用于車輛的液壓懸置的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的液壓懸置，其中蜿蜒壁從隔膜的底表面突出，其中所述隔膜作為上腔室的底表面操作，所述蜿蜒壁聯(lián)結(jié)至下孔板并且分離中心腔室和蜿蜒慣性軌道。此外，所述蜿蜒慣性軌道沿著所述中心腔室的外周布置。該液壓懸置另外還包括多個孔板開孔，所述多個孔板開孔形成在下孔板中，并且構(gòu)造為允許所述中心腔室和所述下腔室之間的連通。
【專利說明】 用于車輛的液壓懸置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的液壓懸置，其減少了裝配工藝的數(shù)量并提高了液壓懸置的生產(chǎn)率。此外，本發(fā)明的液壓懸置消除了由于隔膜加強板而導(dǎo)致的接頭的形成，并且減小了用于車輛的液壓懸置的成本和重量。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，包含車輛的發(fā)動機和變速器的動力傳動系統(tǒng)使用發(fā)動機懸置、變速器懸置以及被支撐在副車架處的滾動桿而安裝在發(fā)動機室上。在這種情況下，副車架與車架組合以形成發(fā)動機室。
[0003]安裝發(fā)動機和變速器的方法可以分為慣性支撐方法和中心支撐方法。慣性支撐方法使用發(fā)動機的慣性主軸并且根據(jù)懸置的數(shù)量分為四點支撐方法和三點支撐方法。在三點支撐方法中，聯(lián)接至發(fā)動機的發(fā)動機懸置和聯(lián)接至變速器的變速器懸置安裝在車輛上，而滾動桿安裝在副車架上。此外，慣性三點支撐方法主要用在前輪驅(qū)動車輛中。由于對于慣性四點支撐而言副車架的重量和成本增加，因此動力傳動系統(tǒng)由使用了 “H”形副車架的三點支撐方法進行支撐。
[0004]而且，為了有效減小車輛的振動和噪聲，懸置的特性可以被調(diào)整用于在低速振動時實質(zhì)上較高的降低，并且在高速振動時實質(zhì)上較低的動態(tài)彈簧系數(shù)。為了滿足這些特性，用于車輛的液壓懸置可以應(yīng)用到由橡膠形成的絕緣體的底表面。發(fā)動機懸置通常制造成液壓懸置。
[0005]液壓懸置具有這樣一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，寬域振動(例如在發(fā)動機被驅(qū)動時輸入的低頻率/高振幅的振動或高頻率/低振幅的振動)可以利用流體的粘性和橡膠的特性而得以減小。現(xiàn)在將參考圖1對根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的發(fā)動機懸置I的結(jié)構(gòu)進行描述。
[0006]如圖1所示，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的具有液壓懸置的形狀的車輛發(fā)動機懸置I包括:聯(lián)接至發(fā)動機的中心螺栓10 ;內(nèi)芯20，該中心螺栓10穿過該內(nèi)芯20 ;由橡膠形成的絕緣體30，該絕緣體30通過硫化成型工藝與所述內(nèi)芯20成為一體；外管40，絕緣體30的下方部分插入到該外管40中，該外管40布置為圍繞該絕緣體30并且經(jīng)由安裝支架(未示出)聯(lián)接至車輛；布置在絕緣體30的底表面上的膜片50 ;從絕緣體30的內(nèi)下部布置在膜片50的頂表面上的下孔板60 ;以及隔膜80，該隔膜80插入到下孔板60的內(nèi)部和上孔板70之間。
[0007]此外，上腔室2是形成在絕緣體30、下孔板60和隔膜80之間的空間，在該空間中密封有流體，下腔室3是由隔膜80、下孔板60和膜片50形成的空間，并且該下腔室3通過隔膜80與上腔室2分隔開且布置在上腔室2的下方。
[0008]此外，為蜿蜒形狀的慣性軌道61沿著上腔室2和下腔室3的外周布置在下孔板60的外周上。蜿蜒的慣性軌道61的頂表面被上孔板70覆蓋。慣性軌道61的內(nèi)部路徑經(jīng)由開口 71連接至上腔室2，該開口 71穿過上孔板70而形成。因此，當上腔室2的內(nèi)部容積減小時，上腔室2中的流體經(jīng)由上孔板70的開口 71而移動至慣性軌道61。
[0009]在具有以上結(jié)構(gòu)的用于車輛的液壓發(fā)動機懸置I中，當從發(fā)動機傳遞振動時，內(nèi)芯20和絕緣體30變形從而使得上腔室2的容積被調(diào)整。特別地，對應(yīng)于所調(diào)整容積的流體從上腔室2移動至下腔室3。具體地，如圖2所示，流體經(jīng)由上孔板70的開口 71流入到蜿蜒的慣性軌道61中，然后沿著慣性軌道61 (見箭頭A)流動，或者當流體穿過隔膜80 (見箭頭B)之間的空隙時，沖擊荷載減小。
[0010]換言之，來自發(fā)動機懸置I的頂表面的沖擊被傳遞至上腔室2中的流體。當流體穿過隔膜80之間的空隙時沖擊被轉(zhuǎn)化為熱能并減小。剩余的沖擊荷載被傳遞至下腔室3中的流體并且沖擊量再次減小。
[0011]當對應(yīng)于內(nèi)芯20和絕緣體30的已變形的容積的流體量大于穿過隔膜80之間的空隙的流體移動量時，換言之，當?shù)皖l率和高位移的振動發(fā)生時,流體并不穿過隔膜80之間的空隙，而是沿著蜿蜒形慣性軌道61流動。在這種情況下，具有特定頻率的振動與蜿蜒形慣性軌道61中的流體共振，由此產(chǎn)生大量衰減力。
[0012]另一方面，當從發(fā)動機輸入高頻率和低位移的振動時，位移在隔膜80的移動范圍內(nèi)。因此,對應(yīng)于內(nèi)芯20和絕緣體30的已變形的容積的流體量并不穿過具有相對較大流動阻力的蜿蜒形慣性軌道61，而是穿過具有相對較小流動阻力的隔膜80之間的空隙。在這種情況下，在基本上較短的時間內(nèi)流體從上腔室2穿過下腔室3，由此振動減小。
[0013]液壓發(fā)動機懸置I的目的是衰減特定頻率和減小動態(tài)特性，而這些目的利用現(xiàn)有的橡膠型發(fā)動機懸置可能無法達到。液壓發(fā)動機懸置I通過給出了在10到12Hz頻帶范圍內(nèi)的衰減特性而改進了行駛平順性。
[0014]然而，如圖3所示，具有雙孔板結(jié)構(gòu)的用于車輛的液壓發(fā)動機懸置已經(jīng)研發(fā)為在100到130Hz的頻帶范圍內(nèi)增加介電常數(shù)。
[0015]在雙孔板結(jié)構(gòu)中，具有預(yù)定高度(即5mm或更高)的二級噴嘴72連接上腔室2和下隔膜80之間的安裝空間，并且從上孔板70的中心向上突出。此外，振動(例如12Hz)通過初級孔板作用(流體沿著慣性軌道61移動)而衰減，動態(tài)特性(130Hz)通過二級孔板作用(流體經(jīng)由二級噴嘴72流動)減小，其中二級孔板作用與流體穿過隔膜80之間的空隙的孔板作用是分開的。
[0016]在初級孔板作用中，動力傳動系統(tǒng)的振動通過在10到12Hz的頻帶范圍內(nèi)的減振而得以抑制，從而改進了車輛行駛性能，在二級孔板作用中，在130Hz的頻帶中的動態(tài)特性被減小，從而通過增加介電常數(shù)而改進了 NVH (噪聲振動)性能。以這種方式，在雙孔板結(jié)構(gòu)中，行駛平順性和NVH性能可以同時改進(例如,在其他頻率區(qū)域中振動的減小)。
[0017]但是，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的具有雙孔板結(jié)構(gòu)的液壓懸置中，由于自由移動型隔膜結(jié)構(gòu)有可能形成接頭，并且組裝工藝的數(shù)量可能增加。具體地，如圖4到6所示，用于雙孔板結(jié)構(gòu)的構(gòu)造包括三個組件，例如上孔板70、下孔板60和隔膜80。此外，由鋼形成的加強板81插入到隔膜80中。因此，當隔膜80自由移動時，由于高頻率振動使得加強板81在上孔板70和下孔板60之間被激發(fā)，從而導(dǎo)致接頭的形成(見圖4)。
[0018]此外，由于隔膜80插入到上孔板70和下孔板60之間，因此除了外管卷邊固定外還需要四個鉚釘60a用于組裝以固定上孔板70和下孔板60。因此，需要額外的組件從而增加了液壓懸置的組裝工藝。
[0019]此外，由于形成在上孔板70上的二級噴嘴72的突出結(jié)構(gòu)和高度，當實施包括在上腔室2中安裝柱塞的調(diào)試工作時，安裝柱塞的空間可能會不足，因此調(diào)試工作可能受到限 制，并且用于車輛的液壓懸置的尺寸可能增大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]本發(fā)明提供了一種用于車輛的液壓懸置，其可以防止由于隔膜的加強板導(dǎo)致的接頭的形成，可以減少組裝工藝的數(shù)量，可以提高液壓懸置的可加工性和生產(chǎn)率，并且可以減少液壓懸置的成本和重量。
[0021]本發(fā)明還提供了一種用于車輛的液壓懸置，與從雙孔板結(jié)構(gòu)中的二級噴嘴處具有突出高度的液壓懸置相比，其可以改進液壓懸置的調(diào)試，并減小液壓懸置的尺寸。
[0022]根據(jù)一個實施方案，本發(fā)明提供了一種用于車輛的液壓懸置，包括:絕緣體，所述絕緣體形成上腔室；膜片，所述膜片布置在所述絕緣體的底表面上并且形成下腔室；下孔板，所述下孔板布置在所述膜片的頂表面上；隔膜，所述隔膜布置在所述下孔板的頂表面上，其中所述下孔板布置在所述隔膜和所述膜片之間；蜿蜒壁，所述蜿蜒壁從所述隔膜的底表面突出，其中所述隔膜作為所述上腔室的底表面操作，其中所述蜿蜒壁聯(lián)結(jié)至所述下孔板并且分離中心腔室；蜿蜒的慣性軌道，所述蜿蜒的慣性軌道沿著所述中心腔室的外周布置；以及多個孔板開孔，所述多個孔板開孔形成在所述下孔板中，并且構(gòu)造成允許所述中心腔室和所述下腔室之間的連通。
[0023]所述下孔板能夠以容器的形式制造，其中突緣部沿著所述容器的邊緣形成，并且當所述隔膜的邊緣和所述下孔板的突緣部彼此聯(lián)結(jié)時，所述下孔板可以形成慣性軌道。此夕卜，流體孔可以形成在所述隔膜中，并且可以允許所述上腔室和所述慣性軌道之間的連通。另外，所述隔膜可以通過實施模塑和硫化工藝而使用橡膠來進行制造。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]本發(fā)明的上述以及其他的特征和優(yōu)點將通過參考附圖詳細描述示例性實施方案而變得更加明顯，其中:
[0025]圖1和圖2是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的具有一般孔板結(jié)構(gòu)的用于車輛的液壓發(fā)動機懸置的示例性的橫截面視圖；
[0026]圖3是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的具有雙孔板結(jié)構(gòu)的用于車輛的液壓發(fā)動機懸置的示例性視圖；
[0027]圖4到圖6顯示了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的示例性的具有雙孔板結(jié)構(gòu)的用于車輛的液壓發(fā)動機懸置；
[0028]圖7為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的液壓懸置的示例性視圖；
[0029]圖8為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于圖7中所示出的用于車輛的液壓懸置的雙孔板結(jié)構(gòu)的組件的示例性視圖；
[0030]圖9為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于圖7中所示出的用于車輛的液壓懸置的雙孔板結(jié)構(gòu)的組件的示例性細節(jié)圖；以及
[0031]圖10 (a)和圖10 (b)以及圖11 (a)和圖11 (b)是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的液壓懸置的性能和根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的液壓懸置的性能對比的示例性圖表，其中圖10(a)和圖11 (a)是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的液壓懸置的性能對比的示例性圖表，其中圖10 (b)和圖11 (b)是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的液壓懸置的性能的示例性圖表。【具體實施方式】
[0032]應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃燒插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如衍生于非石油能源的燃料)。
[0033]這里所用的術(shù)語僅是為了描述特定實施方案的目的，并不旨在對本發(fā)明進行限制。如這里所使用的單數(shù)形式“一個”、“所述”和“該”都旨在還包含復(fù)數(shù)形式，除非文中另有清楚的說明。應(yīng)進一步理解，當術(shù)語“包含”和/或“包括”用在本說明書中時，列舉了存在所敘述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或增加一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件、和/或其的組。如這里所使用的術(shù)語“和/或”包括一個或多個所列出的相關(guān)項目的任意和所有組合。
[0034]除非具體陳述或在文中是顯而易見的，否則如這里所使用的術(shù)語“大約”被理解為在本領(lǐng)域中的正常公差范圍內(nèi)，例如在平均值的2個標準差范圍內(nèi)。“大約”可以理解為在所敘述值的 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%, 0.5%, 0.1%, 0.05%,或 0.01% 范圍內(nèi)。除非從文中清楚得出，這里所提供的所有的數(shù)值都被更正為“大約”值。
[0035]現(xiàn)在將參考附圖對本發(fā)明進行更全面的描述，其中示出了本發(fā)明的示例性實施方案，從而使得一個本領(lǐng)域一般技術(shù)人員能夠容易地實現(xiàn)本發(fā)明。
[0036]圖7為根據(jù)本發(fā)明的不例性實施方案的用于車輛的液壓懸置I的不例性視圖，圖8為用于圖7中所示出的用于車輛的液壓懸置I的雙孔板結(jié)構(gòu)的組件的示例性視圖，圖9為用于圖7的用于車輛的液壓懸置I的雙孔板結(jié)構(gòu)的組件的示例性細節(jié)圖。
[0037]本發(fā)明可以防止由于在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的液壓懸置的隔膜中的加強板的存在而導(dǎo)致接頭的形成。此外，本發(fā)明可以減少組裝工藝的數(shù)量，改進液壓懸置的可加工性和生產(chǎn)率并減少液壓懸置的成本和重量。此外，本發(fā)明消除了隔膜中的加強板，并且現(xiàn)有的隔膜和現(xiàn)有的上孔板可以構(gòu)造為一個組件，下孔板中的孔板開孔可以作為二級噴嘴操作。
[0038]具體地,液壓懸置可以包括中心螺栓(未示出)、內(nèi)芯20、以及絕緣體30,所述中心螺栓聯(lián)接至多個組件(例如發(fā)動機和變速器);其中所述內(nèi)芯20與所述中心螺栓(未示出)形成一體；所述絕緣體30由橡膠形成并且與根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的液壓懸置I的內(nèi)芯20形成一體，所述中心螺栓、內(nèi)芯20、以及絕緣體30與相關(guān)技術(shù)中的相同，因此詳細描述將被省略。
[0039]圖7的附圖標記91和92表示圍繞形成上腔室2的絕緣體30布置的上外殼和下外殼，并且該上外殼和下外殼分別與車輛聯(lián)接，并且形成下腔室3的膜片50布置在絕緣體30的底表面上。
[0040]此外，下孔板60可以從下外殼92的內(nèi)部布置在膜片50的頂表面上，隔膜80可以利用橡膠并實施模塑和硫化工藝而布置在下孔板60的頂表面上。根據(jù)本發(fā)明，隔膜80可以作為現(xiàn)有的上孔板操作，并因此省略上孔板。
[0041]在上述結(jié)構(gòu)中，絕緣體30和隔膜80之間的內(nèi)部空間形成上腔室2，在該上腔室2中密封有流體。此外，與上孔板形成上腔室2的底表面的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，根據(jù)本發(fā)明，上孔板被省略并且由此隔膜80作為上腔室2的底表面操作。
[0042]在其中密封有流體的下腔室3可以布置在上腔室2的下方。下腔室3是由下孔板60和膜片50形成的空間，并且通過下孔板60和隔膜80可與上腔室2分離。
[0043]根據(jù)本發(fā)明，隔膜80可以通過實施模塑和硫化工藝而利用橡膠來制造。隔膜80可以用作為一個組件，其同時作為現(xiàn)有的上孔板和隔膜操作。
[0044]此外，隔膜80可以布置為覆蓋下孔板60的頂表面。因此，隔膜80的底部與下孔板60 —起可以形成慣性軌道61，該慣性軌道61沿著中心腔室4 (將在下文中進一步詳細描述)的外周布置為蜿蜒形狀，慣性軌道61的頂表面可以被隔膜80覆蓋。
[0045]下孔板60能夠以容器的形式進行制造，在其中具有預(yù)定寬度的突緣部62可以沿著容器的邊緣超過整個容器的外周，隔膜80的邊緣和下孔板60的突緣部62可以彼此聯(lián)結(jié)。
[0046]此外，蜿蜒壁82可以從隔膜80的中心底表面向下突出，從而形成下孔板60和慣性軌道61，蜿蜒壁82的下端可以接觸下孔板60的底表面。因此，下孔板60的底表面和側(cè)壁以及隔膜80的蜿蜒壁82可以形成慣性軌道61，該慣性軌道61是上腔室2和下腔室3之間的蜿蜒流體路徑。
[0047]特別的，在隔膜80和下孔板60之間的蜿蜒壁82的內(nèi)部空間可以形成中心腔室4，該中心腔室4通過蜿蜒壁82而與慣性軌道61分離。具體地，中心腔室4可以通過隔膜80而與上腔室2分離，上腔室2通過下孔板60而與下腔室3分離，并且中心腔室4可以通過蜿蜒壁82而與慣性軌道61分離。中心腔室4具有這樣的結(jié)構(gòu)，慣性軌道61沿著中心腔室4的外周布置。
[0048]圖8和圖9的附圖標記83表示通過使上凸的隔膜80的中心部分突出而形成的部分，以產(chǎn)生回復(fù)力。此外，流體孔84可以形成在隔膜80的一側(cè)以允許上腔室2和慣性軌道61之間的內(nèi)部空間之間的連通，流體孔63可以形成在下孔板60的一側(cè)以允許慣性軌道61和下腔室3之間的內(nèi)部空間之間的連通，該下孔板60形成慣性軌道61。
[0049]中心腔室4和下腔室3可以經(jīng)由多個孔板開孔64連接，該孔板開孔64形成在下孔板60的中心。與傳統(tǒng)的液壓懸置中具有大體上較大直徑的一個開口(圖4和圖6的60b)形成在下孔板的中心不同，多個孔板開孔64具有大體上較小的直徑。
[0050]下孔板60的孔板開孔64作為二級噴嘴操作，該二級噴嘴形成在傳統(tǒng)液壓懸置的上孔板中。當流體經(jīng)由孔板開孔64在中心腔室4和下腔室3之間移動時，由于孔板開孔64(流體可以流過該孔板開孔64)而可以發(fā)生現(xiàn)有的二級孔板作用。因此，在本發(fā)明中，可以取消從上腔室2的內(nèi)部突出的傳統(tǒng)的二級噴嘴，而二級孔板作用可以通過孔板開孔64來實現(xiàn)，而孔板開孔64不需要額外的空間。因此，在上腔室2中安裝包含柱塞的調(diào)試組件將不受限制。
[0051]換言之，涉及對于包括柱塞的調(diào)試組件安裝空間不足、調(diào)試受限、以及用于車輛的液壓懸置的尺寸增大的問題都可以被消除。也就是說，調(diào)試和設(shè)計用于車輛的液壓懸置的自由度都可以得到改善，且可以減小用于車輛的液壓懸置的尺寸。
[0052]如此，在根據(jù)本發(fā)明的液壓懸置中，可以去掉現(xiàn)有的上孔板和隔膜中的加強板，并且硫化一體式隔膜可以作為上孔板操作以減少雙孔板結(jié)構(gòu)的組件的數(shù)量。因此，涉及由于隔膜的移動和加強板的激發(fā)而形成接頭的問題可以被消除，并且由于組件數(shù)量的減少而使得用于車輛的液壓懸置的成本和重量可以減小。此外，由于去掉了在上孔板和下孔板上組裝四個鉚釘?shù)膫鹘y(tǒng)工藝，可以減少組裝工藝的數(shù)量，并且可以改進用于車輛的液壓懸置的可加工性和生產(chǎn)率。
[0053]圖10 (a)和圖10 (b)以及圖11 (a)和圖11 (b)是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的液壓懸置的性能和根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的液壓懸置的性能對比的示例性圖表。圖10(a)和圖10 (b)以及圖11 (a)和圖11 (b)顯示了評估本發(fā)明的用于車輛的液壓懸置的車輛行駛性能和NVH性能以及圖1和圖2中所示出的具有一般孔板結(jié)構(gòu)的相關(guān)技術(shù)的用于車輛的液壓懸置的車輛行駛性能和NVH性能的結(jié)果，其中本發(fā)明的用于車輛的液壓懸置具有雙孔板結(jié)構(gòu)，該雙孔板結(jié)構(gòu)使用了硫化一體式隔膜和二級孔板開孔。
[0054]當根據(jù)本發(fā)明的雙孔板結(jié)構(gòu)應(yīng)用到使用孔板結(jié)構(gòu)的液壓懸置中時，所顯示的車輛行駛性能減小到功耗因素為大約0.85 (見圖10 (a)和圖10 (b))，而對于NVH性能、動態(tài)特性從大約55kgf/mm減小到40kgf/mm。
[0055]本發(fā)明已經(jīng)特別地顯示并參考示例性實施方案進行了描述，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員將了解，在形式和細節(jié)上可以作出的各種變化都不脫離隨后的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的液壓懸置，包括: 絕緣體，所述絕緣體構(gòu)造為形成上腔室； 膜片，所述膜片布置在所述絕緣體的底表面上并且構(gòu)造為形成下腔室； 下孔板，所述下孔板布置在所述膜片的頂表面上； 隔膜，所述隔膜布置在所述下孔板的頂表面上，其中所述下孔板布置在所述隔膜和所述膜片之間； 蜿蜒壁，所述蜿蜒壁從所述隔膜的底表面突出，其中所述隔膜構(gòu)造為作為所述上腔室的底表面操作，并且所述蜿蜒壁聯(lián)結(jié)至所述下孔板； 中心腔室，所述中心腔室形成在所述隔膜和所述下孔板之間； 蜿蜒慣性軌道，所述蜿蜒慣性軌道沿著所述中心腔室的外周布置，其中所述蜿蜒壁構(gòu)造為將所述中心腔室與所述蜿蜒慣性軌道分離；以及 多個孔板開孔，所述多個孔板開孔形成在所述下孔板中，并且構(gòu)造為允許所述中心腔室和所述下腔室之間的連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液壓懸置，其中所述下孔板具有容器形狀，其中沿著所述容器的邊緣形成突緣部，并且所述下孔板被構(gòu)造為當所述隔膜的邊緣和所述下孔板的突緣部聯(lián)結(jié)時形成所述蜿蜒慣性軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液壓懸置，其中流體孔形成在所述隔膜中，并且構(gòu)造為允許所述上腔室和所述蜿蜒慣性軌道之間的連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液壓懸置，其中所述隔膜通過實施模塑和硫化工藝而使用橡膠進行制造。
【文檔編號】F16F13/26GK103511548SQ201310103938
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】金承原, 樸鐘秀 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社