專利名稱：用于充氣輪胎的芯、帶芯輪胎及具備帶芯輪胎的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于新交通系統(tǒng)的車輛等在周方向上保持一定間隔分割成多個(gè)的用 于充氣輪胎的芯(core)、該帶芯輪胎、及具備該輪胎的車輛。
背景技術(shù)：
目前，在單軌鐵路或地鐵等新交通系統(tǒng)中，已知采用當(dāng)無內(nèi)胎充氣輪胎的內(nèi)壓降 低時(shí)從內(nèi)側(cè)支撐輪胎的芯式帶輔助輪輪胎的車輛。作為這種充氣輪胎的芯之一例，將在周 方向3等分的芯的接縫設(shè)為法線方向(將輪胎的車軸設(shè)為中心軸的半徑方向)，用多個(gè)螺栓 和螺母將各對(duì)合面緊固(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
圖15是表示專利文獻(xiàn)I所公開的芯的一例。圖15所示的芯10在周方向上三等 分的各分割塊(split piece) IOP的分割面設(shè)置具有螺栓孔的凸緣部10e，通過將相鄰的分 割塊IOP的凸緣部IOe彼此利用螺栓和螺母IOf結(jié)合，形成環(huán)狀的芯10。
但是，在圖15的芯10中，在輪胎I未漏氣的通常時(shí)，在輪胎內(nèi)部放置了芯10的狀 態(tài)下不承受負(fù)荷，而在輪胎胎面部和芯10之間有間隙。在輪胎I漏氣的情況及因空隙泄漏 而內(nèi)壓降低的情況下輪胎被壓癟。該情況下，芯10與輪胎胎面部的內(nèi)面接觸，承受輪胎I 負(fù)擔(dān)的負(fù)荷。其結(jié)果是，芯10與車輪一同旋轉(zhuǎn)，限制漏氣帶來的下降量(沉入量)，可以抑 制車輛的傾斜并進(jìn)行行駛。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:特開平10-211807號(hào)公報(bào) 發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題
但是，在具備現(xiàn)有的芯的車輛用車輪中，有如下問題。
專利文獻(xiàn)I中，在將三等分的芯一體結(jié)合的情況下，在打開了輪胎的胎緣部的狀 態(tài)下，在輪胎內(nèi)部組裝芯，放入螺栓和螺母進(jìn)行三等分的芯的緊固作業(yè)。但是，由于輪胎自 身為硬橡膠材料，所以難以極大地加寬胎緣部，有輪胎內(nèi)部的作業(yè)性差的問題。因此，尋求 提高芯的組裝及分解時(shí)的作業(yè)性。
另外，在更換輪胎時(shí)，需要分解芯。該情況下，由于芯分割面位于法線方向，所以在 該芯的接合部在漏氣行駛時(shí)通過地面?zhèn)葧r(shí)，在雙方的分割面彼此作用偏離力，對(duì)在相對(duì)于 分割面直行的方向配置有螺栓軸的結(jié)合螺栓作用剪斷力。此時(shí)，由于彈性體的橡膠片夾置 在車輪之間，所以結(jié)合螺栓難以以接合部為界發(fā)生微小的變形而脫落。因此，通過將結(jié)合螺 栓硬拆下，芯的螺栓孔加寬，形成開孔，需要追加套筒等的處置。
本發(fā)明鑒于上述的問題而完成，其目的在于，提供用于充氣輪胎的芯、帶芯輪胎以 及具備該帶芯輪胎的車輛，通過抑制在分割的芯彼此的接合部中接合螺栓相對(duì)剪斷方向的 負(fù)荷的變形，提高分割的芯的組裝和分解的作業(yè)性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率的提高。
用于解決課題的方案
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第I形態(tài)是用于充氣輪胎的芯，其在周方向上保持一定 間隔分割成多個(gè)，周方向上相鄰的分割塊彼此在其半徑方向內(nèi)周側(cè)，通過將軸方向朝向分 割塊的寬度方向配置的連結(jié)軸構(gòu)件而結(jié)合。
在上述第I形態(tài)中，在漏氣行駛時(shí)對(duì)輪胎內(nèi)的芯作用了負(fù)荷的情況下，芯分割面 成為法線方向。因此，在周方向上相鄰的芯的分割塊彼此的接合部通過地面?zhèn)葧r(shí)，在該雙方 的分割塊間作用偏離力(剪斷力)。此時(shí)，將結(jié)合分割塊彼此的連結(jié)軸構(gòu)件在半徑方向內(nèi)周 側(cè)使連結(jié)軸構(gòu)件的軸方向朝向分割塊的寬度方向進(jìn)行配置，因此，連結(jié)軸構(gòu)件的軸方向與 所述剪斷方向平行。因此，相比結(jié)合螺栓等軸方向成為相對(duì)于所述剪斷方向正交的方向的 現(xiàn)有的構(gòu)造，能夠抑制剪斷方向的負(fù)荷引起的連結(jié)軸構(gòu)件的變形。因此，不會(huì)阻害伴隨連結(jié) 軸構(gòu)件的變形產(chǎn)生的芯的分解作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)效率的提高。
另外，由于連結(jié)軸構(gòu)件配置在半徑方向內(nèi)周側(cè)，所以可在加寬了輪胎的胎緣部的 開口附近進(jìn)行分割塊彼此的分割面上所設(shè)置的連結(jié)軸構(gòu)件的安裝、拆卸作業(yè)，因此，能夠提 高分割的芯的組裝及分解的作業(yè)性。因此，能夠縮短作業(yè)時(shí)間，能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎更換所需的成 本的降低。
另外，優(yōu)選的是，由所述分割塊彼此形成的分割面，在比所述連結(jié)軸構(gòu)件靠所述半 徑方向外周側(cè)，具有相對(duì)于半徑方向具有規(guī)定角度的交叉面。
由于交叉面位于比連結(jié)軸構(gòu)件靠半徑方向外周側(cè)，成為負(fù)擔(dān)作用在分割塊間的剪 斷方向的負(fù)荷的負(fù)荷承受面，因此，不會(huì)直接對(duì)連結(jié)軸構(gòu)件作用所述剪斷方向的負(fù)荷。因 此，能夠更可靠地抑制連結(jié)軸構(gòu)件的變形。這樣，由于連結(jié)軸構(gòu)件的變形的產(chǎn)生被抑制，所 以能夠高效地進(jìn)行伴隨連結(jié)軸構(gòu)件的變形產(chǎn)生的芯的分解作業(yè)。
另外，優(yōu)選的是，所述連結(jié)軸構(gòu)件是對(duì)于相鄰的分割塊各自在同軸上插通的銷構(gòu) 件。
該情況下，將銷構(gòu)件僅在半徑方向內(nèi)周側(cè)插通相鄰的分割塊各自并簡單地組裝。 因此，由于不需要螺栓和螺母那樣的緊固作業(yè)，所以可以提高分割的芯的組裝及分解時(shí)的 作業(yè)效率。另外，由于不使用螺栓和螺母，所以也不需要使用轉(zhuǎn)矩扳手的轉(zhuǎn)矩管理。因此， 不僅能夠消除忘記緊固螺母的缺點(diǎn)，而且能夠防止輪胎漏氣時(shí)螺栓和螺母松動(dòng)而不能由芯 支撐負(fù)荷，車輛發(fā)生傾斜的不良情況。
另外，優(yōu)選的是，在所述分割塊的分割面上，在比連結(jié)軸構(gòu)件靠半徑方向外周側(cè)， 形成沿寬度方向延伸的凹槽，在將相鄰的分割塊彼此通過分割面卡合住的狀態(tài)下，負(fù)荷承 受銷被插入到通過在該卡合面對(duì)置的雙方的凹槽形成的連通部中。
在輪胎漏氣而由芯支撐負(fù)荷進(jìn)行行駛的情況下，即使在分割塊彼此的分割面上作 用剪斷方向的負(fù)荷，也能夠由位于半徑方向外周側(cè)的負(fù)荷承受銷負(fù)擔(dān)該負(fù)荷。因此，不會(huì)直 接對(duì)在比負(fù)荷承受銷靠半徑方向內(nèi)側(cè)上所設(shè)置的連結(jié)軸構(gòu)件作用剪斷方向的負(fù)荷，能夠更 可靠地抑制連結(jié)軸構(gòu)件的變形。這樣，由于連結(jié)軸構(gòu)件的變形被抑制，所以能夠高效地進(jìn)行 伴隨連結(jié)軸構(gòu)件的變形產(chǎn)生的芯的分解作業(yè)。
另外，也可以是，在由所述分割塊彼此形成的分割面上設(shè)置其上具有插通連結(jié)軸 構(gòu)件的插通孔的凸?fàn)畈逋ú?，相鄰的分割塊被交替卡合，以將雙方的凸?fàn)畈逋ú勘舜艘愿?自的所述插通孔同軸配置。
該情況下，在輪胎漏氣而由芯支撐負(fù)荷進(jìn)行行駛的情況下，由于一方的分割塊的 凸?fàn)畈逋ú亢土硪环降姆指顗K的凸?fàn)畈逋ú勘唤惶嬷С?，所以能夠分散作用在連結(jié)軸構(gòu)件 上的法線方向的負(fù)荷。另外，優(yōu)選的是，在所述連結(jié)軸構(gòu)件的兩端部，設(shè)置限制該連結(jié)軸構(gòu)件向軸方向的 移動(dòng)的第1阻止拔取構(gòu)件。由此，由于連結(jié)軸構(gòu)件向軸方向的移動(dòng)被限制，所以在芯的分割塊彼此的接合部 連結(jié)軸構(gòu)件無脫離、松動(dòng)，分割塊彼此的接合狀態(tài)變得可靠。另外，優(yōu)選的是，在所述負(fù)荷承受銷的兩端部設(shè)置限制該負(fù)荷承受銷向軸方向的 移動(dòng)的第2阻止拔取構(gòu)件。該情況下，由于負(fù)荷承受銷向軸方向的移動(dòng)被限制，所以具有在芯的分割塊彼此 的接合部負(fù)荷承受銷無脫離、松動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。另外，優(yōu)選的是，在由所述分割塊彼此形成的分割面，在比連結(jié)軸構(gòu)件靠半徑方向 外周側(cè)，設(shè)置從一方的分割塊突出的卡合凸部和在另一方的分割塊中與卡合凸部嵌合的卡 合凹部。在所述分割塊中，通過卡合凸部和卡合凹部的卡合而形成對(duì)于半徑方向保持規(guī)定 角度的負(fù)荷承受面，該負(fù)荷承受面負(fù)擔(dān)作用在分割塊間的剪斷方向的負(fù)荷。因此，不會(huì)直接 對(duì)連結(jié)軸構(gòu)件作用所述剪斷方向的負(fù)荷，能夠更可靠地抑制連結(jié)軸構(gòu)件的變形。這樣，由于 連結(jié)軸構(gòu)件的變形被抑制，所以能夠高效地進(jìn)行伴隨連結(jié)軸構(gòu)件的變形產(chǎn)生的芯的分解作 業(yè)。另外，本發(fā)明第2形態(tài)有關(guān)在內(nèi)部具備上述的用于充氣輪胎的芯。另外，本發(fā)明第3形態(tài)有關(guān)包括多個(gè)具備上述的帶芯輪胎的行駛輪的車輛。在本發(fā)明第2形態(tài)及第3形態(tài)中，由于具備本發(fā)明第1形態(tài)的用于充氣輪胎的芯， 所以能夠提供可抑制剪斷方向的負(fù)荷引起的連結(jié)軸構(gòu)件的變形的帶芯輪胎或車輛。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的用于充氣輪胎的芯、該帶芯輪胎、及具備該帶芯輪胎的車輛，通過在 分割的芯彼此的接合部抑制連結(jié)軸構(gòu)件相對(duì)剪斷方向的負(fù)荷的變形，能夠提高分割的芯的 組裝及分解的作業(yè)性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)效率的提高。


圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施方式的車輪的概要的局部剖面圖。圖2是表示本發(fā)明第1實(shí)施方式的芯的側(cè)面圖。圖3是圖2所示的A-A線剖面圖。圖4是圖2所示的B-B線剖面圖。圖5是用于說明在本發(fā)明第1實(shí)施方式中相鄰的分割塊接合前的狀態(tài)，即第1接 合面及第2接合面的側(cè)面圖。圖6是用于說明圖1所示的芯的作用的側(cè)面圖。圖7是表示本發(fā)明第2實(shí)施方式的芯的側(cè)面圖。圖8是圖7所示的C-C線剖面圖。圖9是用于說明在本發(fā)明第2實(shí)施方式中相鄰的分割塊接合前的狀態(tài)，即第1分割面及第2分割面的側(cè)面圖。
圖10是用于說明圖7所示的芯的作用的側(cè)面圖。
圖11是表示本發(fā)明第3實(shí)施方式的芯的側(cè)面圖。
圖12是圖11所示的D-D線剖面圖。
圖13是用于說明在本發(fā)明第3實(shí)施方式中相鄰的分割塊接合前的狀態(tài)，即第I接 合面及第2接合面的側(cè)面圖。
圖14是用于說明圖11所示的芯的作用的側(cè)面圖。
圖15是表示現(xiàn)有的芯的側(cè)面圖。
標(biāo)號(hào)說明
I輪胎(充氣輪胎)
2 車輪
3 車軸
10AU0B 芯
IOa第I接合面
IOb第2接合面
IOc第I負(fù)荷承受面(交叉面)
IOd第2負(fù)荷承受面(交叉面)
IOP分割塊
11結(jié)合銷(連結(jié)軸構(gòu)件)
16A、16B 接合板
17第I凸?fàn)畈逋ú?br> 17a插通孔
18第2凸?fàn)畈逋ú?br> 18a插通孔
19C形擋圈(第I阻止拔取構(gòu)件)
20半圓槽(凹槽)
21負(fù)荷承受銷
22按壓端板(第2阻止拔取構(gòu)件)
23卡合凸部
24卡合凹部具體實(shí)施方式
下面，基于

本發(fā)明實(shí)施方式的用于充氣輪胎的芯、帶芯輪胎、以及車輛。
(第I實(shí)施方式)
如圖1所示，本發(fā)明第I實(shí)施方式的芯IOA被裝入充氣輪胎(以下簡稱為輪胎I) 的內(nèi)部，在輪胎I的內(nèi)壓降低時(shí)，從內(nèi)側(cè)支承該輪胎I。
這里，圖1的標(biāo)號(hào)2表車輪,標(biāo)號(hào)3表車軸輪轂,標(biāo)號(hào)4表輪輞壓圈,標(biāo)號(hào)5 表不銷環(huán)，標(biāo)號(hào)6表不氣門，標(biāo)號(hào)7表不設(shè)置在芯IOA和車輪2的輪圈凸緣2A之間的橡膠 片(gum sheet)0
而且，圖1 圖3中，圖面左側(cè)為車寬方向內(nèi)側(cè)，同樣圖面右側(cè)為該車寬方向外側(cè)。
此外，在上述芯IOA中，將與車軸輪轂3的車軸P正交的方向稱作徑方向或半徑方 向，將繞車軸P周圍的方向稱作周方向，將與車軸P平行的方向稱作寬度方向X。
芯IOA具備從內(nèi)側(cè)支承輪胎I的胎冠部12、形成芯10的徑向最內(nèi)側(cè)的基部13、與 基部13和胎冠部12連結(jié)的支撐部14、周方向上隔開間隔設(shè)置的增強(qiáng)支撐部14的增強(qiáng)肋 15。另外，芯IOA截面看形成大致H型形狀。
如圖2 圖4所示，芯IOA在周方向上保持一定間隔而分割成多個(gè)(在此為三等 分)。將分割的芯IOA設(shè)為分割塊10P。周方向上相鄰的分割塊10PU0P彼此在其半徑方 向內(nèi)周側(cè)，通過將軸方向朝向上述分割塊IOP的寬度方向X的結(jié)合銷11 (連結(jié)軸構(gòu)件)而 結(jié)合。即，分割塊IOP在一周方向端部具有第I分割面10a，在另一周方向端部具有第2分 割面10b。
而且，通過使周方向上相鄰配置的一分割塊IOP的第I分割面IOa和另一分割塊 IOP的第2分割面IOb接合，形成環(huán)狀的芯10A。
如圖5所示，在第I分割面IOa中設(shè)置接合凸緣16A，且在寬度方向上設(shè)置多個(gè)(在 此為兩個(gè))具有使結(jié)合銷11插通到徑方向內(nèi)側(cè)的插通孔17a的第I凸?fàn)畈逋ú?7。進(jìn)而， 在分割塊IOP的徑方向外側(cè)，形成朝向分割塊IOP的周方向外側(cè)的第I負(fù)荷承受面IOc (交 叉面)。
在第2接合面IOb中，設(shè)置接合凸緣16B，且在寬度方向上設(shè)置多個(gè)(在此為三個(gè)) 具有使結(jié)合銷11插通到徑方向內(nèi)側(cè)的插通孔18a的第2凸?fàn)畈逋ú?8。進(jìn)而，在分割塊 IOP的徑方向外側(cè)，形成朝向分割塊IOP的周方向內(nèi)側(cè)的第2負(fù)荷承受面IOd (交叉面)。第 I負(fù)荷承受面IOc及第2負(fù)荷承受面IOd分別為對(duì)于半徑方向保持規(guī)定角度的傾斜面，雙方 的面10c、IOd彼此面接觸。
第2凸?fàn)畈逋ú?8與上述第I凸?fàn)畈逋ú?7相對(duì)應(yīng)地在寬度方向交替卡合(嚙 合)。即，在第I凸?fàn)畈逋ú?7和第2凸?fàn)畈逋ú?8嚙合的狀態(tài)下，各自的插通孔17a、18a 彼此同軸，被插通結(jié)合銷11。
而且，如圖4所示，在插通到插通孔17a、18a的結(jié)合銷11的兩端部，設(shè)置限制結(jié)合 銷11向軸方向的移動(dòng)的C形擋圈19(第I阻止拔取構(gòu)件)。
接下來，基于

如上構(gòu)成的芯IOA的作用。
如圖6所示，在漏氣行駛時(shí)，在輪胎I內(nèi)的芯IOA上作用了負(fù)荷的情況下，芯IOA 的分割面10a、10b處于法線方向Y的位置。因此，在周方向上相鄰的芯IOA的分割塊10P、 IOP彼此的接合部T通過地面?zhèn)葧r(shí)，在其雙方的分割塊10PU0P間作用偏離力(剪斷力)。 此時(shí)，在半徑方向內(nèi)周側(cè)，將連結(jié)分割塊10P、IOP彼此的結(jié)合銷11的軸方向朝向分割塊IOP 的寬度方向配置，因此，結(jié)合銷11的軸方向與上述剪斷方向平行。
因此，相比結(jié)合螺栓等的軸方向相對(duì)于上述剪斷方向?yàn)檎坏姆较虻默F(xiàn)有構(gòu)造， 由于剪斷方向的負(fù)荷不直接作用于結(jié)合銷11，所以能夠抑制結(jié)合銷11的變形。因此，不會(huì) 阻礙伴隨結(jié)合銷11的變形產(chǎn)生的芯IOA的分解作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)效率的提高。
另外，由于將結(jié)合銷11配置在半徑方向內(nèi)周側(cè)，所以在加寬輪胎2的胎緣部的開 口附近進(jìn)行在分割塊10PU0P彼此的分割面10a、10b上所設(shè)置的結(jié)合銷11的安裝、拆卸作 業(yè)，因此，可以提高分割的芯IOA的組裝及分解的作業(yè)性。因此，可以縮短作業(yè)時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)輪胎更換耗費(fèi)的成本的降低。
另外，第I負(fù)荷承受面IOc在比結(jié)合銷11靠半徑方向外周側(cè)，成為負(fù)擔(dān)作用于分 割塊10PU0P間的剪斷方向的負(fù)荷的負(fù)荷承受面。因此，不直接對(duì)結(jié)合銷11作用上述剪斷 方向的負(fù)荷，能夠更可靠地抑制結(jié)合銷11的變形。這樣，由于結(jié)合銷11的變形被抑制，所 以能夠高效地進(jìn)行伴隨結(jié)合銷11的變形產(chǎn)生的芯IOA的分解作業(yè)。
進(jìn)而，芯IOA將銷構(gòu)件僅在半徑方向內(nèi)周側(cè)插通各個(gè)相鄰的分割塊IOP而簡單地 組裝。因此，不需要螺栓和螺母那樣的緊固作業(yè)，因此，可以提高分割塊IOP的組裝及分解 時(shí)的作業(yè)效率。另外，由于不使用螺栓和螺母，所以也不需要使用轉(zhuǎn)矩扳手的轉(zhuǎn)矩管理，可 以消除忘記緊固螺母的缺點(diǎn)。另外，可以防止輪胎漏氣時(shí)螺栓和螺母松動(dòng)，不能由芯支撐負(fù) 荷而車輛傾斜的不適情況。
另外，在輪胎I漏氣而由芯IOA支撐負(fù)荷進(jìn)行行駛的情況下，一方的分割塊IOP的 第I凸?fàn)畈逋ú?7和另一方的分割塊IOP的第2凸?fàn)畈逋ú?8被交替支承，因此，可以分 散作用在結(jié)合銷11上的法線方向Y的負(fù)荷。
另外，由于結(jié)合銷11通過C形擋圈19而被限制向軸方向的移動(dòng)，所以結(jié)合銷11 相對(duì)于芯IOA的分割塊IOP無脫離或松動(dòng)，分割塊IOP彼此的接合狀態(tài)可靠。
具備上述的第I實(shí)施方式的用于充氣輪胎的芯、帶芯輪胎、及帶芯輪胎的車輛中， 提高分割的芯的組裝及分解的作業(yè)性，提高作業(yè)效率。進(jìn)而，能夠抑制結(jié)合銷11相對(duì)于分 割的芯(分割塊10P)彼此的接合部產(chǎn)生的剪斷力的變形。
接下來，基于

本發(fā)明的用于充氣輪胎的芯、帶芯輪胎、及車輛的其它實(shí)施 方式，但與上述的第I實(shí)施方式相同或同樣的構(gòu)件、部分使用同一標(biāo)號(hào)并省略說明，說明與 第I實(shí)施方式不同的結(jié)構(gòu)。
(第2實(shí)施方式)
如圖7 圖9所示，第2實(shí)施方式的芯IOB在分割塊IOP的分割面10a、IOb上，在 徑方向中間形成沿寬度方向X延伸的半圓槽20(凹槽)。在使周方向上相鄰的分割塊10P、 IOP彼此通過分割面10a、10b卡合住的狀態(tài)下，將負(fù)荷承受銷21插入到通過雙方的半圓槽 20,20形成的圓孔部中。
而且，通過其兩端部利用螺栓被固定在接合部T的一方的分割塊IOP上的按壓端 板22(第2阻止拔取構(gòu)件)，上述連通部中所插通的負(fù)荷承受銷21向軸方向的移動(dòng)受到限 制。
如圖10所示，在本發(fā)明第2實(shí)施方式中，在輪胎I漏氣并由芯IOB支撐負(fù)荷進(jìn)行 行駛的情況下，即使在分割塊10PU0P彼此的分割面10a、10b上作用剪斷方向的負(fù)荷，也能 夠由位于半徑方向外周側(cè)的負(fù)荷承受銷21負(fù)擔(dān)該負(fù)荷。因此，剪斷方向的負(fù)荷不會(huì)直接作 用在比負(fù)荷承受銷21靠半徑方向內(nèi)側(cè)所設(shè)置的結(jié)合銷11上，能夠更可靠地抑制結(jié)合銷11 的變形。這樣，結(jié)合銷11的變形被抑制，因此，能夠高效地進(jìn)行伴隨結(jié)合銷11的變形產(chǎn)生 的芯IOB的分解作業(yè)。
(第3實(shí)施方式)
接下來，圖11 圖13表示第3實(shí)施方式的芯10C。芯IOC在分割塊IOP的接合 部T中，在比結(jié)合銷11靠半徑方向外周側(cè)，設(shè)置從一方的分割塊IOP的第I分割面IOa突 出的臺(tái)形狀的卡合凸部23、以及在另一方的分割塊IOP的第2分割面IOb中與卡合凸部23嵌合的卡合凹部24。
在本發(fā)明第3實(shí)施方式中，通過卡合凸部23和卡合凹部24的卡合，形成相對(duì)于半 徑方向保持規(guī)定角度的負(fù)荷承受面10c、10d。該負(fù)荷承受面10c、IOd負(fù)擔(dān)作用在分割塊IOP 間的剪斷方向的負(fù)荷。因此，不會(huì)直接對(duì)結(jié)合銷11作用上述剪斷方向的負(fù)荷，能夠更可靠 地抑制結(jié)合銷11的變形(參照?qǐng)D14)。這樣，結(jié)合銷11的變形被抑制，所以能夠高效地進(jìn) 行伴隨結(jié)合銷11的變形產(chǎn)生的芯的分解作業(yè)。
以上說明了本發(fā)明的用于充氣輪胎的芯、帶芯輪胎、及具備帶芯輪胎的車輛的實(shí) 施方式，但本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行適宜變更。
例如，在本實(shí)施方式中，作為結(jié)合銷11的阻止拔取構(gòu)件采用C形擋圈19，但不限于 此，也可以通過E形擋圈、松葉銷、分割銷等適宜的構(gòu)件來阻止拔取。
另外,在第2實(shí)施方式中，將分割面10a、IOb的半圓槽20、20彼此組合,插通圓形 斷面的負(fù)荷承受銷21，但不限于此。例如也可以是方形槽或三角槽等形狀的凹槽。該情況 下，負(fù)荷承受銷的截面形狀只要相對(duì)于方形槽水平插入方形狀的銷，且相對(duì)于三角槽45度 傾斜插入方形狀的銷即可。
另外,在第3實(shí)施方式中，通過卡合凸部23和卡合凹部24的卡合,形成相對(duì)于半 徑方向具有規(guī)定角度的負(fù)荷承受面10c、10d，但不限于此。例如，卡合凸部23也可以為半圓 筒形狀，該情況下，卡合凹部24也可以是具有半圓筒面的槽。
另外，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)將上述實(shí)施方式的構(gòu)成要素置 換為眾所周知的構(gòu)成要素，另外，也可以將上述的實(shí)施方式適當(dāng)組合。
本發(fā)明基于2010年12月21日在日本申請(qǐng)的特愿2010-284852號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，在 此引用其內(nèi)容。
工業(yè)上的可利用性
根據(jù)本發(fā)明的用于充氣輪胎的芯、該帶芯輪胎、及具備該帶芯輪胎的車輛，在分割 的芯彼此的接合部中抑制連結(jié)軸構(gòu)件相對(duì)于剪斷方向的負(fù)荷的變形，由此，能夠提高分割 的芯的組裝及分解的作業(yè)性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)效率的提高。
權(quán)利要求
1.一種用于充氣輪胎的芯，其在周方向上保持一定間隔而被分割成多個(gè)， 周方向上相鄰的分割塊彼此在其半徑方向內(nèi)周側(cè)，通過將軸方向朝向所述分割塊的寬度方向配置的連結(jié)軸構(gòu)件而結(jié)合。
2.權(quán)利要求1所述的用于充氣輪胎的芯， 由所述分割塊彼此形成的分割面，在比所述連結(jié)軸構(gòu)件靠所述半徑方向外周側(cè)，具有對(duì)于該半徑方向保持規(guī)定角度的交叉面。
3.權(quán)利要求1或2所述的用于充氣輪胎的芯， 所述連結(jié)軸構(gòu)件是對(duì)于相鄰的所述分割塊各自在同軸上插通的銷構(gòu)件。
4.權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的用于充氣輪胎的芯， 在所述分割塊的分割面上，在比所述連結(jié)軸構(gòu)件靠所述半徑方向外周側(cè)，形成沿所述寬度方向延伸的凹槽， 在將相鄰的分割塊彼此通過所述分割面卡合住的狀態(tài)下，負(fù)荷承受銷被插入到通過在該卡合面對(duì)置的雙方的凹槽形成的連通部中。
5.權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于充氣輪胎的芯， 在由所述分割塊彼此形成的分割面上，設(shè)置凸?fàn)畈逋ú?，該凸?fàn)畈逋ú烤哂惺顾鲞B結(jié)軸構(gòu)件插通的插通孔， 相鄰的所述分割塊被交替地卡合，以將雙方的凸?fàn)畈逋ú勘舜艘愿髯缘乃霾逋淄S配置。
6.權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的用于充氣輪胎的芯， 在所述連結(jié)軸構(gòu)件的兩端部，設(shè)置第I阻止拔取構(gòu)件，該第I阻止拔取構(gòu)件限制該連結(jié)軸構(gòu)件向軸方向的移動(dòng)。
7.權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的用于充氣輪胎的芯， 在所述負(fù)荷承受銷的兩端部設(shè)置第2阻止拔取構(gòu)件，該第2阻止拔取構(gòu)件限制該負(fù)荷承受銷向軸方向的移動(dòng)。
8.權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的用于充氣輪胎的芯， 在由所述分割塊彼此形成的分割面上，在比所述連結(jié)軸構(gòu)件靠所述半徑方向外周側(cè)，設(shè)置從一方的分割塊突出的卡合凸部和在另一方的分割塊中與所述卡合凸部嵌合的卡合凹部。
9.一種帶芯輪胎，其內(nèi)部包括權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的用于充氣輪胎的芯。
10.一種車輛，其包括多個(gè)具備權(quán)利要求9所述的帶芯輪胎的行駛輪。
全文摘要
周方向上相鄰的分割塊(10P)彼此在其半徑方向內(nèi)周側(cè)，通過將軸方向朝向分割塊(10P)的寬度方向配置的結(jié)合銷(11)而結(jié)合，由分割塊(10P、10P)彼此形成的分割面(10a、10b)，提供在比結(jié)合銷(11)靠半徑方向外周側(cè)，具有對(duì)于半徑方向保持規(guī)定角度的第1負(fù)荷承受面(10c)及第2負(fù)荷承受面(10d)的芯(10A)。
文檔編號(hào)B60B21/12GK103025542SQ201180036479
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者前山寬之, 山本浩道, 片平耕介 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社