專利名稱：用于輪胎-車輪組件的壓力檢查和/或調(diào)節(jié)的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)用于車輛的安裝組件的壓力的方法和裝置，所述安裝組件由安裝在輪輞上的充氣輪胎構(gòu)成。盡管不對本申請進(jìn)行限制，然而本發(fā)明將特別地參考用于自行車類型的兩輪車輛的安裝組件進(jìn)行描述，并且，更特別地，參考“無內(nèi)胎的”的安裝組件，該“無內(nèi)胎的”的安裝組件包括有“無內(nèi)胎的”輪胎，也就是說沒有內(nèi)胎。
背景技術(shù)：
作為在城市環(huán)境中的個體交通方式的自行車的使用，其發(fā)展導(dǎo)致基于自助服務(wù)的自行車出租設(shè)施的出現(xiàn)，特別是在主要城市中。出租業(yè)務(wù)讓使用者在分布在城市中不同地區(qū)的專門停車場可以使用自行車。因此，希望從A地點(diǎn)出行到B地點(diǎn)的使用者能夠在距離A地點(diǎn)最近的停車場獲得自行車，并在B地點(diǎn)附近的停車場歸還自行車。所述出租業(yè)務(wù)基于自助服務(wù)發(fā)生，也就是說，提供這種裝置例如停車終端的結(jié)果是，使用者獨(dú)立地獲得自行車并獨(dú)立地將其歸還，而不用任何中介結(jié)構(gòu)。由于不同的并且數(shù)量眾多的使用者，所述類型的自行車自助出租服務(wù)需要維護(hù)服務(wù)，其能夠確保出租的車輛具有良好的運(yùn)行狀況。所述維護(hù)既可以通過修復(fù)破損的自行車的應(yīng)答式進(jìn)行，也可以在預(yù)防性的基礎(chǔ)上預(yù)先進(jìn)行，用以限制破損風(fēng)險。輪胎是自行車維護(hù)中的重要因素。所述輪胎應(yīng)答式維護(hù)主要包括在輪胎被刺穿后的修理。輪胎的提前或預(yù)防性維護(hù)主要包括監(jiān)測和調(diào)節(jié)輪胎的內(nèi)部壓力。在接下來的文章中，術(shù)語“壓力”將用于表示“輪胎的內(nèi)部壓力”。對于“有內(nèi)胎類型”的輪胎的刺穿，也就是說，具有內(nèi)胎的輪胎，輪胎的應(yīng)答式維護(hù)由使用粘性補(bǔ)片對在內(nèi)胎上找到的孔或多個孔進(jìn)行封堵組成。有利地，為了限制刺穿的風(fēng)險，用于自助出租服務(wù)的自行車輪胎具有“無內(nèi)胎”輪胎，也就是說沒有在里面放置內(nèi)胎的輪胎。沒有內(nèi)胎限制了由于刺穿內(nèi)胎引起的破損而造成的壓力損失，并且因此避免了內(nèi)胎的修理，內(nèi)胎的修理是耗時的應(yīng)答式維護(hù)操作。如果無內(nèi)胎輪胎發(fā)生刺穿，傳統(tǒng)的修理方式是在輪胎的刺孔上放置密封補(bǔ)片。作為可選擇的措施，提出了自密封裝置，例如自密封聚合物材料，在輪胎的制造過程中將該自密封裝置放置在輪胎的全部或部分的內(nèi)腔壁上，如例如“具有自閉合層的輪胎”(W02009/000742 Al)和“在自行車輪胎內(nèi)部涂覆一層材料的方法”(W02009/000744 Al)的文獻(xiàn)所述。這些自密封的聚合物材料當(dāng)出現(xiàn)刺穿時就立刻自動填充刺孔，而不用外部的人工介入，從而消除了了應(yīng)答式的維護(hù)操作。關(guān)于預(yù)防式維護(hù)，其考慮了刺穿的風(fēng)險，必要的壓力監(jiān)測和其調(diào)節(jié)是重要的操作，要至少達(dá)到與額定壓力相等的水平。額定壓力是推薦的工作壓力，例如，對于在城市中使用的輪胎額定壓力在3至4巴之間。在實(shí)際中，額定壓力不總是得到保持，這或者是因?yàn)樵谳喬ズ推溲b配的輪輞之間或者在充氣閥處的意外漏氣，或者是因?yàn)?，例如?dāng)出行時由使用者為了獲得更好的舒適性而對輪胎故意的放氣因此需要對壓力調(diào)節(jié)。如果實(shí)際測量的壓力顯著低于額定壓力，例如至少小了 O. 75巴，則存在這樣的風(fēng)險通過輪胎受到障礙物的沖擊而導(dǎo)致輪胎被輪輞輪緣夾住而刺穿，輪胎會被刺穿。傳統(tǒng)的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)的方法通常使用壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置，其一方面用于監(jiān)測壓力，另一方面用于通過充氣或放氣來調(diào)節(jié)壓力。所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括充氣嘴，所述充氣嘴設(shè)計(jì)用于連接至固定在安裝組件的輪輞的充氣閥，并向界面提供了輪胎的內(nèi)部氣體。所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置進(jìn)一步包括壓力測量工具，例如壓力計(jì)；和通過充氣和/或放氣來調(diào)節(jié)壓力的工具，例如為連接至儲氣罐的壓縮機(jī)。用于傳統(tǒng)的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)的方法的主要步驟如下-圍繞安裝組件的旋轉(zhuǎn)軸線來旋轉(zhuǎn)安裝組件，從而提供到達(dá)固定在安裝組件的輪輞的充氣閥的途徑。-抒開充氣閥的防護(hù)罩。-將所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置的充氣嘴放置在充氣閥上。-通過壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置的測量工具(例如壓力計(jì))來測量初始壓力。-如果初始壓力低于額定壓力，對輪胎充氣得到至少與額定壓力相等的最終壓力水平。-將壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置的充氣嘴從充氣閥收回。-將充氣閥的防護(hù)罩抒回。上述的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)方法具有許多缺點(diǎn)。首先，壓力調(diào)節(jié)方法的這么多步驟需要介入時間，該介入時間對于自助自行車車隊(duì)有負(fù)面影響。此外，到達(dá)固定在輪輞的充氣閥會比較困難必須要將自行車從停車終端挪走，目的是能夠使安裝組件圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，用以提供到達(dá)充氣閥的途徑。最后，不管是否需要壓力調(diào)節(jié)，對于任何指定的安裝組件的介入時間都基本一樣，這是因在兩種情況中都必須執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)方法除充氣步驟之外的所有步驟，而這些步驟構(gòu)成介入時間的絕大部分。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明人為其設(shè)定的目標(biāo)是簡化傳統(tǒng)的用于車輛安裝組件的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)方法，特別是對于兩輪車輛，并且更精準(zhǔn)地，減少在所述方法中的步驟的數(shù)量，并提出了一種使用該方法的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置。根據(jù)本發(fā)明，所述目標(biāo)通過用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)車輛的安裝組件的壓力的方法而得以實(shí)現(xiàn)，所述安裝組件由安裝在輪輞并充氣至初始壓力的輪胎構(gòu)成，該輪胎優(yōu)選為無內(nèi)胎輪胎，所述輪胎包括內(nèi)表面，該內(nèi)表面形成了與內(nèi)部氣體接觸的輪胎胎里的壁，所述輪胎胎里的壁通過以下方式至少部分地被自密封材料覆蓋-通過在被自密封材料覆蓋的區(qū)域上在所述輪胎胎里的壁上刺孔而將充氣界面引入輪胎胎里內(nèi)。-通過在充氣后從輪胎胎里取出所述充氣界面。-在取出充氣界面后所述輪胎的胎里的壁上的刺孔被自密封材料自發(fā)地密封。術(shù)語“初始壓力”表示在維護(hù)的開始階段，在初始壓力監(jiān)測操作過程中測到的輪胎充氣壓力。
根據(jù)本發(fā)明，充氣界面通過對在所述輪胎胎里的壁被自密封材料覆蓋的區(qū)域上刺孔而被引入輪胎胎里內(nèi)。所述充氣界面是所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置的充氣工具的部件，其將充氣氣體導(dǎo)入到輪胎胎里內(nèi)。在傳統(tǒng)的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置中，充氣界面由設(shè)計(jì)為連接至充氣閥的充氣嘴形成，所述充氣閥本身通常固定至安裝組件的輪輞。根據(jù)本發(fā)明，充氣界面穿過通過從輪胎壁的一側(cè)刺穿到另一側(cè)而產(chǎn)生的孔引入到輪胎胎里內(nèi)。這種方案的主要優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)置了直接到達(dá)輪胎胎里的通路，而不用穿過充氣閥的通道，所述充氣閥的通道由于其在停泊車輛的安裝組件上的位置而難于到達(dá)，或者在無閥輪輞的情況下根本不會存在。無閥輪輞特別適合用于出租的自行車的安裝組件使用，目的是防止由使用者對壓力任何不希望的改變。術(shù)語“自密封材料”表示至少部分地覆蓋輪胎胎里的壁的材料，并且能夠自發(fā)地而不是人工介入的封閉形成在輪胎壁上的具有“合理的”尺寸的孔。“合理的”尺寸表示由于通常在城市道路中遇到的物體刺穿輪胎導(dǎo)致的孔，例如釘子，玻璃碎片，等等。輪胎胎里的壁被自密封材料部分地覆蓋，也就是說，被覆蓋的區(qū)域?yàn)樽羁赡馨l(fā)生刺穿的區(qū)域，例如輪胎的胎冠或者胎側(cè)。輪胎胎里的壁也可以被一層自密封材料全部覆蓋，如果需要，在最可能發(fā)生刺穿的區(qū)域具有額外的厚度。在輪胎制造過程中自密封材料通常放置在輪胎胎里的壁上。在指定輪胎的部分的胎里的壁上存在的自密封材料可以通過標(biāo)記元件示出，所述標(biāo)記元件定位在與所討論的輪胎胎里的壁的部分相對的輪胎的外表面處。在充氣之后，充氣界面從輪胎胎里取出，導(dǎo)致在輪胎胎里的壁上出現(xiàn)刺孔。有利地，然后輪胎胎里的壁上的刺孔通過存在于孔周圍的自密封材料自發(fā)地被密封，也就是說，不用任何操作人員的手動密封操作。為了確保刺孔被密封，必須在刺孔的附近存在足夠數(shù)量的自密封材料。這能夠通過例如使用區(qū)別標(biāo)記將輪胎的外表面的一個或多個優(yōu)選的刺穿區(qū)域示出而實(shí)現(xiàn)。在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，在測量初始壓力之前將充氣界面引入輪胎胎里。換句話說，在所有的情況中并且無條件的在維護(hù)操作開始時引入充氣界面，而不用任何初步的壓力測量，從而節(jié)省了時間。在該第一實(shí)施例中，通過使用連接至提供充氣氣體的充氣工具的充氣界面，將壓力調(diào)節(jié)到至少與額定壓力相等的最終壓力。術(shù)語“額定壓力”表示用于指定輪胎使用的推薦工作壓力。在用于城市使用的兩輪車輛，例如自行車的輪胎的情況中，用于指定輪胎使用的推薦工作壓力為，例如，介于3到4巴之間。與慣例相比，壓力的調(diào)節(jié)不是由充氣閥完成，而是由充氣界面完成。在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，在測量初始壓力之后并且如果測量的初始壓力低于報警壓力，將充氣界面引入到輪胎胎里。換句話說，在初步壓力測量之后，弓I入充氣界面是在特定情況下并且是有條件的，從而將刺穿的數(shù)量減少到嚴(yán)格必要的水平，并降低了對輪胎加強(qiáng)部可能由大量的刺穿導(dǎo)致的破壞的風(fēng)險。充氣界面的引入條件是初始測量壓力低于報警壓力。術(shù)語“報警壓力”表示用于指定輪胎使用的最小推薦壓力，低于所述報警壓力，會存在通過在輪輞邊緣的擠壓而刺穿的較高風(fēng)險。在用于城市使用的兩輪車輛，例如自行車的輪胎情況中，報警壓力能夠認(rèn)定為等于額定壓力或者推薦工作壓力減去O. 75巴。例如，對于額定壓力為4巴，報警壓力可以被認(rèn)定為3. 25巴。
在所述第二實(shí)施例中，與第一實(shí)施例一樣，通過使用連接至提供充氣氣體的充氣工具的充氣界面，壓力被調(diào)節(jié)到至少與額定壓力相等的最終壓力。有利地，額定壓力至少等于比報警壓力多O. 75巴，用以確保最終壓力和報警壓力具有足夠差別，從而補(bǔ)償不具有完美氣密性的無內(nèi)胎輪胎的壓力的自然損失。例如，無內(nèi)胎輪胎的壓力損失每個月可介于O. 5巴到I巴之間。然而，額定壓力不必太高，目的是避免由于輪胎的過度剛性對于使用者任何不舒適的問題。在第一或者第二實(shí)施例的一個變化中，在壓力調(diào)節(jié)過程中，通過對連接至充氣界面的壓力的直接測量工具來對壓力進(jìn)行測量。壓力的直接測量的工具例如可以是壓力計(jì)。在第二實(shí)施例的另一個變化中，在壓力調(diào)節(jié)過程中，通過對壓力的間接測量工具而對壓力進(jìn)行測量，而不用與輪胎內(nèi)部氣體的任何接觸。不需要與輪胎內(nèi)部氣體任何接觸的壓力間接測量工具，既不與充氣閥連接，也不與引入到輪胎胎里的壁內(nèi)的充氣界面連接。通過進(jìn)行壓力的間接測量，能夠避免穿過閥的通道或者使用壓力計(jì)，從而限制了操作的數(shù)量，所述操作包括通過旋轉(zhuǎn)安裝組件而到達(dá)閥；擰上或擰開閥罩；將充氣嘴從閥擰緊或者從閥擰松，從而減少了介入時間。另一個優(yōu)點(diǎn)是，可以測量無閥安裝組件的壓力。特別地，如果進(jìn)行初始壓力的間接測量，在各種情況中，都不需要為了將充氣界面引入到輪胎胎里的目的而刺穿輪胎，從而借助壓力計(jì)用以確定初始壓力。如果初始測量的壓力大于報警壓力，則不需要調(diào)節(jié)壓力。因此不用通過刺穿輪胎胎里的壁使充氣界面就位。
在第二實(shí)施例的優(yōu)選變化中，通過測量輪胎在輪胎壓扁方向的變形進(jìn)行壓力的間接測量，間接測量在兩點(diǎn)位置進(jìn)行，其中至少一點(diǎn)位于輪胎的與大氣接觸的外表面，并通過之前研制的涉及變形與壓力的關(guān)系的模型的幫助確定壓力。通過包括有向輪胎施加壓扁力的兩個界面的壓扁工具來將輪胎壓扁。在實(shí)際中，這兩個界面施加在兩點(diǎn)上，所述兩點(diǎn)或者為其每一點(diǎn)位于輪胎兩個胎側(cè)中的每一個上，或者為兩點(diǎn)中的其中一點(diǎn)位于輪胎胎冠上同時另一點(diǎn)位于輪輞上。輪胎能夠通過施加的力或者施加的位移被壓扁。當(dāng)壓扁力施加到輪胎時，輪胎在施加壓扁力的兩點(diǎn)之間變形。測量的變形為施加壓扁力的兩點(diǎn)之間的距離的相關(guān)變化。所述變形與輪胎的剛性相關(guān)，所述變形為壓力的函數(shù)。通過確定所述變形，因此，壓力水平能夠通過使用數(shù)學(xué)模型和/或示出壓力的圖表建立成為所述變形的函數(shù)，這是基于實(shí)驗(yàn)性測量而發(fā)展的。因此，所述輪胎變形的測量借助壓力和壓扁測量之間的關(guān)系能夠發(fā)現(xiàn)對應(yīng)的壓力。例如，所述關(guān)系可以為下面的類型P=A* [Z/ (L1- LF)1/B]其中-P為測量壓力，-A和B為取決于輪胎和用于施加壓扁力的界面的形狀和表面積的兩個常數(shù)，-Z為輪胎的壓扁力，-LI為壓扁力施加界面之間的初始距離(在實(shí)際中，為在壓扁之前輪胎的初始寬度或高度)，-LF為壓扁力施加界面之間的最終距離(在實(shí)際中，為在壓扁之后輪胎的最終寬度或高度)。
當(dāng)知道這種關(guān)系時，間接壓力測量工具能夠?qū)缶瘔毫皖~定壓力的相對關(guān)系標(biāo)出刻度，從而如果必要間接壓力測量可以全部自動化。在通過測量變形的間接壓力測量的優(yōu)選實(shí)施例的第一變化中，有利地，輪胎在兩點(diǎn)之間被壓扁，所述兩點(diǎn)中的每一點(diǎn)位于輪胎的每個胎側(cè)的外表面上，所述兩點(diǎn)關(guān)于赤道平面對稱。有利地，該第一變化實(shí)施例對于便利性而言是有利的，因?yàn)殚g接壓力測量工具不與車輪發(fā)生干擾。在裝有輻條的自行車車輪的情況中，車輪輻條的存在不會妨礙安放間接壓力測量工具。在通過測量變形的間接壓力測量的優(yōu)選實(shí)施例的第二變化中，有利地，輪胎在兩點(diǎn)之間被壓扁，所述兩點(diǎn)中的一點(diǎn)位于胎冠的外表面上，同時另一點(diǎn)位于輪輞的徑向內(nèi)表面上，所述兩點(diǎn)位于赤道平面中。在該第二變化實(shí)施例中，有利地，與輪輞接觸的壓扁力實(shí)施界面在實(shí)施壓扁過程中固定。有利地，充氣界面通過刺穿輪胎胎冠被引入到輪胎胎里內(nèi)，輪胎胎里的壁對應(yīng)的部位被自密封材料覆蓋。關(guān)于通過刺穿被引入的充氣界面的區(qū)域，充氣界面或者能夠穿過輪胎胎冠被引入，所述胎冠經(jīng)將由胎面與地面接觸，充氣界面或者能夠穿過在胎冠兩側(cè)延伸的胎側(cè)被引入。用于通過刺穿引入充氣界面的區(qū)域的選擇取決于刺穿區(qū)域的通達(dá)性、在刺穿區(qū)域的輪胎厚度、加強(qiáng)件的厚度(特別是在胎冠處更厚)、以及在刺穿區(qū)域的自密封材料的存在。還可以取決于在加強(qiáng)件處的機(jī)械應(yīng)力，特別是彎曲應(yīng)力的水平，以及在以前的壓力監(jiān)測操作過程中已經(jīng)在相同刺穿區(qū)域刺穿的數(shù)量，其目的是避免在相同區(qū)域刺穿輪胎。優(yōu)選地，通過刺穿輪胎胎冠將充氣界面引入輪胎胎里，這是因?yàn)檩喬ヌダ锏谋诘膶?yīng)部位通常優(yōu)選地被自密封材料覆蓋，用以確保對在使用過程中由于意外造成的胎冠內(nèi)的任何的孔自發(fā)地密封。如果刺穿在遠(yuǎn)離胎冠處實(shí)行，例如在胎側(cè)處，一些自密封混合物必須既在刺穿區(qū)域存在也在胎冠區(qū)域存在。另一個考慮是刺穿胎冠對于胎體加固件的削弱作用較小，胎體加固件為連接輪胎兩個胎圈的加固件，設(shè)計(jì)為與輪輞具有接觸，并且與在胎側(cè)處相比，在胎冠處受到較小的機(jī)械應(yīng)力。還提出了壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置，其用于如上所述的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)方法的應(yīng)用。根據(jù)本發(fā)明，所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括充氣界面，其準(zhǔn)備通過在輪胎胎里的壁被自密封材料覆蓋的區(qū)域中刺孔引入。有利地，充氣界面允許直接通到輪胎胎里，而不用穿過充氣閥的通道，充氣閥的通道因?yàn)槠湓谕２吹能囕v的安裝組件的位置而難于到達(dá)，或者可以在無閥輪輞中的情況中根本不存在。有利地，充氣界面為具有不超過4毫米外直徑的中空管，并且優(yōu)選不超過1. 5毫米。所述充氣界面與針類似，并具有用于刺穿輪胎胎里的壁和對輪胎充氣的兩個功能。然而，如果具有與充氣界面獨(dú)立的刺穿方式，所述兩個功能可以分離。此外，受限制的直徑能夠避免輪胎的加固結(jié)構(gòu)的機(jī)械性能弱化，所述機(jī)械性能弱化是由于切割了大量額外的加固元件，例如織物簾線造成的，所述加固元件形成了輪胎的加固件。此外，限制的直徑在輪胎胎里的壁上產(chǎn)生一個孔，其能夠被自密封材料容易地封閉，然而在超過某一特定的直徑這會變得比較困難。
在本發(fā)明有利的實(shí)施例中，所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括連接至充氣界面的直接壓力測量工具，和/或適合于不用于輪胎內(nèi)部氣體任何接觸的充氣壓力測量的間接壓力測量工具。僅包括連接至充氣界面的直接壓力測量工具的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置，優(yōu)選用于第一實(shí)施例的所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)方法，其中將充氣界面在測量初始壓力之前引入到輪胎胎里中。在這種情況中，在引入充氣界面之后的任何壓力測量都通過充氣界面的方式直接進(jìn)行。僅包括間接壓力測量工具的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置，優(yōu)選用于第二實(shí)施例的所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)方法，其中在測量初始壓力之后，并且如果初始壓力低于報警壓力，將充氣界面引入到輪胎胎里中。所述初始壓力的測量和任何在充氣界面引入之后的壓力測量，都要通過間接壓力測量工具來間接進(jìn)行。既包括間接壓力測量工具又包括連接至充氣界面的直接壓力測量工具的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置，優(yōu)選用于第二實(shí)施例的所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)方法，其中在測量初始壓力之后，并且如果初始壓力低于報警壓力，將充氣界面引入到輪胎胎里中。在這種情況中，初始壓力測量通過間接壓力測量工具來間接進(jìn)行。然后，在引入充氣界面之后的任何壓力測量或者通過間接壓力測量工具間接進(jìn)行，或者通過充氣界面的方式直接進(jìn)行。在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中，所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括通過測量在輪胎壓扁方向上的輪胎的變形的間接壓力測量工具。在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中，所述通過測量在輪胎壓扁方向上的輪胎的變形的間接壓力測量工具包括兩個向輪胎施加壓扁力的界面，其設(shè)計(jì)用于與兩點(diǎn)形成接觸，兩點(diǎn)中至少一點(diǎn)位于與大氣接觸的輪胎的外表面。所述測量變形的方式易于使用安裝組件簡單的放置在兩個機(jī)械界面之間，所述兩個機(jī)械界面設(shè)計(jì)用于施加機(jī)械壓扁應(yīng)力，所述機(jī)械壓扁應(yīng)力或者為施加的力或者為施加的變形。在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括充氣界面，所述充氣界面與至少一個用于施加間接壓力測量工具的壓扁力的界面形成一體，從而有利地，允許間接壓力測量工具和充氣界面被同時定位，因而節(jié)省時間、增加便利性。根據(jù)本發(fā)明，特別地，如上所述的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)方法的應(yīng)用對兩輪車輛是有用的，更特別地，對于自行車是有用的。


通過附圖1至4，本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，其中圖1示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖2示出了本發(fā)明第二實(shí)施例的第一變化。圖3示出了本發(fā)明第二實(shí)施例的第二變化。圖4示出了自行車輪胎的壓扁(LF-LI)變量為壓力的函數(shù)的實(shí)例。圖1至圖4沒有按比例繪出。
具體實(shí)施例方式圖1示出了用于自行車的安裝組件(I)的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置的第一實(shí)施例。所述安裝組件由安裝在輪輞(3)上并充氣至初始壓力的無內(nèi)胎輪胎(2)構(gòu)成。所述輪胎包括形成與內(nèi)部氣體接觸的輪胎胎里的壁(4)的內(nèi)表面。所述輪胎胎里的壁被自密封材料(5)在胎側(cè)區(qū)域(9)覆蓋，但在胎冠區(qū)域(8)沒有覆蓋。所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括壓力計(jì)類型的直接壓力測量工具(7)，所述直接壓力測量工具連接至為中空管類型的充氣界面(6)。圖2示出了所述用于自行車的安裝組件(21)的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置的第二實(shí)施例的第一變化。所述安裝組件由安裝在輪輞(23)上并充氣至初始壓力的無內(nèi)胎輪胎
(22)構(gòu)成。所述輪胎包括形成與內(nèi)部氣體接觸的輪胎胎里的壁(24)的內(nèi)表面。所述輪胎胎里的壁被自密封材料(25)在胎冠區(qū)域(28)覆蓋。所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括通過對輪胎壓扁方向上的輪胎的變形的測量間接壓力測量工具(27)。所述通過變形的測量的間接壓力測量工具(27)包括兩個用于向輪胎施加壓扁力的界面，其設(shè)計(jì)為用于與兩點(diǎn)(271，272)形成接觸，所述兩點(diǎn)中至少一點(diǎn)位于每個胎側(cè)(29)的外表面，所述兩點(diǎn)關(guān)于輪胎的赤道平面對稱，并且還包括復(fù)位彈簧(273)。所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括中空管類型的充氣界面(26)，其通過對位于胎冠區(qū)域(28)的輪胎胎里的壁進(jìn)行刺孔被引入到輪胎胎里中，所述胎冠區(qū)域(28)被自密封材料(25)覆蓋。圖3示出了所述用于自行車的安裝組件(31)的壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置的第二實(shí)施例的第二變化。所述安裝組件由安裝在輪輞(33)上并充氣至初始壓力的無內(nèi)胎輪胎
(32)構(gòu)成。所述輪胎包括形成與內(nèi)部氣體接觸的輪胎胎里的壁(34)的內(nèi)表面。所述輪胎胎里的壁被自密封材料(35)在胎冠區(qū)域(38)覆蓋。所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括通過對輪胎壓扁方向上的輪胎的變形的測量間接壓力測量工具(37)。通過對變形進(jìn)行測量的間接壓力測量工具(37)包括兩個用于向輪胎施加壓扁力的界面，其設(shè)計(jì)為用于與兩點(diǎn)(371，372)形成接觸，所述兩點(diǎn)分別位于胎冠的外表面和輪輞的徑向內(nèi)表面，并都位于赤道平面上，并且所述間接壓力測量工具(37)還包括復(fù)位彈簧(373)。所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括中空管類型的充氣界面(36)，其通過對位于胎冠區(qū)域(38)的輪胎胎里的壁進(jìn)行刺孔被引入到輪胎胎里中，所述胎冠區(qū)域(38)被自密封材料(35)覆蓋。所述充氣界面
(36)與所述間接壓力測量工具的用于施加壓扁力的界面(371)形成一體。更特別地，本發(fā)明為用于城市使用的具有37/622的尺寸的輪胎研制，用于推薦工作壓力為4巴的輪胎，這導(dǎo)致報警壓力和額定壓力的選擇分別等于3. 25巴和4. 5巴。在所討論的實(shí)例中，與圖3所示的實(shí)施例對應(yīng)，通過對輪胎變形的測量的間接壓力測量在胎冠和輪輞之間進(jìn)行。用于將壓扁力施加到輪胎的界面被設(shè)計(jì)成用于與位于胎冠外表面上的點(diǎn)(371)形成接觸，該界面具有直徑為6毫米的圓形表面。所述復(fù)位彈簧(373)具有剛度為10牛/毫米。當(dāng)復(fù)位彈簧靜止時，兩個卡爪之間，也就是兩個用于向輪胎施加壓扁力的界面(371，372)之間的距離為20毫米。在施加壓扁力的兩點(diǎn)之間的初始距離LI為49毫米。在對施加的力造成的變形的測量情況中，與報警壓力為3. 25巴對應(yīng)的最終距離LF等于40.1毫米。在對施加的力造成的變形的測量情況中，與額定壓力為4. 5巴對應(yīng)的最終距離LF等于41. 4毫米。圖4示出了作為壓力P的函數(shù)的自行車輪胎的壓扁(LF-LI)的變化。本發(fā)明不應(yīng)被解釋成受到圖1至圖3示出的實(shí)例的限制，而是能夠擴(kuò)展成其他變換的實(shí)施例。
本發(fā)明更特別地參考優(yōu)選為由無內(nèi)胎輪胎構(gòu)成的安裝組件進(jìn)行描述，其同樣適合于有內(nèi)胎類型的輪胎，也就是說，具有獨(dú)立內(nèi)胎的輪胎，具有所述內(nèi)胎能夠在刺穿之后，在自密封混合物或者任何其他等同方式的幫助下，獨(dú)立地重新自密封。本發(fā)明更特別地參考用于兩輪車輛，例如自行車的安裝組件進(jìn)行描述，本發(fā)明能夠延伸到用于機(jī)動化的兩輪車輛的輪胎，并且更通常地，延伸到具有適用報警壓力和額定壓力的任何類型的車輛的輪胎。
權(quán)利要求
1.一種用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)用于車輛的安裝組件(1，21，31)的壓力的方法，所述安裝組件由安裝在輪輞(3，23，33)并充氣至初始壓力的輪胎(2，22，32)構(gòu)成，該輪胎優(yōu)選為無內(nèi)胎輪胎，所述輪胎包括內(nèi)表面，該內(nèi)表面形成了與內(nèi)部氣體接觸的輪胎胎里的壁(4，24，34)，所述輪胎胎里的壁至少部分地被自密封材料(5，25，35)覆蓋，其特征在于通過在所述自密封材料覆蓋的區(qū)域內(nèi)對所述輪胎胎里的壁上進(jìn)行刺孔而將充氣界面(6，26，36)引入到所述輪胎胎里中；在充氣之后從所述輪胎胎里將所述充氣界面收回；并且所述輪胎胎里的壁上的刺孔在收回所述充氣界面之后由所述自密封材料自發(fā)的封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(I)的壓力的方法，其特征在于所述充氣界面(6)在測量所述初始壓力之前被引入到所述輪胎胎里中，并且通過所述充氣界面而將壓力調(diào)整至最終壓力，所述最終壓力至少等于額定壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(21，31)的壓力的方法，其特征在于在測量所述初始壓力之后并且如果所述測量的初始壓力低于報警壓力，則將所述充氣界面(26，36 )弓丨入到輪胎胎里當(dāng)中，并且通過所述充氣界面將壓力調(diào)整至最終壓力，所述最終壓力至少等于額定壓力并且在任何情況下高于所述報警壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(21，31)的壓力的方法，其特征在于所述額定壓力至少等于所述報警壓力加上0. 75巴。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(I)的壓力的方法，其特征在于在壓力調(diào)節(jié)過程中，所述壓力通過連接至所述充氣界面的直接壓力測量工具(7)進(jìn)行測量。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(21，31)的壓力的方法，其特征在于在所述壓力調(diào)節(jié)過程中，所述壓力通過間接壓力測量工具(27，37)進(jìn)行測量，而不與所述輪胎的內(nèi)部氣體有任何接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求3、4和6中任意一項(xiàng)所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(21，31)的壓力的方法，其特征在于通過測量所述輪胎在輪胎壓扁方向的變形而在兩點(diǎn)(271，272 ；371，372)位置對所述壓力進(jìn)行間接測量，其中至少一個點(diǎn)位于所述輪胎的與大氣接觸的外表面，并借助之前研制的涉及變形與壓力的關(guān)系的模型來確定所述壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(21)的壓力的方法，所述輪胎(22)包括通過兩個胎側(cè)(29)而延伸的胎冠(28)，所述輪胎(22)關(guān)于穿過所述胎冠中心的赤道平面對稱，其特征在于所述輪胎在兩點(diǎn)(271，272)之間被壓扁，所述兩點(diǎn)(271，272)中的其中一個點(diǎn)位于每個所述胎側(cè)的外表面上，所述兩點(diǎn)(271，272)關(guān)于所述赤道平面對稱。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(31)的壓力的方法，所述輪胎(32)包括通過兩個胎側(cè)(39)而延伸的胎冠(38)，所述輪胎(32)關(guān)于穿過所述胎冠中心的赤道平面對稱，其特征在于所述輪胎在兩點(diǎn)(371，372)之間被壓扁，所述兩點(diǎn)(371，372)分別位于所述胎冠的所述外表面上和所述輪輞的所述徑向內(nèi)表面上，并且所述兩點(diǎn)定位在所述赤道平面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(31)的壓力的方法，所述輪胎(32 )包括通過兩個胎側(cè)(39 )延伸的胎冠(38 )，所述輪胎(32 )關(guān)于穿過所述胎冠中心的赤道平面對稱，其特征在于通過刺穿所述輪胎的胎冠(38)將充氣界面(36)引入到所述輪胎胎里中，與所述輪胎胎里的壁(34)對應(yīng)的部位被所述自密封材料(35)覆至Jhl o
11.一種用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)用于車輛的安裝組件(1，21，31)的壓力的裝置，所述安裝組件由安裝在輪輞(3，23，33)并充氣至初始壓力的輪胎(2，22，32)構(gòu)成，所述輪胎優(yōu)選為無內(nèi)胎輪胎，所述輪胎包括內(nèi)表面，該內(nèi)表面形成了與內(nèi)部氣體接觸的輪胎胎里的壁(4，24，34)，所述輪胎胎里的壁至少部分地被自密封材料(5，25，35)覆蓋，其特征在于所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括充氣界面(6，26，36)，所述充氣界面設(shè)計(jì)為通過對所述輪胎胎里的壁上被自密封材料覆蓋的區(qū)域進(jìn)行刺孔而被引入到所述輪胎胎里中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(1，21，31)的壓力的裝置，其特征在于所述充氣界面(6，26，36)為具有不超過4毫米的外直徑的中空管，所述外直徑優(yōu)選不超過1. 5毫米。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(1，21，31)的壓力的裝置，其特征在于所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括直接壓力測量工具(7)和/或間接壓力測量工具(27，37)，所述直接壓力測量工具連接至所述充氣界面；所述間接壓力測量工具適用于測量充氣壓力，而不必與所述輪胎的內(nèi)部氣體進(jìn)行接觸。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任意一項(xiàng)所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)用于車輛的安裝組件(21，31)的壓力的裝置，其特征在于所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括間接壓力測量工具(27，37)，所述間接壓力測量工具通過測量所述輪胎在輪胎壓扁方向上的變形來操作。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(21，31)的壓力的裝置，其特征在于通過測量所述輪胎在輪胎壓扁方向上的變形的間接壓力測量工具(27，37)包括兩個用于向所述輪胎進(jìn)行壓扁的界面，這兩個界面被設(shè)計(jì)用于與兩個點(diǎn)(271，272;371，372)形成接觸，所述兩個點(diǎn)中至少一點(diǎn)位于所述輪胎與大氣氣體接觸的外表面。
16.根據(jù)權(quán)利要求11至15中任意一項(xiàng)所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(31)的壓力的裝置，其特征在于所述壓力監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)裝置包括充氣界面(36)，所述充氣界面與至少一個用于施加間接壓力測量工具的壓扁力的界面(371)形成一體。
17.一種根據(jù)權(quán)利要求1至10所述的用于監(jiān)測和/或調(diào)節(jié)安裝組件(1，21，31)的壓力的方法的用途，其用于兩輪車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及對傳統(tǒng)的用于車輛的輪胎-車輪組件的壓力檢查和/或調(diào)節(jié)方法進(jìn)行簡化，特別地用于兩輪車輛，并且更具體地，本發(fā)明涉及對所述方法的步驟的數(shù)量進(jìn)行減少，并且提出用于使用該方法的壓力檢查和/或調(diào)節(jié)裝置。輪胎-車輪組件(31)由安裝在輪輞(33)上并充氣至初始壓力的輪胎(32)構(gòu)成，所述輪胎優(yōu)選為無內(nèi)胎輪胎，所述輪胎包括形成有與內(nèi)部氣體接觸的輪胎胎里的壁(34)的內(nèi)表面，所述輪胎胎里的壁至少部分地被自密封材料(35)覆蓋。在根據(jù)本發(fā)明用于檢查和/或調(diào)節(jié)輪胎-車輪組件的壓力的方法中，通過對在所述輪胎胎里的壁上被自密封材料覆蓋的區(qū)域刺孔來引入充氣界面(36)；在充氣之后從所述輪胎胎里將所述充氣界面收回，并且所述輪胎胎里的壁上的刺孔在收回充氣界面之后由所述自密封材料自發(fā)的封閉。
文檔編號B60S5/04GK103003109SQ201180036254
公開日2013年3月27日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者L·貝思根, R·梅格旺達(dá) 申請人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司