專利名稱：車輛用收納式座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用收納式座椅。具體而言是涉及使配置在車輛地板上的座椅主體向側(cè)面彈起而收納于車室內(nèi)側(cè)壁的車輛用收納式座椅。
背景技術(shù)：
以往，已知在車輛用座椅中，具備將座椅靠背向前方折疊，使座椅整體向車室內(nèi)側(cè)壁側(cè)彈起而收納的收納機構(gòu)。例如，在下述專利文獻I中公開了構(gòu)成后座椅的座墊的外側(cè)部通過連桿與車體壁部可旋轉(zhuǎn)地鉸鏈連接，后座椅以該鉸鏈點為中心整體從車輛地板上彈起而切換到收納于車室內(nèi)側(cè)壁的狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻·
專利文獻專利文獻I :特開平9 一 2119號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于座椅和連桿成為一體，座椅相對于連桿的姿勢不能改變，所以難以使座椅以能夠?qū)?yīng)于車室內(nèi)側(cè)壁的壁面的朝向而緊湊地收納的方式彈起。本發(fā)明是為了解決上述的問題而作出的，本發(fā)明要解決的問題是在車輛用收納式座椅中能夠使座椅主體更緊湊地收納于車室內(nèi)側(cè)壁。用于解決問題的手段本發(fā)明的車輛用收納式座椅是使配置在車輛地板上的座椅主體向側(cè)面彈起而收納于車室內(nèi)側(cè)壁側(cè)的結(jié)構(gòu)，具有將座椅主體可旋轉(zhuǎn)地連接于車輛主體的連結(jié)機構(gòu)。連結(jié)機構(gòu)由具有與車輛主體一體的固定連桿、與座椅主體一體的中間連桿、及連接這兩個連桿的第一連桿和第二連桿的4節(jié)連桿構(gòu)成。第二連桿形成為通過使座椅主體彈起的移動來使第一連桿和中間連桿構(gòu)成的角度變大。根據(jù)該發(fā)明的結(jié)構(gòu)，通過第二連桿的動作，隨著使座椅主體彈起的移動，第一連桿和中間連桿構(gòu)成的角度變大，座椅主體相對于第一連桿的傾斜姿勢向打開方向傾斜。因此，通過調(diào)整該傾斜量，能夠調(diào)整在座椅主體收納時的傾斜姿勢，例如，在車室內(nèi)側(cè)壁變?yōu)橄騼?nèi)側(cè)傾斜的形態(tài)的情況下，也能夠進行調(diào)整來使座椅主體對應(yīng)于該朝向并傾斜。因此，能夠使座椅主體更緊湊地收納于車室內(nèi)側(cè)壁側(cè)。并且，本發(fā)明也可以如下構(gòu)成。即，第二連桿相對于固定連桿的鉸鏈點設(shè)定在如下的位置連接收納移動前的第二連桿與中間連桿的鉸鏈點和收納移動后的第二連桿與中間連桿的鉸鏈點而成的線段的垂直平分線上的、使在座椅主體的就座位置狀態(tài)時的第二連桿與中間連桿的鉸鏈點以第一連桿與固定連桿的鉸鏈點為中心旋轉(zhuǎn)而成的圓和在座椅主體的就座位置狀態(tài)時的第二連桿與中間連桿的鉸鏈點以第二連桿與固定連桿的鉸鏈點為中心旋轉(zhuǎn)而成的圓在座椅主體的就座位置狀態(tài)時為相切、稍微相交、或者接近相切狀態(tài)的位置。根據(jù)該發(fā)明的結(jié)構(gòu)，通過以使上述兩個圓在座椅主體的就座位置狀態(tài)時為相切、稍微相交、或者接近相切的狀態(tài)的方式來設(shè)定第二連桿相對于固定連桿的鉸鏈位置，從而在座椅主體的開始彈起的范圍內(nèi)，第一連桿和中間連桿構(gòu)成的角度的變化量變小。因此，在該范圍內(nèi)能夠在使座椅主體繞單軸旋轉(zhuǎn)的形態(tài)下使座椅主體相對于車輛地板保持傾斜角度變化小的基本接近水平的狀態(tài)進行彈起或落下。由此，例如，在座椅主體和車輛地板之間設(shè)置鎖定結(jié)構(gòu)的情況下，能夠?qū)⒆沃黧w保持為基本水平的姿勢狀態(tài)而進行鎖定，從而能夠提聞鎖定性。并且，本發(fā)明也可以如下構(gòu)成。S卩，以第二連桿與中間連桿的鉸鏈點隨著繞第二連桿與固定連桿的鉸鏈點向彈起方向的旋轉(zhuǎn)，距第一連桿與固定連桿的鉸鏈點的距離變遠的方式來設(shè)定第二連桿相對于固定連桿的鉸鏈點的位置。根據(jù)該發(fā)明的結(jié)構(gòu)，通過以使上述距離變遠的方式設(shè)定第二連桿相對于固定連桿 的鉸鏈點的位置，從而隨著座椅主體向彈起方向的移動，中間連桿向相對于第一連桿構(gòu)成的角度漸漸擴大的方向傾斜。如此，能夠?qū)崿F(xiàn)隨著座椅主體的彈起移動而使座椅主體向相對于第一連桿擴大傾斜姿勢的方向傾斜的結(jié)構(gòu)。并且，本發(fā)明也可以如下構(gòu)成。即，第二連桿相對于固定連桿的鉸鏈點的位置被設(shè)定在如下的位置座椅主體的就座位置狀態(tài)時的第2連桿與中間連桿的鉸鏈點，通過以第一連桿與固定連桿的鉸鏈點為中心使座椅主體從就座位置以接近水平的狀態(tài)彈起到規(guī)定角度為止的角度范圍的中央位置和第一連桿與固定連桿的鉸鏈點的延長線上的位置。根據(jù)該發(fā)明的結(jié)構(gòu)，通過將第二連桿相對于固定連桿的鉸鏈點設(shè)定在上述位置，能夠使第二發(fā)明中表示的兩個圓在座椅主體開始彈起的范圍內(nèi)為彼此相切、稍微相交、或接近相切的狀態(tài)。因此，能夠使座椅主體相對于車輛地板保持傾斜角度變化較小的基本接近水平的狀態(tài)彈起或落下。


圖I是表示實施例I的車輛用收納式座椅的大致結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是從車輛后方觀察表示座椅主體處于車輛地板上的就座位置的狀態(tài)的示意圖。圖3是從車輛后方觀察表示使座椅主體向車室內(nèi)側(cè)壁側(cè)彈起而收納的狀態(tài)的示意圖。圖4是連結(jié)機構(gòu)的放大圖。圖5是表示確定連結(jié)機構(gòu)的各鉸接點的位置的次序的示意圖。圖6是表示確定連結(jié)機構(gòu)的各鉸接點的位置的次序的示意圖。
具體實施例方式以下，使用附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。實施例I首先，使用圖f圖6對實施例I的車輛用收納式座椅的結(jié)構(gòu)進行說明。本實施例的車輛用收納式座椅如圖I所示，構(gòu)成汽車的駕駛座椅后側(cè)的最后排側(cè)的座椅，構(gòu)成該座位主體部的座椅主體I具備座椅靠背2和座墊3而構(gòu)成。該車輛用收納式座椅設(shè)置為其座墊3的外側(cè)部(與車室內(nèi)側(cè)壁W相鄰一側(cè)的側(cè)部)通過由4節(jié)連桿構(gòu)成的連結(jié)機構(gòu)10，可起倒轉(zhuǎn)動地與車室內(nèi)側(cè)壁W (車輛主體)的輪胎罩TH的上部部位連接的狀態(tài)。而且，車輛用收納式座椅為其座墊3的內(nèi)側(cè)部通過在座墊3的下部豎立設(shè)置的腳板4支撐在車輛地板F (車輛主體)上的狀態(tài)。在此，腳板4在座椅主體I為倒伏在車輛地板F上的就座位置的狀態(tài)時,變?yōu)樨Q立設(shè)置在座墊3的下部的狀態(tài)而保持,變?yōu)槭乖谄湎虏康那昂髢刹糠值奈恢蒙显O(shè)置的各鎖定裝置5卡合到車輛地板F上設(shè)置的前后兩部分的各撞針Fs的狀態(tài)而保持。這些鎖定裝置5通過筆直地從上方壓入到各撞針Fs，由各撞針Fs按動內(nèi)部的鎖定結(jié)構(gòu)，從而鎖定于與各撞針Fs卡合的狀態(tài)而保持。由此，座墊3成為平時其左右兩側(cè)部與車輛主體卡合的狀態(tài)、即就座部保持可使用的水平的姿勢狀態(tài)的狀態(tài)。另一方面，座椅靠背2設(shè)置為其左右兩側(cè)的下端部通過作為可旋轉(zhuǎn)停止的旋轉(zhuǎn)軸裝置而發(fā)揮作用的傾斜裝置(圖示省略)來與座墊3的左右兩側(cè)的后端部分別可旋轉(zhuǎn)地連接。 由此，座椅靠背2通過上述傾斜裝置，保持其靠背角度固定的狀態(tài)，或解除其靠背角度的固定狀態(tài)而切換為折疊到座墊3的上面部的狀態(tài)。上述的車輛用收納式座椅從座椅靠背2相對于座墊3立起的可就座的姿勢的狀態(tài)開始，通過將座椅靠背2向前方側(cè)折疊，并使座椅主體I整體隨著所述連結(jié)機構(gòu)10的連桿運動向車室內(nèi)側(cè)壁W側(cè)彈起，能夠使座椅主體I沿著上方向內(nèi)側(cè)傾斜的形態(tài)的車室內(nèi)側(cè)壁W緊湊地收納。以下，使用圖疒圖6對使上述座椅主體I彈起而收納成沿著車室內(nèi)側(cè)壁W的姿勢狀態(tài)的連結(jié)機構(gòu)10的結(jié)構(gòu)進行詳細說明。該連結(jié)機構(gòu)10如圖2所示為將構(gòu)成座墊3的骨架的緩沖框架3F的外側(cè)部，相對于在輪胎罩TH的上部部位設(shè)置的支承臺20，以構(gòu)成4節(jié)連桿的方式來連接的結(jié)構(gòu)。在此，支承臺20相當于本發(fā)明的固定連桿。具體來說，在上述緩沖框架3F的外側(cè)部上一體化結(jié)合呈L字狀向車室內(nèi)側(cè)壁W側(cè)和上方側(cè)彎曲而延伸的中間連桿3A。而且，該中間連桿3A的L字的向圖示上方側(cè)彎曲的部分通過兩根連桿(第一連桿11及第二連桿12)分別與作為上述固定連桿的支承臺20連桿連接。該第一連桿11、第二連桿12為相對于中間連桿3A、支承臺20分別通過第一連接銷Pf第四連接銷P4可旋轉(zhuǎn)地軸連接的狀態(tài)。具體而言，第一連桿11通過第一連接銷Pl可旋轉(zhuǎn)地軸連接到支承臺20，通過第二連接銷P2可旋轉(zhuǎn)地軸連接到中間連桿3A。并且，第二連桿12通過第三連接銷P3可旋轉(zhuǎn)地軸連接到支承臺20，通過第四連接銷P4可旋轉(zhuǎn)地軸連接到中間連桿3A。由此，如圖2 圖4所示，在座椅主體I和車輛主體之間構(gòu)成4節(jié)連桿，其能夠通過使第一連桿11和第二連桿12繞與支承臺20的各鉸鏈點(第一連接銷Pl及第三連接銷P3)支起的旋轉(zhuǎn)，使座椅主體I從車輛地板F上的就座位置(圖2的位置)彈起到沿著車室內(nèi)側(cè)壁W的位置(圖3的位置)。在由所述的4節(jié)連桿構(gòu)成的連結(jié)機構(gòu)10中，安裝有始終向使座椅主體I向車室內(nèi)側(cè)壁W側(cè)彈起的旋轉(zhuǎn)方向?qū)υ撨B結(jié)機構(gòu)10施力的扭轉(zhuǎn)彈簧13。該扭轉(zhuǎn)彈簧13以繞第一連接銷Pl卷裝的狀態(tài)設(shè)置，為其一端固定在支承臺20，另一端通過伴隨其扭轉(zhuǎn)的還原力的作用力向面對第一連桿11的旋轉(zhuǎn)方向的罩面IlA推壓的狀態(tài)。由此，扭轉(zhuǎn)彈簧13始終為向著使第一連桿11繞第一連接銷Pl向車輛內(nèi)側(cè)支起的方向(圖示順時針方向)旋轉(zhuǎn)施力的狀態(tài)。因此，通過該作用力，連結(jié)機構(gòu)10解除上述的在座墊3的下部豎立設(shè)置的腳板4的鎖定裝置5和撞針Fs之間的鎖定狀態(tài)，從而如圖2 圖3所示，進行使座椅主體I從車輛地方F上的就座位置向車室內(nèi)側(cè)壁W彈起的連桿運動。可是，如圖5所示，作為上述連結(jié)機構(gòu)10的第一連桿11及第二連桿12的各鉸接點的第一連接銷Pf第四連接銷P4分別設(shè)定在下述位置上。即，首先，作為第一連桿11與支承臺20 (固定連桿)的鉸鏈點的第一連接銷P1、及作為第一連桿11與中間連桿3A (座椅主體I)的鉸鏈點的第二連接銷P2分別設(shè)定在連接處于車輛地板F上的就座位置的座椅主體I和支承臺20的第一連桿11的姿勢為向車 室內(nèi)下方(圖示左下方)傾斜下垂的姿勢的任意的位置上。接著，設(shè)定作為第二連桿12與支承臺20 (固定連桿)的鉸鏈點的第三連接銷P3的位置。關(guān)于該第三連接銷P3的位置設(shè)定，首先，將作為第二連桿12與中間連桿3A(座椅主體I)的鉸鏈點的第四連接銷P4的位置設(shè)定在與上述第二連接銷P2分離的任意的位置上。在此，根據(jù)上述第四連接銷P4和所述第二連接銷P2的位置關(guān)系來確認中間連桿3A (座椅主體I)相對于第一連桿11的姿勢被決定。接著，考慮使決定于上述任意的位置的第四連接銷P4在使第一連桿11和中間連桿3A成為一體的狀態(tài)下繞第一連接銷Pl旋轉(zhuǎn)的動作(軌跡圓CiI)。通過進行該旋轉(zhuǎn)，中間連桿3A (座椅主體I)在保持與第一連桿11構(gòu)成的角度Θ —定的狀態(tài)下向車室內(nèi)側(cè)壁W側(cè)彈起，由于第一連桿變?yōu)榱⑵鸬淖藙荩沃黧wI變?yōu)閺椘鸬礁呶恢玫臓顟B(tài)，從而中間連桿3A變?yōu)槭棺沃黧w10的姿勢向車外側(cè)穿透車室內(nèi)側(cè)壁W的姿勢狀態(tài)。因此，接著，從該座椅主體I彈起到較高位置的狀態(tài)開始，使中間連桿3A繞第二連接銷P2向圖示逆時針方向旋轉(zhuǎn)，進行調(diào)整使座椅主體I的姿勢變?yōu)檠刂囀覂?nèi)側(cè)壁W的形態(tài)的朝向。由此，第四連接銷P4設(shè)定在脫離上述軌跡圓Cil的位置上，該狀態(tài)被確定為使座椅主體I向車室內(nèi)側(cè)壁W彈起而收納時的姿勢狀態(tài)。接著，取連接上述收納移動后的第四連接銷P4和收納移動前的第四連接銷P4(都用實線表示)的線段LI，并且取該線段LI的垂直平分線L2。在該垂直平分線L2上的位置上設(shè)定作為上述第二連桿12和支承臺20 (固定連桿)的鉸鏈點的第三連接銷P3。具體而言，該第三連接銷P3的位置設(shè)定在如下的位置上述垂直平分線L2上的、使通過繞該第三連接銷P3旋轉(zhuǎn)第二連接銷P2而描繪的軌跡圓Ci2和通過使處于所述收納移動前的位置上的第四連接銷P4繞第一連接銷Pl旋轉(zhuǎn)而描繪的軌跡圓Cil在使座椅主體I從車輛地板F上的就座位置到彈起到規(guī)定位置為止的角度范圍中為互相稍微重合交叉的狀態(tài)的位置。具體來說，如圖6所示，上述軌跡圓Cil和軌跡圓Ci2為在第四連接銷P4的收納移動前的位置(座椅主體I處于就座位置)相交(交點Al)、在從那開始使第四連接銷P4繞第一連接銷Pl向座椅主體I的彈起方向旋轉(zhuǎn)20度的位置再次相交(交點A2)的關(guān)系，在連接這兩個交點Al和交點A2的線段L3的垂直平分線L4通過第一連接銷Pl而延伸的延長線與上述垂直平分線L2 (參照圖5)相交的點的位置上設(shè)定上述第三連接銷P3。上述的軌跡圓Cil和軌跡圓Ci2在相交的交點Al和交點A2之間的范圍內(nèi)以在相互接近的位置上描繪近似的曲線的方式形成，并設(shè)定成使上述的垂直平分線L4通過的軌跡圓Cil和軌跡圓Ci2之間的距離T (最大間隔距離)為2mm以內(nèi)。因此，如上述設(shè)定第三連接銷P3的連結(jié)機構(gòu)10在軌跡圓Cil和軌跡圓Ci2相交的交點Al和交點A2之間的角度范圍即座椅主體I的開始彈起的范圍中，第一連桿11和中間連桿3A構(gòu)成的角度Θ的角度變化量小，能夠使座椅主體I保持基本接近水平的姿勢而從車輛地板F上彈起或向車輛地板F上落下(參照圖2)。由此，能夠以各鎖定裝置5不伴隨急劇的角度變化而相對各撞針Fs筆直地從上方側(cè)壓入的方式來進行與各撞針Fs的卡合，從而發(fā)揮良好的鎖定性(參照圖2)。并且，如圖5所示，第四連接銷P4構(gòu)成為根據(jù)上述第三連接銷P3的位置設(shè)定，隨著繞第一連接銷Pl從收納移動前的位置向彈起方向旋轉(zhuǎn)，距第一連桿11與支承臺20 (固定連桿)的鉸鏈點即第一連接銷Pl的距離變遠。這此說明隨著座椅主體I的彈起，第一連桿11和中間連桿3A構(gòu)成的角度Θ的角度變化量變大，隨著座椅主體I的彈起，能夠使座椅主體I相對于第一連桿11的角度變化量逐漸增大。因此，在座椅主體I的開始彈起的范圍中，即使設(shè)定座椅主體I相對于第一連桿11的角度變化量變小，也能夠通過使座椅主體I向車室內(nèi)側(cè)壁W側(cè)彈起來對座椅主體I的姿勢進行大角度變換，從而能夠良好地切換到對應(yīng)于上方向車內(nèi)側(cè)傾斜的車室內(nèi)側(cè)壁W的形態(tài)的朝向，并發(fā)揮良好的收納操作性(參照圖3)。 可是，返回到圖2，在所述的座墊3的下部豎立設(shè)置的腳板4，其上端部通過連接軸4A以可起倒旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)軸連接到座墊3的下部，始終為通過未圖示的彈簧部件施力而向豎立設(shè)置在座墊3的下部的位置展開的狀態(tài)。并且，上述的腳板4通過未圖示的金屬線與車室內(nèi)側(cè)壁W連接，隨著座椅主體I從車輛地板F上彈起的動作，金屬線拉緊，抵抗上述彈簧部件的作用力而折疊到在座墊3的下面部形成的凹處內(nèi)(參照圖I)。由此，在座椅主體I變?yōu)槭占{于車室內(nèi)側(cè)壁W的狀態(tài)時，腳板4成為以不突出到車內(nèi)側(cè)的方式收納于座墊3的下面部的狀態(tài)。而且，收納于上述車室內(nèi)側(cè)壁W的座椅主體I通過將未圖示的皮帶卡合到車室內(nèi)側(cè)壁W，形成固定到車室內(nèi)側(cè)壁W的狀態(tài)而保持。而且，為了使該收納姿勢的座椅主體I再次倒伏到車輛地板F上而返回到可就座使用的狀態(tài)，進行解除上述皮帶的卡合而使座椅主體I倒伏到車輛地板F上的操作即可。由此，如圖3所示，連結(jié)機構(gòu)10向與上述的彈起時相反的方向進行連桿運動，座椅主體I返回到與車輛地板F平行的姿勢，并且金屬線(圖示省略)松弛，腳板4通過施力向在座墊3的下部豎立設(shè)置的狀態(tài)張開。而且，通過直接進行將座椅主體I壓到車輛地板F上的操作，腳板4的下部設(shè)置的各鎖定裝置5被壓入到車輛地板F上的各撞針Fs中而進行鎖定動作，座椅主體I返回到圖2中所述的倒伏到車輛地板F上而卡合的狀態(tài)。具體而言，腳板4在座椅主體I到達上述的著地點附近的旋轉(zhuǎn)領(lǐng)域時，形成完全展開到在座墊3的下部筆直地豎立設(shè)置的位置為止的狀態(tài)而保持。由此，能夠以各鎖定裝置5不伴隨急劇的角度變化而相對于各撞針Fs筆直地從上方側(cè)壓入的姿勢來進行與各撞針Fs的卡合，從而發(fā)揮良好的鎖定性。而且，通過在使各鎖定裝置5與各撞針Fs卡合鎖定后使座椅靠背2向后方側(cè)支起，能夠使座椅主體I返回到原來的可就座使用的姿勢狀態(tài)。如此，根據(jù)本實施例的車輛用收納式座椅，通過第二連桿12的動作，隨著使座椅主體I彈起的移動，第一連桿11和中間連桿3A構(gòu)成的角度Θ變大，座椅主體I相對于第一連桿11的傾斜姿勢向打開方向傾斜。因此，通過調(diào)整該傾斜量，能夠調(diào)整座椅主體I在收納時的傾斜姿勢，在如本實施例這樣車室內(nèi)側(cè)壁W變?yōu)橄騼?nèi)側(cè)傾斜的形態(tài)的情況下，也能夠進行調(diào)整來使座椅主體I對應(yīng)于該朝向而傾斜。因此，能夠使座椅主體I更緊湊地收納于車室內(nèi)側(cè)壁W側(cè)。
并且，通過以使上述兩個圓(軌跡圓CiI、Ci2)在座椅主體I的就座位置狀態(tài)時為互相稍微重合交叉的狀態(tài)的方式設(shè)定第二連桿12相對于支承臺20 (固定連桿)的鉸鏈點(第三連接銷P3)的位置，在座椅主體I的開始彈起的范圍內(nèi)，第一連桿11和中間連桿3A構(gòu)成的角度Θ的變化量變小。因此，在該范圍內(nèi)，能夠在使座椅主體I繞單軸旋轉(zhuǎn)的形態(tài)下，使座椅主體I相對于車輛地板F保持傾斜角度變化小的基本接近水平的狀態(tài)進行彈起或落下。由此，如本實施例，在座椅主體I和車輛地板F之間設(shè)置鎖定結(jié)構(gòu)的情況下，能夠保持座椅主體I基本水平的姿勢狀態(tài)而進行鎖定，從而能夠提聞鎖定性。以上，使用一個實施例對本發(fā)明的實施方式進行了說明，除上述實施例以外，本發(fā)明還能夠在其他各種方式下實施。例如，在上述實施例中，例示了將第二連桿12和支承臺20 (車輛主體)的鉸鏈點即第三連接銷P3的位置設(shè)定為兩個垂直平分線L2、L4相交的位置，但也可以設(shè)定為垂直平分線L2上的、從垂直平分線L4上脫離的位置。并且，即使從上述的兩條垂直平分線L2、L4上脫離，只要設(shè)定在這兩條垂直平分線L2、L4相交的點的附近位置，就能夠使連結(jié)機構(gòu)以與上述實施例中所示的運動形態(tài)接近的形態(tài)來運轉(zhuǎn)。
并且，例示了設(shè)置豎立設(shè)置于座墊3的下部的腳板4作為用于使座椅主體I卡合到車輛地板F上的手段，并使設(shè)置于該腳板4的下部的鎖定裝置5與車輛地板F上的撞針Fs卡合的結(jié)構(gòu)，也可以采用直接在座墊3的下部設(shè)置鎖定裝置5并將其卡合到車輛地板F上的撞針Fs的結(jié)構(gòu)。并且，也可以是在車輛地板F上設(shè)置鎖定裝置5，并在座椅主體I側(cè)設(shè)置撞針Fs的結(jié)構(gòu)。并且，例示了將第三連接銷P3的位置設(shè)定在上述兩個圓(軌跡圓Cil、Ci2)在座椅主體I的就座位置狀態(tài)時為相互稍微重合交叉的狀態(tài)的位置上，但即使設(shè)定在這兩個圓為相切、稍微相交、或者接近相切狀態(tài)的位置，也能夠使座椅主體I在開始彈起的范圍內(nèi)保持傾斜角度變化小的基本接近水平的狀態(tài)進行彈起或落下。并且，在上述實施例中，例示了車室內(nèi)側(cè)壁W為上方向車內(nèi)側(cè)傾斜的形狀，但車室內(nèi)側(cè)壁也可以是垂直的或向車外側(cè)傾斜的形狀。
權(quán)利要求
1.一種車輛用收納式座椅，使配置在車輛地板上的座椅主體向側(cè)面彈起而收納于車室內(nèi)側(cè)壁側(cè)，其中， 具有將座椅主體可旋轉(zhuǎn)地連接于車輛主體的連結(jié)機構(gòu)， 該連結(jié)機構(gòu)由具有與所述車輛主體一體的固定連桿、與所述座椅主體一體的中間連桿、及連接這兩個連桿的第一連桿和第二連桿的4節(jié)連桿構(gòu)成，所述第二連桿形成為通過使所述座椅主體彈起的移動來使所述第一連桿和所述中間連桿構(gòu)成的角度變大。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用收納式座椅，其中， 所述第二連桿相對于所述所述固定連桿的鉸鏈點設(shè)定在如下的位置連接收納移動前的所述第二連桿與所述中間連桿的鉸鏈點和收納移動后的所述第二連桿與所述中間連桿的鉸鏈點而成的線段的垂直平分線上的、使在所述座椅主體的就座位置狀態(tài)時的所述第二連桿與所述中間連桿的鉸鏈點以所述第一連桿與所述固定連桿的鉸鏈點為中心旋轉(zhuǎn)而成的圓和在所述座椅主體的就座位置狀態(tài)時的所述第二連桿與所述中間連桿的鉸鏈點以所述第二連桿與所述固定連桿的鉸鏈點為中心旋轉(zhuǎn)而成的圓在所述座椅主體的就座位置狀態(tài)時為相切、稍微相交、或者接近相切狀態(tài)的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的車輛用收納式座椅，其中， 以所述第二連桿與所述中間連桿的鉸鏈點隨著繞所述第二連桿與所述固定連桿的鉸鏈點向彈起方向的旋轉(zhuǎn)，距所述第一連桿與所述固定連桿的鉸鏈點的距離變遠的方式來設(shè)定所述第二連桿相對于所述固定連桿的鉸鏈點。
全文摘要
一種車輛用收納式座椅，使配置在車輛地板(F)上的座椅主體(1)向側(cè)面彈起而收納于上方向內(nèi)側(cè)傾斜的車室內(nèi)側(cè)壁(W)側(cè)，具有相對于支承臺(20)可旋轉(zhuǎn)地連接座椅主體(1)的連結(jié)機構(gòu)(10)。連結(jié)機構(gòu)(10)由具有與支承臺(20)一體的固定連桿、與座椅主體(1)一體的中間連桿(3A)、及連接這兩個連桿的第一連桿(11)和第二連桿(12)的4節(jié)連桿構(gòu)成，第二連桿(12)形成為通過使座椅主體(1)彈起的移動來使第一連桿(11)和中間連桿(3A)構(gòu)成的角度(θ)變大。
文檔編號B60N2/30GK102883911SQ201180022378
公開日2013年1月16日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者大塚太陽, 荒木俊夫, 水谷英治, 服部亮, 藤本將志, 山田伸司, 竹中保則 申請人:豐田紡織株式會社, 豐田車體株式會社