專利名稱：電動汽車用加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車的加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的舒適性的要求也越來越高，近些年，電動汽車逐漸進入人們的視線，對于電動汽車，人們提出了同樣的舒適度要求，例如在寒冷的氣候條件下，解決電動汽車內(nèi)的取暖問題，因此，一般情況下，在電動汽車內(nèi)都設置有燃油輔助加熱系統(tǒng)，目前的加熱系統(tǒng)一般都由基于微控制單元(MCU)的控制系統(tǒng)進行控制的，在點火及加熱運行過程中，由微控制單元(MCU)發(fā)出點火信號，點火裝置打開進行點火。但在點火過程中，不能即時監(jiān)控點火裝置是否準確打開，點火后，也不能及時監(jiān)控火焰的燃燒是否達到最佳燃燒情況等，當火焰達不到最佳燃燒的時候，也不能及時采取措施進行調(diào)整。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對以上所述的問題提供一種電動汽車用加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路。實現(xiàn)本實用新型目的的技術方案是一種電動汽車用加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路，具有微控制單元，以及依次串聯(lián)連接的第一開關控制電路，第二開關控制電路和點火裝置，其中，第一開關控制電路的輸入端與微控制單元的點火信號輸出端連接；所述的點火裝置還與火焰檢測電路連接，火焰檢測電路與分壓濾波電路連接，分壓濾波電路與微控制單元的反饋信號輸入端連接；微控制單元的檢測信號輸出端與第三開關控制電路連接，第三開關控制電路與火焰檢測電路連接。所述的微控制單元的檢測信號輸出端與第三開關控制電路之間還連接有阻抗匹配電路。所述的點火裝置和火焰檢測電路分別都與抗干擾電路連接，抗干擾電路接地。本實用新型具有積極的效果本實用新型主要通過設置火焰檢測電路對燃燒情況進行檢測，并設置分壓濾波電路及時將點火信息和燃燒情況信息反饋至微控制單元，實現(xiàn)了對點火及燃燒情況的監(jiān)控。此外，通過設置阻抗匹配電路，獲得最大的傳輸功率，并對微控制單元起保護作用。點火裝置和火焰檢測電路還連接有抗干擾電路，抗干擾電路可以將點火裝置及火焰檢測電路產(chǎn)生的大電流，電壓噪聲直接引導接地，有效地保護微控制單元和整個電路。

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中圖I為本實用新型電動汽車的加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路的結(jié)構(gòu)原理框圖。
具體實施方式
見圖1，本使用新型的電動汽車用加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路，具有微控制單元1，以及依次串聯(lián)連接的第一開關控制電路2，第二開關控制電路3和點火裝置6，其中，第一開關控制電路2的輸入端與微控制單元I的點火信號輸出端連接；所述的點火裝置6還與火焰檢測電路9連接，火焰檢測電路9與分壓濾波電路10連接，分壓濾波電路10與微控制單元I的反饋信號輸入端連接；微控制單元I的檢測信號輸出端與阻抗匹配電路4連接，阻抗匹配電路4與第三開關控制電路5連接，第三開關控制電路5與火焰檢測電路9連接。所述的點火裝置6和火焰檢測電路9分別都與抗干擾電路7連接，抗干擾電路7接地。在給加熱系統(tǒng)點火的時候，微控制單元I發(fā)出點火信號，點火信號經(jīng)過第一開關控制電路2傳送到第二開關控制電路3，由第二開關控制電路3進行判斷，如果確實是點火信號并達到點火條件，則第二開關控制電路3接通。其中，第一開關控制電路2能保證點火信號有效地傳輸，并對微控制單元I進行保護，第二開關控制電路3則能降低噪聲，并有效地穩(wěn)壓，起到過壓保護作用。第二開關控制電路3接通后，信號啟動點火裝置6，即打開點火裝置進行點火。點火裝置6點火后，點火裝置6輸出一個信號經(jīng)過火焰檢測電路9和分壓濾波電路10反饋至微控制單元1，微控制單元I即得知油泵開啟的情況。其中，點火后從點火裝置6輸出信號經(jīng)過火焰檢測電路9，此時，火焰檢測電路9的檢測功能是關閉的，僅起信號通道的作用，分壓濾波電路10對信號進行濾波，并對微控制單元I進行保護。點火裝置6還與抗干擾電路7連接，并且抗干擾電路7接地。因為，點火裝置6在開啟或關閉的瞬間，會產(chǎn)生大電流，大電壓噪聲，抗干擾電路7可以將這些噪聲直接引導至接地，能有效地保護微控制單元I。當點火后火焰燃燒的時候，微控制單元I發(fā)出控制信號，通過阻抗匹配電路4打開第三開關控制電路5，即打開火焰檢測電路9，火焰檢測電路9檢測到的火焰信息通過分壓濾波電路10反饋給微控制單元1，由微控制單元I顯示燃燒的情況。當火焰檢測電路9打開的時候，點火裝置6是關閉的?；鹧鏅z測電路9在開啟或關閉的瞬間產(chǎn)生的大電流及噪聲也可以直接通過抗干擾電路7直接引導至接地GND。其中，設置阻抗匹配電路4，可以獲得最大的傳輸功率，并減少對微控制單元I的 損壞的機會。通過檢測火焰燃燒的情況，可以由微控制單元I發(fā)出控制信號，實時開啟、關閉火焰檢測電路及點火裝置，兩者配合使燃燒達到最佳效果。以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車用加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路，具有微控制單元(1)，以及依次串聯(lián)連接的第一開關控制電路(2)，第二開關控制電路(3)和點火裝置￠)，其中，第一開關控制電路(2)的輸入端與微控制單元(I)的點火信號輸出端連接；其特征在于所述的點火裝置(6)還與火焰檢測電路(9)連接，火焰檢測電路(9)與分壓濾波電路(10)連接，分壓濾波電路(10)與微控制單元(I)的反饋信號輸入端連接；微控制單元(I)的檢測信號輸出端與第三開關控制電路(5)連接，第三開關控制電路(5)與火焰檢測電路(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動汽車用加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路，其特征在于與所述的微控制單元⑴的檢測信號輸出端與第三開關控制電路(5)之間還連接有阻抗匹配電路(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動汽車用加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路，其特征在于所述的點火裝置(6)和火焰檢測電路(9)分別都與抗干擾電路(7)連接，抗干擾電路(7)接地。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車用加熱系統(tǒng)的點火及火焰檢測安全控制電路，具有微控制單元，以及依次串聯(lián)連接的第一開關控制電路，第二開關控制電路和點火裝置，其中，第一開關控制電路的輸入端與微控制單元的點火信號輸出端連接；所述的點火裝置還與火焰檢測電路連接，火焰檢測電路與分壓濾波電路連接，分壓濾波電路與微控制單元的反饋信號輸入端連接；微控制單元的檢測信號輸出端與第三開關控制電路連接，第三開關控制電路與火焰檢測電路連接。本實用新型能夠?qū)θ紵闆r進行檢測，并設置分壓濾波電路及時將點火信息和燃燒情況信息反饋至微控制單元，實現(xiàn)了對點火及燃燒情況的監(jiān)控，有效地保護微控制單元和整個電路。
文檔編號B60H1/22GK202429022SQ20112056954
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者卿宏軍, 周漢清, 宋長加, 張雪松, 袁寅, 裴會新, 韓旭 申請人:常州湖南大學機械裝備研究院