專利名稱：車輪軸承連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輪軸承連接結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及提高車輪軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及品質(zhì)的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
用在汽車車軸上的車輪軸承可以減少摩擦使車輛輪胎順暢地回轉(zhuǎn)，并且還可以做到把輪胎固定在車體的作用。圖1說明現(xiàn)有車輪軸承和等速接頭的組裝狀態(tài)。如圖1說明現(xiàn)有車輪車承包括車輪輪轂(4)和緊貼在車輪輪轂(4)的內(nèi)輪(3)和內(nèi)輪(3)外側(cè)的外輪(5)以及內(nèi)輪(3)和外輪(5)之間的軸承鋼珠，在這里，等速接頭(CVJ)(6)的軸被設(shè)置在貫通輪轂的中間。如上所說，為了延長壽命，車輪車承會在軸承鋼珠(2 )和內(nèi)輪(3 )以及外輪(5 )里加上預(yù)壓?，F(xiàn)有技術(shù)的話如圖1所示，在車輪輪轂(4)的一端壓入內(nèi)輪(3)，然后通過軌道成型工程加上材料的塑性永久變形組裝成A部分，促使了車輪車承的預(yù)壓加熱。但是如上所說，如果按照軌道成型工程給車輪軸承加壓的話，這個過程里因高荷重會導(dǎo)致車輪軸承內(nèi)部的變形，而且還有擴(kuò)大品質(zhì)散布范圍的問題。并且，如圖1所示，現(xiàn)有的車輪軸承應(yīng)要把等速接頭(6)的軸貫通到車輪輪轂(4)中間設(shè)置，軸(6)的外周及車輪輪轂(4)的內(nèi)周要和以半徑方向形成的齒形構(gòu)造(I)相連接，對上記貫通車輪輪轂(4)的軸的末端(7)要利用螺母連接來防止軸方向的脫離。但是，按照上所說的現(xiàn)有技術(shù)會存在車輪輪轂(4)和等速接頭(6 )軸齒形構(gòu)造(I)連接部分一定的空隙，車輛行駛時出現(xiàn)的荷重會增加連接部分的空隙會產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，是用來解決上述問題而產(chǎn)生的，它即會防止因軌道成型工程而產(chǎn)生的軸承內(nèi)部變形，又會解決因車輪輪轂和等速接頭軸之間的齒形構(gòu)造產(chǎn)生的噪音的問題。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，包括:可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂；設(shè)置在車輪輪轂的外柱面的圈形內(nèi)輪；布置在內(nèi)輪外的圈形外輪；及內(nèi)輪和外輪之間設(shè)置的軸承鋼珠，內(nèi)輪一側(cè)的內(nèi)柱面和車輪輪轂的外柱面由螺絲構(gòu)造結(jié)合，在內(nèi)輪的內(nèi)柱面形成中工的陽極部，上述車輪輪轂形成與上述中工同樣大小貫通軸方向的中工部，包含插入陽極部中工的內(nèi)柱面和中工部的內(nèi)柱面部的圓筒形中心梢。其中，優(yōu)選地，所述的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，還可包括:內(nèi)輪的另側(cè)單面向軸方向形成輻射狀齒形，結(jié)合對應(yīng)吻合齒形部的由齒形構(gòu)造形成的勻速接頭。其中，優(yōu)選地，所述的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，還可包括:根據(jù)車輪輪轂和勻速接頭，從車輪輪轂以貫通中心梢的圓筒形的內(nèi)柱面連接到勻速接頭的中工部的螺栓連接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例還提供了另一種車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，包括:可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂；設(shè)置在車輪輪轂的外柱面的圈形內(nèi)輪；布置在內(nèi)輪外的圈形外輪；內(nèi)輪和外輪之間具備的軸承鋼珠，內(nèi)輪一側(cè)的內(nèi)柱面和車輪輪轂的外柱面由螺絲構(gòu)造結(jié)合，車輪輪轂形成貫通軸方向的中工部，內(nèi)輪和車輪輪轂的側(cè)單面向軸方向形成輻射狀的齒形部，結(jié)合對應(yīng)吻合齒形部的由齒形構(gòu)造形成的勻速接頭。其中，優(yōu)選地，上述車輪輪轂和等速接頭是，貫通上述車輪輪轂的中空部，并連接到上述等速接頭中空部，并且以螺栓結(jié)合。本發(fā)明實(shí)施例提供了再一種車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，包括:可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的形成了中空部的車輪輪轂；設(shè)置在上述車輪輪轂的外周面并形成了插座部的圈形內(nèi)輪；安裝到上述內(nèi)輪外側(cè)的圈形外輪；設(shè)置在上述內(nèi)輪和上述外輪之間的軸承鋼珠；形成插入到上述中空部的中空軸并安裝到上述插座部的等速接頭；將上述車輪輪轂和上述等速接頭結(jié)合在一起的螺栓；其中，上述插座部的內(nèi)徑面是傾斜面并呈放射狀的齒形，上述等速接頭包括咬合安裝到上述齒形結(jié)構(gòu)的外徑面。其中，優(yōu)選地，上述內(nèi)輪的另一側(cè)內(nèi)周面和上述車輪輪轂外周面用螺絲結(jié)構(gòu)來結(jié)
口 ο其中，優(yōu)選地，上述螺絲結(jié)構(gòu)結(jié)合的結(jié)合面中內(nèi)輪內(nèi)周面和上述車輪輪轂外周面各自形成相互對應(yīng)的階梯型；上述車輪輪轂的階梯型外周面的內(nèi)側(cè)棱角和與此對應(yīng)的上述內(nèi)輪的階梯型內(nèi)周面的內(nèi)側(cè)棱角上，根據(jù)圓周方向各自形成依據(jù)所定深度的槽。其中，優(yōu)選地，上述結(jié)合面中上述內(nèi)輪的階梯型內(nèi)周面的外側(cè)棱角形成根據(jù)圓周方向的傾斜面。發(fā)明效果:按照本發(fā)明的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，可以省略軌道成型工程，所以會減少工程量，并且提高性能，還可以最小化產(chǎn)品散布。而且，按照本發(fā)明的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，隨著軸方向形成的放射狀齒形結(jié)構(gòu)連接到等速接頭，會提供穩(wěn)定的預(yù)壓，防止出現(xiàn)縫隙，還有減少噪音的功效。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車輪軸承構(gòu)造。圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的車輪軸承構(gòu)造斜視圖；圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例而做成的車輪軸承構(gòu)造內(nèi)部斜視圖；圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例的車輪軸承構(gòu)造的截面圖；圖5是本發(fā)明第二實(shí)施例的車輪軸承構(gòu)造的截面圖；圖6A是本發(fā)明第三實(shí)施例的車輪軸承構(gòu)造的截面圖；圖6B是圖6A中圓圈內(nèi)部分的放大圖；圖7是本發(fā)明第四實(shí)施例的車輪軸承構(gòu)造的截面斜視圖；圖8是本發(fā)明第四實(shí)·施例的車輪軸承構(gòu)造結(jié)合的流程圖；圖9是本發(fā)明第五實(shí)施例的車輪軸承構(gòu)造的截面圖。符號說明100:車輪輪轂110:輪轂洞120:中工部130:齒形部140:階梯型外柱面200:內(nèi)輪202:螺絲構(gòu)造210:陽極部220:齒形230:齒形部240:插座部分250:階梯型內(nèi)柱面300:外輪400:軸承鋼珠500勻速接頭510:齒形構(gòu)造520中工部530:軸600:壓入權(quán)610:齒條700:中心梢800:螺栓
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。以本發(fā)明的實(shí)施例圖面為參考，說明如下。圖2是本發(fā)明按照第一實(shí)施例圖示的車輪軸承的連接結(jié)構(gòu)(10)的斜視圖，圖3是本發(fā)明按照第一實(shí)施例圖示的車輪軸承的連接結(jié)構(gòu)(10)的的內(nèi)部斜視圖，圖4是本發(fā)明按照第一實(shí)施例圖示的車輪軸承的連接結(jié)構(gòu)(10)的截面圖。如圖2，圖4所示本發(fā)明按照第一實(shí)施例圖示的車輪軸承的連接結(jié)構(gòu)(10)是車輛配置中可回轉(zhuǎn)的固定的車輪輪轂(100)和車輪輪轂(100)外柱面設(shè)置的圓形內(nèi)輪(200)和上述內(nèi)輪(200)外側(cè)的圓形內(nèi)輪(300)及內(nèi)輪(200)和外輪(300)之間具備的軸承鋼珠，內(nèi)輪(200) —側(cè)的內(nèi)柱面和車輪輪轂(100)的外柱面是和螺絲構(gòu)造(202)相結(jié)合。按照本發(fā)明第一實(shí)施例中的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(10)車輪軸承內(nèi)輪(200)的內(nèi)柱面和車輪輪轂(100)的外柱面是和螺絲構(gòu)造(202)會因內(nèi)輪(200)而固定，加上預(yù)壓。結(jié)合螺絲構(gòu)造(202)的方式是螺絲的車輪輪轂(100)的外柱面和成為螺母的內(nèi)輪(200)內(nèi)柱面的螺絲螺母相結(jié)合。螺紋規(guī)的頻率越小,螺絲構(gòu)造(202)的結(jié)合率也越高。而且，不實(shí)行現(xiàn)有技術(shù)也能減少工程，內(nèi)輪壓入和車輪軸承預(yù)壓工程也是同步進(jìn)行。這些都有減少制作時間的效果。軌道成型工程中可以防止因高荷重引起的車輪軸承內(nèi)部變形，提高內(nèi)構(gòu)結(jié)構(gòu)，最小化質(zhì)量分散。在整頓車輪軸承的時候以現(xiàn)有工藝會導(dǎo)致內(nèi)輪等部件破損或變形。相反，按本發(fā)明第一實(shí)施例，車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(10)就像如圖2，圖4，內(nèi)輪(200)在其內(nèi)柱面的中空形成陽極部(210)，車輪輪轂(100)在對應(yīng)的位置形成輪轂槽(110)，壓入頭(600)貫通陽極部(210)，插入到輪轂槽(110)來固定內(nèi)輪(200)。另外，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輪軸承結(jié)合結(jié)構(gòu)(10)如圖2和圖4中所圖示，上述內(nèi)輪(200)在其內(nèi)周面形成中孔的極板部(210)，上述車輪輪轂(100)在對應(yīng)上述中孔的位置形成所定深度的輪轂槽(110)，上述壓入針(600 )貫通到上述極板部(210 )的中孔插入到輪轂槽(100)，以此來固定上述內(nèi)輪(200)。S卩，壓入針(600)貫通內(nèi)輪陽極部(210)中央再插入到槽(110)，把內(nèi)輪(200)固定到車輪輪轂(100)。這樣就能對內(nèi)輪(200)加上穩(wěn)定的預(yù)壓，防止內(nèi)輪(200)的滑動。還有,一個或者多個實(shí)施例中如圖4所示,壓入針(600)的外柱面形成突出來的齒條(610 )，陽極部(210 )內(nèi)柱面和槽(110 )的內(nèi)柱面齒條壓入針(600 )會形成對應(yīng)的槽(111，211)。齒條(610) —般從軸開始直接把幾個鑰匙切削，使軸和支持器做圓滑地運(yùn)動。按照本發(fā)明的第一實(shí)施例，壓入針(600)可以和齒條(610)的軸對應(yīng)，陽極部(210)的中空和輪轂槽(110)可以對應(yīng)到齒條的支持器中。壓入針(600)的外柱面上形成齒條(610)，內(nèi)輪(200)可以安全地固定在車輪輪轂(100)。按照本發(fā)明第一實(shí)施例，為了組裝內(nèi)輪(200)和等速接頭等，車輪軸承的連接結(jié)構(gòu)
(10)可以按照圖2，圖4的說明加工成12角(201)而形成。不過，把內(nèi)輪(200)的內(nèi)柱面加工成12角(201)不是限定的，它也可以做成8角，10角或更多的角。圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輪軸承結(jié)合結(jié)構(gòu)(20)的截面圖。
如圖5中所圖示，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輪軸承結(jié)合結(jié)構(gòu)(20)包括可旋轉(zhuǎn)固定到懸掛裝置的車輪輪轂(100)、設(shè)置在上述車輪輪轂(100)外周面的圈形內(nèi)輪(200)、安裝在上述內(nèi)輪(200)外側(cè)的圈形外輪(300)以及上述內(nèi)輪(200)以及上述外輪(300)之間的軸承鋼珠(400 )，上述內(nèi)輪(200 ) —側(cè)內(nèi)周面和上述車輪輪轂(100 )外周面用螺絲結(jié)構(gòu)(202)結(jié)合，上述內(nèi)輪(200)內(nèi)周面形成了中孔的極板部(210)，上述車輪輪轂(100)中與中孔同樣大小形成貫通軸方向的中孔部(120)，插入到上述極板部(210)的中孔內(nèi)周面和上述中孔部(120)內(nèi)周面的圓筒形中心梢。根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輪軸承結(jié)合結(jié)構(gòu)(20 )是內(nèi)輪(200 )和車輪走錯(100 )通過螺絲結(jié)構(gòu)(202)來相互接合，因此可刪除現(xiàn)有技術(shù)的軌道成型工程，也可防止軌道成型工程中因高負(fù)重引起的車輪軸承的內(nèi)部變形。根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輪軸承結(jié)合結(jié)構(gòu)(20)基本與上述第一實(shí)施例中所說明的一樣，內(nèi)輪(200)和車輪輪轂(100)通過螺絲結(jié)構(gòu)(202)相互接合的結(jié)構(gòu)，但與第一實(shí)施例不同的是，它是形成了貫通車輪輪轂(100)的中孔部(120)，上述內(nèi)輪(200)和上述車輪輪轂(100)通過圓筒形中心梢所固定的結(jié)構(gòu)。另外，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輪軸承結(jié)合結(jié)構(gòu)(20)與上述第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)
(10)不同，如圖5中所圖示，上述內(nèi)輪(200)的另一側(cè)斷面形成了軸方向放射形齒形(220)，在此部位具備結(jié)合與上述齒形(220)相咬合對應(yīng)的齒形結(jié)構(gòu)(510)形成的一端的等速接頭(500)，以此作為特征。圖5是車輪軸承結(jié)合結(jié)構(gòu)(20)的側(cè)面截圖。上述齒形(220)切成C和C’，并正面看此界面，會圖示成B —樣的齒輪型?，F(xiàn)有技術(shù)情況下如圖1所示，等速接頭(6)的軸外周面和車輪輪轂(4)的內(nèi)周面結(jié)合成半徑方向的齒形結(jié)構(gòu)(I)，并形成徑向間隙而導(dǎo)致發(fā)生噪音。但是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輪軸承結(jié)合結(jié)構(gòu)(20)如圖5所圖示，不是形成根據(jù)半徑方向而是從內(nèi)輪(200)側(cè)界面到軸方向的放射形齒形(220)，擁有與此對應(yīng)的齒形結(jié)構(gòu)(510)的等速接頭(500)通過結(jié)合來施加穩(wěn)定的扭矩預(yù)壓，防止徑向間隙來減少噪音。另外，上述內(nèi)輪(200)和車輪輪轂(100)的內(nèi)周面用上述圓筒形中心梢(700)結(jié)合，因此防止松垮并能穩(wěn)定傳達(dá)驅(qū)動力。并且，根據(jù)在本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(20)并圖5圖示的一樣，上述的車輪輪轂(100)和勻速接頭(500)是按照上述車輪輪轂(100)貫通中心梢O)圓筒形的內(nèi)柱面連接到勻速接頭(500)的中工部(520)的螺栓結(jié)合簽訂。所以不用實(shí)施跟老技術(shù)一樣的軌道成型也可以縮短制造工程，防止根據(jù)軌道成型高低的車輪軸承內(nèi)部的變形，還可以提高忍耐性和最小化質(zhì)量分散。圖6A是圖示按照本發(fā)明的第三實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(30)的單面圖。本次車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(30)包含可旋轉(zhuǎn)固定在車輛懸掛裝置的車輪輪轂(100)，設(shè)置在車輪輪轂外柱面的圈形(200)，上述布置在內(nèi)輪外邊的圈形外輪及內(nèi)輪和外輪之間的軸承鋼珠(400)。內(nèi)輪的內(nèi)柱面和車輪輪轂的外柱由螺絲構(gòu)造(202)結(jié)合，車輪輪轂形成貫通軸方向的中工部，內(nèi)輪和車輪輪轂的側(cè)單面隨著軸方向各個形成輻射狀的齒形部(130,230)，對應(yīng)于上述齒形部(130,230)的，由齒形構(gòu)造(510)形成的勻速接頭的結(jié)合為特征。按照本發(fā)明的第三實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(30)基本上跟第一實(shí)施例的說明一樣，要么是內(nèi)輪(200)和車輪輪轂(100)由螺絲構(gòu)造(202)結(jié)合的構(gòu)造，要么跟第一實(shí)施例的構(gòu)造(10)不同，在貫通車輪輪轂(100)形成的方面有區(qū)別。內(nèi)輪(200)和車輪輪轂(100)按螺絲構(gòu)造(202)結(jié)合則安全賦予預(yù)壓可刪除老技術(shù)的軌道成型，防止由軌道成型的高低車輪軸承內(nèi)部的變形，此提高車輪軸承的忍耐性，最小化質(zhì)量分散。一方面按本發(fā)明的第三實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(30)不同于第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)(20 )省略了把內(nèi)輪(200 )固定在車輪輪轂(100 )的中心梢(700 )，在內(nèi)輪和車輪輪轂的側(cè)單面隨著軸方向形成輻射狀的齒形部(130，230)的方面有區(qū)別。按本發(fā)明的第三實(shí)施例以圖6A、6B圖示的一樣車輪輪轂(100)側(cè)面和內(nèi)(200)側(cè)面圈形圓柱面上形成的輻射狀齒形部(130)和齒形部(230)同時與勻速接頭的齒形構(gòu)造(510)結(jié)合。圖6A是相應(yīng)于車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(30)的單面圖。把上述齒形部(130，320)切于D和D’面在正面看就圖示為與E —樣的齒輪型。按本發(fā)明的第三實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(30)不同于逆向形成的齒形構(gòu)造
(I)的圖1的老技術(shù)，車輪輪轂(100)和內(nèi)輪(200)的從側(cè)單面隨著軸方向各個形成輻射狀的齒形(130，230)在此結(jié)合對應(yīng)于齒形構(gòu)造(510)的勻速接頭(500)安定地賦予扭矩預(yù)壓防止徑向間隙遞減噪音。則按照本發(fā)明的第三實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(30)以貫通車輪軸承的中工部(120)連接于勻速接頭(500)的中工部的螺栓(800)安定地簽訂車輪輪轂(100)和勻速接頭(500)。接著防止由內(nèi)輪(200)的松緊發(fā)生的預(yù)壓變動，以新人簽訂。圖7是本發(fā)明第四實(shí)施例的車輪軸承(40)的單面設(shè)施圖。圖8是圖示本發(fā)明第四實(shí)施例的車輪軸承(40)的結(jié)合過程圖面。圖示在圖7或圖8 —樣本發(fā)明第四實(shí)施例的車輪軸承(40)是由可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂(100)、置在車輪輪轂(100)的外柱面、被插座部分形成的內(nèi)輪(200)、布置于內(nèi)輪(200 )外側(cè)的圈形外輪、內(nèi)輪和外輪間的軸承鋼珠(400 )和插入在中工部的中工的軸(530 )形成，還包含設(shè)置在插座部分的勻速接頭(500 )及簽訂車輪輪轂(100 )和勻速接頭(500)的螺栓(800)。插座部分的內(nèi)徑面作為斜面以輻射狀形成齒形(241)，勻速接頭(500)包含吻合內(nèi)徑面設(shè)置的齒形構(gòu)造(540)的外徑面。本發(fā)明第四實(shí)施例的車輪軸承(40)與第一-第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)(10-30)的區(qū)別是在內(nèi)輪(200)形成插座部分的構(gòu)造。按本發(fā)明的第四實(shí)施例圖7或圖8圖示的一樣，插座部分的內(nèi)徑面具備隨軸方向的斜面在此面形成輻射狀的齒形(241)。上的本發(fā)明的第二實(shí)施例及第三實(shí)施例也形成了輻射狀的齒形但不是以第四實(shí)施例的斜面的插座部分。本發(fā)明第四實(shí)施例中圖8圖示的一樣，對應(yīng)于插座部分(240)的齒形(241)的齒形構(gòu)造(541)形成的軸插入布置于插座部分(240)。根據(jù)插座部分的內(nèi)徑面更加支持軸(530)的圓周部分。而且，按本發(fā)明第四實(shí)施例根據(jù)螺栓(800)結(jié)合車輪輪轂(100)和勻速接頭(500)。則，圖7圖示的一樣螺栓(800)貫通了車輪輪轂(100)的中工部連接勻速接頭(500)軸(530)的中工安全地操作車輪輪轂(100)和勻速(500)。一方面本發(fā)明第四實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(40)也跟第一-第三實(shí)施例一樣以螺絲構(gòu)造(202)結(jié)合內(nèi)輪(200)的另側(cè)內(nèi)柱面和車輪輪轂(100)的外柱面.則，內(nèi)輪一側(cè)形成插座部分，另側(cè)設(shè)置在車輪輪轂(100 )的外輪(300 )此形成螺絲構(gòu)造(202 )。內(nèi)輪(200)和車輪輪轂(100)根據(jù)螺絲構(gòu)造(202)結(jié)合安全地賦予預(yù)壓刪除了老技術(shù)的軌道成型工序，防止車輪軸承內(nèi)部的變形，提高忍耐性，最小化質(zhì)量分散。圖9是圖示本發(fā)明第五實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(50)的單面圖。圖9圖示的一樣按本發(fā)明的第五實(shí)施例車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(50)包含可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂(100)、設(shè)置在車輪輪轂(100)外柱面的圈形內(nèi)輪(200)、內(nèi)輪與外輪之間具備的軸承鋼珠(400)內(nèi)輪的一側(cè)的內(nèi)柱面和車輪輪轂(100)的外柱面由螺絲構(gòu)造(202)結(jié)合，在由螺絲構(gòu)造結(jié)合的結(jié)合面上內(nèi)輪的內(nèi)柱面和車輪輪轂(100)的外柱面形成相互對應(yīng)的階梯型，在車輪輪轂(100)的階梯型外柱面(140)的內(nèi)側(cè)的角(141)和于此對應(yīng)的內(nèi)輪的階梯型內(nèi)柱面(250)的內(nèi)側(cè)角(251),隨著它的圓周方向形成以sojung深度刪掉的洞(141a，251a)為特征。由螺絲構(gòu)造(202)結(jié)合的內(nèi)輪(200)和車輪輪轂(100)，考慮它的尾部的角以摩擦破損，防止形成洞(141a, 251a)。圖8圖示的一樣在車輪輪轂(100)的階梯型外柱面(140)的內(nèi)側(cè)角(141)形成洞(141a)，在內(nèi)輪(200)的階梯型內(nèi)柱面(250)的內(nèi)側(cè)角形成洞(251a)而且為了防止角部分的摩擦，圖8圖示的一樣內(nèi)輪的階梯型內(nèi)柱面(250)的外側(cè)角(252)隨著圓周方向形成斜面(252a)于此形成雖然內(nèi)輪作為螺母壓入車輪輪轂(100)固定，但由于洞(141a，251a)和斜面(252a)在角部分之間形成充分的間距，而防止摩擦破損。本發(fā)明的第五實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(50)也適應(yīng)于第一-第四實(shí)施例的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)(10-40)以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂； 設(shè)置在車輪輪轂的外柱面的圈形內(nèi)輪； 布置在內(nèi)輪外的圈形外輪； 及內(nèi)輪和外輪之間設(shè)置的軸承鋼珠，內(nèi)輪一側(cè)的內(nèi)柱面和車輪輪轂的外柱面由螺絲構(gòu)造結(jié)合，在內(nèi)輪的內(nèi)柱面形成中工的陽極部， 上述車輪輪轂形成與上述中工同樣大小貫通軸方向的中工部，包含插入陽極部中工的內(nèi)柱面和中工部的內(nèi)柱面部的圓筒形中心梢。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 內(nèi)輪的另側(cè)單面向軸方向形成輻射狀齒形，結(jié)合對應(yīng)吻合齒形部的由齒形構(gòu)造形成的勻速接頭。
3.如權(quán)利要求2所述的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 根據(jù)車輪輪轂和勻速接頭，從車輪輪轂以貫通中心梢的圓筒形的內(nèi)柱面連接到勻速接頭的中工部的螺栓連接結(jié)構(gòu)。
4.車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂； 設(shè)置在車輪輪轂的外柱面的圈形內(nèi)輪； 布置在內(nèi)輪外的圈形外輪； 內(nèi)輪和外輪之間具備的軸承鋼珠，內(nèi)輪一側(cè)的內(nèi)柱面和車輪輪轂的外柱面由螺絲構(gòu)造結(jié)合，車輪輪轂形成貫通軸方向的中工部，內(nèi)輪和車輪輪轂的側(cè)單面向軸方向形成輻射狀的齒形部，結(jié)合對應(yīng)吻合齒形部的由齒形構(gòu)造形成的勻速接頭。
5.如權(quán)利要求4所述的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述車輪輪轂和等速接頭是，貫通上述車輪輪轂的中空部，并連接到上述等速接頭中空部,并且以螺栓結(jié)合。
6.車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的形成了中空部的車輪輪轂； 設(shè)置在上述車輪輪轂的外周面并形成了插座部的圈形內(nèi)輪； 安裝到上述內(nèi)輪外側(cè)的圈形外輪； 設(shè)置在上述內(nèi)輪和上述外輪之間的軸承鋼珠；形成插入到上述中空部的中空軸并安裝到上述插座部的等速接頭； 將上述車輪輪轂和上述等速接頭結(jié)合在一起的螺栓； 其中，上述插座部的內(nèi)徑面是傾斜面并呈放射狀的齒形，上述等速接頭包括咬合安裝到上述齒形結(jié)構(gòu)的外徑面。
7.如權(quán)利要求6所述的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述內(nèi)輪的另一側(cè)內(nèi)周面和上述車輪輪轂外周面用螺絲結(jié)構(gòu)來結(jié)合。
8.如權(quán)利要求1、4、7中任一所述的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述螺絲結(jié)構(gòu)結(jié)合的結(jié)合面中內(nèi)輪內(nèi)周面和上述車輪輪轂外周面各自形成相互對應(yīng)的階梯型； 上述車輪輪轂的階梯型外周面的內(nèi)側(cè)棱角和與此對應(yīng)的上述內(nèi)輪的階梯型內(nèi)周面的內(nèi)側(cè)棱角上，根據(jù)圓周方向各自形成依據(jù)所定深度的槽。
9.如權(quán)利要求8所述的車輪軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述結(jié)合面中上述內(nèi) 輪的階梯型內(nèi)周面的外側(cè)棱角形成根據(jù)圓周方向的傾斜面。
全文摘要
本發(fā)明提供車輪軸承連接結(jié)構(gòu)。該車輪軸承連接結(jié)構(gòu)包括可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂、安裝到車輪輪轂外周面的圈形內(nèi)輪、安裝到內(nèi)輪外側(cè)的圈形外輪、以及具備到上述內(nèi)輪和外輪之間的軸承鋼珠的車輪軸承，并且是上述內(nèi)輪的一側(cè)內(nèi)周面和上述車輪輪轂的外周面用螺栓結(jié)構(gòu)來結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明，可刪除軌道成型工程步驟，具有提高耐性和品質(zhì)，簡化制造工程。
文檔編號F16C35/06GK103144496SQ20121036567
公開日2013年6月12日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者閔丙基 申請人:天津日進(jìn)汽車系統(tǒng)有限公司