專利名稱：帶卷收器框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適于固定在車輛中的帶卷收器框架。
背景技術(shù)：
因為成本的原因，帶卷收器必須快速地固定在車輛中。因此本發(fā)明的潛在目的在于指出一種允許快速安裝在車輛中的帶卷收器框架
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有在專利權(quán)利要求I中要求的特征的帶卷收器框架而實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的帶卷收器框架的有利實施例在從屬權(quán)利要求中指示。因此，根據(jù)本發(fā)明，規(guī)定帶卷收器框架具有至少一個鉤部，用于將帶卷收器框架鉤到車輛面板中；以及至少一個彎曲突件，該彎曲突件與車輛面板一起產(chǎn)生預(yù)載荷。根據(jù)本發(fā)明的帶卷收器框架的一個顯著優(yōu)點可以被認為是其允許非常簡單的安裝，因為該帶卷收器框架僅需要鉤到車輛面板中以安裝或預(yù)安裝。然而，由于根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的突件如上清楚描述地將帶收放器框架夾緊至車輛面板并且在無游隙情況下固定帶收放器框架，確保了緊固連接以及隨后的無連接部拍擊。在帶卷收器框架已經(jīng)被鉤入之后，當(dāng)然也可以附帶地將其與其它輔助固定以防止帶卷收器在例如意外的事件中脫落。根據(jù)本發(fā)明的帶卷收器框架的另一顯著優(yōu)點是也可以安裝在車輛面板的直線狀面板邊緣、即沒有凹口的面板邊緣上。因此不需要在面板邊緣的區(qū)域中存在凹口以允許固定。因此安裝或預(yù)安裝不限于指定的預(yù)定面板邊緣形狀。根據(jù)帶卷收器框架的特別優(yōu)選實施例，規(guī)定至少一個鉤部具有支承部分，該支承部分在所述鉤部已經(jīng)被鉤入之后安置在車輛面板的面板邊緣上；以及后接合部分，該后接合部分在帶收放器框架已經(jīng)被鉤入之后鄰接支承部分并且在車輛面板的后側(cè)面后方接合。優(yōu)選地在支承部分和后接合部分之間布置90°彎曲部分或90°彎曲，且因此支承部分和后接合部分垂直于彼此。因為成本的原因，如果帶卷收器框架具有框架板并且至少一個鉤部由從框架板平面彎出的板部分形成，則被視為是有利的。根據(jù)具體優(yōu)選實施例，帶卷收器框架由一體的框架板形成，所述一體的框架板彎曲若干次并且具有多個框架板部分和多個框架板平面；在該情況中，至少一個鉤部優(yōu)選地由從框架板部分中的一個的框架板平面彎出的板部分形成。至少一個鉤部的支承部分優(yōu)選地由第一板子部分形成，該第一板子部分與框架板平面形成90度角。至少一個鉤部的后接合部分優(yōu)選地由第二板子部分形成，該第二板子部分的延伸方向平行于框架板平面。第二板子部分優(yōu)選地實施使得第二板子部分在帶卷收器框架已經(jīng)被鉤入之后借助于內(nèi)板邊緣抵著車輛面板的后側(cè)面安置。關(guān)于至少一個突件，被視為是有利的是所述突件從其連接區(qū)域在與鉤部的后接合部分的延伸方向反平行的方向上延伸，其中所述連接區(qū)域?qū)⑼患B接至帶卷收器框架的余下部分。這里，術(shù)語“反平行”對齊被理解為表示盡管突件平行于后接合部分延伸，但是方向是相反的。至少ー個突件優(yōu)選地由框架板的在車輛面板的方向上從帶卷收器框架的框架板平面彎出的板部分形成。該突件優(yōu)選地彎曲使得其在車輛面板的表面部分上施加壓カ載荷。車輛面板的突件在其上施加預(yù)載荷的表面部分優(yōu)選地與車輛面板的面板邊緣相
距某ー距離。至少ー個突件和至少ー個鉤部優(yōu)選地從相同框架板部分的相同框架板平面彎出。為了可靠地固定帶卷收器框架，被認為是有利的是帶卷收器框架具有兩個鉤部 和ー個突件，其中突件優(yōu)選地布置在兩個鉤部之間的中央處，如在垂直于框架板的框架板平面的視圖中看到的。另外被認為是有利的是存在另ー框架板部分，該另ー框架板部分布置成垂直于具有至少兩個鉤部的框架板部分，在該又ー框架板部分中存在具有鎖定齒的孔，帶卷收器框架的鎖定凸緣可以插入到該齒中，并且該兩個鉤部的布置被選擇使得在該兩個鉤部的支承部分之間的虛擬連接線平行于插入的鎖定凸緣的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。至少ー個鉤部和至少ー個突件的形狀和布置優(yōu)選地使得帶卷收器框架可以放置在車輛面板的面板邊緣的沒有切ロ的直線狀面板邊緣部分上。本發(fā)明還涉及ー種帶卷收器，該帶卷收器具有如上所述的帶卷收器框架、鎖定基部以及鎖定齒。此外，本發(fā)明涉及具有如上所述的帶卷收器框架的布置。關(guān)于該布置，本發(fā)明規(guī)定帶卷收器框架的至少兩個鉤部放置在車輛面板的面板邊緣的沒有切ロ的直線狀面板邊緣部分上。關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的布置的優(yōu)點，可以參考根據(jù)本發(fā)明的帶卷收器框架的優(yōu)點的上述說明，因為根據(jù)本發(fā)明的布置的優(yōu)點基本上對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的帶卷收器框架的優(yōu)點。帶卷收器框架優(yōu)選地放置在車輛的B柱的面板邊緣的直線狀面板邊緣部分上。在具體的有利實施例中，虛擬連接線在至少兩個鉤部的支承部分之間水平延伸。至少兩個鉤部的后接合部分優(yōu)選地平行于彼此；這同樣適用于支承部分，所述支承部分優(yōu)選地同樣平行于彼此。


在下文中參照例證性實施例以及通過示例的方式給出的圖畫更詳細地描述本發(fā)明，圖I示出了安裝在車輛面板上之后的根據(jù)本發(fā)明的帶卷收器框架的例證性實施例的從車輛面板的后側(cè)面觀看的三維圖，圖2示出了圖I中所示的例證性實施例中的鉤部的實施例的細節(jié)圖，圖3示出了圖I中所示的例證性實施例的不同視角，以及圖4示出了圖I中所示的例證性實施例的從車輛面板的前側(cè)面觀看的三維圖。
具體實施例方式為了清楚的目的，在全部附圖中，相同部分使用相同的附圖標記。圖I示出了具有帶卷收器框架10和車輛的車輛面板20的布置，未示出車輛的其余部分。車輛面板20例如能夠是車輛的B柱(該B柱余下部分未示出)的部分。在圖I中可見帶卷收器框架10設(shè)置有兩個鉤部30和40，該兩個鉤部30和40放置在車輛面板20的面板邊緣50的沒有切ロ的直線狀面板邊緣部分上。帶卷收器框架10優(yōu)選地由一體的框架板60形成，該一體的框架板60彎曲若干次，并且因此具有多個框架板部分61、62、63和64，該多個框架板部分61、62、63和64布置在不同的框架板平面71、72、73和74中?？蚣馨迤矫?1與73以及框架板平面72與74平行或至少近似平行布置。具有鎖定齒90的孔80布置在框架板部分62中，帶卷收器的鎖定凸緣(未明確示 出)能夠插入到該齒90中。框架板部分62垂直于框架板部分61，兩個鉤部30和40布置在框架板部分61中。圖I示出兩個鉤部30和40的布置被選擇使得在兩個鉤部的支承部分之間的虛擬連接線將平行于插入的鎖定凸緣的旋轉(zhuǎn)軸線延伸，并且從而優(yōu)選地在面板邊緣50上水平地延伸。圖2更詳細地示出了兩個鉤部30和40。圖中可見兩個鉤部30和40每個均由從相關(guān)框架板部分61的框架板平面71沿著彎曲邊緣B彎出的板部分形成。鉤部30和40每個均具有支承部分100，該支承部分100在相應(yīng)的鉤部已經(jīng)被鉤入之后安置在車輛面板20的面板邊緣50上。在每ー個情況中，存在有鄰接支承部分的后接合部分110，一旦帶收放器框架10已經(jīng)被安裝或鉤入在車輛面板20的前側(cè)面130上，則在相應(yīng)的鉤部已經(jīng)被鉤入之后，該后接合部分110就在車摘面板20的后側(cè)面120的后方接
ム
ロ ο支承部分100和后接合部分110通過90°彎曲部分140而連接至彼此，導(dǎo)致支承部分110和后接合部分110垂直于彼此。兩個鉤部30和40的支承部分在每ー種情況中由第一板子部分150形成，該第一板子部分150借助于彎曲邊緣B與框架板61的框架板平面71成90度角并且與車輛坐標系統(tǒng)的z方向成90度角。后接合部分110在每ー個情況中由第二板子部分160形成，該第二板子部分160的延伸方向P平行于框架板平面71并且與車輛坐標系統(tǒng)的Z方向相反。第二板子部分160優(yōu)選地在帶卷收器框架10已經(jīng)鉤入之后借助于第二板子部分160的內(nèi)板邊緣170抵著車輛面板20的后側(cè)面120安置。圖3以另ー視角示出了帶卷收器框架10，其中附帯地可看到帶收放器框架10的在圖I中位于車輛面板20后方的那些部分。圖4以車輛面板20的前側(cè)面130的視圖從前方示出了帶卷收器框架10。在下文中將參照圖3和圖4兩者。圖3和圖4示出了彎曲突件180，該彎曲突件180的功能在于在帶卷收器框架10已經(jīng)鉤入后與車輛面板20 —起產(chǎn)生預(yù)載荷，并且在該過程中在車輛面板20上施加壓カ載荷。在圖3和圖4中，能夠看見車輛面板20的被突件180在其上施加壓カ的表面部分190與車輛面板20的面板邊緣50相距一定距離。突件180由框架板部分61的板部分200形成，該板部分200從框架板平面71在車輛面板20的方向上彎出。因此，突件180和兩個鉤部30和40從相同框架板部分61的相同框架板平面71 彎出。能夠從圖3和圖4中進ー步看到彎曲突件180具有連接區(qū)域210，彎曲突件180借助于該連接區(qū)域210被附接至框架板部分61的余下部 分。突件180從該連接區(qū)域210或從彎曲邊緣B'在方向F上延伸，該方向F與兩個鉤部30和40的兩個后接合部分110的延伸方向P (參見圖2)反平行。這里，術(shù)語“反平行”對齊被理解為表示盡管突件180平行于后接合部分110延伸，但是方向是相反的。兩個鉤部30和40的在至框架板平面71的過渡部處的彎曲邊緣或折疊邊緣B優(yōu)選地垂直于突件180的折疊邊緣或彎曲邊緣B'。因此，兩個鉤部30和40的折疊邊緣或彎曲邊緣B優(yōu)選地垂直于在兩個鉤部30和40的支承部分100之間的在面板邊緣50上的虛擬連接線、垂直于插入的鎖定凸緣的旋轉(zhuǎn)軸線且因此在車輛坐標系統(tǒng)的z方向上(參見圖I和圖2)延伸。在另一方面，突件180的折疊邊緣或彎曲邊緣B'優(yōu)選地平行于在兩個鉤部30和40的支承部分100之間的在面板邊緣50上的虛擬連接線、平行于插入的鎖定凸緣的旋轉(zhuǎn)軸線且因此垂直于車輛坐標系統(tǒng)的z方向延伸。能夠從圖I至圖4中進ー步看到當(dāng)垂直于框架板部分61的框架板平面71觀看吋，突件180優(yōu)選地布置在兩個鉤部30和40之間的中央處；該布置促進了帶卷收器框架10在被安裝在車輛面板20上后的均勻壓カ分布和牢固固定。如圖I至圖4通過示例示出的，帶卷收器框架10附帯地可以具有一個或更多個固定孔300，所述ー個或更多個固定孔300允許帶卷收器框架10在被鉤入面板邊緣50上后被擰緊到車輛面板20。附圖標記清單10 帶卷收器框架20 車輛面板30 鉤部40 鉤部50 面板邊緣60 框架板61,62邊框板部分63,64邊框板部分71，72邊框板面73，74邊框板面80 孔90 鎖定齒100 支承部分110 后接合部分120 后側(cè)面
130前側(cè)面140彎曲部分150第一板子部分160第二板子部分170內(nèi)板邊緣180突件190表面部分200板部分 210連接區(qū)域300固定孔B彎曲邊緣B'彎曲邊緣P延伸方向P'方向z車輛的豎直方向
權(quán)利要求
1.一種帶卷收器框架(10)，所述帶卷收器框架適于固定在車輛中， 其特征在于 所述帶卷收器框架具有 -至少一個鉤部(30，40)，用于將所述帶卷收器框架鉤入到車輛面板(20)中，以及-至少一個彎曲突件(180)，所述至少一個彎曲突件(180)在所述至少一個鉤部已經(jīng)鉤入之后與所述車輛面板一起產(chǎn)生預(yù)載荷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶卷收器框架， 其特征在于 所述至少一個鉤部具有 -支承部分(100)，所述支承部分在所述鉤部已經(jīng)鉤入之后安置在所述車輛面板的面板邊緣(50)上,和 -后接合部分(110)，所述后接合部分鄰接所述支承部分，并且一旦所述帶卷收器框架已經(jīng)從所述車輛面板的前側(cè)面(130)鉤入，所述后接合部分就在所述車輛面板的后側(cè)面(120)后方接合。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的帶卷收器框架， 其特征在于 -所述帶卷收器框架由一體的框架板(60)形成，所述一體的框架板彎曲若干次并且具有多個框架板部分(61，62，63，64)，并且 -所述至少一個鉤部由從所述框架板部分中的一個框架板部分(61)的框架板平面(71)彎出的板部分形成。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的帶卷收器框架， 其特征在于 -所述至少一個鉤部的支承部分(100)屬于第一板子部分(150)，所述第一板子部分(150)與所述框架板平面(71)成90度角， -所述至少一個鉤部的后接合部分(110)由第二板子部分(160)形成，并且 -所述第二板子部分的延伸方向(P)平行于所述框架板平面(71)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶卷收器框架， 其特征在于 所述第二板子部分在所述帶卷收器框架已經(jīng)鉤入之后借助于內(nèi)板邊緣(170)抵靠所述車輛面板的后側(cè)面(120)安置。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的帶卷收器框架， 其特征在于 所述至少一個彎曲突件從其連接區(qū)域(210)在與所述鉤部的后接合部分的延伸方向反平行的方向上延伸，所述連接區(qū)域(210)將所述至少一個彎曲突件連接至所述帶卷收器框架的余下部分。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的帶卷收器框架， 其特征在于 所述至少一個突件由框架板(60)的從所述框架板的框架板平面(61)彎出的板部分(200)形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶卷收器框架， 其特征在于 所述至少一個突件和所述至少一個鉤部從相同的框架板部分(61)的相同的框架板平面(71)彎出。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的帶卷收器框架， 其特征在于 -至少兩個鉤部(30，40)和至少一個突件(180)從所述框架板(60)的框架板部分(61) 彎出， -存在另一框架板部分(62)，所述另一框架板部分(62)垂直于所述框架板部分(61)布置， -在所述另一框架板部分中存在具有鎖定齒(90)的孔(80)，所述帶卷收器的鎖定凸緣能夠插入到所述齒中，以及 -所述兩個鉤部的布置被選擇為使得所述兩個鉤部的支承部分(100)之間的虛擬連接線平行于插入的鎖定凸緣的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。
10.一種具有根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的帶卷收器框架(10)和車輛面板(20)的裝置， 其特征在于 所述帶卷收器框架(10)的至少兩個鉤部(30，40)放置在所述車輛面板的面板邊緣(50)的沒有切口的直線的面板邊緣部分上。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的帶卷收器框架(10)，所述帶卷收器框架適于固定在車輛中， -其中所述帶卷收器框架由一體的框架板(60)形成，所述一體的框架板彎曲若干次并且具有多個框架板部分(61，62，63，64)， -其中所述帶卷收器框架具有至少一個鉤部(30，40)，用于將所述帶卷收器框架鉤入到車輛面板(20)中， -其中所述至少一個鉤部(30，40)由從所述框架板部分中的一個框架板部分(61)的框架板平面(71)彎出的板部分形成， -其中另一框架板部分(62)垂直于一個框架板部分(61)布置， -其中在所述另一框架板部分中存在具有鎖定齒(90)的孔(80)，所述帶卷收器的鎖定凸緣能夠插入到所述齒中， -其中所述帶卷收器框架具有至少一個彎曲突件(180)，所述至少一個彎曲突件(180)在所述至少一個鉤部已經(jīng)鉤入之后與所述車輛面板一起產(chǎn)生預(yù)載荷，并且 -其中所述至少一個鉤部(30，40)的彎曲邊緣(B)在至一個框架板部分(61)的框架板平面(71)的過渡部處垂直于插入的鎖定凸緣的旋轉(zhuǎn)軸線。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的帶卷收器框架， 其特征在于 所述至少一個突件(180)和所述至少一個鉤部從相同的框架板部分(61)的相同的框架板平面(71)彎出，并且 所述突件(180)的彎曲邊緣(B')垂直于所述至少一個鉤部的彎曲邊緣(B)并且平行于插入的鎖定凸緣的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的帶卷收器框架， 其特征在于 -至少兩個鉤部(30，40)和至少一個突件(180)從所述框架板(60)的一個框架板部分(61)中彎出， -所述兩個鉤部的布置被選擇為使得所述兩個鉤部的支承部分(100)之間的虛擬連接線平行于插入的鎖定凸緣的旋轉(zhuǎn)軸線延伸，以及 -所述兩個鉤部的彎曲邊緣(B)垂直于所述虛擬連接線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶卷收器框架(10)，該帶卷收器框架(10)適于緊固在車輛中。根據(jù)本發(fā)明，帶卷收器框架包括至少一個鉤部(30，40)，用于將帶卷收器框架鉤入到車輛面板(20)中；以及至少一個彎曲突件(180)，該彎曲突件在至少一個鉤部鉤入之后與車輛面板一起產(chǎn)生預(yù)載荷。
文檔編號B60R22/34GK102753402SQ201180008149
公開日2012年10月24日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者漢斯-于爾根·迪沃, 沃爾夫?qū)な├聽?申請人:高田股份公司