此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的方法，該輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元用于布置在車輛輪胎內(nèi)以檢測(cè)輪胎充氣壓力，該輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元具有外殼，在該外殼中布置了電子元件和至少一個(gè)壓力傳感器。

這種用于監(jiān)測(cè)車輛的輪胎充氣壓力的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元是已知的。在運(yùn)行時(shí)，這些輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元將與車輛輪胎的輪胎充氣壓力相關(guān)的信息無線傳輸至車輛的中央處理單元。車輛的所有輪胎的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元與中央處理單元一起構(gòu)成輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這些用于監(jiān)測(cè)輪胎充氣壓力的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元在輪胎內(nèi)緊靠或壓靠在輪輞上。

為了保護(hù)布置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼內(nèi)的電子元件免于受潮，已知的是，將電子元件置于輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼下殼體中，然后用固化的澆鑄料澆鑄外殼下殼體，致使電子元件完全被澆鑄料包圍并受其保護(hù)。

但是這里的缺點(diǎn)是，這樣一來這種輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼完全被固化的澆鑄料所澆鑄，輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元具有大的質(zhì)量，由于這種輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元在車輛輪胎內(nèi)布置在輪輞上，由此在車輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生大的離心力且離心力迅速增加。在最壞的情況下，產(chǎn)生的離心力可能會(huì)導(dǎo)致輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元從輪輞分離并遭到損壞且固定在輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元上的閥松開并斷裂。

本發(fā)明的任務(wù)在于，進(jìn)一步改進(jìn)前述類型的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元，使得其在輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的總質(zhì)量更小的情況下對(duì)外殼內(nèi)的電子元件提供良好的保護(hù)，使其免于受潮。本發(fā)明的另一個(gè)任務(wù)是，提出一種用于制造相應(yīng)的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的方法。

根據(jù)本發(fā)明，此任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元以及根據(jù)權(quán)利要求12的用于制造輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的方法得以解決。本發(fā)明的有利的改進(jìn)形式在相應(yīng)的從屬權(quán)利要求中進(jìn)行說明。

在用于布置在車輛輪胎內(nèi)以便檢測(cè)輪胎充氣壓力的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元中，其中輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元具有在其中布置了電子元件和至少一個(gè)壓力傳感器的外殼，其中該外殼具有空氣入口，經(jīng)由該空氣入口向壓力傳感器施加輪胎充氣壓力，特別有利的是，外殼被構(gòu)造成多組分塑料注塑件，特別是被構(gòu)造成雙組分塑料注塑件，其中第一組分構(gòu)成外殼下殼體和外殼上殼體并且其中第二組分構(gòu)成空氣入口與壓力傳感器之間的密封件。

因此，通過由第二組分構(gòu)成的密封件實(shí)現(xiàn)將外殼內(nèi)部空間與空氣入口密封開來，該空氣入口需要用來向壓力傳感器施加輪胎充氣壓力。經(jīng)由該空氣入口向布置在外殼內(nèi)的壓力傳感器施加輪胎充氣壓力。

在布置被構(gòu)造成雙組分塑料注塑件的外殼的第二組分使得該第二組分構(gòu)成空氣入口的密封件時(shí)，形成外殼內(nèi)部空間與空氣入口并從而與環(huán)境的可靠密封。由此可靠地保護(hù)布置在外殼中的電子元件免于受潮。

在優(yōu)選的實(shí)施形式中，第二組分構(gòu)成外殼的密封件。經(jīng)此實(shí)現(xiàn)外殼的密封，即特別地實(shí)現(xiàn)在兩個(gè)外殼殼體的接觸線(Kontaktlinie)處的外殼下殼體和外殼上殼體的密封。

優(yōu)選地，第二組分構(gòu)成用于外殼內(nèi)的電子元件的支承件和/或裝配區(qū)域。

因此，第二組分可以替代地或補(bǔ)充地承擔(dān)不同的功能。第二組分首先構(gòu)成外殼中空氣入口的密封件，該空氣入口被用于向壓力傳感器施加輪胎充氣壓力。

替代地或補(bǔ)充地，第二組分可以形成外殼下殼體和外殼上殼體之間的密封件和/或用于外殼內(nèi)的電子元件的支承件和/或裝配區(qū)域。

因此，第二較軟的組分除了密封功能外同時(shí)還被用于在裝配外殼下殼體和外殼上殼體時(shí)進(jìn)行公差補(bǔ)償，此外還構(gòu)成振動(dòng)保護(hù)和減振，由此可靠地保護(hù)布置在輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元中的傳感器和電子元件。

在此，優(yōu)選將第二組分直接噴射到第一組分上。因此，根據(jù)本發(fā)明，輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼特別優(yōu)選地涉及雙組分塑料注塑件，但本發(fā)明并不局限于此且存在這種可能性，即在多組分注塑成型工藝中使用一個(gè)或多個(gè)其它組分，以便使用其它的、別的材料特性和/或別的塑料顏色。

通過使用多組分注塑成型工藝，特別是雙組分注塑成型工藝有可能將兩種不同的塑料組分結(jié)合，其在界面上形成材料配合的連接，致使不同的但同時(shí)相容的材料可以一起噴射，以便將不同的材料特性結(jié)合在一個(gè)部件上。上述構(gòu)成密封件且特別是構(gòu)成用于外殼內(nèi)的電子元件的支承區(qū)域的第二組分在固化狀態(tài)下比構(gòu)成外殼的第一組分更容易發(fā)生彈性變形。因此，例如在生產(chǎn)外殼下殼體時(shí)將構(gòu)成密封件的第二組分直接噴射到第一組分上，使得裝配完外殼上殼體之后其又由第一組分構(gòu)成，通過當(dāng)前的密封件形成外殼內(nèi)部空間與環(huán)境的密封并從而保護(hù)布置在外殼中的電子元件免于受潮。因此，外殼下殼體和外殼上殼體由比第二組分硬的塑料組分構(gòu)成，而相較于第一組分，第二組分代表較軟的可彈性變形的組分，并因此較好地適合用作密封件和/或用于外殼內(nèi)的電子元件的減振的支承件。

因此，第二組分被用于將外殼內(nèi)部空間與環(huán)境密封開來，且特別是在相應(yīng)地構(gòu)造輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元時(shí)被用于進(jìn)行公差補(bǔ)償，此外還被用于進(jìn)行減振，原因在于第二組分由可彈性變形的塑料構(gòu)成。

構(gòu)成外殼下殼體和外殼上殼體的第一組分可以由熱塑性聚合物，例如聚對(duì)苯二甲酸丁二酯構(gòu)成，特別是也可以由玻璃纖維增強(qiáng)的聚對(duì)苯二甲酸丁二酯、聚酰胺或聚丙烯構(gòu)成。

形成用于電子元件的密封件和/或支承區(qū)域的第二組分可以由熱塑性彈性體，例如苯乙烯-嵌段共聚物，特別是SEPS，或例如熱塑性共聚多酰胺構(gòu)成。

構(gòu)成密封件和/或支承區(qū)域的第二組分要么能直接噴射到由第一組分構(gòu)成的外殼下殼體上，要么能直接噴射到由第一組分構(gòu)成的外殼上殼體上或者既能噴射到由第一組分構(gòu)成的外殼下殼體上又能噴射到由第一組分構(gòu)成的外殼上殼體上。

根據(jù)本發(fā)明，對(duì)設(shè)計(jì)的由第二組分構(gòu)成的密封件實(shí)現(xiàn)為：使得在將外殼下殼體和外殼上殼體結(jié)合成輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼后，使具有布置在其中的電子元件的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元和所圍住的安裝空間通過由第二組分構(gòu)成的密封件與環(huán)境密封開來。經(jīng)此保護(hù)布置在外殼內(nèi)的電子元件免于在環(huán)境中受潮。

此外，對(duì)于由第二組分構(gòu)成的、作為空氣入口的密封件以及，如有必要，外殼殼體間的密封件替代或補(bǔ)充的是，第二組分還可以構(gòu)成用于外殼內(nèi)的電子元件的支承區(qū)域和/或裝配區(qū)域。

由于雙組分塑料注塑件的第二組分相較于第一組分更易產(chǎn)生彈性變形，因此該第二組分同時(shí)還構(gòu)成用于外殼內(nèi)的電子元件的減振支承件。因此，通過輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的構(gòu)造成雙組分塑料注塑件的外殼內(nèi)的第二組分的這種減振將可靠地防止車輛行駛時(shí)可能產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)電子元件，例如印刷電路板造成的損害。

在此，輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的布置在外殼內(nèi)的電子元件可以特別具有電源，如電池、用于處理借助于壓力傳感器檢測(cè)的輪胎充氣壓力值的測(cè)量和發(fā)射電子設(shè)備，以及用于無線傳輸至輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的中央處理單元的天線。測(cè)量和發(fā)射電子設(shè)備又可以布置在裝入輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼中的印刷電路板上。

將外殼構(gòu)造成多組分塑料注塑件，特別是雙組分塑料注塑件，該注塑件具有空氣入口的密封件和特別是外殼下殼體和外殼上殼體之間的密封件和/或用于電子元件的支承區(qū)域，通過這種方式，在將電子元件和至少一個(gè)壓力傳感器置入外殼后不再需要用澆鑄料來澆鑄電子元件。這樣一來，根據(jù)本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元具有更小的質(zhì)量。由此，在將輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元布置在輪胎內(nèi)、車輛輪輞上時(shí)，即使在車輛高速行駛時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較小的離心力。經(jīng)此減少傳感器因離心力大和/或產(chǎn)生的振動(dòng)有脫離輪輞的傾向。當(dāng)輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元與具有充氣閥、可引導(dǎo)通過輪輞中的相應(yīng)的孔的閥主體組合時(shí)，特別有利的是，將整體布置的重心移動(dòng)到輪子的外側(cè)，由此進(jìn)一步減少輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元脫離輪輞的傾向。

優(yōu)選地，輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的的構(gòu)造成雙組分塑料注塑件的外殼的第一組分和/或第二組分在外殼內(nèi)構(gòu)成用于電子元件的定位突起。

該定位突起可以是作為用于電子元件定位輔助和裝配輔助的銷和/或邊和/或?qū)虞S肩(Anlageschulter)。

借助這樣的定位輔助和裝配輔助很容易將電子元件放到外殼內(nèi)為其設(shè)置的位置中并置入外殼中。

優(yōu)選地，電子元件形狀配合地和/或力配合地位于外殼下殼體和/或外殼上殼體中。

通過構(gòu)造成雙組分塑料注塑件的外殼的第一組分和/或第二組分將(電子元件形狀配合地和/或力配合地位于其中的)相應(yīng)的接收區(qū)域布置在外殼下殼體內(nèi)和/或外殼上殼體內(nèi)，通過這種方式，使各個(gè)電子元件固定在外殼內(nèi)且進(jìn)一步使輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的總裝配變得容易，條件是早在通過將外殼下殼體和外殼上殼體結(jié)合在一起來最后裝配外殼之前，將電子元件固定并經(jīng)此不可拆卸地布置在外殼的兩個(gè)組件的其中一個(gè)組件中。

優(yōu)選地，電子元件布置在外殼下殼體中和/或在外殼上殼體中并在組裝外殼時(shí)被壓靠在外殼對(duì)應(yīng)部上的彈性支承區(qū)域，從而使得電子元件在裝配好的外殼中在彈性支承區(qū)域的預(yù)應(yīng)力下被固定在外殼中。

通過外殼對(duì)應(yīng)部上的這種彈性支承區(qū)域首先會(huì)減少振動(dòng)并經(jīng)此保護(hù)電子元件。此外，通過外殼對(duì)應(yīng)部上支承區(qū)域的彈性變形將電子元件固定在外殼內(nèi)。

優(yōu)選地，在外殼下殼體與電子元件之間和/或在外殼上殼體與電子元件之間布置一個(gè)或多個(gè)泡沫材料插入物。

這種泡沫材料插入物另外還對(duì)外殼內(nèi)的電子元件進(jìn)行振動(dòng)防護(hù)。經(jīng)此可靠地防止因振動(dòng)對(duì)電子元件造成的損害。

優(yōu)選地，在將電子元件置入外殼下殼體和/或外殼上殼體中之后熱壓制由第一組分或第二組分構(gòu)成的凸起并經(jīng)此將電子元件固定在外殼中。

特別地，可以因此設(shè)置定位突起如銷和/或邊和/或?qū)虞S肩以便定位和容納電子元件，使得其在原始狀態(tài)在置入電子元件后構(gòu)成凸起該凸起可以借助工具進(jìn)行熱壓制，從而使得在熱壓制后此材料區(qū)域會(huì)形成跨越電子元件的固定物并固定外殼內(nèi)的電子元件。

優(yōu)選地，外殼上殼體在外殼下殼體上嚙合進(jìn)相應(yīng)的凹槽。替代地或補(bǔ)充地，可以將外殼上殼體與外殼下殼體擰緊。

為此，為了裝配外殼將外殼上殼體嚙合和/或擰緊在外殼下殼體上是可能的。通過外殼上殼體與外殼下殼體之間的由第二組分構(gòu)成的密封件將外殼內(nèi)部空間與環(huán)境可靠地密封開來并保護(hù)布置在外殼中的電子器件免于受潮。

在另一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施形式中，外殼上殼體與外殼下殼體材料配合地連接和/或粘合。特別地，可以將外殼上殼體和外殼下殼體彼此激光焊接和/或超聲焊接在一起。

通過這樣焊接和/或粘合外殼上殼體和外殼下殼體，也會(huì)形成外殼內(nèi)部空間相對(duì)于環(huán)境的可靠的密封。在這種情況下，構(gòu)造成雙組分塑料注塑件的外殼的第二組分優(yōu)選地用于密封經(jīng)由其向壓力傳感器施加輪胎充氣壓力的空氣入口，以及用作外殼內(nèi)的電子元件的減振支承件。

優(yōu)選地，由噴射到第一組分上的第二組分在外殼內(nèi)構(gòu)成壓力補(bǔ)償膜。這種由第二組分構(gòu)成的壓力補(bǔ)償膜被用于在溫度波動(dòng)并相應(yīng)地出現(xiàn)溫度膨脹時(shí)在外殼中進(jìn)行壓力補(bǔ)償。因此，這樣的壓力補(bǔ)償膜同時(shí)被用于保護(hù)布置在外殼內(nèi)的電子元件。

這種壓力補(bǔ)償膜例如可以由折棚(Faltenbalg)形式的第二較軟的組分構(gòu)成。

因此，第二彈性組分可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)功能，例如作為外殼的且特別是用于向壓力傳感器施加輪胎充氣壓力的空氣入口的密封件，作為減振支承和/或作為用于外殼內(nèi)電子元件的裝配和支承區(qū)域，作為為電子元件提供減振和振動(dòng)保護(hù)，作為外殼內(nèi)的壓力補(bǔ)償膜，并且還可作為在裝配外殼下殼體和外殼上殼體時(shí)的公差補(bǔ)償。

優(yōu)選地，輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元具有閥主體，該閥主體具有用于給輪胎充氣的閥。特別地，輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼和閥主體可以相互擰緊。為此，輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼優(yōu)選具有相應(yīng)的裝配區(qū)域以便通過螺紋連接將閥主體固定到輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼上。

經(jīng)此可實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)單元，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)單元具有外殼，該外殼具有布置在其中的電子元件和至少一個(gè)壓力傳感器，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)單元還具有閥主體，該閥主體具有用于給輪胎充氣的閥。裝配組件時(shí)通過車輛輪輞的相應(yīng)的孔從內(nèi)向外引導(dǎo)閥主體，使得具有外殼的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元在裝配好的車輛輪胎內(nèi)仍保持在輪輞上。

在用于制造輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的方法中，該輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元用于布置在車輛輪胎內(nèi)以檢測(cè)輪胎充氣壓力，該輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元具有外殼，在該外殼中布置了電子元件和至少一個(gè)壓力傳感器，特別有利的是，通過多組分塑料注塑成型，特別是通過雙組分塑料注塑成型來制成外殼，其中第一組分構(gòu)成外殼下殼體和外殼上殼體，并且第二組分構(gòu)成密封件和/或用于外殼內(nèi)的電子元件的支承區(qū)域。

在制造輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的方法中，第二組分在此可以直接噴射到構(gòu)成外殼下殼體的第一組分上。替代地或補(bǔ)充地，構(gòu)成密封件和/或外殼內(nèi)電子元件的支承區(qū)域的第二組分在制造過程中可以直接噴射到構(gòu)成外殼上殼體的第一組分上。通過使用多組分注塑成型工藝將具有不同材料特性的兩個(gè)塑料組分相互結(jié)合起來，其中第一組分構(gòu)成剛性外殼且第二組分構(gòu)成外殼的彈性密封件和/或用于外殼內(nèi)電子元件的彈性和減振支承區(qū)域。這樣一來，在外殼上殼體和外殼下殼體裝配完成后使外殼內(nèi)部空間彼此可靠地與環(huán)境密封開來以及保護(hù)布置在外殼中的電子元件免受振動(dòng)。

因此，優(yōu)選地將第二組分噴射到第一組分上。

此外，優(yōu)選地將電子元件置入外殼下殼體和/或外殼上殼體中之后熱壓制由第一組分或第二組分構(gòu)成的凸起，并經(jīng)此將電子元件固定在外殼中。

本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例在附圖中示出并在下面進(jìn)行詳細(xì)闡述。其中：

圖1a示出了具有閉合的外殼的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的第一實(shí)施形式；

圖1b示出了根據(jù)圖1a的沒有外殼上殼體的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元；

圖2示出了根據(jù)圖1a的剖面A-A和C-C；

圖3以兩種形式示出了根據(jù)圖1a的剖面B-B；

圖4a示出了具有閉合的外殼的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的第二實(shí)施形式；

圖4b示出了根據(jù)圖4a的沒有外殼上殼體的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元；

圖5示出了根據(jù)圖4a的剖面D-D；

圖6示出了根據(jù)圖4a的剖面E-E和F-F；

圖7示出了輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的第三實(shí)施形式，其中沒有外殼上殼體。

圖1a示出了具有關(guān)閉的外殼和裝配在其上的閥2的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1的完全裝配好的第一實(shí)施形式的整體視圖。閥2在其外端部處具有外部的保護(hù)蓋15。整體布置以如下方式進(jìn)行裝配，使得閥2從內(nèi)側(cè)向外插入穿過車輛輪輞中的孔。因此在裝配之后，輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1仍保持在無內(nèi)胎的車輛輪胎內(nèi)的輪輞上以便監(jiān)測(cè)輪胎充氣壓力。

圖1b示出了根據(jù)圖1a的無外殼上殼體的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1。因此，在圖1b的俯視圖中可看到被構(gòu)造成雙組分塑料注塑件的外殼下殼體3，該外殼下殼體由第一組分制成，該外殼下殼體具有噴射到第一組分上的密封件4以便密封空氣入口，該空氣入口被用于向在裝配狀態(tài)下布置在外殼內(nèi)的壓力傳感器施加輪胎充氣壓力。密封件4由直接噴射到第一組分上的第二組分構(gòu)成。在固化狀態(tài)下，第二組分是指外殼下殼體3的兩個(gè)組分中的較軟的塑料組分，從而使密封件4可彈性變形。

此外，周向密封件5由第二組分構(gòu)成，該周向密封件5同時(shí)表示兩個(gè)外殼殼體之間的公差補(bǔ)償區(qū)域。

因此，外殼殼體3由雙組分塑料注塑件中較硬的組分構(gòu)成，而空氣入口的密封件4和接觸區(qū)域中在兩個(gè)外殼殼體之間的周向密封件5由雙組分塑料注塑件中較軟的組分構(gòu)成。

此外，壓力補(bǔ)償膜6由第二組分構(gòu)成，其功能將在下面根據(jù)圖3進(jìn)一步詳細(xì)闡述。

圖2示出了根據(jù)圖1a的剖面A-A和C-C。在圖2中圖示的A-A剖視圖中可非常好地識(shí)別出輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1的夾層結(jié)構(gòu)，輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的外殼由外殼下殼體3和外殼上殼體7構(gòu)成。外殼內(nèi)布置了用于向輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1供電的電池8。電池8下方布置了印刷電路板9，在該印刷電路板上布置了用于分析和進(jìn)一步處理布置在外殼中的壓力傳感器的信號(hào)的電子元件。此外，在印刷電路板9上還布置了用于將壓力數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)杰囕v中的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的中央處理單元的天線。

此外，在圖2中的A-A剖面中可識(shí)別出在外殼下殼體3和外殼上殼體7之間的周向密封件5以及布置在外殼上殼體7上的支柱10。在外殼下殼體3和外殼上殼體7之間的接觸線上的周向密封件5在本實(shí)施例和其它實(shí)施例中同時(shí)構(gòu)成減振器，由該減振器來保護(hù)布置在外殼內(nèi)的電子元件。

圖2的右邊部分示出了根據(jù)圖1a的剖面C-C。在該圖中可識(shí)別出空氣入口11，經(jīng)由該空氣入口向布置在外殼內(nèi)的壓力傳感器12施加輪胎充氣壓力。此外，在剖視圖C-C中又可識(shí)別出空氣入口11的密封件4。在上部可識(shí)別出閥2且在剖面C-C中的外殼下殼體3和外殼上殼體7之間可識(shí)別出在外殼殼體之間的周向密封件5。

如已闡述的那樣，空氣入口11的密封件4以及在外殼下殼體3和外殼上殼體7之間的周向密封件5由雙組分注塑件的第二較軟的組分構(gòu)成，而外殼3自身由雙組分塑料注塑件的較硬的組分構(gòu)成。在此，將由第二組分構(gòu)成的密封件區(qū)域4、5直接噴射到外殼下殼體3上。

此外，如圖1b可識(shí)別出的，由雙組分注塑件的第二較軟的組分構(gòu)成壓力補(bǔ)償膜6，其運(yùn)行模式根據(jù)圖3是可識(shí)別出的。圖3以兩種不同的變型示出了根據(jù)圖1a的剖面B-B，其在剖面B1-B1中具有存在于外側(cè)上的負(fù)壓并在剖面B2-B2的圖示中具有存在于外側(cè)上的超壓。

在本實(shí)施例中可識(shí)別出膜6的行為，在剖面B1-B1中，在外側(cè)上存在負(fù)壓時(shí)該膜向外彎曲，而根據(jù)剖面B2-B2，在外側(cè)上存在超壓時(shí)該膜6向內(nèi)彎曲。

壓力補(bǔ)償膜6被用于補(bǔ)償如因溫度變化而產(chǎn)生的壓力波動(dòng)。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，車輛輪胎會(huì)因撓曲做功(Walkarbeit)而變熱，并從而使處于輪胎內(nèi)的空氣也變熱，如此一來，輪胎充氣壓力相應(yīng)地提高。因此，由彈性的第二組分構(gòu)成的膜6被用作輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1的壓力補(bǔ)償膜6。此外，在圖3中示出的剖視圖中又可識(shí)別出具有電池8和裝備了印刷電路板9的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元的夾層結(jié)構(gòu)。此外，還可以識(shí)別出在外殼殼體3、7之間周向的彈性密封件5，同時(shí)該周向的彈性密封件還被用于在裝配輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1時(shí)進(jìn)行公差補(bǔ)償。

在圖4a和圖4b中示出了具有裝配好的閥2的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1的第二實(shí)施形式。圖4a示出了具有閥2和閥2的保護(hù)蓋3的完全裝配好的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1。圖4b示出了根據(jù)圖4a的沒有外殼上殼體的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1。

在根據(jù)圖4b的圖示中又可識(shí)別出構(gòu)造成雙組分注塑件的外殼下殼體3，其基體由塑料注塑件的第一較硬的組分構(gòu)成。

雙組分塑料注塑件的第二較彈性的組分直接噴射在該外殼下殼體上，該第二較彈性的組分形成空氣入口的密封件4以及還形成在接觸區(qū)域中在兩個(gè)外殼殼體3和7之間延伸的密封件5，該密封件同時(shí)構(gòu)成減振器。

此外，還將定位銷13噴射到外殼下殼體3上，該定位銷一方面被用于使電池8和裝備的印刷電路板9更易于定位和裝配，并且同時(shí)還表示用于保護(hù)印刷電路板9和電池8的減振元件。在圖4示出的實(shí)施例中，印刷電路板9和電池8按順序依次進(jìn)行定位。

因此，噴射到外殼下殼體3上的第二組分構(gòu)成裝配輔助工具13和空氣入口的密封件4以及在外殼殼體間的周向密封件5。在根據(jù)圖4a的完全裝配的形式中，外殼下殼體3和外殼上殼體7形狀配合地彼此連接。

在圖5中示出了根據(jù)圖4a的剖面D-D?？勺R(shí)別出，印刷電路板9和電池8按順序依次布置在由外殼下殼體3和外殼上殼體7構(gòu)成的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1的外殼內(nèi)。此外，在根據(jù)圖5的剖面D-D中可識(shí)別出裝配和支承區(qū)域13，該裝配和支承區(qū)域由構(gòu)造成雙組分塑料注塑件的外殼下殼體3的第二組分構(gòu)成。此外，圖5還示出了裝配區(qū)域16，該裝配區(qū)域被用于接納螺紋連接以便將閥2裝配在輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1上，旨在實(shí)現(xiàn)由具有閥2的輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1構(gòu)成的整體單元。

外殼上殼體7具有用于容納和定位印刷電路板9而噴射的銷。如在根據(jù)圖5的剖面D-D中可識(shí)別出的，在置入印刷電路板9之后熱壓制在外殼上殼體7上模制成型的銷，從而使得銷構(gòu)造成固定印刷電路板9的下部切口(Hinterschneidung)14。經(jīng)此將印刷電路板9固定在外殼上殼體7上并經(jīng)此易于裝配。

圖6示出了根據(jù)圖4a的剖面E-E和F-F。在剖面E-E中可識(shí)別出由第二彈性組分構(gòu)成的壓力補(bǔ)償膜6，其功能和操作模式在第一實(shí)施例中已進(jìn)行闡述。第二實(shí)施例中的壓力補(bǔ)償膜6的功能相同。

圖6中的剖面F-F示出了空氣入口11的布置，通過該空氣入口向壓力傳感器12施加輪胎充氣壓力。此外，剖面F-F還示出了空氣入口11的由雙組分注塑件的第二組分構(gòu)成的密封件4。此外，在根據(jù)圖6的剖面F-F中可識(shí)別出支承傳感器12的印刷電路板9的布置。

根據(jù)圖1-6的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的共同之處在于，外殼下殼體3和外殼上殼體7被機(jī)械地連接并為此設(shè)置了在外殼殼體3、7之間的周向密封區(qū)域5。

與此有偏差的是，圖7示出了輪胎壓力監(jiān)測(cè)單元1的第三實(shí)施形式，其中電池8和印刷電路板9又按順序依次進(jìn)行定位。在根據(jù)圖7的實(shí)施形式中，外殼下殼體3和外殼上殼體7材料配合地連接，使得可以省去在外殼殼體之間的周向密封件。在這種情況下，構(gòu)造成雙組分注塑件的外殼的第二組分僅構(gòu)成空氣入口的密封件4，通過該空氣入口向外殼內(nèi)的壓力傳感器施加輪胎充氣壓力。此外，在根據(jù)圖7的實(shí)施例中由第二彈性組分構(gòu)成定位銷和減振支承件13以便容納電池8和印刷電路板9。特別地，通過此彈性支承件13防止振動(dòng)對(duì)印刷電路板9造成損壞。由于根據(jù)圖7的實(shí)施變型的外殼通過外殼下殼體3和外殼上殼體7的材料配合的連接構(gòu)成，因此，可以省略在外殼殼體之間的周向密封區(qū)域。