專利名稱：車輛內(nèi)部裝飾件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛內(nèi)部裝飾件，特別地涉及被載置于各車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車輛內(nèi)部側(cè)并且在可能的車輛碰撞期間乘客可能接觸的車輛內(nèi)部裝飾件。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，限定車輛的車輛內(nèi)部的主要車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件是車門和側(cè)板等。典型地，作為車輛板的車頂板(roof panel)被載置于車門和側(cè)板的上方。立柱(pillar)被設(shè)置作為支撐車頂板用的支撐構(gòu)件。這些車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的大多數(shù)由金屬板(例如鋼板)制成。因此， 在車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車室內(nèi)部側(cè)配備有車輛內(nèi)部裝飾件以便覆蓋車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件并且構(gòu)成車輛內(nèi)部的朝內(nèi)表面。車輛內(nèi)部裝飾件與車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件相對應(yīng)，使得車門裝飾件和側(cè)板裝飾件被分別載置于車輛的車門和側(cè)板的內(nèi)部側(cè)。立柱裝飾件被載置于車輛的立柱的內(nèi)部側(cè)。 在車輛的車頂板的內(nèi)部側(cè)設(shè)置有車頂蓋內(nèi)飾板(headliner)。
這些車輛內(nèi)部裝飾件除了覆蓋車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件之外還具有作為使車輛內(nèi)部的朝內(nèi)表面平滑的外觀設(shè)計(jì)表面的作用。它們典型地由合成樹脂與纖維材料等的組合制成。由于車輛碰撞期間乘客可能撞擊車輛內(nèi)部裝飾件，所以車輛內(nèi)部裝飾件優(yōu)選地被形成為吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力以便保護(hù)乘客。例如，專利文獻(xiàn)I至5公開了作為均具有這樣的沖擊吸收構(gòu)造的車輛內(nèi)部裝飾件的示例的技術(shù)。
專利文獻(xiàn)I和2公開了涉及車輛用沖擊吸收器的技術(shù)，該沖擊吸收器通過熱塑性材料的吹塑成型形成為中空形狀。專利文獻(xiàn)I的車輛用沖擊吸收器具有向內(nèi)彎的凹狀肋， 并且其吸收沖擊的方法歸因于凹狀肋的塑性變形。類似地，專利文獻(xiàn)2的車輛用沖擊吸收器具有向內(nèi)彎的凹狀肋和連接凹狀肋的槽狀肋。類似地，其用于吸收沖擊的技術(shù)是由于利用了兩種肋的塑性變形。專利文獻(xiàn)3公開了一種用于吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力的沖擊吸收器用的構(gòu)造，該沖擊吸收器被布置在車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件和被載置于車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車室內(nèi)部側(cè)的車輛內(nèi)部裝飾件之間。專利文獻(xiàn)4、關(guān)于被載 置于車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車室內(nèi)部側(cè)的裝飾件、公開了一種在待安裝至車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的表面上具有以格子圖案配置的多個平板肋的沖擊可吸收性裝飾件。專利文獻(xiàn)5公開了一種被載置于車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車室內(nèi)部側(cè)并且具有帶空氣調(diào)節(jié)管的沖擊吸收部的裝飾件。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-108826號公報
專利文獻(xiàn)2:日本特開2006-151250號公報
專利文獻(xiàn)3:日本特開平6-211088號公報
專利文獻(xiàn)4:日本特開平11-170943號公報
專利文獻(xiàn)5:日本特開2005-96612號公報發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
關(guān)于專利文獻(xiàn)I和2中公開的車輛用沖擊吸收器，需要在合適位置處形成肋，由此 它們能夠吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力。然而，由于車輛碰撞期間乘客撞擊車輛結(jié) 構(gòu)構(gòu)件的運(yùn)動可能具有多樣性，所以不易確定裝飾件的位置。另外，這樣的沖擊吸收器被構(gòu) 造為容納在覆蓋車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的裝飾件中的分開的構(gòu)件。由于組成部件的數(shù)量大而產(chǎn)生了 問題。如此大量的材料使得總重量重并且使得制造成本高。關(guān)于專利文獻(xiàn)3中公開的技術(shù)， 與專利文獻(xiàn)I類似，由于其吸收構(gòu)件被構(gòu)造為與裝飾件分開的構(gòu)件，所以存在由于結(jié)構(gòu)構(gòu) 件的數(shù)量大而致使其重量變重并且材料成本變高的問題。關(guān)于專利文獻(xiàn)4中公開的技術(shù)， 與專利文獻(xiàn)I類似，需要在有效位置形成肋以便充分地吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞 力。然而，由于車輛碰撞期間乘客撞擊車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的運(yùn)動可能具有多樣性，所以不易確定 裝飾件的位置。另外，由于在安裝表面形成有格子狀肋，所以整個結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。所以，存 在制造成本變高并且重量變重的問題。關(guān)于專利文獻(xiàn)5中公開的技術(shù)，由于沖擊吸收部兼 作空氣調(diào)節(jié)管，所以需要滿足用于空氣調(diào)節(jié)管和沖擊吸收器兩者的兩種需求。兩個這樣的 特征的配置可以證明是困難的。
因此，關(guān)于被載置于車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車室內(nèi)部側(cè)并且車輛碰撞期間乘客接觸的車 輛內(nèi)部裝飾件，存在著提供價格低廉、重量輕且能夠充分吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰 撞力的車輛內(nèi)部裝飾件的需求。
用于解決問題的方案
為了解決上述問題，本公開的車輛內(nèi)部裝飾件具有如下手段。
在本公開的第一方面中，車輛內(nèi)部裝飾件是一種車輛碰撞期間乘客可能接觸的并 且被載置于車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車室內(nèi)部側(cè)的構(gòu)件。該車輛內(nèi)部裝飾件具有形成為中空形狀并 且由熱塑性合成樹脂制成的主體部。主體部被構(gòu)造成使得其外表面具有被接合到一起的、 待安裝至車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝表面和車輛內(nèi)側(cè)的外觀設(shè)計(jì)表面。另外，主體部形成為限制 內(nèi)部氣體向外流動的袋狀構(gòu)造，因此能夠利用主體部的內(nèi)壓來分散和吸收車輛碰撞期間來 自乘客的碰撞力。
根據(jù)上述構(gòu)造，車輛內(nèi)部裝飾件具有形成為中空形狀并且由熱塑性合成樹脂制成 的主體部。由于該主體部形成為中空形狀,所以能夠減小其重量。另外,主體部被構(gòu)造成使 得其外表面具有被接合到一起的、安裝至車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝表面和車輛內(nèi)側(cè)的外觀設(shè)計(jì) 表面。也就是，主體部兼作構(gòu)成外觀設(shè)計(jì)表面的傳統(tǒng)的裝飾構(gòu)件并且還具有作為吸收車輛 碰撞期間來自乘客的碰撞力用的沖擊吸收器的作用。這能夠使得構(gòu)件的數(shù)量小，因此降低 了材料成本。主體部形成為限制內(nèi)部氣體向外流動的袋狀形狀并且利用主體部的內(nèi)壓來分 散和吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力。在傳統(tǒng)的沖擊吸收器中，由于車輛碰撞期間乘 客撞擊車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的運(yùn)動具有多樣性，所以不易確定被構(gòu)造成吸收車輛碰撞期間來自乘 客的碰撞力的傳統(tǒng)的沖擊吸收器的位置。而該主體部被構(gòu)造成中空結(jié)構(gòu)并且形成為限制內(nèi) 部氣體向外流動的袋狀構(gòu)造。內(nèi)部氣體的壓力均勻地向外作用在主體部的外表面的所有區(qū) 域。因此，無論車輛碰撞期間乘客撞擊到袋狀形狀的主體部的哪個位置處，都能夠充分吸收 碰撞力。也就是，主體部的外觀設(shè)計(jì)表面的整個區(qū)域均被形成為能夠吸收沖擊的表面。氣 體的可壓縮性適于非常好地吸收沖擊。當(dāng)來自乘客的碰撞力作用在主體部上時，利用內(nèi)部 氣體的流動使碰撞力分散。所以，能夠進(jìn)一步充分地吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力。
在本公開的第二方面中，根據(jù)第一方面的車輛內(nèi)部裝飾件被進(jìn)一步修改成使得主 體部的外表面具有至少一個通氣孔，在車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力作用在主體部上 時，該通氣孔允許內(nèi)部氣體向外流動。
根據(jù)上述構(gòu)造，期望作為限制主體部的內(nèi)部氣體向外流動的構(gòu)造形成有允許主體 部的內(nèi)部氣體向外流動的至少一個通氣孔。這通過利用主體部的內(nèi)部氣體的通過通氣孔向 外流動的流動阻力而能夠進(jìn)一步吸收、當(dāng)車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力作用在車輛內(nèi)部 裝飾件的主體部上時、的碰撞力。
發(fā)明的效果
根據(jù)上述構(gòu)造，關(guān)于車輛碰撞期間乘客可能接觸的并且被載置于車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的 車室內(nèi)部側(cè)的車輛內(nèi)部裝飾件，能夠?qū)崿F(xiàn)較輕重量、較低成本并且充分地吸收車輛碰撞期 間來自乘客的碰撞力。


圖1是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的車輛內(nèi)部裝飾件被安裝至車輛的狀態(tài)的立體圖2是沿著圖1中的線I1-1I的截面圖3是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的車輛內(nèi)部裝飾件的主體部的成型過程的示意性 過程圖，其中，(A)是示出作為該成型的預(yù)備步驟將一對模具定位成打開狀態(tài)并且將型坯載 置于兩者之間的步驟的圖，(B)是示出使模具閉合成閉合狀態(tài)的步驟的圖，(C)是示出通過 吹塑開口導(dǎo)入空氣以便使型坯膨脹并且受壓抵靠模具的朝內(nèi)表面的步驟的圖，和(D)是示 出打開模具以便從模具中取出已經(jīng)通過冷卻而被固化的主體部的步驟的圖；以及
圖4是根據(jù)第二實(shí)施方式的車輛內(nèi)部裝飾件的與圖2對應(yīng)的截面圖。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖描述用于實(shí)現(xiàn)本公開的實(shí)施方式。
第一實(shí)施方式
首先，將參照圖1至圖4描述根據(jù)第一實(shí)施方式的車輛內(nèi)部裝飾件的構(gòu)造。該實(shí) 施方式的車輛內(nèi)部裝飾件被載置于車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車室內(nèi)部側(cè)以構(gòu)成車輛內(nèi)部的朝內(nèi)壁。 車輛內(nèi)部裝飾件的示例為被載置于車輛的可以構(gòu)造為車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車門或側(cè)板的內(nèi)部 側(cè)的車門裝飾件或側(cè)板裝飾件、被載置于車輛立柱(車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件)的車室內(nèi)部側(cè)的立柱裝 飾件或者被載置于車輛車頂板(車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件)的車室內(nèi)部側(cè)的車頂蓋內(nèi)飾板等。
如圖1所示，將在舉例說明使用立柱裝飾件30作為車輛內(nèi)部裝飾件的構(gòu)造的狀態(tài) 下描述該實(shí)施方式。立柱裝飾件被典型地載置于稱作立柱的車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車室內(nèi)部側(cè)。 構(gòu)造為車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的立柱可以位于車身的主體部與構(gòu)造為車輛車頂?shù)能図敯逯g。立柱 支撐車頂板。立柱可以是斜著載置于車輛的前座的前方的A柱、載置于前座和后座之間的 B柱和斜著載置于后座的后方的C柱等。在該實(shí)施方式中，將描述A柱10作為形成為車輛 結(jié)構(gòu)構(gòu)件的這樣的立柱的代表。
如圖2所示，A柱10 (車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件)包括三個構(gòu)件外板12和內(nèi)板14，這兩者均 由鋼板制成；和金屬加強(qiáng)構(gòu)件16。外板12是構(gòu)成車輛的外部表面的構(gòu)件。內(nèi)板14被載置 于車輛的內(nèi)側(cè)并且被構(gòu)造成限定車輛的內(nèi)部。金屬加強(qiáng)構(gòu)件16是用于提高外板12和內(nèi)板14的剛性的加強(qiáng)材料。該A柱10 (車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件)被構(gòu)造為閉合截面結(jié)構(gòu)。通過在金屬加 強(qiáng)構(gòu)件16被定位在外板12和內(nèi)板14之間的狀態(tài)下、用點(diǎn)焊將形成在外板12以及內(nèi)板14 的兩端的凸緣12f和14f接合、來形成該閉合截面結(jié)構(gòu)。A柱10 (車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件)的一端的 凸緣12f和14f設(shè)置有擋風(fēng)玻璃18的端部。裝飾19填充外板12和擋風(fēng)玻璃18之間的間 隙以支撐擋風(fēng)玻璃18。A柱10 (車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件)的另一端的凸緣12f和14f設(shè)置有車門密 封構(gòu)件20。當(dāng)關(guān)閉前車門22時，該車門密封構(gòu)件20以密封的方式緊密地接觸門框。立柱 裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)被載置于A柱10 (車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件)的車室內(nèi)部側(cè)。
如圖2所示，該立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)被載置于A柱10 (車輛結(jié)構(gòu)構(gòu) 件)的車室內(nèi)部側(cè)。
該立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)由熱塑性合成樹脂制成，并且通過吹塑成型一 體成型。該立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)包括形成為中空形狀的主體部32。關(guān)于主體 部32的外表面，安裝表面32a (待安裝至車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件)和車輛內(nèi)側(cè)的外觀設(shè)計(jì)表面32b以 相反的方式彼此定位并且以中空三維結(jié)構(gòu)一體成型。該中空形狀的主體部32由熱塑性樹 脂制成并且形成為限制內(nèi)部氣體向外流動的袋狀構(gòu)造。詳細(xì)地，主體部32的安裝表面32a 的外邊緣和外觀設(shè)計(jì)表面32b的外邊緣被疊置并且被接合以便形成閉合截面結(jié)構(gòu)。
使用具有高機(jī)械強(qiáng)度的材料作為用于該立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)的熱塑 性合成樹脂，該材料例如包括諸如聚乙烯和聚丙烯等聚烯烴、諸如聚苯乙烯和ABS樹脂等 苯乙烯(共)聚合物、諸如聚對苯二甲酸乙二醇酯和聚酰胺等聚酯。鑒于提供立柱裝飾件的 表面的柔軟感和機(jī)械強(qiáng)度，立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)的平均壁厚度優(yōu)選地在O. 3mm 與3. 2mm之間。當(dāng)厚度低于O. 3mm時,立柱裝飾件的機(jī)械強(qiáng)度不充分。而當(dāng)厚度超過3. 2_ 時，立柱裝飾件不能為其表面提供柔軟感。
[關(guān)于立柱裝飾件30(車輛內(nèi)部裝飾件)的制造方法]
如上所述，關(guān)于形成為中空形狀的立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)的成型，將吹 塑成型作為示例并進(jìn)行描述。雖然這里示出了吹塑成型，但是方法不限于吹塑成型。本公 開的立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)僅必須由熱塑性合成樹脂制成并且必須形成為中空 形狀?？梢酝ㄟ^氣體注射成型或者可以通過使由熱塑性合成樹脂制成的板狀構(gòu)件疊置并且 接合而形成為中空形狀。圖3中示出的立柱裝飾件30的形狀不同于圖2中示出的形狀，并 且被示出作為示意性形狀以便使得對其形成進(jìn)行的說明更加容易理解。
如圖3的(A)至(D)所示，該吹塑成型是通過將熱塑性樹脂制成的管子(型坯)夾 在模具之間、在管子中注射空氣以便使管子膨脹并使管子與模具的朝內(nèi)表面緊密地接觸、 使管子冷卻以固化并接著將管子取出的成型方法。如圖3的(A)所示，作為為了成型的預(yù)備 步驟，將一對模具40a和40b打開。通過擠出機(jī)將已經(jīng)可塑性變形的熱塑性合成樹脂擠出 通過模頭42以形成型坯P。將型坯P定位在模具40a和40b之間。這里，模具40a和40b 被形成為使得處于閉合狀態(tài)時模具內(nèi)部空間的構(gòu)造與立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)的 主體部32的形狀相對應(yīng)。粗略地說，一個模具40a的成型表面形成安裝表面32a的外形， 而另一模具40b的成型表面形成外觀設(shè)計(jì)表面32b的外形。模頭42是用于使已經(jīng)可塑性 變形并且被擠出的熱塑性樹脂成形為管狀型坯P的構(gòu)件。模頭42通常是指擠出機(jī)的出口 (噴嘴)，其確定了型坯P的最終形狀。
如圖3的(B)和(C)所示，將型坯P夾在模具40a和40b之間。通過使模具閉合而將型坯P的上端和下端閉合。通過被定位在閉合模具40a和40b的配合表面處的空氣注射 開口 44 (噴嘴或針)將空氣導(dǎo)入到型坯P中。使型坯P膨脹并受壓抵靠模具40a和40b的 朝內(nèi)表面。使型坯P伸展并且受壓抵靠模具以使型坯P固化并形成中空形狀的主體部32。 這里，通過在空氣導(dǎo)入步驟中在導(dǎo)入預(yù)定量壓縮空氣的條件下使主體部32緊密閉合并使 主體部32冷卻以固化而使該主體部32形成袋狀構(gòu)造。在通過冷卻步驟固化后，如圖3的 (D)所示，通過打開模具40a和40b、取出主體部32并接著將表面構(gòu)件33放置在外觀設(shè)計(jì) 表面32b上來完成立柱裝飾件30(車輛內(nèi)部裝飾件)。這里，主體部32的外觀設(shè)計(jì)表面32b 可以被構(gòu)造為朝外表面而不具有表面構(gòu)件33。
在該方式中，根據(jù)第一實(shí)施方式的立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)具有由熱塑性 合成樹脂制成的并且形成為中空三維結(jié)構(gòu)的主體部32。由于該主體部32被構(gòu)造為中空形 狀，所以其重量可以被減小。主體部32被構(gòu)造成使得其外表面具有待安裝至A柱10(車輛 結(jié)構(gòu)構(gòu)件)的安裝表面32a。安裝表面32a還被接合到面向車輛內(nèi)部的外觀設(shè)計(jì)表面32b。 也就是，主體部32用作吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力用的沖擊吸收器并且兼作傳 統(tǒng)的車輛裝飾件用的外觀設(shè)計(jì)表面32b。這使得組成部件的數(shù)量較小并因此能夠減小制造 成本。主體部32形成為限制內(nèi)部氣體向外流動的袋狀形狀，并且被構(gòu)造成由于主體部32 的內(nèi)部壓力而分散并吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力。在傳統(tǒng)的沖擊吸收器中，車輛 碰撞期間乘客撞向車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的運(yùn)動具有多樣性，因此不易確定用于吸收車輛碰撞期間 來自乘客的碰撞力的傳統(tǒng)的沖擊吸收器的位置。而該主體部32被構(gòu)造為中空形狀并且形 成為限制內(nèi)部氣體向外流動的袋狀形狀。由于內(nèi)部氣體的壓力基本上均勻地向外作用在主 體部32的外表面的所有位置上，所以能夠恰當(dāng)?shù)匚张鲎擦Χ还苘囕v碰撞期間在車輛 結(jié)構(gòu)構(gòu)件附近乘客與袋狀形狀的主體部32上的哪個位置碰撞。也就是，主體部32的外觀 設(shè)計(jì)表面32b的大致整個表面都被構(gòu)造成能夠吸收沖擊。并且，氣體的可壓縮性質(zhì)也適于 非常好地吸收沖擊。當(dāng)來自乘客的碰撞力作用在主體部32上時，碰撞力由于內(nèi)部氣體的流 動而被分散。這樣，能夠適當(dāng)?shù)匚哲囕v碰撞期間來自乘客的碰撞力。
傳統(tǒng)上，為了使裝飾構(gòu)件的外觀設(shè)計(jì)表面32b的表面被賦予柔軟感，用表面構(gòu)件 覆蓋外觀設(shè)計(jì)表面32b使得將諸如聚乙烯泡沫或聚丙烯泡沫等填充層夾在兩者之間。而由 于立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)被構(gòu)造為中空形狀，所以能夠賦予外觀設(shè)計(jì)表面32b適 度的柔軟感。結(jié)果，即使將表面構(gòu)件33直接安裝到外觀設(shè)計(jì)表面32b上，也不會削弱表面 柔軟感。另外，由于根據(jù)該實(shí)施方式的立柱裝飾件30 (車輛內(nèi)部裝飾件)被構(gòu)造為限制內(nèi) 部氣體向外流動的袋狀構(gòu)造(換言之，閉合截面結(jié)構(gòu))，所以能夠?qū)崿F(xiàn)高剛性。
第二實(shí)施方式
接著，將參照圖4描述根據(jù)本公開的第二實(shí)施方式的立柱裝飾件130(車輛內(nèi)部裝 飾件)。與第一實(shí)施方式中的組成部件相同的組成部件用相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)出并且將省 略其說明。在該第二實(shí)施方式中，限制內(nèi)部氣體向外流動的構(gòu)造與第一實(shí)施方式的不同。詳 細(xì)地，第一實(shí)施方式的立柱裝飾件30以密封的方式被構(gòu)造成袋狀構(gòu)造。立柱裝飾件30的 主體部32的安裝表面32a的外邊緣和外觀設(shè)計(jì)表面32b的外邊緣被疊置并且被接合以便 限制內(nèi)部氣體向外流動。
而在上述構(gòu)造已經(jīng)改變的第二實(shí)施方式中，立柱裝飾件130 (車輛內(nèi)部裝飾件)可 以具有如下描述的特征。
如圖4所示，在作為限制內(nèi)部氣體向外流動的構(gòu)造的主體部132的外表面處形成 有至少一個通氣孔134。這可以允許當(dāng)車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力作用在主體部132 上時內(nèi)部氣體向外流動。通氣孔134的直徑優(yōu)選地在Imm與2mm之間。其他構(gòu)造與第一實(shí) 施方式的相同。由于上述構(gòu)造，立柱裝飾件130 (車輛內(nèi)部裝飾件)能夠滿足與第一實(shí)施方 式相同的功能和能夠具有與第一實(shí)施方式相同的效果。立柱裝飾件130能夠進(jìn)一步吸收當(dāng) 車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力作用在立柱裝飾件130 (車輛內(nèi)部裝飾件)的主體部132上 時的沖擊。該進(jìn)一步的沖擊吸收歸因于主體部132的內(nèi)部氣體通過通氣孔134流出的流動 阻力。
另外，雖然已經(jīng)作為本公開的示例描述了第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式，但是本 公開的車輛內(nèi)部裝飾件不限于這些實(shí)施方式并且可以實(shí)現(xiàn)其他各種實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種車輛內(nèi)部裝飾件，該車輛內(nèi)部裝飾件被載置于車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的車室內(nèi)部側(cè)并且車輛碰撞期間乘客可能接觸該車輛內(nèi)部裝飾件，該車輛內(nèi)部裝飾件包括 主體部，其由熱塑性合成樹脂制成并且被形成為中空形狀； 其中，所述主體部被構(gòu)造成使得所述主體部的外表面具有被安裝至車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝表面和用于車輛內(nèi)部的外觀設(shè)計(jì)表面，所述安裝表面和所述外觀設(shè)計(jì)表面被接合到一起; 所述主體部形成為限制內(nèi)部氣體向外流動的袋狀構(gòu)造；并且 所述車輛內(nèi)部裝飾件利用所述主體部的內(nèi)壓來分散并吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)部裝飾件，其特征在于，所述主體部的所述外表面包括至少一個通氣孔，當(dāng)車輛碰撞期間來自所述乘客的所述碰撞力作用在所述主體部時，所述至少一個通氣孔允許所述內(nèi)部氣體向外流動。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有由熱塑性合成樹脂制成的、形成為中空三維結(jié)構(gòu)的主體部(32)的立柱裝飾件(30)(車輛內(nèi)部裝飾件)。主體部(32)的外表面具有被接合到一起的、安裝至車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝表面(32a)和車輛內(nèi)側(cè)的外觀設(shè)計(jì)表面(32b)的結(jié)構(gòu)。另外，主體部(32)形成為限制內(nèi)部氣體向外流動的袋狀構(gòu)造，并且主體部(32)利用其內(nèi)壓來分散并吸收車輛碰撞期間來自乘客的碰撞力。
文檔編號B60R13/02GK103025583SQ20118003627
公開日2013年4月3日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者高橋政仁 申請人:豐和纖維工業(yè)株式會社