專利名稱：一種汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置。
背景技術(shù)：
有些醉駕者在車發(fā)生碰撞后，由于其意識(shí)不清，可能會(huì)繼續(xù)駕車前行，造成連續(xù)碰撞。針對(duì)這種情況，中國(guó)專利2010年10月13日公開了ー種汽車防連續(xù)沖撞逃逸裝置(公開號(hào)CN201604527U)，在該裝置中，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)車頭會(huì)接受外界沖擊カ，車頭會(huì)發(fā)生不同程度的震動(dòng)，同時(shí)震動(dòng)傳感器會(huì)感應(yīng)到震動(dòng)產(chǎn)生的信號(hào)，震動(dòng)傳感器會(huì)把此信號(hào)通過傳感帶傳遞到電子斷路器，電子斷路器會(huì)命令斷開所有的汽車控制線，使汽車熄火，即停止工作，一般持續(xù)30分鐘左右，以待留足夠的時(shí)間讓交巡警等部門處理此事件，由于延時(shí)開關(guān)的作用，30分鐘后汽車又可以正常工作；可不同程度的降低汽車肇事后，司機(jī)駕車逃逸事件的發(fā)生，交巡警部門有足夠的時(shí)間處理肇事事件，避免連續(xù)沖撞肇事的發(fā)生。 上述的專利雖然能夠解決防連續(xù)沖撞的技術(shù)問題，但是采用震動(dòng)傳感器會(huì)出現(xiàn)誤判的情況，特別是在陡峭的路面行駛的情況下，另外，該裝置只是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了鎖定，由于慣性的存在汽車依舊會(huì)前沖，這樣也容易沖撞鄰近車輛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置，該汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置能準(zhǔn)確判斷汽車是否沖撞，并在沖撞時(shí)能夠及時(shí)制動(dòng)和鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)，避免鄰近車輛也被沖撞到。本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置，包括用于進(jìn)行汽車制動(dòng)的電動(dòng)制動(dòng)器和用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其特征在于，所述的控制裝置還包括設(shè)置在車頭的至少ー個(gè)壓カ傳感器和汽車控制器，上述的電動(dòng)制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制単元和壓カ傳感器均與所述的汽車控制器連接，所述的汽車控制器用于在接收壓カ傳感器輸送的壓カ信號(hào)并在該壓カ信號(hào)大于汽車控制器內(nèi)的預(yù)設(shè)值時(shí)輸出鎖定信號(hào)控制上述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。本汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置采用壓カ傳感器來檢測(cè)汽車是否發(fā)生沖撞，減少了誤判的情況。汽車控制器對(duì)壓カ傳感器實(shí)時(shí)輸送來的壓カ信號(hào)進(jìn)行比較判斷，在壓カ信號(hào)大于預(yù)設(shè)值時(shí)確認(rèn)為發(fā)生沖撞，此時(shí)，汽車控制器就發(fā)出鎖定信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行鎖定的同時(shí)也采用了汽車進(jìn)行了制動(dòng)，防止了因慣性導(dǎo)致連續(xù)沖撞的情況。在上述的汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置中，所述的汽車控制器用于在發(fā)出鎖定信號(hào)時(shí)開始倒計(jì)時(shí)并在倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)發(fā)出解鎖信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制単元解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器復(fù)位。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定一段時(shí)間后就可以解鎖，是發(fā)動(dòng)機(jī)可以重新使用，其倒計(jì)時(shí)時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)定。在上述的汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置中，所述的汽車控制器上還連接有提示模塊，所述的汽車控制器用于在發(fā)出上述的鎖定信號(hào)或者解鎖信號(hào)時(shí)同時(shí)控制所述的提示模塊進(jìn)行鎖定或者解鎖提示。通過提示模塊可以讓駕駛員知道該車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于鎖定或者解鎖狀態(tài)。在上述的汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置中，所述的壓力傳感器為三個(gè)，分別設(shè)置在車頭最前端的左中右三個(gè)位置上。在這三個(gè)位置上可以較全面的檢測(cè)到車頭沖撞的情況。在上述的汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置中，所述的提示模塊包括顯示屏、揚(yáng)聲器或者LED指示燈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置能夠通過壓カ傳感器準(zhǔn)確檢測(cè)汽車是否發(fā)生沖撞，并在汽車控制器的控制下在發(fā)生沖撞時(shí)鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)，除了防止酒后駕車連續(xù)沖撞的情況外，也防止了因慣性沖撞鄰近行人和車輛。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、電動(dòng)制動(dòng)器；2、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；3、壓カ傳感器；4、汽車控制器；5、提示模塊。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置包括用于進(jìn)行汽車制動(dòng)的電動(dòng)制動(dòng)器I和用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2，以及設(shè)置在車頭的至少ー個(gè)壓カ傳感器3和汽車控制器4，電動(dòng)制動(dòng)器I、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2和壓カ傳感器3均與汽車控制器4連接，通過該控制裝置來實(shí)現(xiàn)汽車連續(xù)沖撞以及避免鄰近車輛也被沖撞到。具體來說，電動(dòng)制動(dòng)器I為市場(chǎng)上常見產(chǎn)品，其主要是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)剎車制動(dòng)器中的活塞桿使制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU為電子控制單元的英文簡(jiǎn)稱，通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行鎖定和解鎖控制。壓カ傳感器3有三個(gè)，分別設(shè)置在車頭最前端的左中右三個(gè)位置上。在這三個(gè)位置上就可以較全面的檢測(cè)到車頭沖撞的情況。汽車控制器4用于在接收壓カ傳感輸送的壓カ信號(hào)并在該壓カ信號(hào)大于汽車控制器4內(nèi)的預(yù)設(shè)值時(shí)輸出鎖定信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制単元2鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器I進(jìn)行制動(dòng)；在發(fā)出鎖定信號(hào)時(shí)開始倒計(jì)時(shí)并在倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)發(fā)出解鎖信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制単元2解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器I復(fù)位。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定一段時(shí)間后就可以解鎖，是發(fā)動(dòng)機(jī)可以重新使用，其倒計(jì)時(shí)時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)定。出廠時(shí)，該倒計(jì)時(shí)時(shí)間可設(shè)置為I分鐘、5分鐘或者I小吋。[0021 ] 汽車控制器4上還連接有提示模塊5，汽車控制器4用于在發(fā)出上述的鎖定信號(hào)或者解鎖信號(hào)時(shí)同時(shí)控制所述忽的提示模塊5進(jìn)行鎖定或者解鎖提示。提示模塊5包括顯示屏、揚(yáng)聲器或者LED指示燈。通過提示模塊5可以讓駕駛員知道該車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于鎖定或者解鎖狀態(tài)。[0022]本裝置的工作過程如下汽車控制器4對(duì)壓カ傳感器3實(shí)時(shí)輸送來的壓カ信號(hào)進(jìn)行比較判斷，在壓カ信號(hào)大于預(yù)設(shè)值時(shí)確認(rèn)為發(fā)生沖撞，此時(shí)，汽車控制器4就發(fā)出鎖定信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制単元2鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器I進(jìn)行制動(dòng)。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行鎖定的同時(shí)也對(duì)汽車進(jìn)行了制動(dòng)，防止了因慣性導(dǎo)致連續(xù)沖撞的情況。汽車控制器4倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)，汽車控制器4發(fā)出解鎖イ目號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制單兀I 2解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器I復(fù)位，使汽車可以正常啟動(dòng)和行駛。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電動(dòng)制動(dòng)器I、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2、壓カ傳感器3、汽車控制器4、提示模塊5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本實(shí)用 新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置，包括用于進(jìn)行汽車制動(dòng)的電動(dòng)制動(dòng)器(I)和用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(2)，其特征在于，所述的控制裝置還包括設(shè)置在車頭的至少一個(gè)壓カ傳感器(3)和汽車控制器(4)，上述的電動(dòng)制動(dòng)器(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(2)和壓力傳感器(3)均與所述的汽車控制器(4)連接，所述的汽車控制器(4)用于在接收壓カ傳感器輸送的壓カ信號(hào)并在該壓カ信號(hào)大于汽車控制器(4)內(nèi)的預(yù)設(shè)值時(shí)輸出鎖定信號(hào)控制上述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(2)鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器(I)進(jìn)行制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置，其特征在于，所述的汽車控制器(4)用于在發(fā)出鎖定信號(hào)時(shí)開始倒計(jì)時(shí)并在倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)發(fā)出解鎖信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制単元(2)解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器(I)復(fù)位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置，其特征在干，所述的汽車控制器(4)上還連接有提示模塊(5)，所述的汽車控制器(4)用于在發(fā)出上述的鎖定信號(hào)或者解鎖信號(hào)時(shí)同時(shí)控制所述的提示模塊(5)進(jìn)行鎖定或者解鎖提示。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置，其特征在于，所述的壓力傳感器(3)為三個(gè)，分別設(shè)置在車頭最前端的左中右三個(gè)位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置，其特征在于，所述的提示模塊(5)包括顯示屏、揚(yáng)聲器或者LED指示燈。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車防連續(xù)沖撞控制裝置因采用震動(dòng)傳感器會(huì)出現(xiàn)誤判的情況的問題。本汽車防連續(xù)沖撞的控制裝置，包括電動(dòng)制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，還包括設(shè)置在車頭的至少一個(gè)壓力傳感器和汽車控制器，電動(dòng)制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和壓力傳感器均與汽車控制器連接，汽車控制器用于在接收壓力傳感器輸送的壓力信號(hào)并在該壓力信號(hào)大于汽車控制器內(nèi)的預(yù)設(shè)值時(shí)輸出鎖定信號(hào)控制上述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制電動(dòng)制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。該控制裝置能準(zhǔn)確判斷汽車是否沖撞，并在沖撞時(shí)能夠及時(shí)制動(dòng)和鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)，避免鄰近車輛也被沖撞到。
文檔編號(hào)B60K28/14GK202448759SQ20112056956
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者關(guān)佳景, 劉宗巍, 梁帆, 歐陽海燕, 王燕, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司