專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛液壓尾梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛尾梯領(lǐng)域，具體地涉及車(chē)輛液壓尾梯結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的液壓尾梯結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖I、圖2，圖I結(jié)構(gòu)為油缸上置方式，油缸作用為拉力，圖2結(jié)構(gòu)為油缸下置方式，油缸作用為推力。兩種結(jié)構(gòu)的原理相同，尾梯在兩個(gè)極限位置時(shí)，油缸的作用力臂都很小。尤其是車(chē)體位置越高，尾梯兩個(gè)極限位置的夾角越大，油缸的作用力臂越小。當(dāng)尾梯落地后需要收起時(shí)，因?yàn)橛透椎淖饔氓酆苄。透仔枰敵龊艽蟮磨拍苁掌鹞蔡?，尾梯與車(chē)體連接的支座受カ也會(huì)很大。因此對(duì)油缸的尺寸及尾梯的強(qiáng)度都會(huì)有較高的要求。(注油缸的作用力臂即是油缸的軸線與尾梯支座軸線的垂直距離) 對(duì)于ー些特殊用途的尾梯，例如被載小車(chē)的輪子較小，底盤(pán)較低，想要被載小車(chē)順利進(jìn)入車(chē)廂，必須先將被載小車(chē)開(kāi)上尾梯，再將尾梯升至水平，然后才能將被載小車(chē)送進(jìn)車(chē)廂。但是普通尾梯的油缸只能承載尾梯的自重，如果再加上被載小車(chē)的重量，尾梯油缸將無(wú)法承載。即使加大尾梯油缸的缸徑，提高油缸的承載能力，油缸支座和尾梯支座的強(qiáng)度也無(wú)法承受。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供ー種新型的車(chē)輛液壓尾梯。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是，一種車(chē)輛液壓尾梯，包括固定在車(chē)輛上的油缸支座、液壓油缸和尾梯大板，尾梯大板鉸接在車(chē)輛上，所述液壓油缸的一端與油缸支座鉸接，所述液壓尾梯結(jié)構(gòu)還包括連桿、連桿支座、推桿以及推桿支座，所述連桿支座固定在車(chē)輛上，所述連桿的一端與所述連桿支座鉸接，所述連桿的另一端與所述液壓油缸的另一端鉸接，所述推桿支座固定在所述尾梯大板上，所述推桿的一端與所述推桿支座鉸接，所述推桿的另一端與所述液壓油缸的另一端鉸接。具體實(shí)施時(shí)，所述油缸支座固定在車(chē)輛的縱梁上，所述連桿支座固定在車(chē)輛的車(chē)廂底部。優(yōu)選地，所述鉸接均為軸銷(xiāo)鉸接方式。更好地，所述尾梯大板上表面設(shè)置有止滑裝置。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)改變尾梯的結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)尾梯的基礎(chǔ)上，増加了一個(gè)連桿和一個(gè)推桿，通過(guò)改變油缸的作用力方向，増大了對(duì)尾梯大板的作用カ臂，使得油缸只需輸出較小的推力，就能推動(dòng)較重的尾梯及負(fù)載。由于只需較小的油缸推力，可減小了尾梯支座、油缸支座的負(fù)荷，減輕系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重量，提高系統(tǒng)的使用壽命。

圖1，現(xiàn)有油缸上置方式的液壓尾梯結(jié)構(gòu)圖。圖2，現(xiàn)有油缸下置方式的液壓尾梯結(jié)構(gòu)圖。[0012]圖3，本實(shí)用新型的液壓尾梯結(jié)構(gòu)圖。圖4，液壓尾梯結(jié)構(gòu)處于水平狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。圖5，液壓尾梯結(jié)構(gòu)處于展開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。圖6，液壓尾梯結(jié)構(gòu)處于收起狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。圖7，具體實(shí)施例的原理分析圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參看附圖3，一種車(chē)輛液壓尾梯結(jié)構(gòu)，包括尾梯大板I、油缸2、連桿3、推桿4以及 尾梯支座5、連桿支座6、油缸支座7和推桿支座8，油缸支座7通過(guò)焊接的方式固定在車(chē)輛的縱梁9上，液壓油缸2的一端與油缸支座7通過(guò)軸銷(xiāo)鉸接的方式活動(dòng)連接，連桿支座6固定在車(chē)輛的車(chē)廂底部，連桿3的一端與連桿支座6通過(guò)軸銷(xiāo)鉸接的方式活動(dòng)鉸接，連桿3的另一端與液壓油缸2的另一端通過(guò)軸銷(xiāo)鉸接的方式活動(dòng)鉸接，推桿支座8固定在尾梯大板I的底部，推桿4的一端與推桿支座8通過(guò)軸銷(xiāo)鉸接的方式活動(dòng)鉸接，推桿4的另一端與液壓油缸的另一端通過(guò)軸銷(xiāo)鉸接的方式活動(dòng)鉸接，這樣，連桿3、推桿4的一端同時(shí)與液壓油缸2活動(dòng)連接。更好地，在尾梯大板I的上表面設(shè)置有止滑裝置10。本實(shí)用新型的工作原理如下油缸2的活塞桿在液壓カ的作用下伸出或收回，一方面推動(dòng)連桿3繞連桿支座6的軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面則推動(dòng)推桿4，使尾梯大板I繞車(chē)尾的尾梯支座5的軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)尾梯大板I收起或放下。液壓尾梯結(jié)構(gòu)處于水平狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖如圖4所示、液壓尾梯結(jié)構(gòu)處于展開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖如圖5所示，油缸2與推桿4的夾角為ー個(gè)接近180°的鈍角，而連桿3基本位于油缸2與推桿4的夾角中間，根據(jù)理論力學(xué)的原理分析可知，此時(shí)連桿3所受的拉力只有油缸2的推力的幾分之一，受カ很小。而推桿4的推力約等于油缸2的推力，推桿4對(duì)尾梯大板I的作用力臂則比普通尾梯大好幾倍。因此只需用較小的油缸推力，就可將較重尾梯舉起。液壓尾梯結(jié)構(gòu)處于收起狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖如圖6所示，根據(jù)理論力學(xué)的原理分析可知，此時(shí)連桿3所受的拉カ約等于油缸2的推力。而推桿4的推力只有油缸2的推力的幾分之一，但此時(shí)尾梯大板I幾乎處于垂直狀態(tài)，對(duì)推桿4的作用カ矩很小，因此推桿4此時(shí)也不需要大大的推力就能將尾梯大板I收起。本實(shí)用新型與已有技術(shù)的區(qū)別在于已有技術(shù)是采用油缸直接推拉尾梯實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，尾梯展開(kāi)吋，油缸的作用カ臂最小，而尾梯的負(fù)載カ矩最大，因此油缸需要很大的推力或拉力，才能將尾梯大板翻轉(zhuǎn)。只適用小型尾梯。本實(shí)用新型則是在傳統(tǒng)尾梯的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)連桿和一個(gè)推桿，通過(guò)改變油缸的作用力方向，増大了對(duì)尾梯大板的作用カ臂，使得油缸只需輸出較小的推力，就能推動(dòng)較重的尾梯及負(fù)載。附圖7給出了一個(gè)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的原理分析圖，如圖7所示，在尾梯展開(kāi)時(shí)的受カ狀態(tài)下，T為尾梯大板的自重加負(fù)載，f4為推桿的推力，f3為連桿的拉力，f2為油缸的推力。圖中油缸的推力f2僅為負(fù)載T的2倍多，因此只需要較小的油缸就能舉起尾梯大板。作為具體實(shí)施方式
，尾梯大板可采用100*50的方通焊接而成，板面長(zhǎng)度為2500mm,尾梯大板與車(chē)尾采用4根直徑為30mm的軸連接。尾梯大板安裝位置距離地面1100mm,展開(kāi)后與地面的角度為23°。系統(tǒng)的連桿長(zhǎng)度300mm,推桿長(zhǎng)度500mm。液壓缸采用兩只缸徑63mm,桿徑40mm,行程280mm,安裝長(zhǎng)度500mm的雙作用油缸。尾梯大板上有止滑裝置?？煞乐贡惠d小車(chē)意外滑下。以上機(jī)構(gòu)尺寸，可根據(jù)實(shí)際情況，按一定比例進(jìn)行縮放。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛液壓尾梯,包括固定在車(chē)輛上的油缸支座、液壓油缸和尾梯大板,尾梯大板鉸接在車(chē)輛上，其特征在于所述液壓油缸的一端與油缸支座鉸接，所述液壓尾梯結(jié)構(gòu)還包括連桿、連桿支座、推桿以及推桿支座，所述連桿支座固定在車(chē)輛上，所述連桿的一端與所述連桿支座鉸接，所述連桿的另一端與所述液壓油缸的另一端鉸接，所述推桿支座固定在所述尾梯大板上，所述推桿的一端與所述推桿支座鉸接，所述推桿的另一端與所述液壓油缸的另一端鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛液壓尾梯，其特征在于所述油缸支座固定在車(chē)輛的縱梁上，所述連桿支座固定在車(chē)輛的車(chē)廂底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛液壓尾梯，其特征在于所述鉸接均為軸銷(xiāo)鉸接方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛液壓尾梯，其特征在于所述尾梯大板上表面設(shè)置有止滑裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛液壓尾梯，通過(guò)改變尾梯的結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)尾梯的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)連桿和一個(gè)推桿，通過(guò)改變油缸的作用力方向，增大了對(duì)尾梯大板的作用力臂，使得油缸只需輸出較小的推力，就能推動(dòng)較重的尾梯及負(fù)載。由于只需較小的油缸推力，可減小了尾梯支座、油缸支座的負(fù)荷，減輕系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重量，提高系統(tǒng)的使用壽命。
文檔編號(hào)B60P1/43GK202399986SQ201120569680
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者于雋, 梁上愚 申請(qǐng)人:深圳市凱卓立液壓設(shè)備有限公司