專利名稱：車輛用主缸的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用主缸，特別是涉及可以縮減主缸部件數量，并且可以防止誤動作的車輛用主缸。
背景技術：
即使駕駛者沒有施加獨立的制動，也可以自動檢測滑動來控制各個輪胎的制動壓力與引擎出力的裝置稱之為車輛動態(tài)控制(VDC !Vehicle Dynamic Control)系統(tǒng)。車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)作為在滑動中安全地保護車輛的車輛安全系統(tǒng)，此處包括:驅動中適當地調節(jié)輪胎滑動的TCS (Traction Control System)、AB S (Ant1-lockBrake system)、EBD (Electronic Brake force Distribution)、自動減速控制器、橫擺力矩控制器(yaw-moment control:防止向一側傾斜的動態(tài)控制器)。車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)的最大作用是，用于控制發(fā)生自旋或轉向不足(Understeer)、轉向過度(Over steer),由此將因為這些而發(fā)生的事故防止于未然。例如，發(fā)生自旋或轉向不足(做一定半徑的圓周運動的車輛加速時，發(fā)生的圓的半徑自動變大的現象)時，車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)會檢測到此，從而向內側或外側車輪施加制動來控制車輛的動態(tài)，由此來維持穩(wěn)定的狀態(tài)。車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)的E⑶是通過接收制動燈開關(Brake Lamp Switch:BLS)的信號，來判斷駕駛者的制動意志(減速意志)，并使用到車輛動態(tài)控制(VDC)當中。本發(fā)明的背景技術公開于，韓國公開專利公報10-2008-0008806號(2008年I月24日公開，發(fā)明名稱:車輛用自動調節(jié)型制動開關裝置)。

發(fā)明內容
(要解決的技術問題)通常的車輛用主缸是通過彈性部件來支持根據制動踏板的操作與否來移動的磁性部，因此很難縮減支持磁性部及彈性部件的結合部件的部件數量，由此存在很難簡化組裝工序的問題。此外，通常的車輛用主缸是通過金屬材質構成的彈性部件及結合部件來支持磁性部，因此，因為磁化的彈性部件及結合部件，存在無法準確地檢測磁性部位置的問題。因此，存在需要改善其的必要性。本發(fā)明的目的在于提供車輛用主缸，可以縮減主缸部件數量，并且可以防止誤動作。(解決問題的手段)為了達成如上所述目的，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，包括:氣缸，對向地設置于車輛的制動踏板；活塞部，連接于所述制動踏板，根據所述制動踏板的操作與否來向所述氣缸外部或內部出入；磁性 部，跟隨所述活塞部進行移動，并提供磁力；傳感器，檢測所述磁性部發(fā)生的磁力，并發(fā)送運行信號；緩沖部，可游動地支持所述活塞部；及固定部，將所述磁性部固定于所述緩沖部，并防止所述緩沖部因所述磁性部而被磁化。此外，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，所述緩沖部包括:桿部，連接于所述活塞部；限位件，可出入地插入有所述桿部，沿所述氣缸內壁進行滑動，并形成有鉤住所述磁性部的臺階部；及彈性部件，介入于所述活塞部與所述限位件之間。此外，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，所述限位件是包括合成樹脂材質來構成。此外，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，所述固定部包括:支持環(huán)，安置于所述臺階部；及結束環(huán)，對所述磁性部向所述支持環(huán)側施壓。此外，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，所述支持環(huán)及所述結束環(huán)是包括合成樹脂材質來構成。(發(fā)明的效果)根據本發(fā)明的車輛用主缸是通過合成樹脂材質構成的部件來支持，根據制動踏板的操作與否來游動的磁性部，由此可以防止磁性部以外的其他部件的磁化，因此具有準確地檢測磁性部的位置來防止誤動作的優(yōu)點。此外， 根據本發(fā)明的車輛用主缸的磁性部是由合成樹脂材質構成的部件來支持，不需要另外的彈性部件，因此具有縮減部件數量，減少主缸重量及體積的優(yōu)點。


圖1是圖示根據本發(fā)明的一實施例的車輛用主缸切開的立體圖。圖2是圖示根據本發(fā)明的一實施例的車輛用主缸的剖視圖。圖3是圖示根據本發(fā)明的一實施例的車輛用主缸的磁性部安裝結構的剖視圖。(附圖標記說明)10:氣缸30:活塞部32:安裝槽部 52:磁性部54:傳感器70:緩沖部72:桿部74:限位件76:臺階部78:彈性部件80:固定部82:支持環(huán)84:結束環(huán)90:輔助活塞部92:輔助緩沖部 94:輔助桿部96:輔助限位件 98:輔助彈性部件
具體實施例方式下面參照附圖對根據本發(fā)明的車輛用主缸的實施例進行說明。在此過程中，附圖中所示的線條的厚度或結構元件的大小等，為了說明上的明確性和便利而可能會被放大圖示。此外，后述的術語是考慮到本發(fā)明中的功能而定義的術語，其可以根據用戶、操作者的意圖或慣例而不同。因此，針對該術語的定義應當基于本說明書全文的內容而確定。圖1是圖示根據本發(fā)明的一實施例的車輛用主缸切開的立體圖，圖2是圖示根據本發(fā)明的一實施例的車輛用主缸的剖視圖。參照圖1及圖2，根據本發(fā)明的車輛用主缸，包括:氣缸10，對向地設置于車輛的制動踏板；活塞部30，連接于制動踏板，根據制動踏板的丨呆作與否來向氣缸10外部或內部出入；磁性部52，跟隨活塞部30進行移動，并提供磁力；傳感器54，檢測磁性部52發(fā)生的磁力，并發(fā)送運行信號；緩沖部70，可游動地支持活塞部30 ;及固定部80，將磁性部52連接于緩沖部70，并防止緩沖部70因磁性部52而被磁化。駕駛者操作制動踏板時，與制動踏板聯動的活塞部30會插入氣缸10內部?；钊?0插入氣缸10內部時，通過緩沖部70的運行來抵消操作力，從而使踩踏制動踏板的駕駛者可以感受到彈性力，并且，通過傳感器54檢測因活塞部30進行移動的磁性部52的位置。傳感器54中檢測到的位置信號會發(fā)送到控制部，控制部根據發(fā)送的運行信號來完成車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)的控制。傳感器54通過檢測從磁性部52提供的磁力，來檢測磁性部52的位置。因此，與磁性部52鄰接安置的其他部件，如果因為從磁性部52提供的磁力而被磁化時，傳感器54將無法準確地檢測磁性部52的位置。本實施例，可以通過固定部80來防止緩沖部70及固定部80的磁化，由此可以使傳感器54僅僅檢測到磁性部52提供的磁力。因此，可以防止由磁性部52及傳感器54構成的制動燈開關的誤動作。緩沖部70包括:桿部72，連接于活塞部30 ;限位件74，可出入地插入有桿部72，沿氣缸10內部進行滑動，并形成有鉤住磁性部52的臺階部76 ;及彈性部件78，介入于活塞部30與限位件74之間。駕駛者操作制動踏板時，活塞部30會插入到氣缸10內部來壓縮彈性部件78，從而使桿部72插入到限位件74內部。限位件74是以內部中空的圓筒形狀形成，可滑動地插入有桿部72，內側端部形成有固定部80及用于安置磁性部52的臺階部76。因為限位件74是包括合成樹脂材質來構成，因此可以防止因為通過磁性部52提供的磁力，而使包括限位件74在內的其他部件被磁化。因此，傳感器54可以僅僅檢測磁性部52提供的磁力，由此可以防止傳感器54的誤動作及根據傳感器54的位置信號發(fā)生的誤動作。輔助活塞部90可滑動地插入于限位件74與氣缸10內壁之間，并且在輔助活塞部90與氣缸10內壁之間設置有輔助緩沖部92。輔助緩沖部92包括:輔助桿部94，連接于輔助活塞部90 ;輔助限位件96，可出入地插入于輔助桿部94，并固定于氣缸10內壁；輔助彈性部件98，介入于輔助限位件96與輔助活塞部90之間。因此，根據駕駛者的操作，制動踏板被操作時，活塞部30插入到氣缸10內部，因活塞部30而向氣缸10內部插入的限位件74，從而使輔助活塞部90插入到氣缸10內部。輔助活塞部90插入到氣缸10內部時，輔助彈性部件98會被壓縮，從而使輔助桿部94插入到輔助限位件96內部。根據如上所述的制動踏板的操作，活塞部30及輔助活塞部90同時向氣缸10內部滑動，因此在緩沖部70或輔助緩沖部92中某一個出現誤動作時，可以由另一個來運行。因此，可以防止因為緩沖部70的誤動作導致的駕駛者操作制動踏板時，活塞部30不插入到氣缸10內部而出現的無法執(zhí)行制動動作的誤動作。圖3是圖示根據本發(fā)明的一實施例的車輛用主缸的磁性部52安裝結構的剖視圖。參照圖3，本實施例的固定部80包括:支持環(huán)82，安置于臺階部76 ;及結束環(huán)84，對磁性部52向支持環(huán)82側施壓。磁性部52形成為環(huán)形狀，來使其可以套在形成為圓筒形狀的限位件74的外周面，并介入于支持環(huán)82與結束環(huán)84之間，來防止磁性部52向限位件74的外側分離。支持環(huán)82與結束環(huán)84是壓入到限位件74的周面，因此可以防止磁性部52從限位件74上脫離。支持環(huán)82及結束環(huán)84是包括合成樹脂材質來構成。因此，不會因從磁性部52提供的磁力而磁化，由此可以防止檢測磁力的傳感器54發(fā)生誤動作，并且可以提高沖擊吸收率。未說明的符號32是，形成于活塞30的內側端部，并插入有彈性部件78的安裝槽部32。對具有如上所述結構的，根據本發(fā)明的一實施例的車輛用主缸的運行的查看如下。駕駛者操作制動踏板時，活塞部30會插入到氣缸10內部，彈性部件78被活塞部30壓縮，從而使桿部72插入到限位件74內部。此時，限位件74被輔助活塞部90所支持，因此活塞部30的施壓力傳達到限位件74上時，限位件74也會向氣缸10內部滑動，并且對輔助活塞部90施壓向氣缸10的內部。輔助活塞部90滑動到氣缸10內部時，輔助彈性部件98會被壓縮，從而使輔助桿部94插入到輔助限位件96內部。根據如上所述的運行，限位件74向氣缸10內部滑動來使設置于限位件74的磁性部52插入到氣缸10內部，當磁性部52的位置變更時，從傳感器54檢測到的磁力出現變化，因此，傳感器54發(fā)送位置信號?？刂撇繒鶕膫鞲衅?4發(fā)送過來的位置信號，來判斷制動踏板的操作與否，控制部根據發(fā)送過來的運行信號來完成車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)的控制。此時，本實施例中，支持磁性部52的支持環(huán)82、結束環(huán)84及限位件74是由包括合成樹脂材質來構成，因此，支持環(huán)82、結束環(huán)84及限位件74不會因從磁性部52提供的磁力而磁化。因此，傳感器54可以僅僅通過檢測從磁性部52提供的磁力來判斷制動踏板的操
作與否。由此，可以提供縮減主缸部件數量，并且可以防止誤動作的車輛用主缸。以上參照附圖中所示的實施例對本發(fā)明進行了說明，但這僅僅是例示性的實施例，本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員應當理解，可以從中實現多種變形及等同的其他實施例。此外，雖然是例舉了車輛用主缸來進行了說明，但這僅僅是例示性的實施例，本發(fā)明的主缸可以使用于非車輛用主缸的其他產品中。
權利要求
1.一種車輛用主缸,其特征在于,包括: 氣缸，對向地設置于車輛的制動踏板； 活塞部，連接于所述制動踏板，根據所述制動踏板的操作與否來向所述氣缸外部或內部出入； 磁性部，跟隨所述活塞部進行移動，并提供磁力； 傳感器，檢測所述磁性部發(fā)生的磁力，并發(fā)送運行信號； 緩沖部，可游動地支持所述活塞部；及 固定部，將所述磁性部固定于所述緩沖部，并防止所述緩沖部因所述磁性部而被磁化。
2.根據權利要求1所述的車輛用主缸，其特征在于，所述緩沖部包括: 桿部，連接于所述活塞部； 限位件，可出入地插入有所述桿部，沿所述氣缸內壁進行滑動，并形成有鉤住所述磁性部的臺階部；及 彈性部件，介入于所述活塞部與所述限位件之間。
3.根據權利要求2所述的車輛用主缸，其特征在于， 所述限位件是包括合成樹脂材質來構成。
4.根據權利要求2所述的車輛用主缸，其特征在于，所述固定部包括: 支持環(huán)，安置于所述臺階部 '及 結束環(huán)，對所述磁性部向所述支持環(huán)側施壓。
5.根據權利要求4所述的車輛用主缸，其特征在于， 所述支持環(huán)及所述結束環(huán)是包括合成樹脂材質來構成。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛用主缸，本發(fā)明提供的車輛用主缸，包括氣缸，對向地設置于車輛的制動踏板；活塞部，連接于制動踏板，根據所述制動踏板的操作與否來向氣缸外部或內部出入；磁性部，跟隨活塞部進行移動，并提供磁力；傳感器，檢測磁性部發(fā)生的磁力，并發(fā)送運行信號；緩沖部，可游動地支持活塞部；及固定部，將磁性部固定于緩沖部，并防止緩沖部因所述磁性部而被磁化。
文檔編號F16D65/14GK103161856SQ20121036621
公開日2013年6月19日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權日2011年12月13日
發(fā)明者車勉奎 申請人:現代摩比斯株式會社