專利名稱：帶有聲學脫離機構的門模塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求I前序部分所述的車門的門模塊。
背景技術：
這種門模塊具有載體板和布置在所述載體板上的、用于驅動所述門模塊的馬達動力運行的調節(jié)裝置的驅動單元。所述載體板可以構成為集成的設備載體用于承載車門的不同功能組件，例如車門的窗玻璃升降器單元、門鎖、揚聲器或者車門的其他功能組件。所述驅動單元例如用于驅動所述窗玻璃升降器，并為此具有電動馬達，用于馬達動力地驅動沿著導軌受引導的窗玻璃。這種門模塊的載體板面式地延伸，并為了將門模塊安裝在車門上而與例如車門的門內金屬板連接。在此，所述載體板現(xiàn)在一般由塑料構成，并且承載通過一個或多個固定部 位連接的驅動單元。在所述驅動單元的運行中，構件(例如所述電動馬達的運動部件或者所驅動的傳動裝置部件)被強制地置于運動中。驅動單元的或者其構件的這種運動作為振動通過聯(lián)接的固定部位也引入到所述載體板中并激勵所述載體板振動。這種激勵的后果是，產(chǎn)生聲波(也標稱為固體聲音)，在汽車內部可以察覺所述聲波，并且當受激振動的頻率范圍與車門系統(tǒng)的固有諧振頻率重疊的時候，所述聲波還可能變強并且可能導致干擾性的振顫和咯吱咯吱作響。值得期望的是，在這種門模塊中抑制或者至少如此程度地減少噪音產(chǎn)生和噪音傳播，使得，其不再干擾性地被汽車內的乘客察覺。在由DE 10 2008 048 236A1公知的門模塊中，驅動單元通過三個固定部位與載體板聯(lián)接，其中，作為用于衰減所述載體板上的激勵的聲學上的脫離機構(Entkopplungsmittel),在驅動單元周圍或者在驅動單元固定部位中的每個固定部位周圍設置有具有提高的彈性的區(qū)域。為此，圍繞所述驅動單元周圍或者圍繞所述固定部位周圍設置有波紋式地成型的環(huán)，所述環(huán)在其剛性上比所述載體板的其余區(qū)段更軟，并且因此所述驅動單元的振顫不會傳遞到或者至少僅以強烈衰減的方式傳遞到所述載體板上。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于，提供一種門模塊，所述門模塊使得，驅動單元與載體板的改善的聲學上的脫離成為可能，以便在所述門模塊的簡單的和成本低廉的結構方式中減少對載體板的聲學激勵和產(chǎn)生的固體聲音。該目的通過具有權利要求I所述特征的主題得以解決。在此，所述脫離機構由如下形成-至少一個狹縫，所述狹縫將承載所述驅動單元的區(qū)段與所述載體板的另外的區(qū)段分區(qū)段地分隔開，并且繞驅動單元或者繞驅動單元在載體板上的固定部位在周向上環(huán)繞，以及
-至少一個連接片，所述連接片將承載驅動單元的區(qū)段與載體板的另外的區(qū)段連接。本發(fā)明的基本思想在于，通過在所述載體板上設置一個或多個狹縫來在聲學上中斷所述載體板，以便將其上布置有驅動單元的載體板的區(qū)段與載體板的其余區(qū)段在聲學上分隔開。在此，所述狹縫可以要么整個地包圍驅動單元要么單個地包圍驅動單元的每個固定部位，從而使得，通過狹縫在聲學上將所述驅動單元與原本的載體板分隔開。所述至少一個使載體板分區(qū)段地斷開并因此在聲學上中斷的狹縫并非完全地環(huán)繞驅動單元或者驅動單元的固定部位，而是由如下連接片中斷，所述連接片將承載驅動單元的區(qū)段與原本的載體板連接。通過承載性的區(qū)段和連接性的連接片將驅動單元保持住并且與載體板的其余區(qū)段連接，并以合適的方式將力導入到載體板和車門中。原則上，可以設置一個或多個狹縫和相應的許多連接片。在此，狹縫用于在聲學上 中斷載體板，而連接片用于將驅動單元與載體板連接并機械聯(lián)接。為了達到驅動單元與原本的載體板的有效的聲學上的脫離，連接片的在周向上測得的寬度具有優(yōu)點小于狹縫的在周向上測得的長度。具有優(yōu)點地，連接片的寬度整體上相對于狹縫的長度應該很小，從而使得，所述驅動單元通過環(huán)繞的狹縫盡量與所述原本的載體板脫離。布置在所述載體板上的狹縫和連接片共同構成在周向包圍驅動單元或者固定部位的、用于使驅動單元在聲學上脫離的脫離環(huán)。該脫離環(huán)環(huán)繞所述驅動單元或者所述驅動單元的固定部位，并且由此在周向圍住所述驅動單元或者所述驅動單元的固定部位。通過這種方式，驅動單元在聲學上與原本的載體板脫離，從保持驅動單元的區(qū)段去往所述載體板的其余區(qū)段的固體聲音的傳播得以限制，并且對所述載體板和其上固定的其他功能組件的聲學上的激勵盡可能地被中斷。在此，所述載體板的承載所述驅動單元的區(qū)段在其面積上具有優(yōu)點地相對于所述載體板的其余區(qū)段的面積來說很小，從而使得所述載體板的絕大部分在所述驅動單元的運行中不會被激勵或僅經(jīng)衰減地激勵成振動。脫離環(huán)可以具有圓形的形狀，但是也可以例如橢圓形地或者矩形地構成，并且圍繞驅動單元或者驅動單元的固定部位地延伸。在這里，概念“環(huán)”作為環(huán)繞的系統(tǒng)的同義詞使用，所述環(huán)繞的系統(tǒng)可以具有任意的、也可以是幾何上不規(guī)則的形狀，尤其可以偏離于圓形。此外，通過有針對性地安置所述狹縫并且通過在其取向和長度方面對所述狹縫進行的優(yōu)化，可以整體地影響所述載體板和如下區(qū)段的諧振特性，所述區(qū)段尤其經(jīng)受聲學上的激勵。也可以設想并且具有優(yōu)點的是，設置兩個或多個脫離環(huán)，所述兩個或多個脫離環(huán)分別通過至少一個狹縫和至少一個連接片在所述載體板上形成，并且環(huán)繞所述驅動單元或者所述驅動單元的固定部位。在此，所述多個脫離環(huán)徑向地(橫向于所述周向地)以如下方式彼此錯開，即，跟隨內脫離環(huán)的是另一在外部放置的脫離環(huán)，并且在需要時跟隨該另一在外部放置的脫離環(huán)的是其他脫離環(huán)。由此所述脫離環(huán)一個套一個地，必要時彼此同心地布置。如果設置有多個脫離環(huán)，例如兩個脫離環(huán)，那么內脫離環(huán)可以如下方式地相對于外脫離環(huán)布置，即，內脫離環(huán)的連接片在周向上與所述外脫離環(huán)的連接片錯開。在這種情況下的思想是，通過不同脫離環(huán)相對彼此的布置和取向借助如下方式來減少由于振動傳遞造成的(從載體板的、內部的、承載驅動單元的載體板區(qū)段經(jīng)由連接片到載體板外區(qū)段的)固體聲音傳播，即，從內向外觀察，跟隨連接片之后的是狹縫，并且在周向上觀察，內部脫離環(huán)的連接片與外部脫離環(huán)的連接片沒有布置在同樣的部位上。經(jīng)由內部脫離環(huán)的連接片傳遞的聲波因此在傳播方向上碰到外部脫離環(huán)的狹縫，并且由所述狹縫反射，從而從載體板的承載驅動單元的內區(qū)段到外區(qū)段上不能或者只能在很受限的程度上進行振動傳遞。也可以設想的是，僅設置一個脫離環(huán)，但是所述脫離環(huán)具有多個在周向上至少分區(qū)段地重疊的狹縫。因此，所述狹縫在周向上沒有以其端部彼此對準，而是在其端部區(qū)段上重疊，其中，跟隨一個狹縫的外端部區(qū)段的是下個狹縫的向內錯開的端部區(qū)段。例如，狹縫不是布置在描繪脫離環(huán)的圓上，而是每個狹縫都相對于所述(假想的)圓傾斜地延伸，并且與所述圓相交。在所述狹縫之間出現(xiàn)連接片，所述連接片并沒有在激勵出的波的優(yōu)選傳播 方向上取向，而是與所述波的優(yōu)選傳播方向傾斜地取向。所述狹縫用于在聲學上中斷載體板并至少分區(qū)段地斷開載體板。因為門模塊的載體板通常也應該建立用于將車門的干燥空間與潮濕空間以濕度密封的方式隔開的防濕屏障，所以可以設置在載體板上為了進行濕度密封布置有覆蓋或者填滿至少一個狹縫的薄膜/箔、薄膜鉸鏈或者泡沫填充物。由此，薄膜/箔、薄膜鉸鏈或者泡沫填充物建立載體板的針對所需的潮濕-干燥空間隔離的密封性，而基本上不影響由狹縫提供的聲學脫離。在聲學上，所述載體板由此通過所述狹縫斷開，但對濕度穿透來說不是這樣。


基于本發(fā)明的思想應該在下面結合附圖中示出的實施例來加以詳細闡述。其中圖I示出車門的門模塊的側視圖；圖2示出載體板上的驅動單元的視圖，其由脫離環(huán)包圍；圖3示出載體板上的驅動單元的側視圖；圖4A、圖4B示出載體板的視圖，所述載體板帶有從外部(圖4A)和從內部(圖4B)布置在其上的脫離環(huán)；圖5示出載體板的視圖，所述載體板帶有不同地設計的、布置在其上的脫離環(huán)；圖6示出帶有脫離環(huán)的載體板的視圖，所述脫離環(huán)單個地包圍用于連接所述驅動單元的固定部位；圖7示出兩個脫離環(huán)彼此對準的示意視圖；圖8A示出載體板上通過薄膜鉸鏈封閉的狹縫的示意視圖；圖SB示出載體板上通過粘附的薄膜封閉的狹縫的示意視圖；圖8C-8E示出載體板上通過不同的泡沫填充物封閉的狹縫的示意視圖。
具體實施例方式圖I以側視圖示出帶有由塑料制造的載體板10的門模塊1，在所述載體板10上布置有車門的不同的功能組件。因此，在所述載體板10上布置有帶有兩個基本上豎直延伸的導軌110、111的窗玻璃升降器11、揚聲器12和所述窗玻璃升降器11的驅動單元13。額外地，在載體板10上可以布置例如門鎖、側面安全氣囊或者還有車門的其他功能組件。
所述門模塊I實現(xiàn)緊湊的集成模塊，所述緊湊的集成模塊能夠與其上布置的功能組件一起作為單元安裝在車門上。在所述窗玻璃升降器11的運行中，由驅動單元13驅動地，窗玻璃沿著導軌110、111運動。為此，驅動單元13具有電動馬達、例如棒式電樞馬達(Stabankermotor)形式的驅動馬達130，所述驅動馬達通過軸131驅動傳動裝置殼體132中布置的傳動裝置，所述傳動裝置例如(在繩輪式窗玻璃升降器的情況下)通過牽引機構將調節(jié)力傳遞到待調節(jié)的窗玻璃上。如由圖2、圖4A、4B可見地，驅動單元13布置在載體板10的塑型部101之內并且經(jīng)由固定部位103與載體板10聯(lián)接。傳動裝置部件在貫穿口 104處穿過所述載體板10，例如用于通過在車門的干燥空間內布置的驅動單元13來驅動車門的潮濕空間內中布置的繩鼓輪。在驅動單元13的運行中，由于電動馬達130的和所驅動的傳動裝置的構件的運動而產(chǎn)生振動，所述振動經(jīng)由用于將驅動單元13與載體板10聯(lián)接的固定部位103也傳遞到所述載體板10上。由此，載體板10也可能發(fā)生振動激勵并且產(chǎn)生聲音，所述聲音產(chǎn)生在激勵的情況下在門系統(tǒng)的固有諧振頻率的范圍內得到增強，并且可能在汽車內部空間干擾性地被察覺。如圖2至圖8中表示地，出于這個原因，為了在聲學上對驅動單元13進行脫離并且為了抑制或者至少衰減對載體板10的聲學激勵，而設置；驅動單元13整個地或者至少其固定部位103由一個或多個脫離環(huán)102、105、106包圍，所述脫離環(huán)通過狹縫102AU05A、106A和布置在各個狹縫102A、105A、106A之間的連接片102B、105B、106B來實現(xiàn)，所述狹縫102A、105A、106A在聲學上中斷所述載體板10。在此，狹縫102A、105A、106A分區(qū)段地中斷并且斷開載體板10，而連接片102B、105B、106B建立承載所述驅動單元13的區(qū)段100A在載體板10的外區(qū)段100B上的機械連接。
如圖2至圖4所示，可以設置用于在聲學上進行脫離的脫離環(huán)102，所述脫離環(huán)在周向(沿著周向U)將驅動單元13作為整體包圍，并因此通過由狹縫102A和連接片102B形成的環(huán)圍住所述驅動單元13。在此，在周向上測得所述狹縫102A的長度L明顯大于連接片102B的寬度B (參見圖2)。通過設置所述狹縫102A，分區(qū)段地在聲學上斷開載體板10，從而使得不能越過所述狹縫102A傳播聲波和傳遞聲能。如圖3中所表示地，傳播中的聲波(激勵A)在所述狹縫102A處被反射(反射R)，從而使得，所激勵出的振動能量保留在承載所述驅動單元13的內區(qū)段100A的區(qū)域內，并且僅僅一小部分經(jīng)由所述連接片102B向外傳遞(傳導T)。對原本的載體板10的激勵，即對除了內區(qū)段100A的載體板10的激勵，由此得到明顯衰減。通過狹縫102A和連接片102B的設計和定向，對所述載體板10的激勵以及還有其諧振特性都以期望的方式得以適配和調整。代替脫離環(huán)102的在圖2至圖4中所示的圓形的構成，原則上其他造型也是可能的，例如橢圓形地或者矩形地構成脫離環(huán)102。如圖5中所表示地，也可以設置多于一個脫離環(huán)，即兩個或多個脫離環(huán)102、105、106，所述脫離環(huán)在周向包圍并因此圍住驅動元件13，并且在徑向上(從驅動單元13向外觀察)彼此錯開。在此，脫離環(huán)102、105、106可以具有不同地構成的狹縫102A、105A、106A，所述狹縫例如在其長度上不同，或者也如在脫離環(huán)106處示例性地表示地，彼此重疊。相應于所述脫離環(huán)106的脫離環(huán)也可以設置為單個的脫離環(huán)。在所述脫離環(huán)106中，狹縫106A彼此重疊地布置，并且因此未以彼此排成行的方式彼此跟隨，而是相對于(假想的)圓K傾斜地延伸，并且通過如下方式在端部區(qū)段相互重疊，即，跟隨狹縫106A的外端部區(qū)段之后的總是下個隨后的狹縫106A的內端部區(qū)段。通過這種方式來適配如下連接片106B的造型，所述連接片在狹縫106A之間穿過地延伸，并且因此相對于所述聲波的初始的、從固定部位為發(fā)點的傳播方向傾斜地指向。也可以設想的是，脫離環(huán)106的狹縫106A彎曲地而并非如圖5中所示的那樣直線地構成。取代通過一個或多個脫離環(huán)102、105、106來整體地包圍驅動單元13，驅動單元13的固定部位103也可以個別地每個都就其本身單個地由一個或多個脫離環(huán)102、105、106包圍(如這在圖6中所表示地)。
如果設置兩個或多個脫離環(huán)102、105、106，那么所述脫離環(huán)102、105、106的狹縫102A、105A、106A如此地相對于彼此布置，即，所述狹縫在周向U上重疊。換句話說，脫離環(huán)102、105、106的連接片102B、105B、106B (從內往外觀察)不是直接重疊，而是在周向U上彼此錯開，從而經(jīng)由驅動單元13激勵的聲波不能毫無問題地經(jīng)由連接片102B、105B、106B進行傳播，而是在經(jīng)過連接片102B之后碰到在徑向上(從驅動單元13向外觀察)跟隨的狹縫105A并反射。在狹縫102A、105A、106A上，所述載體板10在聲學上中斷并因此在聲學上斷開。盡管如此，為了以濕度密封的方式構成所述載體板10以便構成防濕屏障并且以便將車門的干燥空間與潮濕空間隔開，能夠以濕度密封的方式借助如下方式封閉所述狹縫102AU05A、106A，即，例如設置有薄膜鉸鏈107 (圖8A)、薄膜/箔108、108’(圖8B)或者泡沫填充物109(圖8C、圖8D、圖8E)，以便濕度密封地封閉狹縫102A、105A、106A。在此，薄膜鉸鏈107、薄膜/箔108和泡沫填充物109只是充當防濕屏障，但對狹縫102A、105A、106A的聲學上的脫離作用沒有影響或者只有可以忽略的影響。在聲學上，載體板10在狹縫102A、105A、106A處保持斷開。在使用所述薄膜鉸鏈107時，如圖8A所示，薄膜鉸鏈可以由與所述載體板10相同的材料制造，并在同一工序中噴塑而成。根據(jù)圖SB的薄膜可以拱曲地(薄膜/箔108)或者平坦地(薄膜/箔108’)粘附在所述載體板10上。根據(jù)圖8C、圖8D、圖8E的泡沫填充物的不同之處在于，所述泡沫填充物109在所述載體板10的一側或者兩側上的凸出。在根據(jù)圖SC的變型方案中，泡沫填充物在兩側上凸出并因此形成形狀鎖合，從而所述泡沫填充物109在引入(例如注入)之后不再能由所述狹縫102A滑出。在根據(jù)圖8D的變型方案中，所述泡沫填充物109沒有完全從一側延伸至另一側。在根據(jù)圖8E的變型方案中，泡沫填充物109在一側上稍微凸出，但在另一側上與載體板10的表面一起結束。本發(fā)明基本的思想不限于前面展示的實施例，而是原則上可以應用在完全不同類型的實施方式中。因此，脫離環(huán)例如也可以具有完全不同的設計并且由不同地設計的狹縫制造。因此,狹縫例如也可以螺旋式地圍繞驅動單元或者圍繞驅動單元的固定部位延伸，并且由此自身在周向上重疊。附圖標記列表I門模塊10載體板100AU00B區(qū)段101塑型部102>102>脫離環(huán)102A狹縫 102B連接片103固定部位104貫穿口105脫離環(huán)105A狹縫106脫離環(huán)106A狹縫106B連接片107薄膜鉸鏈108、108’薄膜 / 箔109泡沫填充物11窗玻璃升降器12揚聲器13驅動單元130驅動馬達131軸132傳動裝置殼體A激勵B寬度K圓L長度R 反射T 傳導U 周向
權利要求
1.車門的門模塊，所述門模塊具有 -載體板， -布置在所述載體板上的驅動單元，用于驅動所述門模塊的、馬達動力運行的調節(jié)裝置，以及 -布置在所述載體板上的脫離機構，用于在所述驅動單元運行中衰減對所述載體板的聲學上的激勵， 其特征在于， 所述脫離機構由 -至少一個狹縫(102A)，所述狹縫將承載所述驅動單元(13)的區(qū)段(100A、100A’)與所述載體板(10)的另外的區(qū)段(IOOB)分區(qū)段地分隔開并且繞所述驅動單元(13)或者繞所述驅動單元(13)在所述載體板(10)上的固定部位(103)在周向(U)上環(huán)繞；和 -至少一個連接片(102B)，所述連接片將承載所述驅動單元(13)的區(qū)段(100A、100A’)與所述載體板(10)的另外的區(qū)段(100B)連接； 形成。
2.根據(jù)權利要求I所述的門模塊，其特征在于，所述狹縫(102A)分區(qū)段地斷開所述載體板(10)。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的門模塊，其特征在于，中斷所述狹縫(102A)的所述連接片(102B)的、在周向(U)上測得的寬度(B)小于在所述載體板(10)上延伸的所述狹縫(102B)的、在周向(U)上測得的長度(L)。
4.根據(jù)權利要求I至3之一所述的門模塊，其特征在于，至少一個所述狹縫(102A)和至少一個所述連接片(102B)共同構成在周向包圍所述驅動單元(13)的、用于使所述驅動單元(13)在聲學上脫離的脫離環(huán)(102)。
5.根據(jù)權利要求4所述的門模塊，其特征在于，布置在所述載體板(10)上的所述脫離環(huán)(102)在周向包圍所述驅動單元(13)。
6.根據(jù)權利要求4所述的門模塊，其特征在于，布置在所述載體板(10)上的所述脫離環(huán)(102)在周向包圍所述驅動單元的至少一個固定部位(103)。
7.根據(jù)權利要求4至6之一所述的門模塊，其特征在于，分別由至少一個狹縫(102A、105AU06A)和至少一個連接片(102B、105B、106B)形成的兩個或多個脫離環(huán)(102、105、106)布置在所述載體板(10)上并且橫向于所述周向(U)地彼此保持間隔。
8.根據(jù)權利要求4至7之一所述的門模塊，其特征在于，內脫離環(huán)(102)和外脫離環(huán)(105)如下方式地相對于彼此布置，即，內脫離環(huán)(102)的連接片(102B)在周向(U)上與外脫離環(huán)(105)的連接片(105B)錯開。
9.根據(jù)權利要求4至8之一所述的門模塊，其特征在于，所述脫離環(huán)(102)的狹縫(102A)在周向(U)上至少分區(qū)段地重疊。
10.根據(jù)前述權利要求之一所述的門模塊，其特征在于，在所述載體板(10)上為了進行濕度密封而布置有覆蓋或者填滿至少一個所述狹縫(102A、105A、106A)的薄膜/箔(108、108’)、薄膜鉸鏈(107)或者由相對于所述載體板(10)材料來說很軟的材料制成的填充物，尤其是泡沫填充物(109)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門的門模塊，具有載體板、布置在載體板上的驅動單元，用于驅動門模塊的、馬達動力運行的調節(jié)裝置，以及布置在載體板上的脫離機構，用于在所述驅動單元運行中衰減對所述載體板的聲學上的激勵。根據(jù)本發(fā)明而設置所述脫離機構由至少一個狹縫(102A)和至少一個連接片(102B)形成，所述至少一個狹縫將承載驅動單元(13)的區(qū)段(100A、100A’)與載體板(10)的另外的區(qū)段(100B)分區(qū)段地分隔開，并且繞驅動單元(13)或者繞驅動單元(13)在載體板(10)上的固定部位(103)在周向(U)上環(huán)繞，所述至少一個連接片(102B)將承載驅動單元(13)的區(qū)段(100A、100A’)與載體板(10)的另外的區(qū)段(100B)連接。
文檔編號B60J5/04GK102741492SQ201180008143
公開日2012年10月17日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權日2010年2月4日
發(fā)明者奧拉夫·克里瑟, 約阿希姆·穆勒, 維爾納·施塔姆貝爾格, 馬庫斯·舒爾茨 申請人:博澤哈爾施塔特汽車零件兩合公司