專利名稱：電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種對(duì)車輛進(jìn)行控制的系統(tǒng)，尤其涉及ー種電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車的核心部件是電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、操作模塊及主控模塊，主控模塊在操作模塊輸出的操作信號(hào)的控制下，控制電池組向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出電能以啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩。但由于在車輛行駛過程中的路況不同，需要行駛的參數(shù)也不同，也就是行駛過程中所需的電流不同，使得行駛過程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電壓與電池組的輸出電壓不同，也因此，縮短了電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，可延長(zhǎng)電池組使用壽命的，提高電池的放電效率，使續(xù)駛歷程得到提高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，包括主控模塊、電池組、由電池組供電的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、操作模塊，所述的主控模塊在操作模塊輸出的操作信號(hào)的控制下，控制電池組向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出電能以啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩，在電池組與主控模塊之間連接設(shè)有同步模塊，主控模塊在接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作狀態(tài)下的瞬時(shí)電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)傳遞給同步模塊時(shí)，所述的同步模塊將該電壓信號(hào)與電池組輸送的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，并將瞬時(shí)電壓信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)同步后，通過主控模塊傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述的操作模塊包括恒定輸出操作模塊，其信號(hào)的輸出端與主控模塊的信號(hào)輸入端相連，用于向主控模塊輸入恒定輸出的控制信號(hào)，以使主控模塊控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出恒定的扭矩。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述的操作模塊包括變量輸出操作模塊，其信號(hào)的輸出端與主控模塊的信號(hào)輸入端相連，用于向主控模塊輸入變化輸出的控制信號(hào)，以使主控模塊控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出變化的扭矩。采用上述技術(shù)方案，由于增設(shè)同步模塊，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作狀態(tài)下的瞬時(shí)電壓信號(hào)與電池組輸出的標(biāo)準(zhǔn)變壓信號(hào)進(jìn)行比對(duì)后同歩，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)按照電池組的輸出電壓規(guī)律去輸出扭矩，避免了因路況等因素導(dǎo)致對(duì)電池組輸出電壓的不規(guī)律需求，進(jìn)而提高了電池組的使用壽命；此外，使操作模塊包括成恒定輸出操作模塊和變量輸出操作模塊，使主控模塊控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出恒定的扭矩和變化的扭矩，通過該兩種操作模式，可以省去人為對(duì)車速進(jìn)行的調(diào)節(jié)，只需增加一個(gè)制動(dòng)器，即可通過這兩個(gè)操作模塊，實(shí)現(xiàn)不同狀況下的行車，其減少了整體結(jié)構(gòu)中零部件的數(shù)量，降低了成本。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一歩詳細(xì)說明圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)框圖。[0010]圖中I、主控模塊；2、電池組；3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；4、操作模塊；41、恒定輸出操作模塊；42、變量輸出操作模塊；5、同步模塊。
具體實(shí)施方式
由圖I所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，包括主控模塊I、電池組2、由電池組2供電的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、與主控模塊I的控制信號(hào)輸入端連接的操作模塊4，主控模塊I在操作模塊4輸出的操作信號(hào)的控制下,控制電池組2向驅(qū)動(dòng)電機(jī)3輸出電能以啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3輸出扭矩，在電池組2與主控模塊I之間連接設(shè)有同步模塊5，主控模塊I在接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)3工作狀態(tài)下的瞬時(shí)電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)傳遞給同步模塊5時(shí)，所述的同步模塊5將該電壓信號(hào)與電池組2輸送的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，并將瞬時(shí)電壓信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)同步后，通過主控模塊I傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)3。操作模塊4包括恒定輸出操作模塊41、變量輸出操作模塊42，恒定輸出操作模塊41和變量輸出操作模塊42的信號(hào)輸出端均與主控模塊I的信號(hào)輸入端相連，其中，恒定輸出操作模塊41用于向主控模塊I輸入恒定輸出的控制信號(hào)，以使主控模塊I控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3輸出恒定的扭矩，如在該操作模式下，可以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3持續(xù)輸出恒定的扭矩，以使車速保持恒定行駛；變量輸出操作模塊42用于向主控模塊I輸入變化輸出的控制信號(hào)，以使主控模塊I控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3輸出變化的扭矩，如控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3輸出逐步加大的扭矩(即力口 速階段)或輸出逐步減小的扭矩(如減速階段)，這樣的設(shè)置，可使本控制系統(tǒng)僅設(shè)置一個(gè)制動(dòng)踏板，當(dāng)制動(dòng)信號(hào)發(fā)生時(shí)，車輛減速，當(dāng)制動(dòng)信號(hào)消失后，通過駕駛員對(duì)操作模塊4中的變量輸出操作模塊42的操作，使車輛加速，當(dāng)加速至所需速度后，由駕駛員對(duì)操作模塊4中的恒定輸出操作模塊41的操作，使車輛恒速行駛。其有效的確保了電池組的使用狀態(tài)，延長(zhǎng)了電池組的使用壽命。
權(quán)利要求1.ー種電動(dòng)汽車控制系統(tǒng),包括主控模塊(I)、電池組(2 )、由電池組(2 )供電的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)、操作模塊(4)，所述的主控模塊(I)在操作模塊(4)輸出的操作信號(hào)的控制下，控制電池組(2)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)輸出電能以啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)輸出扭矩，其特征在于在電池組(2 )與主控模塊(I)之間連接設(shè)有同步模塊(5 )，主控模塊(I)在接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3 )工作狀態(tài)下的瞬時(shí)電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)傳遞給同步模塊(5)時(shí)，所述的同步模塊(5)將該電壓信號(hào)與電池組(2)輸送的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，并將瞬時(shí)電壓信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)同步后，通過主控模塊(I)傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，其特征在于所述的操作模塊(4)包括恒定輸出操作模塊(41)，其信號(hào)的輸出端與主控模塊(I)的信號(hào)輸入端相連，用于向主控模塊(I)輸入恒定輸出的控制信號(hào)，以使主控模塊(I)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)輸出恒定的扭矩。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，其特征在于所述的操作模塊(4)包括變量輸出操作模塊(42)，其信號(hào)的輸出端與主控模塊(I)的信號(hào)輸入端相連，用于向主控模塊(I)輸入變化輸出的控制信號(hào)，以使主控模塊(I)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)輸出變化的扭矩。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種對(duì)車輛進(jìn)行控制的系統(tǒng)，尤其涉及一種電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)。其包括主控模塊(1)、電池組(2)、由電池組(2)供電的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)、操作模塊(4)，在電池組(2)與主控模塊(1)之間連接設(shè)有同步模塊(5)，主控模塊(1)在接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)工作狀態(tài)下的瞬時(shí)電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)傳遞給同步模塊(5)時(shí)，所述的同步模塊(5)將該電壓信號(hào)與電池組(2)輸送的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，并將瞬時(shí)電壓信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)同步后，通過主控模塊(1)傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)。采用上述技術(shù)方案，避免了因路況等因素導(dǎo)致對(duì)電池組輸出電壓的不規(guī)律需求，進(jìn)而提高了電池組的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/12GK202413471SQ201120569988
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者王 義 申請(qǐng)人:河北新捷亞電動(dòng)汽車有限公司