專利名稱：座椅加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在座椅上且由發(fā)熱體組成的座椅加熱器。
背景技術(shù)：
目前，作為設(shè)置在汽車等的座椅上的座椅加熱器，已知在座墊的就座面和座椅靠背的靠背面內(nèi)置發(fā)熱體的裝置(例如，參照專利文獻I)。這種座椅加熱器將座墊的發(fā)熱體分割為就座面前部和就座面后部而配置，并且，將座椅靠背的發(fā)熱體分割為靠背面上部和靠背面下部而配置。此外，使上述就座面后部和靠背面下部的加熱器配線的間隔較小。由此，可以在預(yù)熱初期，局部地對座墊的就座面后部和座椅靠背的靠背面下部快速進行加熱。專利文獻I :日本特開平8 - 20225號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，這種現(xiàn)有的座椅加熱器，因為在速熱時僅集中地對座椅靠背的靠背面下部進行加熱，所以相對于所消耗的電力，乘客更快感覺到暖和的快熱感并不大。另外，座椅靠背的靠背面下部是與乘客腰部相對的位置。并且，多為在乘客的腰部重疊上衣或褲子、腰帶等多層衣物的情況，乘客的皮膚感到暖和需要時間。腰部是在加熱時的舒適感較高的部位，但如上所述，因為相對于消耗的電力的快熱感很小，所以以相對于電力的快熱感的角度來說，存在效率較差的問題。本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的課題提出的。并且，本發(fā)明的目的在于提供一種座椅加熱器，其可以減少消耗電力，并提高快熱感和舒適感。本發(fā)明涉及的座椅加熱器，設(shè)置在具有座墊和座椅靠背的座椅上，具有第一發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座椅靠背的靠背面的上部；以及第二發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座椅靠背的靠背面的下部。并且，其特征在于，上述第一發(fā)熱體的發(fā)熱密度低于上述第二發(fā)熱體的發(fā)熱密度。


圖I是具有本發(fā)明的實施方式涉及的座椅加熱器的座椅的正視圖。圖2是由圖I的II — II線剖視圖。圖3是示意地表示設(shè)置在圖I所示的座椅的座墊上的發(fā)熱體的配線的俯視圖。圖4是示意地表示設(shè)置在圖I所示的座椅靠背上的發(fā)熱體的配線的俯視圖。圖5是表示圖I所示的座椅中的座墊的就座面前部與就座面后部及座椅靠背的靠背面上部與靠背面下部的各自的溫度變化的曲線。圖6是表示乘坐在圖I所示的座椅上的乘客感到的由背部、腰部、臀部及大腿部的局部加熱引起的暖和感的曲線。圖7是表示乘坐在圖I所示的座椅上的乘客感到的由背部、腰部、臀部及大腿部的局部加熱引起的舒適感的曲線。圖8是表示乘坐在圖I所示的座椅上的乘客的背部、腰部、臀部及大腿部的熱阻的曲線。標號的說明I 座椅2 座墊2Sf就座面前部 2Sr就座面后部3座椅靠背3L1靠背面下部3Lu靠背面上部4 頭枕10座椅加熱器IlF前部加熱器(第三發(fā)熱體)IlR后部加熱器(第四發(fā)熱體)12背部加熱器12L下部加熱器(第二發(fā)熱體)12U上部加熱器(第一發(fā)熱體)
具體實施例方式下面，參照附圖，對于本發(fā)明的實施方式詳細地進行說明。并且，如圖I及圖2所示，本實施方式的座椅1，以設(shè)置在未圖示的汽車的車室內(nèi)的斗型或組合型的座椅為例進行說明。座椅I具有乘客乘坐的座墊2 ;乘坐的乘客倚靠的座椅靠背3 ;以及頭枕4。上述座墊2與未圖示的車體地板大致平行地配置，并且，安裝在座墊框架上的緩沖材料的表面由皮革或布料等表皮材料2w包覆。另外，座椅靠背3可以經(jīng)由未圖示的靠背調(diào)整機構(gòu)，將座椅靠背框架的下端部安裝在座墊框架的后端部，從而使其可以在車輛前后方向傾斜移動。此外，作為座椅靠背3，安裝在上述座椅靠背框架上的緩沖材料的表面利用表皮材料3w包覆。本實施方式的座椅加熱器10，在乘客乘坐的就座面2S上設(shè)置作為發(fā)熱體的座部加熱器11。座部加熱器11如圖3所示，使用通過通電而發(fā)熱的鎳鉻合金線等具有規(guī)定電阻值的電阻線11a，該電阻線IIa布置在表皮材料2w的內(nèi)側(cè)。在布置電阻線Ila時，如圖3所示，左右一對地配置發(fā)熱部11H，它們分別在去路和回路上對稱地以蛇形彎折。并且，通過未圖示的開關(guān)操作，可以利用從電池等電源供給的電流，使發(fā)熱部IlH (電阻線Ila)發(fā)熱，對就座面2S進行加熱。此外，雖然座部加熱器11將以蛇形配置的發(fā)熱部IlH橫向排列地配置，但發(fā)熱部IlH可以由I根電阻線Ila連續(xù)地形成。當然，在配置電阻線Ila時，不限定于蛇形，只要是可以高效地配置為面狀的形狀即可。在這里，在本實施方式中，如圖I及圖2所示，將座墊2的就座面2S劃分(分割)為就座面前部2Sf和就座面后部2Sr。并且，如圖3所示，使配置在就座面前部2Sf上的電阻線Ila的間距P1，小于配置在就座面后部2Sr上的電阻線Ila的間距P2。由此，使就座面前部2Sf的發(fā)熱密度，高于就座面后部2Sr的發(fā)熱密度。在這里，發(fā)熱密度Hd定義為加熱器發(fā)熱量Hq除以加熱器面積Hs而得到的值，S卩，Hd = Hq/Hs。即，就座面前部2Sf的發(fā)熱密度Hd，是前部加熱器IlF的發(fā)熱量Hq除以設(shè)有前部加熱器IlF的就座面前部2Sf的面積而得到的值。此外，如后所述，就座面前部2Sf不包含未配置前部加熱器IIF的側(cè)支撐部2Ss。另外，就座面后部2Sr的發(fā)熱密度也可以與就座面前部2Sf同樣地求出。另外，劃分為就座面前 部2Sf和就座面后部2Sr的就座面2S，以規(guī)定比例設(shè)定各個就座面前部2Sf的區(qū)域和就座面后部2Sr的區(qū)域。例如，在本實施方式中，就座面前部2Sf是在車輛前后方向上，從座墊2的前端2f至后端2r的范圍的30 50%的區(qū)域，就座面后部2Sr是剩下的50 70%的區(qū)域。并且，就座面前部2Sf是預(yù)測乘客大腿部所位于的區(qū)域，就座面后部2Sr是預(yù)測乘客臀部所位于的區(qū)域。此外，上述座墊2的后端2r如圖2所示，是指車輛前后方向上位于與座椅靠背3的前端3f同一平面上的部位。在這里，在座墊2為未圖示的斗式座椅的情況下，還可以設(shè)置側(cè)支撐部2Ss，其向就座面2S的兩側(cè)部鼓起。但是，在本實施方式中，該側(cè)支撐部2Ss不包含在就座面前部2Sf及就座面后部2Sr的區(qū)域中。即，側(cè)支撐部2Ss是未設(shè)置座部加熱器11的結(jié)構(gòu)。如上所述，在底部加熱器11中，配置在就座面前部2Sf的部分是前部加熱器11F，配置在就座面后部2Sr的部分是后部加熱器I IR。并且，就座面前部2Sf如圖2所示，包含形成在座墊2的前端2f的上部的圓弧狀角部R，在該圓弧狀角部R處也沿圓弧面配置前部加熱器IIF0在這里，在本實施方式中，優(yōu)選以規(guī)定比例設(shè)定就座面前部2Sf的發(fā)熱密度Hdf和就座面后部2Sr的發(fā)熱密度Hdr。例如，可以設(shè)定為Hdf =Hdr = (3. O 4. 5) :1。另外，如圖I及圖2所示，在本實施方式中的座椅加熱器10中，在座椅靠背3上設(shè)置作為發(fā)熱體的背部加熱器12。背部加熱器12設(shè)置在座椅靠背3的靠背面3L的除了兩側(cè)部3Ls以外的大致整個范圍內(nèi)。并且，上述背部加熱器12與上述座部加熱器11同樣地，在表皮材料3w的內(nèi)側(cè)布置電阻線12a。上述背部加熱器12如圖4所示，左右一對地配置發(fā)熱部12H，它們分別在去路和回路上對稱地以蛇形彎折。并且，通過未圖示的開關(guān)操作，通過由電池等電源供給的電流，使發(fā)熱部12H (電阻線12a)發(fā)熱，從而可以對靠背面3L進行加熱。此外，在背部加熱器12中，以蛇形配置的發(fā)熱部12H，雖然將上部加熱器12U和下部加熱器12L連續(xù)地橫向排列地配置，但發(fā)熱部12H由I根電阻線12a連續(xù)地形成。當然，在配置電阻線12a時，不限定于蛇形，只要是可以高效地配置為面狀的形狀即可。在這里，在本實施方式中，如圖I及圖2所示，沿上下方向以規(guī)定比例劃分為設(shè)有上部加熱器12U的靠背面上部3Lu的區(qū)域、和設(shè)有下部加熱器12L的靠背面下部3L1的區(qū)域。例如，在本實施方式中，靠背面下部3L1是在車輛上下方向上，從座椅靠背3的下端31到上端3u的范圍的30 60%的區(qū)域，靠背面上部3Lu是剩下的40 70%的區(qū)域。并且，靠背面上部3Lu是預(yù)測為乘客背部所在位置的區(qū)域，靠背面下部3L1是預(yù)測乘客腰部所在位置的區(qū)域。并且，在本實施方式中，其特征在于，在座椅靠背3的靠背面上部3Lu設(shè)置作為發(fā)熱體的上部加熱器12U，使該上部加熱器12U的發(fā)熱密度低于靠背面下部3L1的下部加熱器12L的發(fā)熱密度。即，使配置在靠背面下部3L1的電阻線12a的間距P3，小于配置在靠背面上部3Lu的電阻線12a的間距P4，使靠背面下部3L1處的發(fā)熱密度高于靠背面上部3Lu處的發(fā)熱密度。這種座椅加熱器10，如電動汽車(EV)或混合動力電動汽車(H - EV)這種以電池為動力源的車輛自不用說，在以內(nèi)燃機為動力源的車輛等，可使用電池的電力量固定的情況下，可以發(fā)揮很大的作用。也就是說，根據(jù)上述作用加熱器10，如后所述，相對于快熱感效果明顯的靠背面上部3LU，優(yōu)先對于快熱感效果較差的靠背面下部3L1進行加熱。因此，可以使靠背面上部3Lu的消耗電力量，低于靠背面下部3L1。另外，相對于多層衣物重疊的腰部，因為衣物較少的靠背面上部3Lu使乘客皮膚感到暖和不需要太多時間，所以可以抑制消耗電力并提高快熱感。此外，可以將有限的電力量，高效地用于大腿部所位于的就座面前部2Sf或腰部所位于的靠背面下部3L1的發(fā)熱。由此，因為在舒適感提高效果明顯的大腿部或腰部使用較多電力，所以可以實現(xiàn)舒適感提高。另外，如上所述，在本實施方式中，沿上下方向以規(guī)定比例設(shè)定設(shè)有上部加熱器 12U的靠背面上部3Lu的區(qū)域，和設(shè)有下部加熱器12L的靠背面下部3L1的區(qū)域。因此，可以通過發(fā)熱密度較高的下部加熱器12L，高效地對腰部進行加熱。在本實施方式中，優(yōu)選使座椅靠背3的靠背面上部3Lu處的上部加熱器12U的發(fā)熱密度，低于上述座墊2的就座面前部2Sf的前部加熱器IlF的發(fā)熱密度及靠背面下部3L1處的下部加熱器12L的發(fā)熱密度。另外，在本實施方式中，優(yōu)選使上述靠背面下部3L1處的下部加熱器12L的發(fā)熱密度，高于上述靠背面上部3Lu處的上部加熱器12U的發(fā)熱密度及上述就座面后部2Sr處的后部加熱器IlR的發(fā)熱密度。因為背部衣物較薄，且如后所述，熱阻較小，所以即使上部加熱器12U的發(fā)熱密度較小，也可以立刻獲得暖和感，且使暖度持續(xù)。因此，通過抑制上部加熱器12U的發(fā)熱密度，提高前部加熱器IlF或下部加熱器12L的發(fā)熱密度，可以高效地實現(xiàn)暖和感或舒適感提高。此外，在本實施方式中，優(yōu)選使靠背面上部3Lu處的上部加熱器12U的發(fā)熱密度及上述就座面后部2Sr處的后部加熱器IlR的發(fā)熱密度，低于上述就座面前部2Sf處的前部加熱器IlF的發(fā)熱密度及靠背面下部3L1處的下部加熱器12L的發(fā)熱密度。如后所述，在使背部及臀部過熱的情況下，舒適感可能會降低。并且，與背部及臀部相比，對腰部或大腿部加熱則會使舒適感提高。因此，通過使腰部或大腿部的加熱器的發(fā)熱密度高于背部及臀部的加熱器的發(fā)熱密度，可以高效地對腰部或大腿部加熱，從而實現(xiàn)舒適感提高。另外，在本實施方式中，優(yōu)選使靠背面上部3Lu處的上部加熱器12U的發(fā)熱密度，低于上述就座面前部2Sf處的前部加熱器IlF的發(fā)熱密度、上述就座面后部2Sr處的后部加熱器IlR的發(fā)熱密度、及靠背面下部3L1處的下部加熱器12L的發(fā)熱密度。具體地說，在本實施方式中，可以將就座面前部2Sf的發(fā)熱密度、就座面后部2Sr的發(fā)熱密度、靠背面下部3L1的發(fā)熱密度、靠背面上部3Lu的發(fā)熱密度，設(shè)定為規(guī)定比例。例如，在本實施方式中，可以使就座面前部2Sf的發(fā)熱密度就座面后部2Sr的發(fā)熱密度靠背面下部3L1的發(fā)熱密度靠背面上部3Lu的發(fā)熱密度=(3. O 4. 5) :1 : (2. O 3. O) : (O. 5 I. 8)。尤其優(yōu)選就座面前部2Sf的發(fā)熱密度就座面后部2Sr的發(fā)熱密度靠背面下部3L1的發(fā)熱密度靠背面上部3Lu的發(fā)熱密度=4. I 1 2. 3 0. 6。由此,可以在加熱初期最快地對與大腿部相對應(yīng)的就座面前部2Sf進行加熱，在穩(wěn)定期(加熱穩(wěn)定期)，保持臀部所位于的就座面后部2Sr的溫度較低。另外，使發(fā)熱密度小而快熱感效果大的靠背面上部3Lu的發(fā)熱密度，小于腰部所位于的靠背面下部3L1。由此，可以對其他部分分配更多的電力，從而進一步提高快熱感和穩(wěn)定期的舒適感。由此，在本實施方式的座椅加熱器10中，成為考慮人的特性(由不同部位引起的感覺不同等)的結(jié)構(gòu)。因此，可以有效分配有限的電力量，實現(xiàn)必要的身體部位的快熱性和整個身體的舒適性提高、保持。圖5是表示乘客乘坐在本實施方式的座椅加熱器10上的狀態(tài)下的就座面前部2Sf、就座面后部2Sr、靠背面下部3L1及靠背面上部3Lu的表面溫度變化的曲線。在該曲線中，實線A表示就座面前部2Sf的溫度，虛線B表示就座面后部2Sr的溫度，單點劃線C表示靠背面下部3L1的溫度，雙點劃線D表示靠背面上部3Lu的溫度。如該曲線所示，在加熱初期(區(qū)間X)，就座面前部2Sf的溫度高于就座面后部2Sr的溫度、靠背面上部3Lu的溫度及靠背面下部3L1的溫度。并且，在加熱穩(wěn)定期(區(qū)間Y )，在靠背面下部3L1的溫度達到就座面前部2Sf的溫 度之后，這二者保持為大致穩(wěn)定的溫度。此外，在就座面后部2Sr的溫度與靠背面上部3Lu的溫度大致相等之后，保持為大致穩(wěn)定的溫度。即，在該加熱穩(wěn)定期，維持為就座面前部2Sf與靠背面下部3L1的溫度，高于就座面后部2Sr和靠背面上部3Lu的溫度的狀態(tài)。另外，如果著眼于靠背面下部3L1及靠背面上部3Lu的溫度變化，則在初期，靠背面上部3Lu的溫度很快上升，成為高于靠背面下部3L1的溫度。然后，在靠背面下部3L1的溫度達到靠背面上部3Lu的溫度之后，靠背面下部3L1的溫度與靠背面上部3Lu的溫度反轉(zhuǎn)，靠背面下部3L1的溫度較高。然后，維持靠背面下部3L1的溫度高于靠背面上部3Lu的溫度的狀態(tài)。由此，在加熱初期，因為背部所位于的靠背面上部3Lu的溫度上升，快于腰部所位于的靠背面下部3L1，所以快熱感提高。另外，在加熱穩(wěn)定期，因為維持就座面前部2Sf和靠背面下部3L1的溫度高于就座面后部2Sr和靠背面上部3Lu的溫度，所以可以提高快熱感，并且抑制臀部悶熱等不適感。即，在加熱初期，因為使暖和感提高最有效的大腿部的溫度很快上升，而在加熱穩(wěn)定期，保持腰部及大腿部的溫度較高，所以可以提高感覺良好的舒適感。下面,使用在就座面前部2Sf設(shè)置前部加熱器11F,在就座面后部2Sr設(shè)置后部加熱器I IR，在靠背面下部3L1設(shè)置下部加熱器12L，及在靠背面上部3Lu設(shè)置上部加熱器12U的座椅I，進彳丁 8名測試者的感應(yīng)實驗。在圖6及圖7中表不感應(yīng)實驗的結(jié)果。這種情況下的座椅1，可以獨立地控制各個加熱器11F、11R、12L112U的表面溫度。另外，圖6以柱狀圖表示由背部、腰部、臀部及大腿部的局部加熱引起的暖和感。此外，圖7以柱狀圖表示由相同部位的局部加熱引起的舒適感。(I)在大腿部，由加熱引起的暖和感的提高效果較大(參照圖6)，另外，由加熱引起的舒適感提高效果較大(參照圖7)。根據(jù)該結(jié)果，對于大腿部來說，優(yōu)選盡可能快地進行加熱初期的溫度升高，并且，為了同時提高加熱穩(wěn)定期的溫度，優(yōu)選增大發(fā)熱密度。此外，認為因在大腿部的體表面附近通過較粗的動脈，所以通過對大腿部加熱而使從大腿部向下腿部流通的血液變暖，因此容易感覺暖和。(2)在臀部，由加熱引起的暖和感的提高效果較大(參照圖6)。但是，臀部的加熱，在加熱初期希望暖和感提高，但在加熱穩(wěn)定期升高溫度，認為悶熱感或由熱度引起的不適感等缺點増大。因此，優(yōu)選臀部的發(fā)熱密度較小。(3)在腰部，由加熱引起的暖和感提高效果較小(參照圖6)。另ー方面，由加熱引起的舒適感的提高效 果較大(參照圖7)。由此，為了提高加熱穩(wěn)定期的溫度，優(yōu)選腿部的發(fā)熱密度較大。(4)在背部，由加熱引起的暖和感的提高效果較小(參照圖6)。另外，由加熱引起的舒適感提高效果較小(參照圖7)。但是，因為背部衣物較薄，在加熱初期及穩(wěn)定期，即使發(fā)熱密度較小，也可以快速獲得暖和感，并且使暖度持續(xù)。因此，可以減小靠背面上部的發(fā)熱密度。由此，優(yōu)選將相應(yīng)的電カ分配給希望更高效地提高暖和感或舒適感的部位。在這里，考慮初期的溫度上升或加熱穩(wěn)定期的溫度，除了發(fā)熱密度之外，也會受到座椅與乘客皮膚間的熱阻影響。熱阻被定義為人的皮膚表面與座椅表面的每1°C溫度差的傳熱量，即，傳熱的難度程度。圖8表示身上穿著典型的冬季服裝的狀態(tài)下車輛行駛時的大腿部、臀部、腰部及背部的熱阻。對各個部位的熱阻進行比較，則大腿部和臀部較大，腰部和背部較小。這說明，如果是相同的發(fā)熱密度，在座椅溫度低于皮膚溫度的加熱初期，大腿部和臀部的溫度上升較快，另ー方面，在座椅溫度高于皮膚溫度的穩(wěn)定期，大腿部及臀部的溫度低于腰部及背部。并且，在熱阻較大的情況下，因為座椅與乘客的各個部位間的熱交換量增加，所以座椅溫度與體溫的差減小。這說明存在下述性質(zhì)，即，熱阻越大的部位，座椅溫度越接近乘客的體溫。即，熱阻越大的部位，在座椅溫度低于乘客體溫的加熱初期，溫度上升越快，反之，在座椅溫度高于乘客體溫的穩(wěn)定期，座椅溫度是較低(更接近體溫)的溫度且穩(wěn)定。因此，在圖5的實驗例中，認為發(fā)熱密度較小的臀部的溫度上升，快于發(fā)熱密度較大的腰部的溫度上升，正是因為這一點。在上述本發(fā)明的各個實施方式中，考慮上述幾點而設(shè)定出最佳的發(fā)熱密度。此外，根據(jù)衣物的不同，熱阻值會變化，但在普通衣物的情況下，大腿部的熱阻〉臀部的熱阻 > 背部的熱阻 > 腰部的熱阻這一大小關(guān)系成立。即，因為與由衣物不同引起的差異相比，乘客的部位間的差異較大，所以本發(fā)明的發(fā)熱密度比，即使衣物變化也有效。日本特愿2010 — 020395號(申請日期2010年2月I日)的全部內(nèi)容引用在這里。以上，按照實施方式說明了本發(fā)明的內(nèi)容，但本發(fā)明并不限定于上述記載，可以進行各種變形及改良，這一點對于本領(lǐng)域技術(shù)來說是清楚的。例如，在上述各個實施方式中，以汽車的座椅為例進行了說明，但并不限定于此，對于飛機等的其他交通工具的座椅或劇院等的座椅，也可以應(yīng)用本發(fā)明。エ業(yè)實用性根據(jù)本發(fā)明，與腰部相比，用于對衣物較薄的背部進行加熱的靠背面上部的發(fā)熱體的發(fā)熱密度，低于用于對腰部進行加熱的靠背面下部的發(fā)熱體的發(fā)熱密度。在這種結(jié)構(gòu)中，背部因為衣物較薄，所以溫度上升快，即使發(fā)熱密度較低，快熱感也會提高。此外，因為發(fā)熱密度低，所以在穩(wěn)定期也可以抑制不需要的溫度上升。與此相對，腰部重疊上衣或褲子、腰帯等多層衣物，感覺到暖和需要時間，但因為發(fā)熱密度高，所以可以在穩(wěn)定期充分對腰部進行加熱，從而提高舒適感。
權(quán)利要求
1.一種座椅加熱器，其設(shè)置在具有座墊和座椅靠背的座椅上， 其特征在于，具有 第一發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座椅靠背的靠背面的上部；以及 第二發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座椅靠背的靠背面的下部， 上述第一發(fā)熱體的發(fā)熱密度低于上述第二發(fā)熱體的發(fā)熱密度。
2.如權(quán)利要求I所述的座椅加熱器，其特征在于， 還具有第三發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座墊的就座面的前部， 上述第一發(fā)熱體的發(fā)熱密度低于上述第二及第三發(fā)熱體的發(fā)熱密度。
3.如權(quán)利要求I所述的座椅加熱器，其特征在于， 還具有第四發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座墊的就座面的后部， 上述第二發(fā)熱體的發(fā)熱密度高于上述第一及第四發(fā)熱體的發(fā)熱密度。
4.如權(quán)利要求I所述的座椅加熱器，其特征在于，還具有 第三發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座墊的就座面的前部；以及 第四發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座墊的就座面的后部， 上述第一及第四發(fā)熱體的發(fā)熱密度低于上述第二及第三發(fā)熱體的發(fā)熱密度。
5.如權(quán)利要求I所述的座椅加熱器，其特征在于，還具有 第三發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座墊的就座面的前部；以及 第四發(fā)熱體，其設(shè)置在上述座墊的就座面的后部， 上述第一發(fā)熱體的發(fā)熱密度低于上述第二至第四發(fā)熱體的發(fā)熱密度。
6.如權(quán)利要求I所述的座椅加熱器，其特征在于， 設(shè)定上述第一及第二發(fā)熱體的發(fā)熱密度，使得在乘客乘坐的狀態(tài)下，在剛開始對座椅加熱器通電之后，上述靠背面上部的表面溫度高于上述靠背面下部的表面溫度，在規(guī)定時間之后，上述靠背面下部的表面溫度高于上述靠背面上部的表面溫度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種座椅加熱器(10)，其設(shè)置在具有座墊(2)和座椅靠背(3)的座椅(1)上，具有第一發(fā)熱體(12U)，其設(shè)置在上述座椅靠背(3)的靠背面(3L)的上部(3Lu)；以及第二發(fā)熱體(12L)，其設(shè)置在上述座椅靠背(3)的靠背面(3L)的下部(3Ll)。并且，其特征在于，上述第一發(fā)熱體(12U)的發(fā)熱密度低于上述第二發(fā)熱體(12L)的發(fā)熱密度。
文檔編號B60H1/22GK102741074SQ20118000797
公開日2012年10月17日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者大井元, 安齊健二, 永山啟樹 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社