)聯(lián)的、標(biāo)準(zhǔn)化的變速器輸入軸(6)或者混合動力模塊輸入軸(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛傳動系的模塊系統(tǒng)，該模塊系統(tǒng)具有一個內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(3)，該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)具有一個帶有輪轂(4)的雙質(zhì)量飛輪(5)；一個變速器(8)；以及一個混合動力模塊(10)，該混合動力模塊具有一個電動機(jī)(9)；其中，該變速器(8)具有一個變速器輸入軸(6)并且該混合動力模塊(10)具有一個混合動力模塊輸入軸(7)；其中，該變速器(8)或者該混合動力模塊(10)可以用它們對應(yīng)的輸入軸(6，7)可替代地連接到該雙質(zhì)量飛輪(5)的輪轂(4)上。以此方式使得特別靈活的生產(chǎn)成為可能。
文檔編號B60K6/48GK103237673SQ201180058030
公開日2013年8月7日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者W·席克 申請人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司